技能竞赛复习题.docx
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技能竞赛复习题
1、行车类
1.联锁的定义是什么？
答：
为了保证行车安全，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约的关系，这种制约关系即联锁。
2.闭塞的定义是什么？
答：
通过站间、闭塞分区、列车控制设备或人为控制设备，保证在一个区间内同一时间只有一个列车占用。
3.行车组织工作必须贯彻的方针和坚持的原则是什么？
答：
行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
4.行车组织的基础是什么？
答：
运营时刻表。
5.简述轨道交通对行车时间和行车日期的相关规定。
答：
列车运行时刻以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
以正线接触轨停/送电作为运营时间与非运营时间的分界点。
行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
6.轨道交通关于限界有何要求？
答：
一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁建筑（含各类隧道建筑物）限界，且应满足曲线部分加宽值需求；各种车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界；与各种车辆有直接相互作用的设备，必须符合相关技术标准，在使用中不得超过规定的侵入范围。
7.请画出行车指挥执行层次。
答：
见下图。
正线行车工作由行车调度员统一指挥，有关行车工作，中心集中控制时由行调直接指挥，但转为车站控制时，该联锁区域由集中站车站值班员统一指挥。
8.手信号如何显示？
答：
在使用手信号时，按以下规定显示。
如昼间了望距离不足100m时，采用夜间显示方式。
序
号
手信号
类别
显示方式
昼间
夜间
1
停车信号：
要求列车停车
展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。
红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。
2
紧急停车信号：
要求司机紧急停车
展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。
红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
3
减速信号：
要求列车降低速度运行
展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。
黄色灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
4
发车指示信号：
要求司机发车
展开的绿色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动。
绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。
5
通过手信号：
准许列车由车站通过
展开的绿色信号旗。
绿色灯光。
6
引导信号：
准许列车进入车站或车场
展开黄色信号旗高举头上左右摇动。
黄色灯光高举头上左右摇动。
7
道岔开通信号：
表示进路道岔准备妥当
拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。
白色灯光高举头上。
41.工程车、救援列车及调试列车在正线运行和出入车辆段，如何办理？
答：
均按列车办理。
42.在行车过程中使用行车专用电话接收命令时，应注意什么？
答：
在使用行车电话时，须使用标准用语；接收命令时必须执行复诵制度。
43.运营公司行车组织中有关调度命令是如何规定的？
答：
（1）调度命令包括口头指示、口头命令、书面命令。
调度命令作为列车运行的凭证和其他行车工作的依据，只能由当班行车调度员发布。
（2）行车调度员发布口头命令和口头指示可以使用无线列调电话或调度电话直接向司机、车站值班员、车辆段调度员、车场调度员发布，受令人必须复诵该口头命令和口头指示内容。
（3）行车调度员发布书面命令时，在车辆段由车辆段调度员负责传达，在车场由车场调度员负责传达，在正线由车站值班员负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令须加盖车站（段、场）行车专用章。
（4）同时向几个单位或部门发布调度命令时，行车调度员应指定其中一人复诵，其他人核对。
抄收命令时如有遗漏或不清楚的地方，受令人应立即核对并更正。
书面命令须填写《调度命令登记簿》。
（5）口头指示：
日常运行调整指挥内容，行车调度员以口头指示形式下达，口头指示无需给号，只下达受令人及指示内容。
（6）口头命令：
行车调度员发布的涉及安全或影响较大的指示内容以口头命令形式下达。
口头命令内容包括：
命令号、受令人、受令处所、命令内容、发令人、发令时间。
（7）书面命令：
在通讯录音设备故障时，所有发布给司机的口头命令以书面命令形式发布；或给司机的口头命令无法直接发布给司机时，由其他行车人员以书面形式转交。
书面命令的内容与口头命令相同。
（8）命令号由1～100号顺序循环使用，每一循环期间不得漏号、跳号及重号；
（9）填写或抄送调度命令时不得随意简化，但允许使用标准缩写形式；
（10）在日常运营过程中，当时无法传达给司机的书面命令，应及时完成命令的补交手续。
44.叙述办理电话闭塞相关规定。
答：
（1）电话闭塞法为在移动闭塞、自动闭塞无法使用时的代用闭塞法，在联锁故障、大面积计轴故障等情况下采用。
（2）电话闭塞的闭塞区间为：
以本站的出站信号机至前方站的出站信号机为一个闭塞区段（即一个区间加一条站线视为一个闭塞区段，简称区段）。
（3）一个闭塞区段内只允许一列车运行。
（4）追踪列车的最小发车间隔为两站两区间（终端站除外）。
（5）列车以路票作为占用闭塞区的凭证，路票在闭塞区车站交接。
（6）所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向邻站报点；实施电话闭塞法行车区段内的起点站、终点站、联锁集中站及2条线路的交汇站在向邻站报到/发点的同时须向行调报点，其他车站不需向行调报点。
（7）当部分区段发生信号故障必须进行电话闭塞法行车时，必须在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间及车站，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。
（8）电话闭塞法时，列车以ATP切除模式运行，每个闭塞区段首列车限速25km/h，之后限速45km/h运行。
（9）运营期间实施电话闭塞法时电话闭塞法区段内采用单一交路的方式运行。
53.信号系统处于移动闭塞时，值班员应做好哪些工作？
答：
（1）认真执行行车调度员的命令和口头指示；
（2）监视车站，注意道岔、信号等设备是否显示正常；
（3）注意列车运行状态及乘客乘降情况；
（4）随时做好特殊情况下行车的准备工作。
54.信号系统处于站间自动闭塞时，车站值班员应做好哪些工作？
答：
（1）车站值班员应监护中心办理进路情况，并与行车调度员共同监护列车运行。
（2）根据行车调度员的指令，按要求报点。
（3）密切监控站台乘客动态。
55.2号线一期工程、4号线遇哪些情况时，由中心控制转换到车站控制？
答：
遇下列情况之一时，由中心控制转换到车站控制：
（1）行车调度员工作站有关控制命令无法下达时；
（2）中心ATS失去显示作用或不能正确显示时；
（3）发生必须由车站办理的情况时（行车调度员工作站部分操作功能不具备）；
（4）设备检修时；
（5）行车调度员认为有必要时。
56.简述2号线一期工程、4号线控制权转换的规定。
答：
（1）控制权转换前，行车值班员应按行车调度员的要求核对列车车次及位置；
（2）控制权转换前，行车值班员应与行车调度员共同确认正在执行中的控制命令连续执行；
（3）行车值班员应在接到行车调度员发布控制权下放的调度命令，并报告值班站长后，方可向中心申请控制权下放；
（4）具备中心控制的条件后，行车值班员应及时（20分钟）将控制权交回中心办理；
（5）控制权转换前，有关人员应检查经人工介入的各项操作的执行情况和设备状态，采取相应措施后，方可实施转换；
（6）若需要进行道岔、进路操作，必须由值班站长或其他行车人员监护、共同确认；
（7）尽量减少不必要的控制权转换操作。
注：
当发生设备故障，中心无法下放控制权时，车站应根据行车调度员的指示实行“紧急站控”，实行“紧急站控”除遵循前述相关规定外，还应遵循以下规定：
（1）得到行车调度员发布的控制权下放调度命令；
（2）报告部门分管安全副经理，得到批准后，与值班站长共同开启“紧急站控密码信封”；
（3）值班站长将情况报告站区长。
57.简述车站报点的相关规定。
答：
（1）CBTC/ATC模式下，列车在正线运行时车站无需报点。
（2）非CBTC/ATC模式下车站报点的规定：
Ø站间自动闭塞时，全线各站记点，并向相邻报点站报点，有需要时，行车调度员通知车站值班员报点；
Ø工程车运行时，全线各站向行车调度员报点，同时向相邻站报点；
Ø电话闭塞法报点按相关规定执行。
（3）列车在车站停站时间超过正常时间1分及以上时，车站和司机应向行车调度员报告原因。
（4）人工报点时列车到、发、通过时刻，若系统能自动生成则以系统自动生成为准；若系统不能自动生成，列车到达时刻以列车在车站停妥时刻为准，列车出发时刻以列车启动时刻为准，列车通过时刻以列车尾部经过站台中心线的时刻为准。
58.当通信系统出现故障时，应如何处理？
答：
（1）调度电话故障时，使用公司内部程控电话指挥行车；
（2）无线列调电话故障时，所有发布给司机的口头命令改为书面命令，由车站（段、场）负责传达。
59.列车封锁区间运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：
（1）当列车在一个区段多次往返运行或列车无法办理行车闭塞程序时，可采取封锁区间运行。
（2）原则上一个封锁区间内只允许一列车运行。
（3）列车进入封锁区间凭证为调度命令，列车在封锁区间内的运行不办理行车闭塞手续。
（4）封锁区间内的所有道岔应保持开通于列车运行方向，且不允许扳动。
（5）当列车需要封锁区间运行时，封锁区间内车站行车值班员按以下规定办理：
Ø准确记录调度命令，并按要求做好命令的转交工作。
Ø有岔站行车值班员应确认本站道岔是否处于规定位置。
Ø停止影响列车运行的设备检修和施工作业。
Ø封锁运行时无需记点，但封锁区段首末站行车值班员应记录列车进入、驶离封锁区间的时间。
60.列车正常运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：
（1）列车正常运行指列车在CBTC控制模式下采用移动闭塞方式运行。
（2）行车值班员应实时监控CCTV，掌握车站重点区域设备运转、乘客情况，发现问题及时报告并处理，并做好广播工作。
61.列车退行运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：
（1）列车退行包括列车过冲退回对标、列车由前方区间退回车站、列车由车站退回后方区间等。
（2）行车值班员接到行车调度员列车退行的通知后，应立即通知站台岗及值班站长，并按规定做好乘客广播。
62.列车反方向运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：
（1）除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车不准反方向运行。
（2）非ATC模式下客车反方向运行按电话闭塞法组织行车或采取区间封锁方式运行。
（3）组织反方向运行时，车站行车值班员应准确记录调度命令，密切关注列车在站线范围内的运行状态，并做好乘客广播工作，遇到紧急情况及时上报行车调度员、部门相关人员。
63.列车通过车站时，行车值班员应注意哪些事项？
答：
相关车站行车值班员应准确记录调度命令，提前做好乘客广播工作，并及时上报部门相关人员。
64.工程车运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：
（1）原则上运营时间内严禁安排工程车上线运行，特殊情况需要（如列车救援等）时，按行车调度员的指示办理。
（2）工程车在正线运行按站间自动闭塞或电话闭塞法组织行车。
（3）当工程车在一个区段多次往返运行时，应按“封锁运行”方式组织行车。
65.救援列车运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：
（1）当列车发生故障无法自力运行时（牵引或制动系统故障等），行车调度员应及时发布调度命令，开行救援列车。
（2）相关站行车值班员接到行车调度员开行救援列车的命令后，应及时将命令内容报告值班站长，并做好以下工作：
Ø准确记录调度命令，并按要求做好命令转交工作。
Ø做好乘客广播工作，指挥站厅岗、站台岗工作人员做好乘客解释工作。
Ø救援列车从发出站出发后，出发站行车值班员应及时报告行车调度员。
Ø接入救援列车的车站行车值班员，应将确认后的接入辆数及到达时间同时报告行车调度员。
（3）如果救援列车是由车站发出，应按行车调度员命令进行清客，与司机共同确认清客完毕后报告行车调度员。
66.列车中途退出运营时，行车值班员应注意哪些事项？
答：
（1）行车值班员接到行车调度员列车中途退出运营的调度命令后，应及时将命令内容报告值班站长，并准确记录调度命令。
（2）与列车司机共同确认清客完毕，并及时报告行车调度员。
67.大雪、大雾、暴雨、大风等恶劣天气下的行车组织有哪些注意事项？
答：
（1）列车以自动模式驾驶，必要时限速50Km/h运行。
（2）能见度不足50米，列车司机应打开头灯并进站时鸣笛警示，加强了望，遇有险情，立即采取紧急停车措施。
（3）车站应加强广播及站台秩序维护工作，遇有险情，立即采取紧急停车措施。
二、安全应急类
1.公司的安全生产方针是什么？
答：
公司的安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”。
2.新员工入司须经过几级安全教育？
答：
新员工入司须经过三级安全教育。
3.三级安全教育分别是哪三级？
答：
三级安全教育分别是：
公司级、部门级、班组级。
4.危险品的定义是什么？
答：
危险品是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。
5.安全生产的“四不放过”原则是什么？
答：
即事故原因没查清不放过、责任人员没处理不放过、整改措施没落实不放过、有关人员没受到教育不放过。
6.武汉地铁安全管理理念中“三铁”指的是什么？
答：
以铁的手腕、铁的面孔、铁的标准抓安全生产。
7.武汉地铁安全管理理念中“五抓”指的是什么？
答：
在安全管理上把小事当大事抓、把个别当一般抓、把偶然当必然抓、把无责当有责抓、把隐患当事故抓。
8.武汉地铁安全管理理念中“三不惜”指的是什么？
答：
在工程建设中要不惜成本、不惜精力、不惜时间保安全。
9.武汉地铁安全管理理念中“三违”指的是什么？
答：
违章指挥、违规操作、违反劳动纪律。
10.国家安全生产月是在几月份？
答：
每年6月是安全生产月。
11.什么是轨道交通事故？
答：
轨道交通机车车辆与人员、机车车辆及其它障碍物相撞；或发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等；或者造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车达到一定程度；或严重威胁人身、设备及运营安全等，均构成轨道交通事故。
12.根据武汉市公安局相关规定，乘客禁止携带的危险品主要有哪些？
答：
（1）枪支、械具类（含主要零部件）：
公务用枪、民用枪、其他枪支、具有攻击性的各类器械、械具。
（2）爆炸物品类：
弹药、炸破器材、烟火制品。
（3）管制刀具：
匕首、三棱刀（含机械加工用的三棱刮刀）、带有自锁装置的弹簧刀以及其他类的单刃、双刃刀以及砍斧等。
（4）易燃易爆物品：
易烧、助燃、可燃毒性压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、遇水燃烧物品、氧化性物质和有机过氧化物。
（5）毒害品。
（6）腐蚀性物品。
（7）放射性物品。
（8）传染病病原体。
（9）上述物品以外不能判明性质可能具有危险性的物品。
（10）国家法律、行政法规规定的其他禁止乘客携带的物品。
13.什么是危险源？
什么是安全隐患？
答：
危险源指可能导致死亡、伤害、职业病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
安全隐患指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程、安全生产管理制度的规定，或者其他因素在生产经营活动中存在的可能导致不安全事件或事故发生的物不安全状态、人的不安全行为、生产环境的不良和生产工艺、管理上的缺陷。
14.武汉轨道交通运营的三个重要的危险源是什么？
答：
（1）接触轨牵引供电采用接触轨供电，带有750v直流电。
接触轨分布于线路两侧，距走行轨的水平距离为683.5mm，其接触面距走行轨轨面高度为160mm。
（2）高速运行的列车。
高速运行的列车对线路上的作业构成作业安全风险。
人员在没有得到批准情况下进入区间和线路，极易发生触电事故和车辆伤害。
（3）突发大客流。
15.武汉轨道交通运营有接触轨和高速运行的列车两个危险源，应采取哪些控制措施进行控制？
答：
（1）控制人员下站台和进入区间的行为。
（2）加强施工作业控制。
从制度上确保施工段无车、无电、无相互干扰，严格施工计划管理。
（3）加强接触轨旁作业控制。
接触轨旁施工严格执行“请点—验电—挂接地线—作业—清理现场—销点”的作业程序。
（4）对委外施工实行归口管理，并做到“申报施工方案—审核—签订安全协议—下达施工计划—现场请点”的施工管理程序，严格落实进场前安全教育和技术交底，加强施工现场检查。
16.轨道交通事故分为几个等级，其中一般事故分为几类？
答：
按照事故的性质、人员伤亡情况、经济损失及对行车造成的影响，将生产安全事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
一般事故分为：
一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故和一般D类事故。
17.什么是特别重大事故、重大事故、较大事故？
答：
特别重大事故是指造成30人以上死亡，或100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或1亿元以上直接经济损失的事故；重大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重伤，或5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；较大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重伤，或1000万元以上5000万元以下直接经济损失，或因故障或事故造成运营线路全线停运6小时以上的事故。
18.轨道交通一般A类事故有哪些情形？
答：
A1.造成1人以上3人以下死亡。
A2.造成3人以上10人以下重伤。
A3.因事故造成一条或多条线路全线停运2小时以上6小时以下。
A4.发生电梯困人3小时以上。
A5.造成50万元以上1000万元以下直接经济损失。
19.轨道交通一般B类事故有哪些情形？
答：
B1.造成3人以下重伤或5人以上轻伤。
B2.正线上列车分离。
B3.列车冲突、脱轨。
B4.列车发生火灾、爆炸。
B5.因故障造成正线（上下行正线之一）行车中断运营1小时以上2小时以下
B6.防淹门误动作。
B7.发生电梯困人2小时以上3小时以下
B8.造成30万元以上50万元以下直接经济损失。
20.轨道交通一般C类事故有哪些情形？
答：
C1.非正线上列车分离。
C2.未经批准，擅动使用中的正线行车设备并造成影响。
C3.未经批准，司机擅自转换成切断模式驾驶。
C4.运营列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门。
C5.运营列车夹人动车。
C6.运营列车夹物动车导致人员受伤或损坏行车设备。
C7.列车运营期间正线冒进禁止信号。
C8.机车车辆在正线或折返线碰撞尽头线挡车器。
C9.机车车辆溜逸。
C10.在列车运行中，齿轮箱吊挂装置、空压机、牵引电机等车辆重要部件脱落；装载材料超限、坠落等导致人员受伤或损坏行车设备。
C11.各类设施、设备等侵入车辆限界，刮伤列车。
C12.走行轨由轨头到轨底贯通断裂。
C13.挤岔。
C14.机车车辆错误进入封锁区域。
C15.拉铁鞋开车。
C16.错误向停电区段的接触轨供电。
C17.列车错误带电进入停电区。
C18.运营线路给水干管爆裂跑水。
C19.AFC设备全线不能正常使用。
C20.因运营线上发生火灾，消防车出动现场进行扑救灭火。
C21.造成10万元以上50万元以下直接经济损失。
21.轨道交通一般D类事故有哪些情形？
答：
D1.地铁排水不畅，积水不能排出，中断列车运行。
D2.AFC设备全站不能使用。
D3.运营中地下车站照明全部熄灭。
D4.接触轨断轨、倒塌。
D5.调车作业冒进信号。
D6.调车作业碰轧防护信号或尽头线碰撞挡车器。
D7.错误办理行车凭证发车。
D8.在非保护模式下行车，未预告司机变更列车运行进路。
D9.应办理乘客乘降的运营列车在车站通过。
D10.列车擅自在不具备条件的车站停车开启客室车门。
D11.错办行车指令致使列车停车或超速运行（含临时限速区段）。
D12.错办列车进路，致使列车错进。
D13.漏发、错发、漏传、错传调度命令。
D14.全线行车或电力指挥通讯系统中断。
D15.运营时间，作业人员未经批准进入正线（含折返线）区段。
D16.在正线或车辆段（车场）线路上作业时，无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。
D17.车站或区间的主通风设备发生运行故障，造成功能失效60分钟以上。
D18.气体灭火装置误动作。
D19.私自更改、删除、销毁相关监控设备的信息资料。
D20.漏检、漏修或维修不到位发生重大安全隐患，危及运营安全。
D21.接地线错挂、漏挂；错撤、漏撤。
D22.运营列车内灯管、广告、电视等脱落，造成后果。
D23.造成5万元以上10万元以下直接经济损失。
22.轨道交通事故苗子有哪些情形？
答：
E1.全站AFC设备进站或出站单方向不能使用。
E2.运营中地下车站正常照明全部熄灭。
E3.供电系统发生非正常单边供电。
E4.车辆、设备故障或人为操作失误，造成运营线客流高峰阶段车站被迫采取非正常封站或限流。
E5.车站客流激增，限流措施不及时或措施不得力，对运营安全造成严重影响。
E6.站台电视监视车门设备故障超过30分钟。
E7.列车客室内或车站的设备、设施、器材松动等异常情况，造成乘客受伤。
E8.使用自动扶梯运送物品，导致扶梯损坏停运。
E9.非正常屏蔽、遮挡、损坏火灾探测器、自动灭火装置等消防设备设施，造成功能失效。
E10.严重火灾隐患整改未落实。
E11.发生火情。
E12.应办理乘客乘降的运营列车，因全列站台门或列车门未打开，造成乘客不能乘降。
E13.运营列车应开启照明时，正常照明和应急照明全部停电。
E14.人员误操作，造成危及人身安全的。
E15.调度电话无录音或未到规定时间录音丢失。
E16.车站视频监控无记录或未到规定时间丢失。
23.简述车站防火安全管理规定。
答：
（1）严禁乘客和工作人员、施工人员携带易燃、易爆物品进站。
（2）严禁车站员工乱拉接电线或使用大功率的电器，以防电器火灾。
（3）站内禁止吸烟。
车站工作人员应严格要求自己，同时劝阻吸烟的乘客，请其先灭烟再进站。
24.请列举车站必须按压紧急停车按钮的情况。
答：
（1）乘客跳下站台，进入轨道区间时；
（2）物品掉下站台，影响列车运行时；
（3）设备及物品侵入限界，阻挡列车正常进出车站时；
（4）屏蔽门或车门夹人时；
（5）屏蔽门或车门夹物影响行车时；
（6）其它可能危及行车安全的突发性事件发生时。
25.简述2号线一期工程、4号线屏蔽门故障的处理原则。
答：
（1）发生屏蔽门故障时，要按照“先通后复”的原则进行处理；
（2）原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由车站负责；
（3）运营时段屏蔽门发生故障时，车站要及时做好广播，引导乘客上下车；
（4）屏蔽门与信号系统联锁后，除运营时段外，非运营时段处理屏蔽门故障仍然需要考虑屏蔽门状态对有关信号机开放或关闭的影响。
（5）屏蔽门故障时的处理按《车门/屏蔽门故障应急处理办法》执行。
26.简述信息传递的原则。
答：
（1）车站信息上报应做到及时、准确，并遵循逐级上报和属地上报的原则，特殊情况下可采用并举上报和关联上报原则。
（2）因现场情况一时难以判断清楚的，应先报告了解到的初步情况，而后继续确认，随时报告。
如发现报告内容有误时，应立即给予更正。
27.使用拾物钳的注意事项有哪些？
答：
（1）使用时需手持绝缘钳的工作部分进行拾物。
（2）
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