天津滨海国际机场二期扩建工程T2航站楼施工组织设计.docx

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天津滨海国际机场二期扩建工程T2航站楼施工组织设计

第一章前言

第一节编制依据

一、招标文件

１、天津滨海国际机场提供的招标文件。

２、招标图纸及招标答疑文件。

二、主要法律法规和标准

１、中华人民共和国国家、行业和天津市政府颁布的有关法律、法规和规定。

２、中华人民共和国国家、行业和天津市政府颁布的现行有效的建筑结构和建筑施工的各类标准、规范及规程。

包括但不限于下表中所示各项内容：

主要国家及行业标准一览表

序号

标准名称

标准编号

１

《建筑工程施工质量验收统一标准》

ＧＢ５０３００－２００１

２

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》

ＧＢ５０２０２－２００２

３

《混凝土结构工程施工质量验收规范》

ＧＢ５０２０４－２００２

４

《工程测量规范》

ＧＢ５００２６－２００７

５

《混凝土强度检验评定标准》

ＧＢ５０１０７－２００８

６

《建筑基坑工程监测技术规范》

ＧＢ５０４９７－２００９

７

《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》

ＧＢ１４９９.２－２００７

８

《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》

ＧＢ１４９９.１－２００８

９

《混凝土质量控制标准》

ＧＢ５０１６４－９２

１０

《建筑桩基技术规范》

ＪＧＪ９４－２００８

１１

《建筑变形观测规程》

ＪＧＪ/Ｔ－２００７

１２

《建筑基桩检测技术规范》

ＪＧＪ１０６－２００３

１３

《建筑地基处理技术规范》

ＪＧＪ７９－２００２

１４

《混凝土泵送施工技术规程》

ＪＧＪ/Ｔ１０－９５

１５

《钢筋焊接及验收规程》

ＪＧＪ１８－２００３

１６

《钢筋机械连接通用技术规程》

ＪＧＪ１０７－２０１０

１７

《施工现场临时用电安全技术规范》

ＪＧＪ４６－２００５

１８

《混凝土用水标准》

ＪＧＪ６３－２００６

１９

《建筑施工安全检查标准》

ＪＧＪ５９－９９

２０

《建筑施工现场环境与卫生标准》

ＪＧＪ１４６－２００４

２１

《超声法监测混凝土缺陷技术规程》

ＣＥＣＳ２１:

２０００

２２

《建筑桩基检测技术规程》

ＤＢ２９－３８－２００２

２３

《岩土工程技术规范》

ＤＢ２９－２０－２０００

２４

《天津市建设工程施工现场安全文明施工质量评定标准》

ＤＢ２９－１７７－２００７

２５

《民用航空运输机场及民用航空其它建设工程竣工验收规定》民航总局令第６９号

２６

《民用机场运行安全管理规定》（ＣＣＡＲ－１４０）

主要法律、法规和规范性文件一览表

序号

标准名称

文号

１

《中华人民共和国合同法》

国家主席令第１５号

２

《中华人民共和国环境保护法》

国家主席令第２２号

３

《中华人民共和国安全生产法》

国家主席令第７０号

４

《中华人民共和国建筑法》

国家主席令第９１号

５

《建设工程质量管理条例》

国务院令第２９７号

６

《建设工程安全生产管理条例》

国务院令第３９３号

７

《安全生产许可证条例》

国务院令第３９７号

８

《房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定》

建设部[２０００]２１１号文

９

《工程建筑标准强制性条文》

建设部[２００２]２１９号文

３、ＩＳＯ９０００质量管理标准、ＩＳＯ１４０００环境管理标准、ＯＳＨＭＳ１８０００职业安全健康管理标准。

三、其它

１、国家级工法和企业工法。

２、建设部重点推广的建筑业十项新技术。

３、我司质量、环境及职业安全健康手册、程序文件及其支持性文件。

我司有关质量管理、安全管理、文明施工管理等规定。

４、现场和周边环境的实地踏勘情况。

第二节工程施工范围

施工范围为天津滨海国际机场二期扩建工程项目机场工程Ｔ２航站楼桩基础工程（含基坑支护），主要施工内容有工程桩、围护桩、竖托桩、钢格构柱、降水井、混凝土支撑及挂网抹素混凝土等；航站楼区域清理西减河底部淤泥和流砂、西减河堤浆砌片石等构筑物和施工现场范围内的建筑垃圾；拆除飞行区服务车道及巡场路、Ｔ１航站楼贵宾区前广场的路面及基层；移除现场电线杆，具体内容以图纸及工程量清单为准。

第三节合同目标

序号

目标类别

目标内容

１

工期目标

１０５日历天

２

质量标准

确保工程达到国家施工质量验收规范合格标准

３

质量目标

争创“鲁班奖”

４

安全施工目标

杜绝死亡及重伤

第四节工程概况

工程名称：

天津滨海国际机场二期扩建工程项目机场工程Ｔ２航站楼桩基础工程（含基坑支护）施工项目。

Ｔ２航站楼占地８.２５ｈｍ²，招标人提供的设计图纸显示，拟建场区自然地面相对机场为－１.２５ｍ，基坑周长约９７０ｍ，基坑最大深度为－１３.９５ｍ，基坑边坡采用三轴水泥搅拌桩＋多级放坡＋挂钢丝网抹素混凝土，局部采用钻孔灌注桩＋内支撑支护体系。

本工程工程桩均为钢筋混凝土灌注桩，桩身混凝土强度等级为Ｃ４０、抗渗等级为Ｓ８，采用抗硫酸盐硅酸盐水泥，掺入钢筋阻锈剂，桩径６００ｍｍ、桩长２９ｍ的工程桩约２８０６根；桩径６００ｍｍ、桩长３５ｍ的工程桩约３７５根；桩径８００ｍｍ、桩长３７ｍ的工程桩约６８８根；桩径８００ｍｍ、桩长３５ｍ的工程桩约２４根；桩径８００ｍｍ、桩长３２ｍ的工程桩约１９５５根。

拟建场区内存在西减河、废弃电线杆、原广场及飞行区服务车道及巡场路，深基坑施工期间，需进行处理。

第五节周边环境及地质水文资料

一、周边环境

拟建场区西侧为现有Ｔ１航站楼、东侧为远期规划Ｔ３航站楼用地、北侧为高架桥和楼前停车场、楼前交通中心，指廊西侧、东侧、南侧均为本期航站楼近机位。

航站楼周边用地无高差。

东侧可进行临建设施布置。

拟建场区内，西减河南北流向，局部河堤在基坑之内；Ｔ２航站楼主楼将与Ｔ１航站楼主楼相连接，形成出发层架空连廊，该部位处于拟建场区之内。

整个场区现无完整围界。

二、工程地质条件

拟建场地南侧大部分位于取土坑内，局部有积水，水深约１.４０～２.９０ｍ，场地北侧现为草坪，局部为耕地。

新西减河大致呈南北向穿过场地东侧，河水深约３.６０ｍ～３.８０ｍ。

场地总体上地势有较大起伏，根据招标文件，该场地埋深６０.０ｍ深度范围内，地基土按成因年代可分为１０层，按力学性质可进一步划分为１７个亚层。

三、气象条件

天津市位于中纬度欧亚大陆东岸，主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨水集中；秋季气爽，冷暖适中；冬季寒冷，干燥少雪。

该地区年平均气温１１.４～１２.９℃，最低月为１月份，月平均气温为－３～－５℃，最高月为７月份，月平均气温为２６～２７℃，极端最高气温为４０.５℃，极端最低气温为－１７.８℃。

第六节项目组织机构及岗位职责

本着结构合理、精干高效的原则，我司将选择综合素质高的项目班子组成“天津滨海国际机场二期扩建工程项目机场工程Ｔ２航站楼桩基础工程（含基坑支护）施工项目项目经理部”，由项目经理、安全项目经理、总工程师、副项目经理、质量总监、商务经理组成项目班子。

项目经理受我司法人委托，全面履行工程合同，对本工程的工期、质量、安全、成本和文明施工等进行有计划的组织协调和管理。

项目经理部代表我司对业主全面履约，下设“七部一室”，即工程技术部、深化设计部、工程管理部、物资设备部、商务合约部、质量管理部、安全文明施工管理部、综合办公室。

公司总部有相应职能部门与项目职能部门对接。

总部各职能部门主要为项目提供技术、人员、信息、采购等方面的服务，同时确保公司体系文件在项目全面实施。

为了正确把握和快速解决施工过程中的疑难问题，我司将聘请由我司和社会知名人士组成的顾问团，为本工程提供技术支持，确保方案的科学性和先进性。

以项目经理为核心，实行项目经理负责制，项目班子在我司的直接监督与指导下，履行施工单位的权利和义务，代表法人全面履行合同，实行项目法管理，负责该工程的计划、组织、指挥、控制和协调。

项目管理机构由项目领导层、项目管理层和劳务作业层组成。

具体管理机构设置详见下图所示。

一、组织机构

项目组织机构图

二、岗位职责

本工程项目管理部共设重要岗位７个：

项目经理１人、项目总工１名、主管生产的副经理１名、主管协调管理的副经理１名、商务经理１名。

另外，为加强项目的质量、安全管理，从公司总部另外派出质量总监、安全项目经理各１名，协助项目进行质量和安全文明施工及环保管理工作。

１、重要岗位职责

１）项目经理

作为我司在项目的执行代表，对工程进度、质量、安全、文明施工向业主全面负责；代表我司履行对业主的合约，并代表业主行使对项目所有分包商的管理权。

２）项目副经理（总协调）

主管项目办公室工作，做好项目后勤保卫工作，协调工程建设过程中与政府管理部位之间关系。

３）项目总工

主管技术部及深化设计部，为项目的技术负责人，领导技术部及深化设计部。

全面落实设计意图，对项目的总体施工策划、技术管理负责。

４）项目副经理（生产）

主管工程管理部和物资部；

对项目施工生产的进度、安全、文明施工全面负责。

５）商务经理

主管物资及设备部、合约商务部；

就本项目成本管理、合约管理、物资采购等向项目经理负责，做到公开、公平、公正、廉政。

６）质量总监

直接由我司总部委派，对本工程质量具有一票否决权；

贯彻国家及地方的有关工程施工规范、工艺规程、质量标准，严格执行国家施工质量验收统一标准，确保项目总体质量目标和阶段质量目标的实现。

７）安全项目经理

直接由我司总部委派，对本工程施工安全具有一票否决权；

贯彻国家及地方的有关工程安全与文明施工规范，确保本工程总体安全与文明施工目标和阶段安全与文明施工目标的顺利实现。

２、项目职能部门及其职责

１）项目职能部门

项目职能部门共７部１室：

工程技术部、深化设计部、工程管理部、物资设备部、商务合约部、工程质量管理部、安全文明施工管理部与综合办公室。

２）职能部门职责

（１）工程技术部

负责项目施工的技术管理工作；

参与编制项目质量计划、项目职业健康安全管理计划、环境管理计划；

负责组织各类主要技术方案的编制工作；

负责对分包商施工工艺施工方案的审定，材料设备的选型和审核，统筹设计变更、技术方案审定工作。

（２）深化设计部

负责项目与设计方协调的深化设计工作；

具体负责与业主和设计方沟通，了解掌握设计意图，获取项目图纸供应计划并掌握供图动态；

协调完成并审核自营范围内所有深化设计工作；

协调各指定专业分包的深化设计工作，确保各专业指定分包的深化设计相互交圈，相互吻合；

（３）工程管理部

负责项目的生产组织、进度计划落实、施工方案的实施、工序协调、质量控制等工作；

负责具体组织和完成项目开工前期现场准备工作，包括各类临设；

负责施工设备的日常维护、协调管理；

结合进度计划及其保证措施，对资源投入、劳动力安排、材料设备进出场等问题提出建议报项目决策机构审定。

（４）物资设备部

具体负责项目物资设备的采购和供应工作；

具体负责项目物资及设备的日常管理工作；

具体负责本项目物资采购招标文件的编制工作和供应商的选择工作；负责供应商的日常管理工作；在向供应商订货时，明确要求供应商提供的材料有发货单据、材质证明及合格证，对材料的名称、规格、型号等标识清楚。

（５）商务合约部

具体负责项目预算成本的编制及施工成本控制工作；具体负责工程款清付工作；具体负责本项目分包招标文件的编制工作；参与项目质量保证计划的编制工作；配合财务编制开支预算和资金计划。

（６）质量管理部

贯彻国家及天津市地方有关工程施工规范、工艺标准、质量标准；确保项目总体质量目标和阶段质量目标的实现；实施项目过程中工程质量的质检工作，并与政府质量监督对口工作；负责落实质量记录的整理存档工作，在项目副经理的领导下进行竣工资料的编制工作。

（７）安全文明施工管理部

负责项目安全生产、文明施工和环境保护工作；负责编制项目职业健康安全管理、环境管理计划和管理制度并监督实施。

与政府有关部门、机构联络，陪同有关人员巡视项目部安全生产情况，并执行政府机构的指示。

（８）综合办公室

负责项目人员的调动及日常管理；负责项目所有来往书信、文件、电子邮件的收发、签转、打印、登记、归档工作；负责项目计算机及信息化管理工作；建立文档传阅流程，确保文件传阅安全、可靠，严格控制文件拷贝。

第二章总体概述

第一节对本工程的认识

天津滨海国际机场二期扩建工程项目是为适应航空业务快速发展的需要，加快天津滨海新区开发开放，充分发挥天津市在环渤海区域的辐射和带动作用，而提出的建设项目。

本项目的建设对于将天津滨海国际机场建设成中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场、与首都机场共同构筑东北亚地区的国际航空枢纽，实现天津滨海新区北方国际航运中心和国际物流中心的定位具有重要意义。

对本次招标的Ｔ２航站楼桩基基础工程（含基坑支护）施工项目，我司有如下认识：

认识一：

体量大，工期紧，资源组织难度大；

根据招标文件，需在１０５天内完成６１９０根工程桩（约１９５３２５ｍ）；３８１根围护桩（约３２１５.５ｍ）；２１６９组三轴水泥搅拌桩（约２７１２０ｍ）；开挖及外运约４３５４４６ｍ³土方，及若干钢筋混凝土矩形梁和钢格构柱。

共计需浇筑混凝土近１０００００ｍ³（即平均每天需浇筑混凝土１０００ｍ³），加工及安装钢筋１万余吨，无论是施工材料、机械设备，还是施工人员的组织都具有相当的挑战性。

对应措施：

１、编制合理可行的施工进度计划；２、落实劳动力、机械设备、材料采购及进场计划；３、施工过程中，分阶段进行目标责任分解，以日保周，以周保月；将进度计划责任划分到每一位管理人员和每一个作业班组；４、加强进度计划的考核和奖罚兑现。

认识二：

场面大，工序多，现场管理要求高；

Ｔ２航站楼单层建筑面积约８２５００ｍ²，平面尺寸长约６５３ｍ，宽约３１５ｍ。

施工场地面积大，同时在１０５工期范围内的施工内容既包括桩基础，又包括基坑支护结构的支护桩、三轴搅拌桩、冠梁、混凝土支撑等，特别是在与Ｔ１航站楼相连区域，施工工序多，且复杂，对现场组织管理提出了较高要求。

对应措施：

１、做好项目管理策划；２、技术先行，编制切实可行的施工组织设计，对需向机场运营管理单位申报的施工内容，提前作好谋划，积极主动与相关管理部门对接，需专家评审后再施工的方案，提前作好各项准备工作。

３、做好现场总平面布置规划，并加强总平面布置管理，包括各种半成品加工车间、堆场的布置，场内交通运输组织等。

认识三：

定位高，施工质量要求精；

本工程质量目标为争创“鲁班奖”。

对应措施：

１、落实相关法规和公司程序文件要求，建立全面质量管理体系；２、做好质量管理策划，落实各项质量管理制度；３、对于测量放线、桩基成孔、混凝土浇筑等关键工序，从“人、机、料、法、环”等各个环节加强过程控制，确保杜绝三类桩，一类桩要达到９５％以上。

４、积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。

认识四：

危险多，安全管理形势紧；

本工程基坑开挖深度大，紧邻正在运营的Ｔ１航站楼，基坑周边道路管道密集、往来车辆较多，且施工期间跨越雨季，不但基坑施工本身安全风险高，保证周边道路、管线的安全，维护机场的正常运行也是安全管理工作的重中之重。

此外，不同工序的交叉施工也给工程施工安全管理带来了巨大的挑战。

对应措施：

１、健全项目安全管理体系和组织机构；２、结合工程特点，定期或不定期进行危险因素识别，排查重大危险源，并做好预防措施；３、加强施工作业人员安全教育和培训，特殊工种必须持证上岗；４、通过查阅资料、走访相关单位，查清本工程地下、周边管线、建筑物情况，并编制相关保护措施；５、在深基坑开挖前和开挖过程中，加强坑顶位移、沉降观测，运用信息化施工技术，保证周边管线和建筑物安全；６、编制和落实安全应急预案，并进行预案交底和演习。

认识五：

不停航，文明施工要求细；

本工程位于Ｔ１航站楼东侧，施工期间机场照常运营。

对应措施：

１、全体施工人员均认真学习和了解不停航施工相关知识、规章、规定，牢牢竖立“文明施工、保障机场正常运营”的意识；２、严格按照《民用机场运行安全管理规定》（ＣＣＡＲ－１４０），做好《施工组织管理方案》，并作好教育和培训，落实专门管理部门和人员；３、采取各项措施，切实做到降尘、降噪，避免光污染，保证航空运输正常进行。

第二节拟采用的“新技术、新工艺、新材料、新设备”

在本工程的施工中，我司将积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高工程的科技含量，既保安全、保质量按期圆满完成合同约定的施工任务，同时积极践行节能、绿化施工的先进理念，打造绿化工地。

一、新技术、新工艺应用

若我司有幸承建本工程，我司将在征得业主批准的条件下，根据本工程场地条件和技术特点，结合我司的技术优势，我们将在本工程中推广应用“新技术、新工艺、新材料、新设备”，具体参见下表。

新技术、新工艺技术应用计划表

序号

项目

主要技术内容

目标

１

灌注桩后注浆技术

在灌注桩成桩后一定时间，通过预设在桩身内的注浆导管　及与之相连的桩端、桩侧处的注浆阀注入水泥浆，增大桩侧和桩端阻力、提高单桩承载力、减少桩基沉降。

达到设计要求

２

高耐久性混凝土技术

通过对原材料的质量控制和生产工艺的优化，并采用优质矿物微细粉和高效减水剂作为必要组份来生产具有良好施工性能、满足结构所要求的各项力学性能和耐久性。

１、保证混凝土有良好工作性，保障混凝土施工顺利行；２、保证混凝土耐久性。

３

基坑施工封闭降水技术

采用基坑侧壁帷幕的截水措施，阻截基坑侧壁的地下水注入基坑，同时采用降水措施抽取或引渗基坑开挖范围内的地下水。

保证基坑安全；保证基坑内土方挖和结构施工顺利进行。

４

施工用水回收利用技术

将基坑降水所抽取水和雨水集中存放，用于洗漱、冲刷厕所及洒水控制扬尘，如水质符合要求，还可用于结构养护用水、砌筑抹灰用水。

现场全部冲刷厕所、降尘用水中至少８０％来源于基坑降水或雨水。

５

信息化施工技术

在基坑施工及开挖过程中，及时收集、处理基坑变形等信息，指导土方开挖和基坑施工。

保证基坑变形在安全报警值范围内

６

高精度自动　测量控制技术

应用工程测量和定位信息化技术，提高测量速度、精度，实现对工程施工进度、质量、安全的有效控制。

７

施工现场远程监控管理

利用远程数字视频监控系统和基于射频的非接触式技术对工程现场情况及人员进出场情况进行实时监控，通过信息化手段实现工程的监控和管理。

８

工程项目管理信息化实施集成应用

１、项目办公事务管理模块（与业主、监理、设计、供应商、上级机构、主管部门的沟通）；２、项目进度计划管理模块（与ｐｒｏｊｅｃｔ进度管理软件集成）；３、材料管理模块；４、设备管理模块；５、工程量计量与支付模块；６、质量管理与安全管理模块等。

９

项目多方协同管理信息化技术

１、建设适应协同管理需求的基础网络环境；２、建设适应项目多方管理需求的协同管理平台　，定制项目协同管理的机构、角色、权限，按机构及角色与权限实现对项目的协同管理；３、建立统一的多方信息资源库，集成项目参与方的相关信息，实现数据交换、信息互通；４、提供项目管理各方在网上异地进行协同设计管理、施工管理及对相关资源信息综合管理的功能。

二、新设备应用计划表

新设备应用计划表

序号

设备名称

规格型号

数量

使用部位

１

旋挖钻机

ＳＲ２００

３

围护桩成孔

２

三轴水泥土搅拌桩

ＤＫＺ８５－３

４

三轴水泥土搅拌桩施工

第三节施工部署及区域划分

根据设计图纸、现场实际情况并结合工期及拟投入的物资设备情况，拟将本工程按土方开挖区和非土方开挖区分为Ａ、Ｂ区。

Ａ区占地面积约４００００ｍ²，其主要工作内容有：

工程桩约２４００根、围护桩约３５５根、竖托桩约２６根、钢格构柱２６根、降水井２４７７.５ｍ、混凝土支撑约１００９ｍ³、２１６９组三轴水泥搅拌桩，约２７１２０ｍ、挂网抹素混凝土约５００ｍ²、拆除飞行区服务车道及巡场路和航站楼贵宾区前广场的路面及基层共约６８００ｍ²。

Ｂ区主要工作内容为工程桩施工及清除西减河底部淤泥和流砂、西减河堤浆砌片石等，具体分区详见下图：

由于Ａ区工序较多，且存在深基坑施工，是能否实现本工程工期目标的关键。

为此，我司拟优先Ａ区围护桩、三轴水泥搅拌桩、混凝土支撑及工程桩的施工，确保尽早为结构施工单位提供充足的工作面，从而使地下结构顺利封顶，进一步保证深基坑施工安全。

结合拟投入机械设备数量、工作效率和经济工作面积，我司拟将Ａ区分为Ａ１－Ａ７七个小区；Ｂ区划分为Ｂ１－Ｂ４四个小区。

拟投入２４台ＧＰＳ－１０钻机分区进行施工，每台钻机约覆盖１７００ｍ²的施工区域，每台钻机施工区域内各设置１个泥浆池，进行集中供浆，泥浆池尺寸为１０ｍ×４ｍ×２ｍ，平面分区见下图。

插图３小施工区划分示意图

第四节施工流程

根据施工分区、工程量及业主对工期的要求，拟优先施工Ａ区的工程桩、围护桩、降水井及基坑支护体系，待上述工作完成之后，及时插入Ａ区土方开挖，与此同时将所有物资设备转移至Ｂ区，进行Ｂ区工程桩施工。

各区内静载荷试验范围内工程桩及早施工，尽早为检测单位提供工作面，施工流程详见下图。

插图４总体施工流程图

第三章施工总平面布置及管理

第一节现阶段现场平面状况

拟建场区西侧为现有Ｔ１航站楼、东侧为远期规划Ｔ３航站楼用地、北侧为高架桥和楼前停车场、楼前交通中心，指廊西侧、东侧、南侧均为本期航站楼近机位。

航站楼周边用地无高差。

东侧可进行临建设施布置。

拟建场区内，西减河南北流向，局部河堤在基坑之内；Ｔ２航站楼主楼将与Ｔ１航站楼主楼相连接，形成出发层架空连廊，该部位处于拟建场区之内。

整个场区现无完整围界。

根据招标文件，现场水源已由业主引致拟建场区西南侧围界处；业主提供的３８０Ｖ电压电源接驳点两个，每个１０００ＫＶＡ，１０ＫＶ电压电源接驳点两个，每个５００ＫＶＡ，电源总功率足够现场施工用。

整个施工现场已基本场平，自然地面起伏较小。

西减河南北贯穿局部拟建场区，局部工程桩施工前需进行河堤构筑物清除。

根据招标文件，现场已修建新建东二路作为施工主干道，但自现场施工大门至新建东二路需进行临时硬化。

第二节总平面布置原则

为了充分合理地利用空间，使现场处于整齐有序的状态，对总平面的分配和使用我司将坚持以下原则：

总平面布置与管理应以确保用电、安全防护、消防、交通顺畅为重点，及时做好现场给排水、清理，减少环境污染，保证场容符合文明施工要求。

本工程平面面积较大，要保证完成施工任务，不仅要求对施工总平面要有一个合理的布置，而且要有科学严密的管理措施：

１、施工平面管理由项目副经理负责，施工队伍进场后，必须严格按照施工总平面布置图来布置现场，如果发现现场的特殊问题及时通知现场管理人员协商解决。

２、现场道路作好硬化处理，做好排水沟并保持畅通。

３、现场入口处设门卫室，挂牌出入制度、场容管理条例、工程简介、安全管理制度、质量方针、管理机构等图牌。

所有出入人员凭出入证，无关人员禁止入内，警卫全天候值班，特别加强夜间巡逻，防止偷盗现场材料，维持良好工作秩序和劳动纪律，禁止打架斗殴等行为发生。

４、凡进出现场的设备、材料需出示有关部门所签放行条，保安进行登记方可，所有设备、材料必须按平面布置图指定的位置堆放整齐，不得任意堆放或改动。

５、现场设立封闭垃圾池，施工垃圾采用集中堆放，专人管理、统一搬运的方法，并及时运出场外。

第三节临建布置

根据招标文件及现场勘察情况，业主指定拟建场区东侧空地作为施工单位办公及生活区。

１、工人生活区：

在业主指定区域搭设三栋（２Ｆ/１０间）Ｋ式活动板房作为劳务人员宿舍，生活区内还设置有保卫值班室、卫生间