中国新 疆哈萨克斯坦城规划设计说明Word下载.docx
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二、项目投资方：
新疆阿达姆国际贸易有限公司
三、项目建设地点：
中国新疆乌鲁木齐经济开发区
四、项目建筑面积：
2377亩（约合158万平方米）。
五、项目整体规划：
该项目整体规划大致分为四大区，即：
加工区、物流区、高科技研发区、生活配套区。
它将为中哈客商提供环境优美、功能完备、人性化服务的一站式贸易经营平台。
整体布局以“哈萨克斯坦绿色工业园”为启动项目，其主要规划理念为：
生态规划视工业系统为一个生态系统，认为通过对系统内物质、能量的调控，使之循环运行，并形成复杂的相互链接的网络系统，同时，工业系统作为人类配置的自然资源最直接的场所，本身就应该是“轻柔触模大地”的场所，循环理念与自然理念应是贯穿工业区生态规划的两大规划思想。
该项目包括：
1、加工区：
以建材、食品、机电、纺织品等加工为主。
总建筑面积：
100万平方米（含配套库房面积）
（1）食品加工区：
8万平方米（配套库房2万平方米）。
（2）建筑加工区：
17万平方米（配套库房3万平方米）
（3）纺织品加工区：
20万平方米（配套库房5万平方米）
（4）机电产品加工区：
（5）能源化加工产品加工区：
15万平方米（配套库房5万平方米）
2、物流区：
30万平方米
（1）仓库：
10万平方米。
（2）堆场：
（3）信息中心：
1万平方米。
（4）配送中心：
6万平方米。
（5）物流业务办公室：
3万平方米。
（6）产品展示交易中心：
10万平方米
3、高科技研发区：
以研发为主，以高科技产品为主，以高科技专利技术与实用新型技术为主。
（1）研发中心：
12.5万平方米。
（2）实验中心：
3.5万平方米。
（3）科技培训中心：
1.6万平方米。
（4）科技产品展示中心：
2.4万平方米
4、配套区
12万平方米
以充分体现哈国风貌、哈国风俗的景观建筑为主，将其细致精巧体现在整个城区内，烘托出亲切、和谐、自然的异国风情建筑格调和环境氛围。
七、项目功能定位：
该项目将成为集合进出口商品展示、进出口综合加工、高科技产业研发等全方位为一体的大型绿色工业园区。
八、区位发展优势：
连霍公路沿“古丝绸之路”向西延伸，经中亚和欧州直通大西泮，构成了对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的“新丝绸之路”，对促进沿线国家经贸合作也将发挥重要作用。
（1）“新欧亚大陆桥”正向大西洋延伸
新欧亚大陆桥是相对旧欧亚大陆桥而言，它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。
它东起中国沿海，西出阿拉山口，全长11000公里，其建成也使新疆，特别是乌鲁木齐再次成为“新丝绸之路”上重要的交通枢纽。
（2）新疆第十一个五年规划公路建设
新疆将在五年内投资二十三亿元人民币，修建与周边国家之间的口岸公路，改建新疆与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦相连的口岸公路。
自治区交通厅的提供的《新疆维吾尔自治区公路建设第十一个五年规划》显示，口岸公路建设工程将由中央与新疆地方财政共同投资，总长八百多公里。
全部工程完成后，一条以乌鲁木齐市为中心，以新疆陆路边境口岸为终点的扇面状公路运输网络，将会更加快捷、通畅，进而提升中国向西开放等级。
随着中国与中亚国家贸易额持续增高，口岸经济已成为新疆经济发展的重要组成部分。
新疆口岸公路新建、改建工程的实施将缩短进出口货物公路运输时间，对新疆外贸事业发展产生积极的推动作用。
第三部分中国新疆乌鲁木齐哈萨克斯坦（ADEM）
绿色工业园规划设计
一．中国新疆乌鲁木齐哈萨克斯坦（ADEM）绿色工业园建设的意义
理念—分析
现代城市的快速发展主要是因为工业化促进的。
工业化大大提高了劳动生产力，是社会化大生产逐步取代了以家庭为单位的自给自足的农业生产方式，将劳动力从农业生产中解放出来，向主要的工业生产基地——一城市转移，这种人口的转移，是城市化的最原始的动力。
当今世界上主要的工业化国家，城市化水平都在60％以上。
近代发展的乌鲁木齐历史也证明了工业化与城市化的密切关系。
新时期国家相继安排了一系列重大工程项目，大大推动了近代乌鲁木齐城市化进程。
乌鲁木齐是一个工业化城市，通过工业化发展带动城市化的发展，通过城市发展促进工业升级，是发展乌鲁木齐商贸产业的重要意义。
十多年来乌鲁木齐依托便捷的交通和雄厚的工业基础，形成了一定的发展格局和规模，聚齐各类企业。
一般工业区的发展常常以牺牲环境为代价，乌鲁木齐有着悠久历史和光荣的革命传统，文化古迹颇多。
保护环境，既是保护城市的历史，更是保护城市的未来。
探索在工业化与城市化发展的过程中怎样保护与发展环境质量，是乌鲁木齐工业区也是本次项目建设应该完成的一大使命。
二．绿色工业园发展的关键
生态工业区应对物质资源配置和自然资源配置生态效应进行兼顾。
工业区规划建设工作必须在工业生态学理论的指导下，追求产业和环境的生态化。
工业区生态规划应能引导基于人类活动所引发的人与自然的物质代谢及产物，能均衡、顺畅、持续地融合自然生态系统自身的物质代谢之中，而绝非表面化的铺装和美化。
三．总体发展规划
1．规划发展理念——本次规划将中国新疆哈萨克斯坦城按生态之树———“生态．生活”相协调的理念设计，结构布局为“一轴．一核．一带．多片区”。
一轴：
即从绿色工业园中心区穿过的生态大道，贯穿整个加工区。
一核：
即绿色工业园中心区所形成的物流区，是园区的核心。
一带：
即绿色工业园区的景观游览通道，此通道高4米，宽13米，架空离地面高度为六米，与各个分区的大型建筑互相容通，是贯穿整个绿色工业园区的景观启示带。
多片区：
即加工区，高科技研发区，生活配套区，物流区组成的片区。
2．功能定位——集工业，休闲，观光为一体的现代化绿色工业园区。
生态明珠——水之秀美，园之精致，草地的亲近，人与自然的有机融合，置身其中感受轻松的环境，激发创新灵感，以生态绿岛为景观核心建设景观生态网络，打造高层经典哈国风情环境。
四．设计导则
1．目标
以建立绿色，完善的工业园区框架为宗旨，充分挖掘并突出哈萨克民族文化底蕴，把握物质环境的整体意象，使之具有独特的风貌，和谐的形态和明显的标识；
塑造物质环境的外部空间，使之形成连续的开放空间体系，多样的休闲游憩空间和宜人的空间尺度；
发掘物质环境的人文内涵，使之体现株洲的文化气息和特色生态环境。
2．整体意象
2．1准则
整体意象是城市物质环境品质的第一层面，具体支配全局的作用。
通过对于空间的标识、天际轮廓线、街道界面、景观视线走廊的控制和生态走廊的设置培育，把握整体的城市意象，使之具有新疆和哈萨克斯坦独特的风貌、和谐的形态和明显的标识。
作为新疆重要的发展区之一，开发区的整体意象应该体现出高新技术特色，紧扣时代脉搏，与时俱进。
2．2措施
通过在开发区重要位置设立城市意象节点，形成地区标识体系。
高新区空间形态在重点地段形成鲜明的场所特征。
地标构建筑物应具有空间支配作用，主要街道广场和街头绿地形成景观型开放空间。
3．绿化设计
3．1准则
加强绿化是提高本地区生态环境水平有效而直接的手段。
本地区绿化包括厂区绿化，广场绿化，道路绿化等几部分。
各种绿化应该在功能构成和空间布局上形成一个完整体系，从景观和生态两个方面来完善提高高新区开发地块的环境品质。
3．2措施
山体生态绿化
保持自然本色，保护本地植被。
尽量对现有林木进行扶植和保护，保育，保全适当进行梳理成行。
通过后期的环境培育，形成密林地，疏林地，草地等不同层次的生态环境。
广场，街头绿化以快状绿地为主，辅以间歇的高大乔木种植，考虑连续的步行系统配以可移动式花坛。
交通绿化
行道树的选择宜为树冠高大挺拔的树种，注意生长周期与观赏性相结合。
不应采用易飘絮和飞花的树种。
4．开放空间
4．1广场空间
4．1．1准则
以广场空间作为贯穿全路景观空间的高潮节点，形成广场空间系列，包括主体建筑前广场，街头广场，公园广场的硬地广场，休闲娱乐广场等，在满足功能要求，塑造景观品质和赋予场所特征的基础上，把握广场空间的形态特征（形状，尺度和比例等），物质要素（铺地，界面，植栽和小品等）和社会活动（购物，游玩，休闲，观赏和表演等）。
4．1．2措施
主体建筑前广场
是疏解过往行人和进入建筑行人的主要交通集散区域，原则是使人们能够快速的疏散和通过，并有提供行人休息，查询，交往的街道设施，例如休闲坐椅，指示牌，电话亭等，还应引入雕塑，景观喷泉等街道景观设施。
物品展示广场
位于加工区建筑群门户区域，也是绿色工业园物品展示的场所，以满足人流集散，休闲为主宗旨，可以举办一些商业促销活动，宜设置一些具备哈国门户标识特征的小品，雕塑和休息设施。
街头小型绿地广场
位于主要的道路交叉口周边和大型单位入口地区，以绿化为主，辅以小型休闲设施和景观设施，提供行人驻足休息。
4．2步行系统
拓展步行空间，满足商人、游客和园区工作人员游览，购物，餐饮，休闲，工作以及集散的要求；
把握街道界面，景馆界面，保持紧凑亲切收放自如的空间比例；
布置街俱设施，提供宜人的休闲，旅游活动环境。
步行空间
结合不同功能设施的建设，扩展步行空间，形成沿绿化走廊与人行道的连续性的步行系统，通过街坊内的绿带深入个街坊纵深。
为了确保步行带的连续性，和步行交通的可达性，步行带分级设置并且交织成步行网络，其节点处放大成为特色广场，以方便步行景观带与个服务功能区块的沟通于共享。
步行系统中考虑无障碍设计，同时在主要的公共活动场所周围设置自行车停车场街道界面
建筑物作为街道空间的界面包括两个层次。
建筑物的外里面作为第一层次的界面，被公众感受最为直接，
因而也是最重要的街道空间界面，必须实施较为严格的控制，以有效地围合街道空间。
第二层次的界面是
建筑物的屋顶部分，也是乌鲁木齐开发区建筑景观控制框架，采用与环境相协调的建筑屋顶的处理模式，力求
体现一个整体的城市设计景观构架，同时统一中富于变化，显示时代特色。
研究表明，建筑物作为街道界面可以分为顶部，中部，基部（主要为高层建筑的群房或多层建筑构成的街
墙部分）和底层四部分。
顶部和中部构成街道空间的上部界面，基座和底层构成街道空间的下部界面。
根
据不同交通速度对不同界面部分有不同的景观要求，对全路段街道空间的上部界面提出控制要求。
此外，在鼓励和允许发展底层零售商业的区段，需要对街道空间的下部截面提出控制要求。
1）街道空间的上部界面控制要求为
顶部：
节点和地标建筑的顶部需重点处理，其他作为景观过渡段的建筑顶部采用简洁的处理方式，避免出
现奇特的造型或色彩。
路段上的建筑屋顶高度在满足街道轮廓和高度控制的基础上，还有一定的连续性，
避免出现较大的高度差。
建筑立面以现代建筑风格为主，建筑立面材质可采用玻璃和石材饰面，强调建筑
体量的变化。
建筑上部界面色彩以冷色调为主，建筑立面局部可以采用暖色调，但应避免过于强烈的对比色彩。
反光率
高的材料不宜采用。
2）在鼓励或允许发展底层零售商业的区段，街道空间的下部界面控制要求为：
建筑的基座界面应当保持一定的连续性，相邻建筑基座高差不大于5米；
建筑基座临道路的外墙贴线率不
小于70％（贴线率即在建筑后退后退道路红线后纵深不大于3米的建筑外墙长度与地块该段总长度的比值。
）
建筑底层应尽可能设置零售商业界面，吸引街道上的行人活动，促进街道活力。
建筑底层檐口必须重点处理，并且相邻地块的檐口高度应当具有连续性，高差不大于3米；
允许建筑底层
外挑临时性的雨棚等小品设施。
建筑底层和临时性小品设施的色彩在协调的前提下鼓励出较为丰富的变化。
5．景观环境
5．1准则
景观环境突出本地特点，将山地生态公园，街道景观绿化带与建筑景观以及绿化生态景观有机结合，共同形成城区的特色景观空间。
同时，利用区内外景观环境的塑造，引导周围地块的开发和街道整体想象的形成。
5．2措施
主要措施体现在形态的协调，色彩的协调，体量的协调，材料的协调上。
注重在景观环境的素在的同时，体现经济效益，社会效益环境效益三方面的综合效益，当内部产生冲突时。
体现经济效益，社会效益，环境效益三方面的综合效益，当内部产生冲突时，一社会效益和环境效益为优先。
6．街俱设施
6．1准则
景街道家具指设立于街道中的功能性设施（包括候车亭，电话亭，灯具，书报亭，邮政信箱，座椅，垃圾桶，交通标志，路牌，消防栓，报警器等）。
观赏性设施（包括花坛，喷泉，水池和雕塑等），信息设施（包括导向图，指示牌等）为创造优质的购物修仙环境，街道家具必须统一设计，包括设置的位置，色彩，形式，而不应由各系统各自为政。
街俱设施是城市开放空间中必不可少的物质要素，应满足开放空间的功能要求，体现开放空间的景观品质，符合开放的场所特征。
6．2措施
6．2．1街俱设施的同一性
采用同一性的街俱设施可以强化地域的识别性。
步行景观带以及相关地段的座椅，候车亭，电话亭，书报亭，垃圾桶，邮筒，灯具，导游图和识别牌等街俱设施宜采用相同或类似的设计（包括造像，材料和色彩）。
但在一些重点地段，可采用特定风格的街俱设施来突出环境特征。
6．2．2街俱设施的系列性
采用系列性的街俱设施可以强化场所的主题。
如在门户性广场绿化地附近设置反映地域特色的主题雕塑。
6．2．3街俱设施的组合布置
在休闲步行空间及街道空间中，各种设施往往成组布置，如座椅和花坛的组合布置。
街俱设施组合布置的重复往往使街道空间具有很强的节奏感。
6．2．4街俱设施的独立布置
观赏性较强的街俱设施（如雕塑，喷泉和钟塔等）适合于独立布置，设立在空间节点处（如公共广场，景观视线轴点和不通景观区段的交接处），形成局部区域的视觉中心。
6．2．5街俱设施的等距布置
有些功能性很强的街俱设施需要等距布置，以满足服务半径的要求，在主要商业服务街，商贸区设计中建议采用100米（邮筒，导游图，小卖亭等），50米（电话亭）和30米（垃圾桶）三种服务半径。
6．2．6交通标志
各种交通标志（禁止标志，单行标志，车道标志，禁止鸣笛标志等）设置于道路交叉口。
各种标志的尺寸应该规范化。
在交叉口结合路灯灯杆以垂直道路的方式设置悬臂框架，以上标志安装在框架内，框架应留有余地，以便增减标志。
框架的色彩应以银灰或黑色。
标志道路名称的路牌可安装于同一路灯杆上，方向平行道路。
6．2．7消防栓
鼓励消防栓结合建筑设置，且有明显标识。
鼓励消防栓结合花坛，街头雕塑基座等设置，但应醒目。
消防栓的位置必须必须十分明显并不许有物体遮挡。
6．2．8候车亭
候车亭应有顶盖及供人休息的坐凳，可结合周边环境生动设计。
允许在适当的位置结合候车亭设计发布广告。
线路牌和线路图可结合候车亭进行设计，并应当有照明。
可结合候车亭设立书报亭，阅览栏。
候车亭可以设计为单元式，当有多天路线合并同一站点时，可以附加单元。
不鼓励使用鲜明的色彩，建议其支撑结构采用银灰色或黑色，顶盖结构采用白色或淡蓝色的半透明材料。
6．2．9垃圾箱
垃圾箱应独立设置，并设于行人集中处增加密度及容量，如候车亭，主要建筑出入口，广场等。
垃圾箱的形式不要求同意，建议与周围建筑相协调。
鼓励设置分类收集的垃圾箱。
6．2．10电话亭
电话亭的设置应达到一定的密度（间距50米或根据实际游人统计适当增减）。
6．2．11其它街俱设施
地区指示图可设于道路交叉口及主要的街头广场，并可与道路指示牌统一设立。
建议增加人行休息设施。
7．广告招牌
7．1准则
广告塔，广告板，霓虹灯，灯箱等室外广告物，对信息的收集，传播是有益的，并增加了城市街道的活力，但无次序的设置和广告物的泛滥将有损于街道美观和自然风景，甚至有害于公共安全。
高新区内的广告牌区别月市中心地区的高中底设置，而是主要由底层次组成，主要是指商店的店招，小型灯箱及街道灯箱。
绝对杜绝破坏环境景观的屋顶广告。
通过对于广告招牌的位置，尺寸和形式的控制，避免广告招牌对于街道景观，建筑特征和交通实现可能产生的负面影响，破坏街道的整体形象，既要使整个地区呈现繁华的气氛，又要具有协调完整的景观效果。
7．2措施
7．2．1广告
住宅，地标建筑，对景建筑上，禁止设置广告，以避免破坏区内及周边地区重要节点的景观完整性。
行道树，信号灯，道路标志等交通管理设施，消防栓，火灾报警器等消防设施，邮政信箱，道路指示排，道路隔离栅等交通设施，雕塑，禁止设室外广告物。
在人行到和广场上不宜设置广告，或者只是小尺度的，不得妨
碍行人的交通和视线，以及空街道间的整体性，并由规划部门做出方案处理。
在建筑物的临街墙面上设置广告，不准高于3．5米，在建筑物平行布置的广告的出挑不准超过0．5米，与建筑物垂直的广告出挑不准超过1．5米。
霓虹灯广告宜设置在建筑物的临街面上的特定高度，尺度和形式须经过规划部门审批。
低层建筑，广告高度不超过建筑物宽度。
多层建筑，墙面广告（无悬挑结构）高度不超过强面高度，宽度不超过建筑屋宽度。
低层建筑强面广告（无悬挑结构）高度不超过强面高度，宽度不超过建筑物宽度。
多层建筑，强面广告（有悬挑结构）高度不超过建筑顶层窗台，悬挑深度退道路红先．5M。
低层建筑，强面广告（有悬挑结构）高度不超过建筑顶层窗台，悬挑深度不超越道路红线。
独立设置于人行道上的广告灯箱，应严格限制该种形式的广告。
空中广告外形尺寸不超过1．5MXl．5M（宽X高），落地灯箱外形尺寸不超过
1MX2M（宽X高）。
空中广告离地高不小于3M。
每两个广告灯箱的间隔是：
不小于100M。
每个街道只允许有一种形式的灯箱。
禁止在交通信号周围30M范围内设置个形式的广告灯箱。
7．2．2招牌
招牌应该平行地设置在相关建筑物上，并接近主入口。
在骑楼的临街面和主体建筑物上，不准设置招牌。
霓虹灯招牌的尺寸和形式，必须经过规划部门审批。
在文本未提及的其他部分，不宜设置招牌。
或由规划部门做个案处理
8．街道照明设施
8．1准则
街道照明首先应该满足夜间行车安全的要求，机动车道，非机动车道和人行道都应该有完善的照明系统，保证有足够的照度。
在满足交通安全的前提下街道照明要重点考虑夜间街道景观的要求，通过高杆照明灯，建筑外墙灯，绿地中的园林灯，泛光灯，聚光灯等多种光源，营造出层次分明的特色街道夜景。
8．2措施
8．2．1车行道照明
车行道照明设置在快慢车道绿化分隔带上，采用统一简洁的形式，灯杆高度和设置间距根据道路照明要求确定，光源应采用暖色调。
8．2．2人行道照明
在景观绿化带组合设置低杆或庭院照明灯，间距应该按道路照明要求来确定，光源应采用暖色调。
8．2．3广场照明
广场照明应当运用高杆灯，低杆灯，庭院灯，和地灯相结合的方式，同时应当考虑平日与节假日对照明密度和强度要求的不同分布灯具。
此外在广场附近有交通信号灯的情况，应严格避免广场照明对交通信号灯的影响。
五．规划构思设计引导
1加工区
·
与城市的总体规划、分区规划互相协调。
因用地性质的特殊性需要采用全封闭格局，区内的功能布局、道路交通自成系统，加工区面貌和景观独具特色。
在企业用地不一定完全均衡的情况下出让土地可灵活处理，我们把路网规划为必须建设道路及可灵活建设道路。
企业进园区分为两种情况：
一是大企业进园，把可灵活建设道路拆迁或不建设，两个地块合二为一；
一是小企业进园，把一个地块分为几个地块使用，中间加建内部道路，这可根据企业的实际情况控制地块大小。
并在此基础上形成厂区布置建设示意。
方正地块之间分割多样性的，可根据企业对地块大小的需求进行不同的分割。
2物流区
物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。
在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；
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