快货及物流发展战略规划专题报告物流运输仓储管理Word文档格式.docx
《快货及物流发展战略规划专题报告物流运输仓储管理Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《快货及物流发展战略规划专题报告物流运输仓储管理Word文档格式.docx（22页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
从这个意义上来看，小件快运仅仅实现了物流的运输环节，仍然没有脱离站到站的模式，需要一个集货或送货的延伸服务。
但由于新国线运输集团暂时无法真正的做到门到门的物流服务，小件快运则是当前较具竞争力的业务模式。
对新国线运输集团来讲，物流是和小件快运有着重要的关联关系，具体体现在以下几点：
⑴快货—主要体现为小件快运，是物流得以实现的重要组成部分；
⑵依托客运网络，可以为物流功能的实现提供运输方面的支持；
⑶依托客运所形成的网络，可以从物流需求者中间争取潜在的快运需求客户；
⑷小件快运是快货的重要组成部分，也是新国线客运有效的延伸服务模式。
⑸现代物流是在传统货物运输的基础上发展起来的，从道路货运企业的演变过程看，经营范围从“运输+管理”，到“运输+仓储+管理”，到“运输+仓储+配送+管理”，逐步从“一体化物流”到“供应链管理”。
物流企业的形成和发展，是一个循序渐进、不断推进和逐步深化的过程，不是一蹴而就的，小件快运业务乃至快货向物流的转变同样也需要一个过程。
根据规划纲要的精神，新国线集团拟以“同网经营”起步开展快货，待发展到一定阶段后，通过集团内部分工协作形成网络体系。
但应该强调的是，物流的起步与发展完全可以采取跨越式的发展战略，完全可以抛开快货及小件快运业务单独开展，新国线深圳物流的做法从侧面验证了这一点。
㈢、快货及物流业务开展状况
快货即快速货物运输，在新国线运输集团内部，有两种经营模式：
一种是依托厢式车所开展的长途货物运输如新国线福州公司，另外一种是依托客车底舱所开展的小件货物运输，后者一般简称为小件快运。
小件快运作为新国线客运公司主要的延伸服务业务，取得了不错的业绩。
由于小件快运主要是利用现有客运网络的客车底舱进行运作的，因此各客运公司几乎都有该项业务。
其中新国线深圳客运公司小件快运业务2002年收入达120万，占到了该公司总收入2%的份额。
由于小件快运的运输过程几乎属于“零”成本运作，这对于目前经营效果不是很理想的客运公司来讲，确实具有比较大的吸引力。
新国线物流的服务项目已经得到了开展，深圳物流公司目前在深圳、天津、苏州、重庆等地已经开展了部分第三方物流服务，包括郎酒全国配送业务管理、LG化工配送、梅花味精配送等业务。
2004年2月成立的“深圳市华南城新国线物流有限公司”，由新国线深圳物流公司负责该原料城的后勤管理工作，目前经营效果良好。
新国线物流的发展和人才储备，为日后的小件快运并入新国线物流网，或新国线物流中的运输业务利用快货通道，降低物流系统干线运输成本奠定了基础。
㈣、业务开展面临的主要问题
随着新国线的迅速发展，必然会一方面受到来自道路运输行业内部诸如思想意识、经营理念、管理体制、市场分割等方面的挑战与制约，另一方面也会受到其它运输方式的激烈挑战。
目前，新国线快货及物流分别属于不同的主体进行经营的，快货特别是小件快运是由各个客运分公司进行经营的，物流则主要由深圳物流公司进行经营。
快货和物流两者之间到底存在着怎样的关系，如何协调这两者之间的发展关系，对于今后两者如何发展等，已成为当前困扰新国线物流的主要问题。
在发展的过程中，必须了解两者的异同点，并给出切实可行的方案措施。
其次，新国线小件快运和物流，由于自身的特性——和道路货物运输存在着千丝万缕的关系，而道路货物运输市场面临着结构调整、竞争加剧、市场开放的转型时期，如何在这种境况之下脱颖而出成为公司考虑的重点。
最后，如何面对我国铁路运输和航空运输对道路运输市场的瓜分和蚕食。
随着铁路的第五次提速，这种情况将会变得更为严峻。
在这种情况下，新国线快货与物流如何避其锋芒展开竞争与合作，如何发展，如何进一步提高道路运输的优势，增加业务量，提高作业水平和效率，成为公司考虑的另一重要问题。
当前，我国道路运输面临着巨大的变革，随着WTO的加入、道路运输市场的开放，来自国内外的竞争压力也日益加剧。
通过对新国线快货及物流的发展战略规划研究，对于在市场激烈变革中的道路运输业特别是货运业的发展，提升我国道路运输业的优势也具有一定的借鉴意义。
二、新国线外部环境分析
㈠、道路运输业的现状与不足
改革开放以来，我国道路运输业取得了巨大成就，道路运输在综合运输体系中的基础地位日益增强，计划经济体制遗留下来的“运货难”问题得到了根本性的缓解，与此同时，基础设施也得到较大的改善。
据统计，截止2003年底，全国公路里程已经达到180.98万公里，其中高速公路2.97万公里，公路网密度已由建国初期的每百平方公里0.83公里上升到18.85公里。
道路运输全行业共有营运车辆924.6万辆（其中客车352.2万辆、货车572.5万辆）。
2003年共完成客运量146.43亿人、旅客周转量7696亿人公里、货运量116亿吨、货物周转量7099亿吨公里，在综合运输体系中所占比例也分别提高到92.24%、55.72%、74.29%和13.18%。
随着道路运输业取得了不错的业绩，但就全国道路运输业具体情况分析，还存在以下问题：
⑴运输基础设施不足，特别是与道路快运相配套的站点，仓储堆场、通讯、装卸设备等基础设施较差；
⑵货运信息不畅。
在道路货物运输过程中，由于运力信息与货源信息严重分离、信息不畅，货物承托双方之间缺乏货运信息有效的、相互对接与沟通的中介手段，导致车辆回程空驶现象严重，运输成本高、效率低，造成社会资源的巨大浪费；
⑶运输企业规模小，经营分散，社会化、组织化、专业化程度低；
缺乏具有一定市场影响力的道路运输企业；
⑷地域封锁和部门保护现象严重。
道路运输行业的竞争日益加剧，由于地域经济发展的不平衡性，导致各个区域、部门或单位为保护自身的利益，采取种种非公平的竞争手段，省际、市际、县际之间道路运输相互封锁的现象还非常严重，阻碍了运输市场的健康发展和道路运输网络化和物流一体化优势的发挥；
⑸货运代理与货运中介存在的问题。
在我国道路运输市场中存在多种形式的货运代理和中介服务机构，为返程空驶车辆提供配货信息服务。
这些中介服务机构的出现和发展在一定程度上缓解了货源与运力之间的矛盾，但同时也存在着一些问题，具体表现在：
低水平、小规模上经营，每一个信息服务部门所掌握的信息相对有限，距离真正的信息资源共享相去甚远；
服务手段落后，无法为货源和运力双方提供更为便捷、高效的信息交换条件；
由于绝大多数信息服务业户为个体分散经营，存在着行业管理难度大的问题，同时个别经营者素质较差，回扣、贿赂等违章、违法行为时有发生，扰乱了道路运输市场的秩序。
㈡、道路运输业面临的机遇与挑战
⑴中国道路运输业面临的机遇
从短期来看，中国加入WTO以后，由克服贸易壁垒的费用的下降推动进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间。
从长期来看，物流业发展的本身又将降低贸易的运输费用，从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展水平差距的缩小带来积极影响，并加速中国参与国际分工和全球经济一体化的进程，为物流业的发展提供持续扩张的市场空间。
除此以外，对于中国道路运输产业结构的优化和调整，对于加快中国道路运输产业的升级和加大改革的步伐将会起到很大的促进作用。
⑵中国道路运输业面临的挑战
国外道路运输产业的大举进入中国市场，必将会选择利润高、潜力大的运输市场，将会直接分享中国道路运输业的既有利益。
对于集装箱运输、冷藏运输、特货运输、快运等专业化运输将是他们所面临的首要选择，而这几种专业化的货运方式也是目前中国比较弱小的、不是特别加以重视的领域，因此将会给道路运输企业造成更大的压力，给中国道路运输市场带来了严峻的挑战。
另外，国外企业可能也会从事铁路、航空和水运，这些将会构成道路运输的替代性竞争，也会对道路运输市场产生深远的影响。
㈢、我国物流业发展的现状
不容置疑，近年来物流基础设施得到了长足的发展。
到2002年底，我国铁路营业里程已达7.2万公里，路网规模跃居亚洲第一、世界第三，初步形成了“四纵四横”的路网主骨架格局。
预计到2004年底全国公路通车总里程达到188万公里,高速公路里程达到3.3万公里。
水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五。
民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。
虽然取得了上述骄人的进步，但从整体上来讲，我国当前物流硬件还不很发达，还不能满足物流的需求。
⑴物流的硬件基础还有一定差距，需要加快建设步伐
特别是仓储设施比较落后，大量的仓库是20世纪50、60年代的老旧建筑，在仓库防火、防潮、防盗等方面存在许多问题，在使用高新技术手段储藏现代化的商品方面困难也不少。
另外，现代化的集装箱、散装运输发展速度缓慢，高效专用车辆少，载货车辆以中型汽油车为主，能耗大、效率低，装卸搬运的机械化程度低。
⑵物流管理的软件技术水平有待提高
物流管理的软件技术是指物流管理的方法和手段。
目前，一些跨国公司与我国的合资企业已成立物流部，在降低物流成本、提高服务水平方面已发挥作用。
随着物流组织与管理水平的提高，采用先进的物流组织技术与现代信息技术已是开展物流的关键。
据不完全统计，目前国内能够提供物流管理软件服务的厂商已有不下500家。
市场中的物流管理软件，也是层次不一，各有侧重，有的是涵盖整个供应链的大而全式的管理系统，有的是从原先ERP中的库存管理模块扩展来的，也有的是从物流项目中提炼开发、商品化了的软件系统。
但是存在的弊病却是一致的，即一是真正的仓储物流软件很少，二是对物流业务非常熟悉的软件公司很少。
因此对于国内物流软件公司来说，一是要“拿来主义”，积极吸纳国外先进的管理理念和物流管理实践经验，消化应用在软件开发当中，二是要“练好内功”，就是要深入实践，自己首先要成为物流管理领域的专家，这样才能开发出具有前瞻性又符合客户实际需求的优秀管理软件。
⑶条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展,与物流发展相关的制度、政策、法规尚未完善
物流行业跨越了多个部门或领域包括：
交通、铁道、民航、内贸、经贸委等部门，它们都可以拥有相关的一套法，将之纳入自己的管辖范围。
由于条块分割，部门分割，缺乏统一规划，地方保护势力依然强大，重复建设加剧，甚至在同一地方，出现了大家一哄而上搞物流的现象。
加之市场机制还不健全，我国物流企业处于小、少、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络。
⑷缺少综合性物流服务
中国目前物流企业在数量上供大于求，供给数量大于实际能力；
在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；
物流网络资源丰富，利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。
由于我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流的功能尚不能得到很好的发挥，无法提供设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，无法以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。
⑸物流和配送方面的人才不足
国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。
国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。
长期以来，我国在物流和配送方面的教育还比较落后，近几年高校中才开设物流专业并日趋增多，现在已经达到97所，由于专业开设与人才培养之间存在着时滞，物流人才短缺的现象至少不会在短期内得到解决。
㈣、物流业发展的宏观环境
改革开放20多年来，中国经济飞速发展，GDP平均增速达到了9.4%。
2003年虽然受到了SARS的冲击，但依然是近年来的最高增长速度。
去年中国经济总量再次超过了10万亿元，达到116694亿元，比2002年增长9.1%。
2003年我国进出口分别增长了39.9%和34.6%，进出口总额达到了8512亿美元，利用外资再次突破500亿美元，达到535亿美元。
国内需求增长很快,2003年固定资产投资大幅度增长，全年全社会固定资产投资55118亿元，比上年增长26.7%；
全年社会消费品零售总额达到45842亿元，比上年增长9.1%。
工业生产高速增长，全年全部工业增加值53612亿元，比上年增长12.6%。
这样大规模的生产，大量的消费，需要有现代物流与采购体系予以保证。
大生产、大消费的社会主义市场经济，大大的促进了物流业的发展。
从我国物流发展的现实情况来看，确实也取得了很大的成绩。
2003年全年完成了货物周转量57152亿吨公里，比上年增长13.1%；
港口完成货物吞吐量33亿吨，增长17.9%。
国内需求增长加快，成为拉动经济增长的主要力量。
国民经济和市场需求的发展是我国现代物流发展的客观因素，是推动物流业发展的最为直接的力量，因此物流的发展是社会经济发展的必然结果。
正因为如此，在中国大陆最为发达的地区，物流业的发展蒸蒸日上。
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业的发展，并已开始着手研究和制定地区物流园区建设和物流业发展政策。
其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，制定了物流产业发展规划，着手建立六大物流园区，提出发展物流事业政策、策略；
北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究，规划和建设了物流园区；
天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要，并进行了全面落实。
东部沿海地区是当前中国经济发展最为迅速的地区之一，京沪一线乃至深福沿线覆盖了中国大陆经济最为活跃的地区，该区域是新国线产生和发展的腹地。
据不完全统计，深圳目前的物流企业已达到3000余家，发展状况和发展模式也不尽相同，其中已出现了具有代表性的第三方物流企业，诸如，招商局物流、新科安达物流等。
各个物流企业实力与发展背景不同，分别采用适应其自身特点、市场定位的策略。
例如，依靠雄厚实力的招商物流，瞄准世界500强企业作为其市场定位，在技术设备上发展一步到位，其综合物流信息系统所采用是SAP系统，号称价值2000余万元，能方便地与客户进行信息对接。
广州的宝供物流，由于是民营企业，所以其发展思路是依靠现有的不是最先进的但是实用的物流装备，也创造了第三方物流网络服务系统，其中主要目标不是追求技术上先进，而是追求系统适用，逐步完善自己的综合物流信息系统。
由于单纯的仓储、运输服务的增值能力薄弱，宝供物流开始向物流系统运作的前端业务发展，进行一体化物流方案设计，这也是第三方物流向高端发展的重要途径。
中国物流信息中心2004年2月16日公布的统计显示,2003年我国内地社会物流总值近30万亿元,同比增长27%。
在统计数据中，占社会物流份额最大的是工业品物流，总值约为25万亿元，同比增长26.8%；
增长最快的进口货物物流同比增长40%。
据该信息中心测算，1991年我国内地每一单位GDP的物流需求系数为1：
1.4，现已扩大达到了1：
2.5。
庞大的社会物流需求，成为推动中国物流发展的关键因素，也给新国线运输集团发展物流提供了强大的推动力。
如果不发展物流，庞大的蛋糕将会被其他物流公司所瓜分，这恐怕是新国线运输集团所不愿意看到的现象。
三、新国线内部环境分析
㈠、企业素质分析
企业素质是指决定企业能量大小的各种内在因素和企业在一定社会条件下生存和发展能力的总和。
⒈企业素质的基本内容
⑴企业的人员素质。
企业的人员素质是企业素质的关键，进一步又可划分为工人素质、技术人员素质、领导干部素质等。
另外，人员素质还包括企业各部分人员的结构性素质，即各类人员的搭配状况，以及各部分工作人员的积极性，主动性的高低。
⑵企业的技术素质。
企业的技术素质是企业素质的基础，它主要包括：
劳动对象的素质，即原材料，半成品和产成品的质量及水平；
劳动手段素质，即企业的设备，工具工装及工艺水平。
⑶企业的管理素质。
企业管理素质是企业素质的主导，是技术素质得以发挥的保证，进一步又可划分为管理体制、组织机构、专业管理、管理基础工作等方面的素质。
这些因素相互联系、互相制约。
技术素质是现代企业的基础管理者的素质是技术素质得以发挥的保证；
而人员素质特别是主要领导干部的素质则是企业兴衰的关键。
表1是新国线深圳物流公司管理人员一览表。
表1深圳物流公司2004年管理方面人力资源状况
管理人员人数
性别比例
学历构成
平均年龄
所学专业
所学专业与从事专业比例％
男
女
博士
硕士
本科
大专
经济管理类
交通管理类
其他
6
2
4
35
1
3
100
注:
只要求填写管理人员数和比例数据。
在“所学专业”栏内，要求填报人数为绝对数。
在“所学专业与从事专业比例”栏，填报的为从事本专业人数与非本专业人数比例。
由此可以看出，新国线运输集团深圳物流公司的人员状况和专业状况相对比较合理，并且都有一定的工作经历，这对于如何依据现有的物流资源启动物流项目、发展物流具有极其重要的促进作用。
⒉企业能力是衡量企业素质优劣的标志
企业素质是由各个因素以某种确定的方式构成的，其中有些方式之间存在着相互包容的关系。
企业素质可以通过企业能力得到反映，企业能力是企业素质的表现形式，具体包括以下几个方面。
⑴企业生产经营能力。
企业生产过程主要包括产品开发过程、资源输入过程、产品生产过程、产品销售过程、售后服务与信息反馈过程等六个过程。
这些过程的好坏都是由企业的技术素质、人员素质和管理素质共同决定的，是这三大因素在企业生产经营活动中的综合表现。
新国线运输集团的企业生产能力主要是由其产品所体现出来的，作为服务性企业，产品的好坏与服务质量的高低有着直接的关系。
在这种情况之下，生产经营能力的高低包括新产品开发和服务质量的维持与提升。
⑵企业管理者的能力。
即企业决策能力、计划能力、组织能力、控制能力、协调能力以及他们共同依赖的管理基础工作的能力，这些管理能力直接决定了企业的人、财、物总的潜力和潜在优势的充分发挥。
新国线运输集团的企业走向、发展方向、如何发展等等，都是由其企业管理人员来决定的。
企业管理者的能力与新国线的成长与壮大息息相关，决定了新国线的前途和命运。
⑶企业产品的竞争力。
企业是通过自己的产品去参加社会竞争满足环境的要求，因此，产品竞争力是企业素质的综合反映，产品竞争力主要表现在产品盈利能力和产品适销能力两个方面。
高质量的服务产品是吸引客户的首要因素，因此新国线集团应该着重强化产品的质量，提升工作人员的服务水平和产品的竞争力。
⑷企业的应变能力。
即企业对外部环境变化的适应能力，这是上述几点的综合表现。
根据行业特点和不同的需要，可以选择上述一个或数个标志来进行比较和衡量。
新国线要在竞争激烈的市场上生存与发展壮大，必须拥有敏锐的洞察力和干练的工作作风，应当抓住瞬息万变的市场的每一个机会，促进新国线的发展。
提高企业素质要从宏观和微观的两方面结合进行。
首先，企业本身要采取各种有利措施。
例如2003年新国线集团的公司股权结构调整和企业改制工作，适时降低国有股份，增加了职工持股和自然人持股比例，为集团发展注入了新的活力。
同时，要从企业外部环境创造条件，克服那些阻碍企业素质提高的因素，提高企业的经济效益。
例如新国线集团通过一系列的公关活动，不但大大的提升了新国线的知名度，而且也提升了和政府的融洽合作关系，对于今后的发展大有裨益。
⒊新国线物流的企业素质分析
苏州物流公司近期目标为尽早启动经营，在保本点以上经营。
中期目标为改善经营环境、增量经营、储备资源。
深圳物流公司近期目标为尽早启动经营，确定经营方式，实现保本经营。
中期发展目标为改善经营环境、增量经营、储备资源、实现盈利。
由此可以看出，虽然新国线集团苏州和深圳物流公司制定了中短期的发展规划，而且该战略计划确实是立足于自身的实际情况，提出了要尽早启动经营的目标，但是公司依然缺乏长期的战略指导思想，对可能出现的严峻的现实情况估计不足，也对今后的发展没有指明确切的方向，如何发展如何起步并没有给出具体的措施。
总之，新国线的整体实力较强，发展环境相对来讲比较乐观，作为新国线的次主要业务—快货和物流，还应该着重强化管理，加强企业的长期发展战略研究，通过强化营销手段和加大投资力度，以期取得快货和物流上的成功。
㈡、内部发展制约因素分析
⒈企业规模偏小；
虽然新国线相对实力比较雄厚，但其主要业务是道路客运，真正投入到快货和物流服务上的资金相对有限，这在一定程度上影响到了该项业务的开展与企业的发展。
⒉经营理念和整体发展思路协调程度不够；
新国线整体经营理念和快货及物流服务发展的协调程度不够，在某些方面甚至相悖，一定程度上影响到企业的发展。
⒊员工业务素质整体不高，企业的快速发展所带来的人员数量的激增，使得人员素质不尽合理，员工业务水平参差不齐，需要在今后的工作中采取有效措施，提升企业的人员素质。
⒋经营手段比较单一，当前的业务主要是小件快运，福州公司也只是增开了长途厢式车运输。
道路运输延伸服务开展不够，物流仅仅在深圳物流公司得到了开展，需要采取进一步的发展措施，扩大经营手段和服务项目。
⒌运力结构不尽合理；
作为一个企业集团，在发展物流业的时候，必须具有一定量的运力。
但对于新国线来讲，其运力结构主要以客车为主，仅有的几辆大型箱式车却还存在着不少的现实问题，例如核定载重过高、运输成本居高不下等等。
虽然对于新国线来讲，客运是
升级会员 