基坑开挖专项施工方案.docx

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基坑开挖专项施工方案

一、编制依据及原则

1.编制依据：

本施工方案编制时，依据建设单位提供铁道第三勘察设计院提供《个别路基设计图》，《石济客专施变桥-旅01》、《石济客专施桥-09》、《石济客专施桥（框）-10变》设计图纸。

《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）等现行国家规范、规程编制。

2.编制原则：

施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。

质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。

安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有铁路行车、人员、设备及和导汛期安全。

工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。

加强与北京铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位、及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。

⑹确保基坑施工安全同时满足文明施工要求，采用放坡开挖方式组织施工。

二、工程概况

2.1总体概况

石济客专引入石家庄枢纽工程石家庄东站有三座框构中桥涉及深基坑施工，分别为：

环城水系框构中桥、太行大街框构中桥、环城水系框构桥接长。

具体情况如下：

2.1.1环城水系框构中桥

石济客专引入石家庄枢纽工程D2K14+448.66环城水系框构中桥为2-12m现浇钢筋混凝土框构桥，轴向长度29.40m，主体宽度11.80m，结构净高8.75m，顶板厚度1.0m,底板厚度1.10m,边墙厚度1.09m,中墙厚度0.98m,最大开挖深度为13.55m，线路方向与框构轴线交叉角θ=66.2°，主体采用抗渗性不低于P10，C35混凝土，地基换填深度2.5m，确保深度σo=300Kpa中砂层不小于0.5m，换填分层压实，压实系数不小于0.96，换填完后地基承载力不小于200Kpa。

施工安排：

计划于2016年7月5日～2016年9月30日完成环城水系框构桥施工。

总体计划：

2016年7月5日～2016年7月10日完成围堰导流的施工；

2016年7月29日～2016年8月4日主体基坑放线、放坡开挖、土钉墙施工；

2016年8月5日～2016年8月11日换填地基处理；

2016年8月11日～2016年8月25日碎石垫层、C30混凝土垫层及底板混凝土浇筑；

⑸2016年8月25日～2016年9月10日成框构排架搭设及模板支立，完成框构边墙、中墙、顶板混凝土浇筑；

⑹2016年9月10日～2016年9月19日完成框构翼墙混凝土浇筑；

⑺2016年9月18日～2016年9月28日，基坑回填以及框构附属设施施工完善；

⑻2016年9月27日～2016年9月30日恢复环城水系河道通畅。

2.1.2规划太行大街辅路框构中桥

石济客专引入石家庄枢纽工程改D2K14+540.49规划太行大街辅路框构中桥为2-10m，现浇钢筋混凝土框构桥，主体长度23.23m，宽度11.80m，结构净高5.5m，顶板厚度为0.75m，底板厚度为0.9m、边墙厚度为0.75m，中墙厚度为0.65m，混凝土垫层厚度0.2m，最大开挖深度6.7m，线路方向与框构轴线交叉角θ=,72°18′，人行道悬臂宽1.0m，边墙两侧各延伸1.05m。

复合地基处理采用230根，桩径0.4mCFG桩,桩长17m，桩顶设置桩头，并铺设0.5m碎石垫层压实。

出入口挡墙垂直于线路方向长6.0m，顺线路方向4.94m，基础高1.2m,墙高6.0m，帽石高度0.25m。

在靠近公路方向，框构桥西北角与西南角挡墙碎石垫层外1.7m处设置直径1m钻孔防护桩。

框构桥中墙两侧设置直径1.25m钻孔桩作为公路防护墩，桩顶高于路面1.3m，埋入路面下5.7m。

主体采用抗渗性不低于P10，C35混凝土。

施工安排：

计划于2016年7月24日～2016年9月30日完成太行大街辅路框构桥施工。

具体计划：

、2016年7月24日～2016年7月25日主体基坑放线。

⑵、2016年7月26日～2016年8月1日钻孔防护桩施工。

⑶、2016年8月2日～2016年8月5日基坑开挖。

⑷、2016年8月5日～2016年8月12日CFG复合地基处理。

⑸、2016年8月13日～2016年8月15日CFG桩检测及桩帽施工

、2016年8月15日～2016年8月25日碎石垫层、混凝土垫层及底板施工。

⑺、2016年8月26日～2016年9月10日支架搭设、框构边、中墙及顶板施工。

⑻、2016年9月10日～2016年9月18日完成框构挡墙混凝土浇筑。

⑼、2016年9月18日～2016年9月25日基坑回填以及框构附属设施施工。

⑽、2016年9月25日～2016年9月30日支架拆除及路面恢复

2.1.3环城水系框构中桥接长

石德K14+428.40抢修车通行线框构（既有石德线框构接长）为2-12m现浇混钢筋凝土框构桥，轴向长度29.40m，主体宽度9.9m，结构净高7.2m，顶板厚度1.00m,底板厚度1.00m,边墙厚度1.09m,中墙厚度0.98m,线路方向与框构轴线交叉角θ=66.2°。

框构桥接长西侧设置7根Φ1.5m钻孔桩防护@1.75m长22m；东侧设置9根Φ1.5m钻孔桩防护@1.75m长22m，主体采用抗渗性不低于P10，C35混凝土。

地基换填深度2.5m，确保深度σo=300Kpa中砂层不小于0.5m，换填分层压实，压实系数不小于0.96，换填完后地基承载力不小于200Kpa。

施工安排：

计划于2016年9月17日～2016年11月17日完成环城水系框构桥施工。

总体计划：

2016年9月17日～2016年9月18日完成围堰导流的施工；

2016年9月19日～2016年9月30日人工挖孔桩施工；

2016年10月1日～2016年10月10日主体基坑放线、旧桥拆除、放坡开挖、喷锚；

2016年10月11日～2016年10月21日换填地基处理、碎石垫层、C30混凝土垫层及底板混凝土浇筑；

⑸2016年10月22日～2016年11月1日完成框构排架搭设及模板支立，完成框构边墙、中墙、顶板混凝土浇筑；

⑹2016年11月1日～2016年11月8日完成框构翼墙混凝土浇筑；

⑺2016年11月9日～2016年11月14日，基坑回填以及框构附属设施施工完善；

⑻2016年11月14日～2016年11月17日恢复环城水系河道通畅。

2.2工程地质条件

三种框构桥地质情况均为第四系全新人工堆积层（Q4ml）杂填土、第四系全新统冲洪基层（Q4al+pl）新黄土、粉质粘土、砂类土及第四系上更新统冲洪基层（Q3al+pl）粉质粘土、粘土、粉土及砂类土。

环城水系框构中桥与环城水系框构中桥接长：

地震动峰值加速度：

0.05g（地震基本烈度为VI度），土壤最大冻结深度0.54m。

规划太行大街辅路框构中桥：

地震动峰值加速度：

0.05g（地震基本烈度为VI度），土壤最大冻结深度2.72m。

2.3不良地质、特殊地质

环城水系框构中桥与环城水系框构中桥接长为：

杂填土主要由砖块、碎石混凝土等建筑垃圾组成；新黄土为I级非自重轻微湿陷性场地。

杂填土厚1.3m，I级非自重轻湿陷性新黄土厚15m。

规划太行大街辅路框构中桥：

I级非自重轻湿陷性新黄土16.6m。

2.4边坡分析

2.4.1环城水系框构中桥

基坑北侧：

长度约为31.4m，高差为4.8m，土质为新黄土、粉砂类土。

基坑南侧：

长度约为31.4m，高差为4.8m，土质为新黄土、粉砂类土。

基坑东侧：

长度约为13.8m，最大高差为13.55m，土质为新黄土、砂类土。

基坑西侧：

长度约为13.8m，最大高差为13.55m，土质为新黄土、砂类土。

主体施工完毕后进行八字墙施工：

西北侧八字墙南北长10.05m，东西宽7.42m。

整个边坡土质主要为新黄土与砂类土，黄色，可塑性强，干强度与韧性中等。

边坡在自然条件下不受挠动时基本稳定，一旦受到雨水冲刷或挤压，边坡将失稳，造成局部塌方，危机施工作业人员安全，东西两侧采用土钉墙喷锚加固施工，南北两侧采用开挖放坡施工。

2.4.2规划太行大街辅路框构中桥

基坑北侧：

长度约为25.26m，高差为6.7m，土质为新黄土。

基坑南侧：

长度约为25.26m，高差为6.7m，土质为新黄土。

基坑东侧：

长度约为13.8m，最大高差为6.7m，土质为新黄土。

基坑西侧：

长度约为13.8m，最大高差为6.7m，土质为新黄土。

整个边坡土质主要为新黄土，黄色，可塑性强，干强度与韧性中等。

边坡在自然条件下不受挠动时基本稳定，一旦受到雨水冲刷或挤压，边坡将失稳，造成局部塌方，危机施工作业人员安全，采用防护桩与开挖放坡施工。

2.4.3环城水系框构中桥接长

基坑北侧：

长度约为31.4m，高差为4.8m，土质为新黄土、粉砂类土。

基坑南侧：

长度约为31.4m，高差为4.8m，土质为新黄土、粉砂类土。

基坑东侧：

长度约为11.9m，最大高差为13.55m，土质为新黄土、砂类土。

基坑西侧：

长度约为11.9m，最大高差为13.55m，土质为新黄土、砂类土。

整个边坡土质主要为新黄土与砂类土，黄色，可塑性强，干强度与韧性中等。

边坡在自然条件下不受挠动时基本稳定，一旦受到雨水冲刷或挤压，边坡将失稳，造成局部塌方，危机施工作业人员安全，东西两侧首先挖孔桩防护石德铁路，由于环城水系框构中桥接长不属于雨季施工，所有采用挂网喷锚加固施工，南北两侧采用开挖放坡施工。

三、施工方案

3.1施工准备

根据本工程基坑施工要求和特点，制定加大基坑开挖方案，确定合理开挖方式、施工顺序、范围、边坡防护措施，以及挖土外运，选择适当施工机械，以保证基础保量

安全施工。

人员准备：

现场设专职安全负责人：

赵建福

现场安全监护人：

丁建朱成明

机械准备：

主要施工使用机械：

大型挖掘机2台，小型挖掘机2台，自卸汽车8台。

防护器具：

主要防护机具：

安全网、警示标牌

场地：

清除挖方区域内所有障碍物。

确定开挖线路，出土路线，基底标高，边坡坡度及土方堆放点。

完成测量控制网设置，包括控制基线，轴线和水准基准点，场地平整进行标高测设，计算挖土方量，对建筑物做好轴线控制测量和审核，进行土方工程定位放线，检查无误后作为开挖依据。

在施工区域内做好临时性排水设施，场地向排水沟方向做成不小于0.3%的坡度，使场地不积水，必要时设置截水沟。

⑤完成必要的临时设施。

3.2环城水系框构中桥开挖方案

环城水系总平面图

工艺流程：

测量放线--开挖--土方外运--土钉墙施工--基坑围护--验收

3.2.1测量放线

为满足现场施工需要，配备一台全站仪，一台GPS，测距精度±（1mm+2PPm），测角精度1"，根据导线控制网进行施测。

挖基前先放出挖土区域上口灰线，挖土过程中随时控制每层土的下口范围，注意修坡的坡度满足规范要求。

水准控制点布设在施工区以外，要求通视良好、交通方便，地基坚实且能长期保存。

现场配备一台精密自动安平水准仪，测量员随时配合反铲司机控制挖土标高，严禁欠挖和超挖。

③测量组GPS定点桩位，放出主体尺寸与放坡上口外边线，用木桩定点标注说明，随后用白灰线撒出开挖线。

④测量组用全站仪导入基坑外30m水准控制点，用混凝土护桩，现场带班人员进行保护，每隔7天进行复测，查看高程控制点是否存在施工震动荷载后造成偏差。

3.2.2土方开挖

环城水系框构中桥基坑开挖，线路前进方向与框构轴线夹角，θ=66.2°主体尺寸为29.40m×11.80m，基坑东西两侧放坡开挖加土钉墙防护；基坑南北两侧放坡开挖，坡度i=1：

1，基坑底部预留1m工作面。

配备1台挖掘机，4台运土汽车，从北向南开挖。

河道原状构筑物立面关系：

平面图

1、降方

高程65.624-62.624为3m混凝土过渡块，采用降方处理，10m范围内土方清除。

坡度为1:

1。

2、放坡

基坑东西侧高程62.624-52.074处土质为新黄土和砂土结合，土质良好，采用两步放坡加土钉墙处理，南北侧主体外1m开始进行1:

1放坡；东西两侧主体外1m，采用两步放坡处理随挖随土钉墙施工。

采用机械配合人工放坡开挖,第一步坡度1:

0.8，第二步坡度1:

0.5，机械开挖基坑留下30cm人工清底，保证原状地基不受扰动。

3、后附放坡计算书:

3.2.3土方外运

设定框构外侧5m西北角为出土口，土方开挖从上到下分层、分段依次进行，利用既有道路作为进出道路与出土口相连，施工马道坡度1：

2.5，宽度4m。

框构主体表层土开挖后，首先填筑西北角出土口道路，达到预定坡度后，用压路机对路面进行压实，马道左侧设置0.5m宽排水槽，与主体外集水井相连。

正常出土：

基坑开挖均为白天开挖，土方运至指定弃土点。

3.2.4土钉墙施工

1.边坡开挖

分层开挖深度和坡度开挖，分层开挖深度应在每道土钉孔口标高下0.5m处，不得超挖，开挖过程中，挖掘机不得碰撞土钉墙面板。

在上层作业面的土钉及喷混凝土面层未达到设计强度的70％以前，不得进行下一层土方的开挖。

2.人工修整边坡

应根据土质的不同情况，边坡预留30㎜厚的土体，由修坡人员用铲修整坡面，为确保喷射砼面层的平整，挂小线测量边坡坡度，以保证坡脚不侵结构。

3.成孔

采用人工洛阳铲成孔，孔深不小于6m，如遇障碍物时，可适当调整土钉角度和位置。

4.土钉主筋制作及安放

主筋长度6.5,m，外端设 “L”型的弯钩，弯钩与钢筋网片焊接牢固，安放主筋时，将注浆管与主筋捆绑在一起，注浆管离孔底0.5m左右。

5.搅浆及注浆

浆体为水泥净浆，水灰比为0.5，浆液要充分搅拌均匀，随拌随用，采用搅拌机造浆，搅拌时间一般在3分钟以上；注浆采用注浆泵，注浆时，将导管缓慢均匀拔出，但出浆口应始终处于孔中浆体表面之下，保证孔中气体能全部排出，在孔口部位设置止浆塞，根据需要补浆，保证土钉锚固体质量。

6.挂网

采用φ8单排双向、间距200*200mm的钢筋网片，钢筋网片用插入土中的钢筋固定，与坡面间隙3～5cm，相邻网片搭接长度100mm，墙顶钢筋网宽出坡脚500mm。

钢筋网片通过加强筋与土钉连接成一个整体。

7.喷射砼

喷砼顺序一般“先锚后喷”，喷射作业时，空压机气压0.2～0.5MPa，喷头水压不应小于0.15 MPa，喷射距离控制在0.6～1.0m，为保证喷射砼厚度80mm，在坡壁上垂直打入短钢筋作为厚度控制标志。

砼的初凝时间和终凝时间分别控制在5min和10min左右，喷射厚度为80mm。

喷射混凝土为C20细石混凝土。

墙顶1m范围内采用C20混凝土护面。

喷嘴应连续缓慢做横向环形移动。

8.后附稳定性计算书:

3.2.5基坑围护

3.2.5.1基坑排水

根据本工程周边地面开阔，根据《石济客专施桥-09》、《石济客专施桥（框）-10变》与设计勘探，本结构主体以下1m范围内无地下水，所以不需要考虑进行基坑排水。

正直雨季施工：

基坑底部设置排水沟与简易集水井，主体外0.5m设置，每30m设置一个集水井与排水沟相连，排水沟深0.5m，集水井深1.5m，配置污水泵在土围堰后2m范围内设置2m*2m*1.5m集水坑，坑内放置两台污水泵。

如有积水立刻排入环城水系下水口。

3.2.5.2其他防护

⑴土方开挖完毕后，采用施工围挡进行封闭处理，围挡距离基坑边缘不小于100cm。

⑵基坑围护完成后，设置醒目安全警示牌。

⑶配置专职安全员，1.每日巡查观察基坑边坡土层是否有异常2.检查土围堰是否有异常3.检查集水井内积水是否抽干。

⑷基坑围挡外2m范围内禁止堆放建筑杂物。

⑸基坑出入口设专职看护人员，禁止外来人员与不佩戴安全帽人员入内。

3.2.6验收

基坑开挖完成后进行监理验收，验收合格后进行下一道工序。

3.3规划太行大街框构中桥

测量放线--防护桩施工--开挖--土方外运--基坑围护--验收

3.3.1测量放线

为满足现场施工需要，配备一台全站仪，一台GPS，测距精度±（1mm+2PPm），测角精度1"，根据导线控制网进行施测。

挖基前先放出挖土区域上口灰线，挖土过程中随时控制每层土的下口范围，注意修坡的坡度满足规范要求。

水准控制点布设在施工区以外，要求通视良好、交通方便，地基坚实且能长期保存。

现场配备一台精密自动安平水准仪，测量员随时配合反铲司机控制挖土标高，严禁欠挖和超挖。

③测量组GPS定点桩位，放出主体尺寸与放坡上口外边线，用木桩定点标注说明，随后用白灰线撒出开挖线。

④测量组用全站仪导入基坑外30m水准控制点，用混凝土护桩，现场带班人员进行保护，每隔7天进行复测，查看高程控制点是否存在施工震动荷载后造成偏差。

3.3.2防护桩施工

开挖前需对既有太行大街主路位置进行钻孔桩防护,采用旋挖钻成孔方法施工。

钻孔防护桩：

桩径1.0m，桩长17m，桩间距1.25m，混凝土采用C30。

桩顶冠梁：

北侧冠梁长24.0m，宽1.4m，厚度1.0m；南侧冠梁长21.3m，宽1.4m，厚度1.0m；混凝土采用C30。

冠梁内桩顶钢筋笼伸入冠梁0.75m。

施工工艺：

1护筒埋设

护筒全部采用护筒采用A3钢δ=8mm钢板卷制的开口钢护筒。

所有护筒应在顶部焊接加强筋和吊环，留有出水口。

在准确放样的前提下埋设护筒，护筒埋设采用锤击下沉法，钢护筒平面位置与垂直度准确，竖直线倾斜不大于1%，钢护筒周围和护筒底脚应紧密，不透水。

2泥浆制备

采用澎润土调制的泥浆进行护壁，泥浆指标拟定如下：

泥浆比重：

一般地层1.1～1.2，粉砂、砂层1.2～1.3

粘度：

一般地层16～22s，松散易坍地层19～22s。

含砂率：

新制泥浆不大于4%。

胶体率：

不小于95%。

PH值：

大于6.5。

3钻机就位

钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。

保证钻机工作正常。

保证桩位附近平整，确保钻机平整，把钻机开到桩位旁，螺旋钻头的尖端正对桩位标注点。

4旋挖钻成孔

⑴钻孔

钻孔时利用配备的电子控制系统显示并调整钻杆的垂直度，同时在钻杆的二个侧面均设有垂直度仪，在钻进的过程中派专人观察调整，从而保证成孔质量。

当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。

钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。

钻进过程中应根据地层决定钻进速度，开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。

钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150Mpa压力下，进尺速度为20cm/min；200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min；260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min。

正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。

操作时应精力集中，掌握升降机钢丝绳的松紧度，减少钻杆晃动。

在砂砾层钻进时，易引起钻具跳动、蹩车、蹩泵、钻孔偏斜等现象，故操作时应特别注意，控制给进，加大泵量，降低转速。

⑵成孔检查

成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。

钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。

⑶清孔

钻孔达到要求深度后采用钻孔桩进行检查，各项指标符合要求后立即采用泥浆置换法清孔。

清孔标准符合设计及规范要求，即：

孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉碴厚度,摩擦桩不大于10mm。

严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

⑷验孔

验孔：

孔深：

采用测绳对量取，成孔深度不小于设计孔深。

孔径采用探孔器（用φ20钢筋焊接而成，其外径不小于设计桩径，长度为4～6钢筋笼直径）、测绳（钢丝制作而成）等验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉碴厚度，达到设计要求经监理工程师签证后方可进入浇筑。

5钢筋笼加工：

按特大桥桩钻孔桩基础钢筋笼要求进行，钢筋笼采用在钢筋加工场集中加工，工厂化生产。

钢筋骨架的受力钢筋的连接采用闪光对焊。

钢筋笼长17米，一次成型。

焊接应满足焊接材料焊接工艺性能评定方法（GB/T25776-2010）规定。

钢筋连接接头应设置在内应力较小处，并错开布置，在接头长度区段内（焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得少于500mm，d为钢筋直径，闪光对焊连接与电弧焊连接接头长度区段相同），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应不大于50%。

钢筋的连接应保证同一条钢筋中心在同一轴线上。

加强箍筋设置：

每隔2m布置一道，在加强箍内侧设置“△”或“米”字型内撑，以防止钢筋笼存放、转运、吊装时变形；每节钢筋笼的吊点位置还要设特别加强撑，以防止吊装时吊点处变形。

同一截面的加强箍筋上对称设置钢筋笼定位耳朵筋，定位筋为4根，上、下层错开布置；

保护层设置：

在钢筋骨架上应安装控制钢筋笼与孔壁净距的混凝土垫块７ｃｍ，垫块应等距离绑在钢筋骨架周径上，梅花形布置，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不得少于4块，以保证桩身混凝土保护层厚度。

钢筋笼吊装：

钢筋笼加工完成报监理检合格后用小炮车运至施工现场，采用一台25吨吊车两点起吊，同时使用吊机主副钩先将钢筋笼水平吊起，离开地面后再一边起主钩、一边松副钩，在空中将整节钢筋笼吊至竖直，对中桩孔后将钢筋笼扶正缓慢下放。

同时为确保钢筋笼保护层的厚度，钢筋笼下放时应缓慢、匀速，严禁摆动碰撞孔壁。

钢筋笼下放到位后，用型钢穿过吊筋担在护筒外的枕木支座上并固定牢固，吊筋采用4根φ20光圆钢筋要求下料长度计算正确。

钻孔桩钢筋骨架允许偏差

序号

项目

允许偏差

1

钢筋骨架在承台以下长度

±100㎜

2

钢筋骨架直径

±20㎜

3

主钢筋间距

±0.5d

4

加强筋间距

±20㎜

5

箍筋间距或螺旋筋间距

±20㎜

6

钢筋骨架垂直度

骨架长度1%

6混凝土浇筑

桩基水下混凝土采用导管法灌注。

导管由直径300mm、壁厚10mm的无缝钢管组成，导管最上端配0.5m和1m长各一节，最下端一节长度为4m，中间分节长度为2m，导管进场后在使用前须试拼并进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后方能使用。

⑴混凝土拌制和运输

水下混凝土由拌和站按照设计配合比集中拌制，混凝土应搅拌均匀、颜色一致，混凝土拌合时必须有试验员检查配合比设定是否正确，混凝土出料后应目测拌合机内混凝土和易性，检查混凝土坍落度，并制作标准试件进行标准养护。

混凝土运输车为混凝土搅拌运输专用罐车，混凝土运输应尽量选择平坦的路线，途中应注意混凝土罐要匀速搅拌，下雨天气进料斗应覆盖。

混凝土从搅拌到灌注的时间应小于混凝土初凝时间。

混凝土到达现场应再次检查和易性和坍落度，水下混凝土的坍落度以18～22cm为宜，试验员在现场制取试件并进行同条件养护。

⑵水下混凝土灌注

混凝土灌注前应检查吊车、钻机、泥浆泵、水泵等机械性能正常，施工用电、用水满足施工要求，泥浆池内多余泥浆清除干净，桩孔周围应清理干净，地面应满足混凝土灌注要求

灌注桩混凝土坍落度控制在180～220㎜之间，计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋深（≥1.0m）和填充导管底部的需要。

足够的冲击能量能够把桩底沉碴尽可能地冲开，是控制桩底沉碴，减少工后沉降的重要环节。

混凝土灌注必须使用剪球法灌注水下混凝土