汽车维修案例集.docx

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汽车维修案例集

汽车维修案例集

汽车维修案例一：

故障名称：

燃油泵故障造成发动机无法起动

车辆基本信息

车型：

帕萨特1.8T轿车里程：

40153公里

一、故障现象：

起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象

二、故障验证（判断与分析）

该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。

该情况一般由两大可能性：

1.点火系统故障

2.燃油供给系统故障（不上燃油）

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

5s管理：

装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布

诊断设备：

起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表

2.诊断与检测工艺规程

1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。

如图

（1）

2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。

3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。

检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。

4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。

说明点火系统基本正常。

5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。

6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。

所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。

7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。

8）操作VAS5052诊断仪器进入最终诊断菜单，驱动燃油泵电路工作，触摸燃油泵继电器外壳，此时燃油泵继电器发出吸合声并伴有外壳振动，说明燃油泵控制电路工作正常。

（继电器位置4号位）如图（3）

9）关闭点火开关，打开后备箱，用螺丝刀拧下汽油泵盖板，并拔下燃油泵插头，用万用表测量燃油泵连接器插头上1和4针脚的工作电压为12.6V，正常。

图（4）

3.诊断结果（故障认定）

用万用表检查油泵插头上1和4针脚的电阻，电阻显示无穷大。

则说明燃油泵损坏。

需更换

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，VAS5052诊断仪，油路维护警示牌，油泵专用工具

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）在车辆后备箱外设立油路维护警示牌。

2）清洁汽油泵周围污垢，拔下插头及按压油管卡扣拔下进、出油管，并用专用工具拆下取出汽油泵，放置在不锈钢盆内。

3）安装新的燃油泵（注意安装油泵时将其密封圈安装到位避免漏油），插上燃油泵连接器及油管后，检查燃油管安装到位后起动发动机，起动两次后发动机可正常运转并观察燃油压力表指针的上升至3.5bar，恢复正常汽油压力。

4）再次用VAS5052诊断仪查看，确认发哦电脑关机ECU没有故障代码，各种参数都在正常范围内，试着提高发动机的转速确保发动机在任何工况下都运转自如。

5）拆除VAS5052和燃油压力表以及各种工具。

6）为了确保安全，再次检查燃油供给系统的油管接口，燃油泵密封圈等处的泄漏情况。

至此故障排除。

五、故障小结

该故障为典型的油路故障使车辆无法启动的，在通过检测手段排除电路故障后，锁定是燃油泵损坏导致燃油压力达不到起动要求，造成发动机无法起动。

更换后立竿见影故障排除。

我们在维修发动机无法启动的故障时，一定要思路清晰，判断故障发生的类型，对症下药方可快速精确的把故障排除。

汽车维修案例二：

故障名称：

发动机启动不着火

车辆基本信息

车型：

帕萨特领驭V6里程：

537303公里

一、故障现象：

从顾客那得知，由于最近长时间在外省出差，近期平凡出现发动机冷车启动不着火。

二、故障验证（判断与分析）

（一）预检情况：

1.车辆电瓶电压：

12.31V。

（正常）

2.发动机起动马达能正常运转。

（启动时的发动机转速318rpm）

3.用5051B诊断仪检查：

无故障代码。

（二）用VAS5051B诊断仪检查时，因为发动机控制单元没有故障代码，说明发动机上的各传感器的工况以及电路都是正常的。

所以也只能从发动机的油路、高压电路、气缸压力来分析可能的原因。

可能原因1：

油路不畅，没有油压。

（可以用VAG1318压力表，检查汽油泵输油压力）

可能原因2：

喷油嘴不喷油。

（可以拆下火花塞检查）

可能原因3：

火花塞不点火。

（检查点火线圈保险丝，或拆火花塞查）

可能原因4：

气缸压力偏低。

（检查气门密闭情况），可用气缸压力表检查。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

装好方向盘套、座椅垫、脚垫、前格栅布、翼子板布

诊断设备：

VAS5051B诊断仪；VAG138压力表；VAG1763气缸压力表；VAG1764B气缸内窥镜；

2.诊断与检测工艺规程

1）根据可能原因1做检查如下：

连接VAG1318，启动发动机，查看燃油压力，根据维修手册得知：

该车启动发动机时的燃油压力标准为3.5-4.0（bar）。

该车实测启动时的汽油压力是3.9（bar）。

如图

（1）所以油泵电路及燃油压力在正常范围内，原因1故障排除。

2）根据可能原因2检查如下：

拆下火花塞检查：

可见火花塞电极处都是汽油油滴，显然喷油嘴是喷油的。

如图

（2）所以原因2故障排除。

3）根据可能原因3检查如下：

检查点火线圈保险丝：

S229保险丝完好；用万用表检查保险丝上的电压：

起动发动机并同时测得S229保险丝上的电压为10.9V，说明也正常。

所以可能原因3故障排除。

4）根据可能原因4检查如下：

将发动机的第一列气缸的3个火花塞拆除，使用VAG1763测量发动机气缸压力如下：

第一缸压力：

9.1（bar）如图（3）

第二缸压力：

9.8（bar）如图（4）

第三缸压力：

10.3（bar）如图（5）

根据维修手册得知，该款发动机气缸压力标准为9-14bar。

实测值与标准值对比有明显的误差，说明气缸压力不足，初判定可能造成发动机冷车起动困难。

5）造成气缸压力偏低的原因：

也就是气门与气门座密闭性不良、气缸严重磨损。

为了进一步检查气缸压力偏低的原因，使用VAG1764B气缸内窥镜，检查了气门与座的结焦的情况。

很明显结焦情况比较严重。

如图（6）

3.诊断结果（故障认定）

由于该车辆长期在外省市行驶，外省市加油站的油品不符合标准，长期使用；发动机长期运行在低速状态；并且单次行驶里程短；都会是的发动机的气门与座产生结焦，造成发动机冷车启动困难。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，VAS6150诊断仪。

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

按照积碳情况可采用以下维修方案：

1）对于轻微积碳或客户无时间修理的，可以使用上海大众清洁型燃油添加剂，在排除故障的时间内尽量走高速，适当的低档高转速行驶。

2）对于积碳严重的需进行拆卸气门等零件清洗，按本案发动机汽缸盖、气门拆装方法进行维修。

并推荐使用上海大众清洁型燃油添加剂。

五、故障小结

1.该故障是由于发动机气门座积碳，在冷车情况下积碳为固体状态且比较坚硬，是的在冷启动时导致气门关闭不严导致漏气，致使造成发动机冷启动困难。

2.为避免发动机产生过多的积碳，在机油的使用上需加注规定的对应该发动机的品牌机油，并且机油加注量需在规定刻度线内。

加注汽油应该选择对应的牌号，确保发动机燃烧充分。

注：

选择正规加油站。

汽车维修案例三：

故障名称：

帕萨特发动机积碳造成冷车启动困难

车辆基本信息

车型：

帕萨特1.8T里程：

131015公里

一、故障现象：

冷车难启动

二、故障验证（判断与分析）

冷车、室外温度10摄氏度。

发动机启动三次均未成功，每次启动时间不超过5秒。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

常用工具准备、VAS-6150B诊断仪、万用表。

2.诊断与检测工艺规程

使用VAS-6150诊断仪读取01发动机控制单元中故障码，显示正常。

故障分析：

在汽缸压力、启动机转速正常、正时正常的情况下：

冷车启动的条件：

水温信号+启动信号。

ECU收到启动信号根据水温状况提供喷油量（即喷油嘴开启时间）。

打开电门钥匙J220通过T121/65脚向J17供电，正常J17吸合走向S288（20A）达到G6。

若汽油泵正常搭铁可靠，G6提供油压2-3秒，若有G28信号即长期工作。

（如图1）

J220通过T121/96、T121/97、T121/88提供喷油脉宽回路信号向N30、N31、N32、N33提供开启时间信号。

（如图2）

同时，由于启动机的运转，G28向J220、T121/90、T121/82提供交变电流信号。

ECU通过T121/102（N1）、T121/96（N2）、T121/103（N3）、T121/94（N4）提供点火信号（如图3）。

高压线圈产生高压，向火花塞放电，由于火花塞有间隙，故产生电火花点燃混合气。

3.诊断结果（故障认定）

有油、有电还是无法启动，应该涉及混合气的浓度问题。

（1）混合气的浓度涉及水温传感器（负温度特性热敏电阻）。

10℃时，阻值约为3.3K-4.2K欧姆，测量在范围内。

（2）拆卸火花塞，检测有积碳，目测间隙尚可，烧蚀面平整，由于该车热车没问题（客户反映），故没有更换火花塞，仅做积碳清除工作，另外点火线圈若有问题电脑应有故障提示，故重新安装火花塞点火线圈，启动仍未获成功。

（3）向节气门内喷射化油器清洁剂（该方法仅能在应急情况下使用，因为会对三元催化器有破坏作用）。

目的加浓可燃混合气。

（4）起动启动机，发动机顺利启动，运转正常。

检查在水温传感器正常的情况下，喷油量正常的情况下，有部分雾化的汽油被积碳所吸附，造成混合气浓度不够，造成启动困难。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，维修手册上所提示的专用工具。

2.故障排除工艺规程

介绍实用简便操作：

（1）拆卸发动机附件。

（2）拔下喷油嘴接头（电路）及进油管（注意燃油泄露）

（3）拆卸进气歧管总成

发现进气歧管、喷油嘴、汽缸盖与进排气门处积碳严重。

用积碳清除剂（森瑞发动机除碳剂）20分钟除碳。

拆下喷油嘴更换密封圈（喷油嘴上下密封圈）。

用压缩空气吹干，并在密封圈涂上润滑油方便安装。

按顺序安装完毕。

启动正常，路试正常。

为再次确认，第二天早上启动（环境温度10℃），一次成功。

故障排除。

五、故障小结

启动困难，在发动机工况正常情况下，一般是由于混合气配比不当所致，水温传感器是一个重点检查对象，首先要注意检查。

本案发生概率比较小，是由于长期使用不合标的汽油所致，平时例保使用的机油油质及使用的周期也有一定关联。

另外关于未检查汽缸压力、正时、三元催化剂的堵塞、汽油泵的燃油压力及燃油滤清气的堵塞，是由于本案热车启动正常行驶正常。

汽车维修案例四：

故障名称：

发动机正时皮带张紧缓冲器失效损坏

车辆基本信息

车型：

帕萨特1.8T手动档里程：

109362公里

一、故障现象：

发动机转速上升时有“哒、哒、哒”声响

二、故障验证（判断与分析）

客户反映故障为突然发生的，之前没有进行其他维修，接车后加油门到1600转/分钟时在发动机前部听见有明显“哒、哒、哒”金属敲击声。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

常用工具准备、手电筒

2.诊断与检测工艺规程

故障分析：

发动机发出“哒、哒、哒”金属敲击声的可能有：

1）气门液压挺杆敲击声；2）发动机活塞敲缸声；3）发动机内部零件有松动或损坏；4）发动机外部零件松动或损坏；5）其他零部件松动或损坏在震动是发出异响。

3.诊断结果（故障认定）

首先检查机油液位正常，因为发动机机油过少会导致气门液压挺杆发出异响，然后启动发动机提高转速至声响发出，根据声音发生方向寻找是在发动机正时皮带罩内传出的，熄火拆下发动机正时皮带上联罩后再次启动车辆提高转速至声响发出，可看见加油时正时皮带张紧器活塞与张紧轮在敲击，这是由于张紧器失效导致无法起到张紧作用，而张紧轮在正常调节，从而出现了相互间的敲击。

该故障需更换正时皮带张紧器，跟客户确认时得知该车辆至今未更换正时皮带等，而根据维修手册应8万公里更换正时皮带、冷却液水泵及张紧轮，所以本次维修经客户同意后更换正时皮带、张紧轮、张紧器、发电机皮带、空调压缩机皮带。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常规工具准备；维修手册；VAS6150诊断仪；扭力扳手；3369定位销；VAG1306收集盘等等；

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）首先清洁机舱，拆下蓄电池负极线，按照维修手机将前保险杠、冷凝器、水箱框架拆下（拆下空滤总成盖板、吸气口、两大灯插头、两转向灯、前盖拉锁、前保险杠固定螺丝、取下下隔音板、拔下前方雾灯插头、卸下前保险杠，安置于规定位置。

在冷却液无压力状态下打开膨胀水壶盖、逆时针拧下箭头所示的散热器排放螺塞，如需要，可接上辅助软管，排除冷却液于VAG1306中；拔下ABS泵侧连接插头、水箱上下水管、涡轮增压器空气管接口、空调压缩机处连接插头、空调压力开关插头。

拆下水箱框架固定螺栓、安装3369定位销、松开冷凝器固定销取下支架将冷凝器上移向侧面移动，并用金属丝将其固定住右前轮；从支架上松开车外温度传感器。

拧下助力转向液压油冷却管，并将其放在一旁；不打开液压油管路。

取下水箱框架至于规定位置。

）

2）松开压缩机皮带张紧轮，取下空调皮带（如安装原皮带需注意旋转方向与拆下前一致。

）

3）按顺时针方向使用适当的开口扳手转动发动机皮带张紧器，松开发电机皮带并取下，拆下发电机皮带张紧器（如安装原皮带需注意旋转方向与拆下前一致，发电机皮带张紧器以25Nm拧紧固定螺栓）。

4）用工具1固定风扇皮带轮，用内六角扳手2拧下螺栓，然后从轴承上取下硅油风扇。

安装时以45Nm拧紧。

5）用曲轴齿形皮带轮中央螺栓按发动机旋转方向将曲轴至于1缸上止点标记用扳手固定用曲轴齿形皮带轮中央螺栓，松下固定螺栓取下皮带轮。

拧下齿形皮带中、下护罩，用专用工具将齿形皮带张紧轮向左侧转动，指导可以用锁止片固定活塞，将锁止片插入到活塞支架的槽内，使其能够固定到活塞的凹槽上固定活塞。

拆下齿形皮带，张紧器，张紧轮，水泵总成。

6）清洁发动机前端面油污及残留冷却液，更加张紧器（以10Nm拧紧），张紧轮（以20Nm拧紧），水泵总成（以15Nm拧紧），涂上螺栓防松胶后按规定扭矩紧固各螺栓，水泵安装时先用防冻液润滑密封圈。

将正时皮带套入曲轴皮带盘上后安装下护罩再安装皮带轮以40Nm拧紧（注意定位、曲轴皮带轮上有定位点），再次将曲轴至于1缸上止点（注意转动凸轮轴时，任何一缸中曲轴都不应在上止点。

否则会损坏气门及活塞顶），装上正时皮带，顺序按水泵、张紧轮、凸轮轴皮带轮。

拉出专用工具以松开齿形皮带张紧器活塞。

用曲轴齿形皮带轮中央螺栓将曲轴沿发动机旋转方向转两圈，检查一下凸轮轴和曲轴标记是否与参与点对齐。

如未对齐需重复本步骤，否则启动车辆后会有损坏气门及活塞顶危险。

对齐后安装中、上护罩，避免有异物掉入。

7）安装发电机皮带张紧器，硅油风扇，新发电机皮带；安装新空调压缩机皮带将扭力扳手套到张紧轮六角上，同时以23Nm拧紧固定螺栓。

8）以反序安装水箱框架，冷凝器，前保险杠等其他零件，旋紧散热器排放螺塞。

（注意使用规定扭矩紧固各个螺栓，安装上下水管时先涂抹防冻液，并插入到位，会有嗒、嗒两下清脆的声音可确认已到位）

9）安装复位后加注冷却液并排除空气（不得使用已脏污的冷却液），接上蓄电池，并进行设置一键升窗、时钟、收音机解码、调整灯光位置；由于拔插过较多插头使用VAS6150诊断仪查看、清除故障；

10）再次确认安装无误后，拆下上护罩，启动车辆观察所更换的皮带的旋转情况正常，正时皮带张紧器与张紧轮间怠速无异常，提高转速也无敲击现象，异响未再现。

复原后进行路试一切正常（无异响、发动机水温正常、冷却液液位正常）。

故障排除

五、故障小结

本次故障判断较为简单，但是在施工阶段对我们维修技师要求比较高，不仅要熟悉整个拆装过程、善于利用各种专用工具，而且要细心加仔细，不能有疏忽。

因为在齿型皮带机构中每个零部件都比较重要，且要求较高，一有疏忽就有可能会使发动机气门及活塞顶损坏，造成较大的经济损失，也使客户的满意度跌入低谷。

汽车维修案例五：

故障名称：

发动机低速运行易熄火

车辆基本信息

车型：

新帕萨特1.8TSI里程：

76338公里

一、故障现象：

发动机OBD故障灯报警，发动机中，高速行驶正常，低速运行易熄火

二、故障验证（判断与分析）

立足于故障现象重显，模拟车辆中高速正常行驶再减速到10-20km，发动机在减速时有多次熄火现象。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

工具车；VAS6150诊断仪；VAG1318压力表；万用表；尾气排放设备；车辆三件套；TEIS系统等清洁性能检查

2.诊断与检测工艺规程

诊断检测基本条件：

1）蓄电池电压不低于12.7V（发动机电控系统供电正常）

2）冷却液温度不低于80℃（发动机机油油位正常）

3）关闭空调及用电设备

故障诊断流程：

1）查阅车辆维修历史档案记录；无维修档案记录

2）联接VAS6150诊断仪，读取故障代码：

00010P0011气缸列1，进气门凸轮轴调节过慢（偶发）

检测发动机VVT相关数据块与标准值01-91-93-94对比曲轴转角各理论及实际调节值均在（38°）标准之内根据故障现象及诊断结果查读TEIS系统相关维修资料，电路图可能导致故障原因分析：

1）进气凸轮轴VVT调节电磁阀，控制阀故障

2）发动机机油压力不足

3）VVT调节电磁阀供电故障

故障检测工艺流程：

1）通过VAS6150最终控制争端01-03激活N205电磁阀，有滴答响声，说明电磁阀工作

2）用万用表检测凸轮轴调节控制阀N205T2Cj/1及T2Cj/2针脚电压12.8V在范围内，控制搭铁回路正常

3）考虑进气凸轮轴调节系统（VVT）采用机油压力调节，连接VAG1342发动机机油压力测试仪检测发动机2000rpm机油压力，在2bar与维修手册标准压力相符。

3.诊断结果（故障认定）：

数据块及发动机机油压力测试，根据凸轮轴调节电磁阀供电，回路检测结果，均在正常范围内，但根据故障现象，故障代码经验分析故障成因可能是VVT调节调节性能不良形成。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

VAS6150诊断仪，工具小车（常用工具），万用表

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）用刷子清洁凸轮轴调节电磁阀N205插座，拔下调节电磁阀N205插头，使用专用工具T-10352旋出N205固定螺栓（左旋螺纹），取出N205，在取出N205时连同阀体一同带出比较稠糊状机油，同时在检查发动机机油，发觉该车发动机机油严重变质，询问用户得知为了省钱，车辆保养始终在马路店修理，使用了劣质机油（油品油质）造成发动机机油变质。

2）易熄火故障是否是因为发动机机油过脏影响凸轮轴正时调节回位不正常造成的，根据大众维修手册记载，进气凸轮轴调节系统（VVT）采用机油压力调节，调节器位置在发哦电脑关机转速超过1800转/分和有负载要求情况下，通过一个脉冲宽度调制信号PWM激活，根据存储在发动机控制单元中不同工况下VVT的角度数据，特性曲线（凸轮轴位置，曲轴位置，当前转速，当前负荷，当前发动机温度等参数）进行调整，通过电磁阀改变带有压力机油流向，从而对进气门正时在一定（0-36度）角度范围内进行连续控制，改变进气凸轮轴位置，也因此提前开启进气门时间，提高发动机充气系数。

按VVT系统控制原理分析，过脏机油可能会迟缓影响VVT调节性能，遵循故障排除从简到繁原则，首先更换发动机机油及滤清器，清洁发动机润滑油路。

3）首先放掉发动机机油，拆下油底壳，拆下机油滤网清洗积存机油油胶，按维护规程更换新机油及机油滤清器。

4）拆下VVT控制阀N205，用抽油机真空吸净油道脏油，清洗机油道，电磁控制阀，然后重新安装好清洗干净原控制阀N205，按要求力矩（35nm）拧紧控制阀（左旋螺纹）。

5）考虑到发动机机油过脏，让发动机在中，怠速运行一段时间（清洗油道）。

在发动机机油温度较高时候，把运转后较脏的机油放掉，随后再次拆下控制阀N502清洁控制阀及油道，再次更换发动机机油及机油滤清器，通过发动机在各工况运转后，检测到发动机机油，结果检测发动机机油质量基本达到标准。

6）维修后，模拟车辆故障显示车况，再次反复测试车辆从中高速降到低速工况，测试结果低速易熄火故障排除。

五、故障小结

上海大众VVT正时调节系统是安装在进气凸轮轴上，它仅能够调节进气门的气门正时，而对排气门不起作用，液压调整轮是VVT的执行机构，它主要分为内轮和外轮两部分。

外轮：

和正时链条相连。

内轮：

和进气凸轮轴连接，通过内轮旋转来调节气门正时，锁止阀：

用于机械锁止，发动机熄火后，就锁定在延后位置上，这个功能是通过一个弹簧锁销来实现的。

当机油的压力达到0.5Bar时便会解锁，发动机控制单元根据凸轮轴位置，曲轴位置，当前转速，当前负荷，当前发动机温度等参数，对照内部存储了不同工况下VVT的角度数据，来控制进气气门正时调节阀N205，从而对气门正时在一定角度范围内进行连续控制。

若N205发生故障，可变正时调节处在延后位置，扭矩输出变小。

由于发动机机油过脏，稠糊状机油流通性差，导致控制阀阀芯卡滞在滞后位置，使进气凸轮轴一直处于过大滞后状态，发动机在低转速时，活塞运动较慢，混合气的惯性较小，进气门必须提前打开迟后关闭，该车辆在低速时由于控制阀不能正确控制调节进气门关与闭时间，影响正常状态时的配气相位，使发动机高速降到低速时空燃比配比过稀或过浓，造成发动机低速易熄火故障。

由于开始诊断时只注意VVT调节过慢故障代码，没有仔细观察到发动机低速工况时数据块中凸轮轴调节实际值误差（数据在正常范围内，但不进行正常调节），之所以造成判断失误，通过本案例借鉴，现代车辆传感器，执行元件性能，信号检测必须在各个工况，负荷，温度下检测分析，同时应多积累发动机运行标准参数予以对比，提高数据分析能力对当前汽车维修技师解决车辆故障诊断有效率很有帮助。

汽车维修案例六：

故障名称：

自动变速箱多功能开关损坏

车辆基本信息

车型：

帕萨特1.8T自排里程：

56225公里

一、故障现象：

车辆无法启动，发动机不转

二、故障验证（判断与分析）

该车属于返工车辆，之前由于无法启动牵引至维修站后，车辆又可正常启动，在更换了启动马达后故障未排除。

此次车辆再次抛锚，故障依旧，与客户联系后决定上门维修检测。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

常用工具准备，万用表，试灯，VAS6150B故障诊断仪（带电路图及维修手册的TEIS系统）

2.诊断与检测工艺规程

故障分析：

1）根据故障现象（车辆无法启动，发动机不转）查看电路图后的一般可能性有：

点火开关、防启动锁继电器、变速箱多功能开关及相关配线故障。

2）到现场发