汽车电池使用维护保养.docx
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汽车电池使用维护保养
蓄电池维护保养手册
前言
第一章铅酸蓄电池的结构和工作原理
一、蓄电池的结构
二、蓄电池的工作原理
第二章铅酸蓄电池电解液的配制
第三章铅酸蓄电池的维护
第一部分:
主机厂
一、铅酸蓄电池的运输
二、铅酸蓄电池的贮存
三、电池上线装车
四、整车入库贮存
第二部分:
销售商（4S店
第三部分:
用户
一、日常维护
二、每月定期检查维护
第四章:
铅酸蓄电池的充电
一、充电前的准备
二、充电连接
三、充电方式
四、电池充足电标志
五、充电过程中的注意事项
第五章:
汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析第六章;蓄电池故障叛断方法。
第七章;补充电操作方法。
第一章铅酸蓄电池的结构和工作原理
一、蓄电池的结构
铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、硫酸电解液、电池槽和盖等主要部件组成。
1.正负极板:
正负极板是由板栅和活性物质构成。
充足电时正极活性物质主要成份为二氧化铅,负极活性物质主要成份为海绵状金属铅。
2.隔板
隔板是由PE或PVC等材料制成,其主要作用:
一是防止正负极板短路;二是使电解液中正负离子顺利通过;三是阻缓正负活性物质脱落。
3.电解液
电解液由浓硫酸和纯水配制而成,它的作用:
一是参加电化学反应,二是传导电流。
汽车用蓄电池采用电解液密度为1.280±0.005g/cm3（25℃稀硫酸。
4.蓄电池槽盖
电池槽盖为装正负极板和电解液的容器,其主要由塑料材料制成的。
二、蓄电池的工作原理
铅酸蓄电池的正极活性物质是二氧化铅（PbO
2
负极活性物质是海绵状金属铅（Pb,电解液为稀硫酸。
负极反应Pb+HSO
4――2ePbSO
4
+H+
正极反应Pb0
2+HSO
4
―+3H++2ePbSO
4
+2H
2
O
放电:
H
2SO
4
浓度下降,正负极上的PbSO4增加,内阻增大,电解液浓度下降,电池电
动势降低。
充电:
电解液浓度增加,内阻减少,蓄电池电动势升高,充电后期由于水的电解,将有大量气泡产生。
电池总反应Pb0
2+2H
2
SO
4
+Pb2PbSO
4
+2H
2
O
电池在放电后两极活性物质均转化为硫酸铅,这种解释铅酸蓄电池成流反应的理论称为“双硫酸盐化”理论。
第二章铅酸蓄电池电解液的配制
1、蓄电池用硫酸应使用蓄电池专用硫酸,禁止使用工业硫酸;蓄电池用水应是纯水
（去离子水,禁止使用矿泉水、纯净水、自来水、河水、井水等水源,在无纯水时,可使用蒸馏水。
2、普通电池加注电解液密度D
=1.26±0.01g/cm3（25℃,干荷蓄电池加注电解液密度
1
=1.28±0.01g/cm3（25℃。
D
2
3、电解液的配制
3.1电解液配制前应作好防护,穿戴防酸用品如耐酸手套、耐酸靴、防护眼镜。
3.2蓄电池配酸容器应为耐酸容器,配制时应先加水后加酸即先向配酸容器中加入配方量70%的去离子水,然后将浓硫酸缓缓加入配酸池中,切勿反加,以防酸液飞溅伤人。
3.3使用木棒或胶棒搅拌酸液,使电解液混合均匀并降温冷却。
3.4搅拌均匀后用密度计、温度计测量电解液密度及温度,根据下表1密度对照表用去离子水或浓硫酸调整至规定值;或按d25=dt+a（t-25式校正,其中a=0.00074。
dt为实测测量电解液密度,t为实际测量温度。
表1密度对照表
TD1D2TD1D2TD1D2
111.2701.290311.2561.276511.2411.262
131.2681.288331.2541.274531.2401.260
151.2671.287351.2531.273551.2381.259
171.2661.286371.2511.272571.2371.258
191.2641.284391.2501.270591.2351.256
211.2631.283411.2481.269611.2341.255
231.2611.281431.2471.267631.2321.253
251.2601.280451.2451.266651.2311.252
271.2591.279471.2441.265671.2291.251
2912571.277491.2421.263691.2281.249
3.5电解液温度降到室温时,重新测量并校正电解液密度。
3.6配制好的电解液溶液暂时不用应加盖贮存,使用前应搅拌并复检。
第三章铅酸蓄电池的维护与使用
第一部分:
主机厂
一、铅酸蓄电池的运输
1.在运输过程中,产品不得受剧烈机械冲撞和曝晒雨淋,不得倒置。
2.在装卸过程中,产品应轻搬轻放,严防摔掷、翻滚、重压。
二、铅酸蓄电池的贮存
1、贮存要求
1.1产品应贮存在温度为5~40℃的干燥、清洁及通风良好的仓库内。
1.2应不受阳光直射,离热源（暖气设备等不得少于2m。
1.3避免与任何液体和有害物质接触,产品内不得掉入任何金属杂质。
1.4不得倒置及卧放,不得受任何机械冲击或重压。
1.5带包装箱的蓄电池码放高度应按包装箱上的规定层数码放,不带包装箱的蓄电池禁止叠放。
1.6禁止酸性蓄电池与碱性蓄电池同放在一个房间内。
2、干式荷电蓄电池的特殊贮存要求
2.1应经常检查密封是否完好,若密封损坏按普通电池处理。
2.2干荷电蓄电池保管期限超过一年的,应按普通电池补充电后使用。
3、富液式密封蓄电池的特殊贮存要求
3.1蓄电池必须充足电贮存,不能亏电贮存。
3.2蓄电池贮存过程中应防止雨淋及灰尘等杂质,避免外部短路放电。
3.3蓄电池放置时倾斜角度不大于10°,严禁倒置及磕碰。
3.4每个月应对电池电压检查一次,当电压低于12.5V时,应该及时补充电,避免长期贮存后充电困难,影响蓄电池寿命。
4、普通带液电池的贮存
4.1蓄电池必须充足电贮存,不能亏电贮存,每月左右补充电一次。
4.2带液电池贮存时应防止雨淋及灰尘等杂质,避免外部短路放电。
4.2电解液密度低于1.22g/cm3（25℃,或电池电压低于12.5V时,应及时补充电。
三、电池上线装车
1.装车时要检查电池外观,是否存在漏液、电池破损等现象,带指示器的应检查指示器
显示是否正常等。
2.逐只检查电池电压,电池电压应大于12.6V。
3.电池接线柱是否洁净,否则给予处理。
4.电池装车应轻搬轻放,严防摔掷、翻滚。
5.接线时先将电池的正极与汽车正接线柱相接,再将电池负极与负接线柱相接。
拆卸时
先将负接线柱从电池负极取下,再将正接线柱从电池正极取下,安装及拆卸时注意不要将电池两极短路。
蓄电池不允许明火接触。
电池接线卡与蓄电池端子应安装牢固,无松动现象。
6.新车调试时应尽量减少蓄电池能源消耗:
收音机,闪光灯,喇叭,或其他灯光使用。
调试结束应切换（或保持车辆到车库节能模式,取消钥匙防盗功能。
7.蓄电池在新车调试亏电（不能启动车辆时,应在3日内及时补充电。
四、整车入库贮存
1.新车入库时,将蓄电池的负极线摘下来,静置8小时以上后测量电池电压,当电池电
压低于12.5V时,应将电池拆下在车外进行补充电（具体充电方法见第四章。
2.新车到最终用户之前,仓储时间超过一周的车辆,必须将蓄电池的负极线摘下来。
3.整车库存时,应该定期（建议每月一次对蓄电池的电压进行测量,电压低于12.5V
时,应该下车充电。
4.同一辆车上装两只电池的,蓄电池充电过程中应该保证必要的标识,充电后同一辆车
上的蓄电池仍然装在同一辆车上,避免不同状态的蓄电池装在同一辆车上。
5.整车库存必须避免蓄电池的露天存放,必须对蓄电池进行防护,避免雨、雪天气导致
蓄电池的外部短路及杂质进入蓄电池内部导致自放电增加。
第二部分:
销售商（整车4S店
1.整车库存必须避免蓄电池的露天存放,必须对蓄电池进行防护,避免雨、雪天气导致
蓄电池的外部短路及杂质进入蓄电池内部导致自放电增加。
2.整车库存时,应该定期（建议每周一次对蓄电池的电压进行测量,电压低于12.5V
时,应该下车充电。
避免启动困难时再充电,如出现此情况再充电,将会影响蓄电池
的寿命。
3.同一辆车上装两只的,蓄电池充电过程中应该保证必要的标识,充电后同一辆车上的
蓄电池仍然装在同一辆车上,避免不同状态的蓄电池装在同一辆车上。
4.蓄电池的故障检修
4.1销售商或服务站对用户使用过程中出现起动困难的情况,应该首先检查整车的发电
系统和启动系统是否正常,一般充电机调节电压在13.8~14.4V之间,且稳定性良好。
4.2整车静态电流的测量
4.2.1根据车辆充电系统的工作原理,检查发电机,排除发电机及相关部件的故障。
4.2.2测量整车静态电流,测量值小于30mA为正常。
若测量值大于30mA,需及时进行检修。
用户原因造成静态电流过大而导致蓄电池亏电的,必须进行纠正并向用户解释清楚。
4.2.3整车静态电流的方法:
发动机熄火→关闭所有用电器→拔出车钥匙→关好车门→打开发动机罩。
最少静置3~15分钟后（若是热车需等待冷却风扇停止运行,拆开蓄电池电缆,在蓄电池电缆与蓄电池极柱间串入电流表,测量静态电流。
测量时注意周围环境的车辆不应干扰测量的车辆、车辆带电源总开关时应接通电源总开关。
4.3故障蓄电池的判断:
对蓄电池电压低于12.5V或存在起动车辆困难的蓄电池,必须进行充电。
对指示液不足的蓄电池直接进行更换（参见蓄电池上的标记.
4.4充电后检查:
充电结束,立即断开两端连接线。
静置最少8小时后,测量蓄电池开路电压,对电压不足12.4V的蓄电池进行更换。
5.注意事项
5、1从车上拆装蓄电池时,必须遵守售后相关的操作规范。
5、2蓄电池会产生爆炸性气体,电解液有腐蚀性,并且蓄电池能产生足以烧伤皮肤的电流。
在操作中要遵守正确的操作方法,操作工具或其它导电物品不得与正负端子形成短路。
操作时身体特别是头部不能距离蓄电池太近,建议配戴防护眼镜。
若电解液接触到皮肤或眼睛时,应立即用水彻底冲洗,严重时应求助医生。
5,3不能让蓄电池接近明火或火花。
5,4电池连接用电设备时,应注意用电设备的极性,确保蓄电池的正、负极的正确连接。
5、5不能在蓄电池上覆盖可导电的东西,防止造成蓄电池短路。
第三部分:
用户
一、日常维护
1.经常保持蓄电池表面的清洁,发现表面有灰尘和酸液时,应及时擦拭,擦拭时可先用
沾有苏打水的擦布擦拭一遍,后用清水冲洗干净的擦布擦拭干净。
2.开口蓄电池经常用水冲洗液孔塞,保持液孔塞通气良好。
3.按使用情况对蓄电池进行补充电工作。
4.充电过程中,电解液的温度不得超过50℃,严防过量充电。
5.放电过程中,严禁过量放电。
6.充放电过程中,应开动通风装置排除酸雾,使空气对流,以减少酸性气体对人员和设
备的侵蚀。
二、每月定期检查维护
1.充电机调节器输出电压是否在13.8~14.4V之间。
如超出此范围属于不正常情况,继
续使用会损坏蓄电池,应该及时维修。
2.对于普通带液电池,电解液液面应始终保持在最高（max和最低（min液面线之间。
如出现缺水情况,应及时补加纯水,决不能加自来水、矿泉水等含杂质的水。
切勿加酸。
补水过程中避免杂质混入蓄电池。
3.检查电池接线及蓄电池安装是否出现松动,若有请及时紧固。
蓄电池桩头产生白色粉
状时,需要用砂纸、铜丝刷子清理,处理时一定要避免杂质进入蓄电池内部。
4.汽车一次启动持续时间在3~5秒钟内,再次启动间隔不少于15秒钟,如多次启动仍
无法启启动,需要检查蓄电池及启动电路是否存在问题。
此情况在冬季发生较为普遍。
5.当电池的电解液密度降至1.22g/cm3以下,电池电压不足12.2V,车辆灯光暗淡时,
应及时补充电,否则将影响电池寿命。
6.电池使用或存放时,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或炸裂。
7.电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风。
谨防炸裂伤人。
8.车辆长时间不使用时,电池应充足电再存放,否则会影响电池寿命;车辆长时间不使
用时应取掉蓄电池负极端子连接线。
第四章:
铅酸蓄电池的充电
一、充电前的准备
1、对开口蓄电池应检测电解液是否符合上、下液面线规定要求,打开蓄电池上液孔塞,
加纯水至最高液面线。
2、免维护蓄电池若有电眼应检查电池电眼不应为白色,若是白色则电池为故障电池剔出
不进行充电。
3、电池多只串联充电时,应检查电池开路电压,电池电压差应≤0.2V。
二、充电连接
1、充电机的正极与蓄电池正极相接,负极与蓄电池负极连接,切勿反接。
2、对多只电池充电可根据充电机功率大小确定。
A.恒压限流充电
每组蓄电池只数（N=设备最大输出电压（V×0.8
16（V
式中:
16（V——设定蓄电池最大充电电压值。
每组选择各个蓄电池电压差值≤0.2V的蓄电池为一组。
B.恒流充电
每组蓄电池只数（N=
设备最大输出电压（V×0.8
18（V
式中:
18（V——设备允许单只蓄电池最大电压值
每组选择各个蓄电池电压差值≤0.2V的蓄电池为一组。
三、充电方式
通常充电种类有恒流充电、恒压限流充电等,普通开口电池可采用恒流充电或恒压充电,对于富液式密封电池建议采用恒压充电。
1、恒流充电
充电电流一般为0.1C
20A,充至单格电压为2.4V时,继续充电3-5小时。
（C
20
是电池商
标中标称的容量数,用**AH表示。
如6-QW—60或6-QW—60MF电池,C
20是60,0.1C
20
A即
为0.1*60=6A
对于富液式密封电池:
以0.1C
20A电流充电至蓄电池电压为16V后,改用0.05C
20
A电流
为再继续充电。
当蓄电池电压连续稳定1~2小时不变时充电结束（两次电压的差值<0.03V,或者充电至蓄电池电压达到16V后继续充电3-5小时,充电结束。
2、恒压充电
A,充电18~24小时或当充电电流≤0.5A恒压14.8V~15.5V,最大电流不能超过0.25C
20
后继续充电3小时即可。
四、电池充足电标志
1、电池单格内有大量气泡产生
2、电池单体电压在2.6~2.8V,且在2小时以上测定不变
3、电池内电解液比重达1.28±0.01g/cm3（25℃且2小时以上测定不变
五、充电过程中的注意事项
1、蓄电池的正极与充电机的正极相接,负极与充电机的负极相接,切勿反接。
2、对多只电池充电可根据充电机的输出功率大小确定。
3、电池要平放,充电连接必须牢固,开口电池充电时必须卸掉液孔塞。
4、蓄电池在充电时电池温度不应超过50℃,否则应采取水浴降温、暂时减小充电电流或降低充电电压等措施。
5、充电室内应有良好的通风条件,因为蓄电池充电时产生氢气,如果室内空气中含4%~7%的氢气遇明火时就会发生爆炸。
并特别注意充电室内严禁吸烟及明火。
6、在接充电连接线时要注意电池不要短路。
第五章：
蓄电池的常见故障、原因及判断汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析故障问题现象1.电池壳色泽变暗。
2.隔板变黑。
3.电解液面降低或呈现红色。
4.极板活性物质严重脱落。
5.用容量表检测指示红区。
6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。
7.电解液比重高于标准值。
8.解剖电池见正板栅严重腐断。
1.开路电压在10V以下，（指12V电池，6V电池减半2.电解液比重在1.15以下。
3.正极板表面呈黄色或黄白色（正常为棕褐色，极板弯曲较严重（严重的造成电池短路或板栅断裂。
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。
5.用户反映电池无电。
造成原因责任归属一.过充电1.车辆电压调节器设定值高（12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V2.车辆充电电压调节器失控。
3.车体外人为长时间大电流充电。
（12V电池的充电电压应为14-14.5V客户使用不当二.过放电1.电池充电不足而继续使用。
2.车辆用电线路发生了短路。
3.车辆不使用时用电器未关掉。
4.车体充电调节器电压太低（低于13.85.长时间放置未及时充电。
6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。
客户使用不当三.注液不当1.初注液比重过高（超过1.290g/cm3完全充电后，电解液比重过高或过25℃或过低（1.260g/cm325℃低，用户反映电池容量低、起动困2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液难。
或不纯洁的水（塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等。
1.电压10V左右或10V以下。
2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。
3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。
4.充电不反应、放电冒气泡。
1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出（有异味之气体。
4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热（两端子对比。
1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。
2.有铅粒落入电池组中。
3.隔板破损。
4.使用不慎使电池组中落入导电物。
5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。
客户使用不当工厂制造不良产品可退换用户使用不当四.短路1.端子极柱或极群组间熔接不良。
2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。
工厂制造不良产品可退换五.断路3.外部短路（有的电池端极柱上会留下用户使用局部熔化的伤痕。
不当4.发动机故障长时间大电流放电。
5.起动机故障长时间大电流起动放电。
6电池连接线连接不牢9
5.用户反应不能充电或不能放电。
7生产制造时极柱焊接不牢工厂制造不良产品可退换六.充电不足1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
1.电压在12V以下（6V电池小于2.车辆负荷大于充电量。
6V。
3.电路有轻微短接。
2.比重在1.22以下。
4.发动机故障。
3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，5.起动机故障。
车内其他电器如音响使用异常。
6.端子联线接触不良。
7用户私自改装电路，加装用电器客户使用不当七.未及时补液位低于"液面下限"甚至低于极板未及时补充纯水至上液面线。
充水上端面。
1.电池壳、盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏壳与盖之间封接不良液。
2.用户行为致使电池损坏。
用户搬运.安装或其他意外造成。
1.电池容量明显下降。
2.新电池加液后，开路电压只有8V装配问题左右（密封良好且未超过贮存期过量放电造成某一单格100%放完电后3.电池已正常使用一段时间之后，电被其他单格反向充电池出现反极。
用户充电时误将电池极性接反用户使用不当工厂制造不良，产品可退换。
用户造成工厂制造不良，产品可退换。
八.漏液九.反极用户使用.维护不当4正负端子、汇流排变成相反的颜色4.正负端子变成相反的颜色。
5.正负用户充电时误将电池极性接反。
汇流排及极板变成相反的颜色电池壳底部活性物质脱落较多。
2.电池壳色泽变暗，明显陈旧。
3．电液变黑，充电时电液混浊。
电池使用期限已到。
4.板栅腐蚀。
5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。
用户使用.维护不当十.寿命终止使用期限已到10
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