XXX现代物流园区发展规划可行性研究报告.doc
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XXX区现代物流发展及物流中心规划
第1章项目背景
1.1现代物流的特点及其作用
随着经济全球化趋势的加强，科学技术尤其是信息技术突飞猛进地发展，企业生产资料的获取与产品销售范围日趋扩大，社会生产、物资流动、商品交易及管理方式正在并继续发生深刻的变化。
与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业已经在全世界范围内广泛兴起。
美国物流管理协会（CouncilofLogisticsManagement）1985年将物流定义为：
物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和存储进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。
该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物流回收。
1.1.1现代物流特点
现代物流是生产力进步和社会分工的必然产物。
它是经济全球化、信息化的必然结果，又是推动经济全球化、信息化的重要因素。
现代物流以现代信息技术为基础，对物流系统内运输、包装、装卸搬运、流通加工、配送、储存等各子系统间进行优化整合。
其主要特点为：
（1）物流服务全程化
全程物流强调提供从原材料资源供应与采购到生产加工，再经过市场销售最终到达消费者的物资周转全过程的服务，提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其它服务，是一种全过程、全方位的服务，经历了由原材料资源采购到生产加工，投入市场再送至消费者手中的这一过程。
这一过程包含供应商与供应商之间（BusinesstoBusiness）、供应商与用户之间（BusinesstoCustomer）这两种模式。
（2）供应链管理一体化
供应链一体化既是一种先进的管理思想，也是一种先进实用的管理模式。
这种模式是基于供应链而形成的，是通过前馈的信息流和反馈的物流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到终端顾客连成一个整体的管理模式，是核心企业将供应商、生产商、销售商和终端顾客作为战略联盟而联结起来的一种横向一体化的集成管理模式。
（3）物流活动社会化
物流社会化是指将原来由企业内部完成的物流过程通过合约的方式外部化，即企业将分销、生产、供应等过程需要的运输、装卸、保管等职能交由专业化的公司完成，从而形成企业间紧密的联系。
物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为，向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务，将原来属于企业内部职能的活动通过市场来完成。
（4）物流管理信息化
现代物流业作为一个新兴的行业，是国民经济体系中的一个重要组成部分，不仅承袭了原来的物资储运部门和企业内部物流的功能，而且还根据现代经济的要求拓展出许多新的功能，其运作的前提是要有一个与之相适应的物流信息管理系统。
现代物流越是发展，管理信息化越会成为其时代标志。
1.1.2现代物流的作用
现代物流在社会经济中具有极其重要的地位和作用，主要表现在以下几个方面：
（1）促进第一产业和第二产业资源配置、产业结构的优化，并优化和整合其运作流程。
无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务方式下；无论是工业，还是农业，合理化、现代化的物流系统通过提供增值服务，通过降低服务成本，通过优化库存、减少占用资金、缩短生产周期，保障了国民经济的高速、高效的发展。
（2）促进第三产业发展，推动产业结构优化。
现代物流的属性是服务业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物，其理念和技术不断发展和完善，必然为本已高速发展的第三产业注入更加鲜活的动力，使第三产业成为最为活泼和突出的新的经济增长点。
（3）是企业所追逐的“第三利润源泉”。
企业可以通过重新建立或对原有物流系统的有效整合降低物流成本，从而获得提高劳动生产率和扩大销售之外的“第三利润源泉”，使企业发展呈现蓬勃生机。
（4）推动基础设施发展、合理调整城市用地功能组织。
物流中心和物流园区是现代物流业走向集约化的物质基础。
建立相对集中的物流园区，不仅能为本地物流业服务，还可以带来行业聚集效应。
同时可以有效控制交通需求的空间分布，从而调整城市空间分布，对城市用地的合理调整有非常积极的引导作用。
（5）提高投资与建设环境质量。
物流园区是物流业走向集约化的物质基础，是培植现代综合物流的孵化器。
建立相对集中的专业物流园区，不仅能为本地的物流企业服务，还可以带来行业集聚效应。
随着交通运输系统的逐步完善，专业物流园区对周围区域具有越来越大的商品集散和辐射能力，改善了企业的投资与建设环境。
1.2我国现代物流发展的形势与政策
随着中国经济的快速发展，中国的物流业正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。
中国的物流业虽然处在发展初期，尚未达到成熟阶段，但是发展潜力已经显现出来，物流研究与实践都取得了长足进步。
1.2.1基础设施建设
改革开放二十多年来，我国加大了交通、通讯等基础设施的投资，公路、铁路、水运、民航和管道的通行能力无论是数量还是质量都有了很大的提高，各种交通工具迅速发展，邮电通讯事业呈现出前所未有的规模和发展速度，公用通讯网的通讯能力和技术水平明显提高，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立。
物流基础设施能力不断提高，为物流现代化提供了前提和可能。
但加入WTO后，国内市场逐步全面开放并与国际市场接轨，现代物流也必将成为我国经济参与国际经济大循环的重要通道。
因此，加快我国现代物流基础设施建设是极其紧迫而艰巨的任务。
1.2.2企业发展现状
由于市场经济体制的不完善和国外先进物流理念的引进，我国企业原有“大而全，小而全”的状况逐步得到改善。
为了使主要精力集中于核心竞争力的开发，我国企业也逐步接受物流外包服务的思想，这为社会化物流的快速发展创造了优越的条件。
很多大型制造企业，依托原有基础设施进行观念和体制上的转变，经过资产的优化整合，由传统经营单一的运输或仓储业务，发展成为具有很强实力的提供多种服务的现代物流企业（如海尔物流、中储物流等等）。
第三方物流是一个新兴行业，在我国，其发展的历程更短，只处于刚刚起步的阶段。
但社会各界，无论是学术界、企业界还是政府，都对第三方物流给予了热切关注，形成从东南沿海城市开始逐步蔓延到全国的“第三方物流热”。
一些为3PL提供资源、能力、技术及互补服务的供应链综合解决方案的“第四方物流”也在我国逐渐兴起。
1.2.3国家在物流领域的相关政策
为了促进和加快现代物流的发展，提高经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，2004年8月5日，国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合转发了国务院《关于促进我国现代物流业发展的意见》，对我国当前物流发展的相关政策做出了如下调整：
1、工商管理方面物流企业办理登记注册时除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项全部取消；取消经营国内铁路代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批；取消国际货运经营资格审批；改革民航货运销售代理审批制度，民航总局会同相关部门制定新的民航货运代理管理办法。
2、税收管理方面合理确定物流企业营业税计征基数，凡在总部领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表，并与总部微机联网、实行统一管理的企业，其所得税由总部统一交纳。
3、规范市场秩序方面加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范秩序的现代物流市场体系；加强收费管理，全面清理向货运车辆收取的行政事业性收费、政府性集资、政府性基金，取消不符合国家规定的各种收费项目。
1.3四川省物流发展概况
四川省是我国的一个内陆人口大省，总面积4840.6万公顷，人口达8474万。
到2003年，铁路通车里程已达2751公里，成渝、宝成、成昆、内昆、达万等铁路干线与毗邻各省市相连；公路里程达11.3万公里，成渝、成广、成灌、成南、成乐、成雅、内宜、南广、达渝等高速公路相继通车；全省有长江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120条，通航里程达11000多公里；航空运输已开通航线140多条。
2003年，全省完成的货运量为57200万吨，完成的货物周转量为699亿吨公里。
各种交通运输装备和工具门类较齐全，更新周期缩短，数量和质量基本适应需要。
全省各类仓储设施逐步完善，容量较大。
城乡商业网点密布，大中城市内新型商业经营业态不断出现，2003年，全省限额以上的连锁贸易餐饮业门店达853家，营业面积105.2万平方米，从业人员2.3万人，比上年分别增长24.0%、44.7%、33.7%。
可见连锁店发展迅速，连锁化经营初具规模，各种配送机构正在兴起。
当前四川物流发展迅猛，有各类物流企业300多家,总产值达7亿多元,其中物流企业收取的物流服务费用一年超3亿元。
传统物流业逐步开始向现代物流业转变。
随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式的广泛采用，四川省传统物流业正开始向现代物流业转变，并在加快物流速度，减少库存，降低成本，延伸服务等方面显示出良好的发展前景。
四川省人民政府办公厅以《四川省人民政府办公厅关于印发〈四川省“十五”及2010年现代物流业发展规划纲要〉的通知》的形式，要求各地加紧建设现代化物流产业。
根据四川省发展规划目标，到2010年，四川省的物流增加值将达到1635亿元左右，货运量达到8150万吨，货运周转量达到1020亿吨公里。
货物吞吐量的大力增长，意味着必须在全省范围内建设一个一级枢纽、二级枢纽等相互衔接的网络结构，并提供强大的存储配送平台。
四川省已规划了一个一级物流枢纽城市和六个二级物流枢纽城市。
1.4成都市发展现代物流的优势
成都地处中国西部地区的核心地带，是承接东部、联结西部的桥头堡。
成都是国务院确定的西南地区的“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽”；宝成、成昆、达成、成渝4条铁路干线交汇于此，是西南最大的铁路客货枢纽；公路、航空发达，是西南重要的航空枢纽和客货集散地；成都的综合运输体系已经形成，具有发展现代物流业完备的交通运输基础条件。
同时商贸繁荣，且有发展现代物流业兴旺的市场条件。
1.4.1巨大的铁路及公路运输量、航空吞吐量支撑物流快速发展
成都市现有传统仓储企业300余户，运输企业1000多户。
2004年成都市交通运输、仓储及邮政业实现增加值172亿元，占全市GDP的17.3%，全社会物流总成本占GDP的比重约18%~20%。
其交通节点情况如图1-1所示。
铁路运输繁忙。
目前有成渝、宝成、成昆、达成四大铁路主干线通过成都，连接华北、西北、华南、西南地区，形成了以成都为中心的西南最大的铁路枢纽。
2003年成都铁路货运量达到4977万吨，货物周转量达到482.8亿吨公里，正在规划建设亚洲最大的铁路集装箱结点站。
公路运输发达。
成都是四川省公路网的支撑点，共有省道七条，境内总里程347公里，成渝、成绵、成乐、成雅等多条高速公路已建成通车，成都中心城区道路已初步建成市中心区为方格网状、向外为环状加放射的基本道路网络格局。
2003年公路货运量达到23724万吨，货物周转量达到976849万吨公里。
图1-1成都市交通节点情况图
成都航空运输便捷。
成都地处繁忙的亚欧航线的中点，是中国东部地区、港澳台地区和东南亚各国通往欧洲的理想经停地点，成都双流国际机场是国家民航总局确定的六大地区性航空枢纽之一。
2004年旅客吞吐量达1168万人次，位居中国民用机场前列，货邮吞吐量达28万吨，居全国第六位，在西部十大机场中居第一位。
即将启动建设的机场第二跑道，将极大地提升机场的运能，为构建西部枢纽机场奠定坚实的基础。
2010年成都双流机场的货邮吞吐量预计将突破40万吨。
2020年成都双流国际机场将建设成为中国西部最大的航空枢纽机场，货邮量预计将达到120万吨左右。
如图1-2所示。
1.4.2稳步的社会经济发展保障和需要现代物流快速发展
成都是国务院确定的中国西南地区的“三中心、两枢纽”，即“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽”，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有很强的辐射作用和带动作用。
1、社会经济总量在全国十五个副省级城市中仅次于广州、深圳、杭州，排第四位。
2004年成都实现国内生产总值2187亿元，人均GDP超过2500美元。
经济发展进入新阶段，经济增长方式面临新转变。
2、第三产业增加值列西南地区首位。
现代制造业快速发展，拥有工业开发园区21个，其中国家级开发区3个，省级开发区11个，已经形成以机械、电子、医药、食品、冶金、建材等为主的具有一定特色的综合工业体系。
2003年成都工业实现增加值670亿元，一、二、三产业增加值比例为8.0∶45.9∶46.1。
如图1-3所示。
3、在西部城市总商贸服务业最繁荣。
成都是西南地区最大的商品集散地，近年来商业网点不断完善，扩张速度进一步加快，拥有大型专业批发市场50多个、大型连锁商业企业近20家。
2004年成都实现社会消费品零售总额近900亿元，列副省级城市第三、居西部第一，家乐福、麦德龙、欧尚、人人乐、北京华联等一批国内外商业巨头十分看好成都的商业发展前景，纷纷在蓉设点和扩建新的分场。
4、世界知名企业纷纷会聚成都。
对外开放进一步扩大，丰田、神冈、英特尔、中芯国际、摩托罗拉、拉法基、统一等一大批世界知名企业纷纷落户成都，成都已经成为世界经济大循环中重要一环。
第2章XXX区发展现代物流的可行性
XXX区位于四川省省会成都市北郊，东南与成都市青白江区、龙泉驿区、成华区、金牛区接壤，西连郫县，北邻彭州市、广汉市。
全区幅员面积482.01平方公里，辖13个镇和街道办事处，总人口62万，其中城镇人口17.5万。
XXX区发展物流业有着优厚的环境与条件，主要表现在区位条件、交通运输、经济发展及现有物流业发展基础等方面。
2.1良好的区位条件
XXX区位于成都市的北大门，扼守成都市公路货运的咽喉，是四川省、成都市规划的成都平原经济圈、成德绵高新技术产业走廊的桥头堡。
新一轮成都市总体规划已确定将以XXX区为中心规划建设面积100平方公里、人口100万的北部新城，这使XXX区成为接受成都经济发展辐射能力较强、区内工业产品对外扩张空间广阔的科技、文化、旅游地。
XXX区区位见图2-1所示。
图2-1XXX区区位图
近年来，XXX区区委、区政府不断加快城市现代化建设步伐，把四路两区（蜀龙路、绕城路、川陕路、石木路；新城区、工业区）建设作为全区的“一号工程”，努力营造优质的XXX经济发展环境。
围绕“一号工程”建设，XXX区将进一步完善基础配套设施，缩短与成都市中心区的时空距离，减低转站配送成本。
在成都市新的总体规划中，XXX区已处于功能定位为全市工业聚集地的成都北部新城中心区域，依托大都市，不仅可以向成都市区进行物流转站整理，还可以带动激活金堂、青白江、广汉等周边市场，呈扇形辐射西南地区工业基础雄厚、经济实力较强的德阳、绵阳、广元等出川通道沿线口岸城市，直至宝鸡、西安等西北中心城市。
由于XXX在上海、广东、北京、香港等地区驻有常设办事机构，可为XXX物流配送企业面向华东、华北市场提供相应的市场服务。
2.2交通运输基础
便捷的交通条件对发展物流业起着非常重要的作用。
XXX区作为成都市的北部通道，具有良好的交通优势，其现有的综合运输条件水平处于成都市前列。
XXX区内有成渝、宝成、成灌、成达等4条铁路过境，相近9个客货车站的货物吞吐量每日达上万吨。
其中成都东站作为西南最大的货运编组中心站，距XXX区仅10公里；天回车站作为西南最大的物资储运中心站，距XXX城中心仅5公里。
每年，大量的原材料和产成品通过铁路输入、输出XXX区，极大地带动和发展了XXX区内的经济。
成德高等级大件公路、成绵高速公路、成北出口高速公路、成都绕城高速公路、成南高速公路、成彭高速公路、国道108线和省道成彭公路通过境内，公路密度为四川省之最。
XXX航空运输条件优越。
全国4大航空港之一的成都双流国际机场，距XXX仅24公里，往来十分便捷，可满足部分产品的快速运输需求。
另外XXX还在区东部规划了石龙路、龙赵路两条一级公路，在区中部规划了人民北路北沿线这一城市干道，在区西部规划了九犀路和新陴温路两条二级公路。
随着这些规划道路的建成通车，XXX区的货运物流量将会得到进一步的提高。
此外，占地5000亩、投资17.2亿元的亚洲最大的北编组站已经在XXX区泰兴镇动工。
图2-2是XXX区总体交通运输通道情况。
图2-2XXX区交通运输情况图
2.3经济发展
物流业是现代城市的衍生物，经济对物流业发展的促进作用毋庸质疑。
改革开放以来，XXX区的国内生产总值、财政收入、农民人均可支配收入（或纯收入）、城镇居民可支配收入等10余项主要经济指标总量或人均量均名列四川省前茅。
1994年以来，XXX区连续被评为“四川省综合实力十强县”、“全国科技工作先进县”、“全国乡镇企业百强县”等。
2003年和2004年XXX区的经济继续保持强劲的发展势头，具体情况如表2-1、表2-2所示。
表2-12003年XXX区与邻近部分区（市）县国民经济主要指标对比表
区或县
人口数
（万人）
国内生产总值（亿元）
工业增加值（亿元）
社会固定资产投资（亿元）
城镇居民人均支配收入（元）
地方财政收入
（万元）
XXX区
60.1
108.0
56.0
30.4
9575
39200
龙泉驿
51.1
77.2
23.7
42.7
8153
31500
青白江
40.2
65.7
36.2
20.5
10596
16800
彭州市
77.8
63.4
16.0
14.6
6526
17121
金堂县
84.5
73.0
2.8
19.2
7788
15838
郫县
48.3
76.3
37.8
22.6
9400
32500
表2-22004年XXX区与邻近部分区（市）县国民经济主要指标对比表
区或县
人口数
（万人）
国内生产总值（亿元）
工业增加值（亿元）
社会固定资产投资（亿元）
城镇居民人均支配收入（元）
地方财政收入
（万元）
XXX区
61.3
126.7
66.4
40.3
10410
51555
龙泉驿
52.5
89.9
28.5
50.9
——
46600
青白江
40.4
79.8
44.4
28.8
10880
22024
彭州市
77.7
73.8
20.5
19.1
6917
20213
金堂县
84.6
80.7
25.8
23.7
8419
16105
郫县
48.8
88.9
44.3
30.0
10200
37031
注：
龙泉驿城镇居民人均支配收入没有进行调查计算。
从表2-1和表2-2可以看出XXX区的国内生产总值、工业增加值和地方财政收入都明显多于邻近区（县），可见XXX区具有较强的经济实力。
国内生产总值与人口情况存在着一定的相关关系。
从表2-1、表2-2可以看出，2003年与2004年相比，XXX区的人口基本保持平衡，GDP却增加了近7.8亿元。
从图2-3可以看出，XXX区2003年比2002年GDP的增长量与邻近的龙泉驿、青白江、彭州、金堂、陴县等地区相比位居首位。
2.3.1XXX区农业经济发展情况
XXX区农业充分依托都市圈，综合开发自然资源，重点发展高效、集约、产业化的都市农业，既为城市提供了服务，又为城市经济的增长做出了贡献。
近年来，XXX区引进资金3亿元建成XXX花木园区、泰兴布朗山庄、木兰山生态示范区、绿之洲生态农业示范区等一批绿色科技园区，见图2-4。
全区共引进新品种50余项、新技术41项，培植精品名牌，共开发出瑞玉大米、银丝粘优质大米、紫皮大蒜、台湾苦瓜、XXX柚、新繁泡菜、华泰食物油等十余种绿色食品资源。
同时，XXX区以发展绿色食品为突破口，把作物、生产资料、包装材料生产和企业联成一体，组建了7家龙头企业，大量产品经XXX四通八达的区内外道路远销国内外。
图2-4XXX区生态农业科技园区规划图
2.3.2XXX区工业经济发展情况
XXX工业起步较早，传统工业蓬勃发展，现代工业正在崛起。
2004年，XXX区工业总产值达到203.9亿元，同比增长19.4%；工业增加值完成66.40亿元，同比增长19.3%，见图2-5所示。
XXX区销售收入500万元以上的工业企业共200余户，有1700多个工业产品，3700余个品种。
区内现拥有美国可口可乐、澳大利亚豪特容积热水器、台湾统一集团等一批国际知名企业；拥有中国一汽、成发集团、科伦大药厂、炬光制版、华润蓝剑等一批国内知名企业。
电子信息产业具有坚实的基础，并达到了相当的生产经营规模，XXX区已成为西南地区仅次于绵阳的电子工业基地。
在今后的发展中,XXX区将进一步培育壮大电子信息、食品饮料、医药、机械、家具、建材六大优势产业，促进资源和技术向优势产业聚集。
到2005年，六大优势产业工业增加值将达到29.6亿元，占工业增加值的比例
图2-62005年六大优势产业工业增加值
达到75%，其中新兴电子信息工业以8亿元的增加值居六大优势产业之首，家具业作为XXX区传统产业之一将增加5亿元。
各大优势产业的具体增加值见图2-6所示。
2.3.3近年来XXX区第三产业发展情况
第三产业是XXX城市化的强大动力，是XXX区域繁荣兴盛的重要标志。
2004年XXX区消费市场繁荣活跃，社会消费品零售总额达到34.65亿元。
XXX坚持市场化、产业化、社会化的原则，按照城市发展总体规划，以新城开发和旧城改造为契机优化第三产业布局结构，拓展服务业发展空间。
在今后的发展中，XXX区将根据市场和自身的优势，大力发展旅游、流通、房地产和金融保险业，同时努力发展信息服务等新兴第三产业，实现第三产业兴旺发达。
预计到2005年，第三产业增加值占国内生产总值达到30.16%，从业人员占全社会从业人员的比重达到35%。
2.4XXX区招商引资现状及趋势
经济的腾飞促进物流业的迅猛发展，而招商引资规模的扩大又将极大地推动社会经济的发展。
近年来，XXX区充分发挥区位优势，坚持将招商引资工作作为经济工作“生命线”，实施上门招商、以企引企、产业链招商，全区招商引资工作取得了明显成效。
2.4.1XXX区外商投资企业情况
XXX区从1986年6月开始兴办首家外资企业，到目前为止区内共有外商投资企业50余家。
2003年参加年检的47家企业中，除2家新办企业未投入生产经营，2家申请暂停营业外，43家仍从事生产经营的企业共实现销售收入16.6亿元。
具体情况见表2-3。
表2-3XXX区外资企业情况
销售收入
公司
销售收入超过2亿元
成都可口可乐饮料有限公司
成都玖源化工有限公司
销售收入超过1亿元
华润蓝剑（成都）啤酒有限公司
成都中富瓶胚有限公司
四川新加印刷器材有限公司
销售收入超过5000万元
4家
销售收入超过1000万元
10家
其他
24家
总计
43家
依托于良好的发展环境和条件，XXX区内的外资企业经过多年的发展，形成了一批规模企业。
47家企业从业人员共计5093人，资产总额达27.71亿元，年末企业资产在10000万元以上的有10家，5000万元以上的有7家。
XXX区部分外资企业分布情况见如图2-7。
图2-7XXX区部分外资企业分布示意图
2.4.2XXX区资金项目引进情况
1998-2004年XXX区共引进项目1609个，其中工业项目1482个，占总数的80%以上。
项目协议总投资259.22亿元，实际到位资金101.11亿元
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