EMS中国邮政速递战略环境分析.docx
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EMS中国邮政速递战略环境分析
EMS战略环境分析
指导教师：
***
小组成员：
王寰赵鸿雁郭璐黄晓路
一、公司简介
中国速递服务公司为中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，也是目前中国速递行业的最大运营商和领导者。
公司拥有员工20,000多人，EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2,000个城市。
除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。
依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。
覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。
全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。
亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也将于2008年在南京建成并投入使用。
建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟（UPU）查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。
建立了以网站、短信、客服电话三位一体的实时信息查询系统。
二、公司战略选择
1.承诺服务
2005年7月25日，中国邮政、澳大利亚邮政、香港邮政、日本邮政、韩国邮政、美国邮政共同在香港郑重宣布，从当天起，在六大邮政业务区内，将对跨境EMS业务推出承诺服务—对于因邮政原因造成实际传递时间超过承诺时限的邮件，用户可以要求返还已经交付的邮件资费。
这是EMS和其他国家地区的邮政为满足用户需求而精心打造的一项高品质的跨境速递服务。
与环太平洋地区六邮政的紧密合作，意味着EMS生产组织管理模式及其配套政策与国际管理接轨，在在之前EMS是没有限时承诺的，而且跟踪查询水平低，不能实现全程实时查询，这想要在现金激烈的市场竞争中生存无疑是一大难题。
特别是在高效而且拥有优质服务的外国公司纷纷进入中国市场的环境下。
让我们看看加入承诺服务后的EMS与其他竞争者的比较：
2．发挥政字优势创新同城业务
同城业务增长图
虽然修改中的《邮政法》并未最终确定邮政专营信件类的计重标准，但信件专营是国际通则已成共识。
纵观世界各国，信件的寄递由国家邮政或国有邮政公司专营乃世界通则，国际惯例。
我国是发展中国家，是社会主义国家，坚持信件专营的国家制度是完全必要，不是可有可无的。
我国的信件专营也是得到WTO认可的。
在这样的条件下EMS作为一家国有企业充分的利用了这打好良机把文件类业务做成精品业务，以搞质量的服务保障民用型市场需求，同时创造性的开发消费，政府需求型市场。
EMS
在我国二代身份证换发工作中发挥了很好的作用，实现社会效益与经济效益的双丰收。
在此项业务中，EMS把握住部分人对新证的快递需求，同时兼顾消费者的切身利益（一家换证不论几口人，只收取一份快递费用）。
EMS的另一个方向是对准一些无线通讯技术不能传递的文件，如法院专递，执法部门的处罚通知单，银行与企业的对账单，各类证明材料等，这些都是带有告知性质信息的文件，文件的传递需要得到收件人的确认。
随着银行服务水平的提升，银行对账工作出现了由面对面方式向邮寄对账单方式转变。
EMS注意到这一需求，及时与建行具体磋商，并为该项目制定了具体的实施方案，得益于邮政的品牌优势与“政”字的概念，建行在其他快递公司报价低于EMS的情况下选择了EMS。
由此。
全年120万的项目顺利签订。
“政”字优势带来的安全感，符合客户的第一需求.
EMS在业务的战略上可以说是把“政”字的优势发挥到极致。
这就是解析了上图的增长率。
3．因地制宜提高国际业务市场占有率
国际业务收入发展图
从上图可以看出EMS国际业务收入规模稳步大幅上升，但是市场占有率却由02年的35%变到06年的20%，可见市场需求的增长幅度远远超过了EMS的收入增幅，随着2005年12月11日的到来，外资加紧了进军中国的步伐，EMS在国际业务上与外资的竞争是一直处于劣势明显。
看看下面的比较
针对这方面的劣势，EMS采取了以下战略
﹙1﹚完善国际快件通关渠道
充分发挥承诺服务对EMS品牌形象提升和产品竞争力增强的作用，在邮政有优势的重点线路，重点地区有针对性的加大业务拓展力度，抢占市场。
﹙2﹚建立国际业务客户名址数据库
通过多种途径进行国际业务客户名址收集，建立国际业务客户名址数据库。
首先在分拣投递环节进行进出口国际邮件名址登记，其次从当地海关、工商、税务、商检、动植物检验环节进行收集进出口企业名址，第三从当地教育机构、留学中介等部门收集留学生或准备出国的留学人员名址。
第四，利用国际业务客户名址数据库，通过有针对性的上门走访以及向客户寄发商函等，进行国际业务宣传和开发。
﹙3﹚做好网运支撑优化内部作业流程
与海关达成合作意向，在海关驻邮办开通24小时通关服务，结合海关验关频次，对网运进行调整，赶发最早的频次。
﹙4﹚提升售后服务加强信息反馈主动性
对国际业务大客户要主动进行业务查询和信息反馈，掌握邮件投递情况，以便在邮件出现时限延误的情况下及时了解原因并向客户反馈，变被动为主动，提升服务水平。
4．加强品牌的产品规划，突出品牌延伸战略
EMS主要是在国际、国内、同城速递三大领域与其它速递公司进行竞争，应在品牌设立上体现这一点，尤其是越来越激烈的国际业务市场的竞争，必须在EMS这一母品牌下，针对各类业务的特点和优势，设立单独的子产品副品牌，提炼出ASP，有针对性的进行宣传。
三、外部环境分析
（一）宏观环境分析—PEST模型
1政治环境
2002年，国家邮政局下发“64号文”明确规定，500克以下信件为EMS的专营范围。
2006年底至2007年初，各省、自治区、直辖市相继成立了地方邮政管理局负责监管当地的快递市场，但新的《邮政法》尚未出台，对快递行业的监管仍然处于无法可依的状态。
2007年1月，中国邮政业实行政企分开，新的国家邮政局重组完成，并按照国家的有关规定，履行对邮政业的管理职能。
快递作为邮政业的重要组成部分，是监管的重点。
目前实施的《邮政法》还是1986年的版本。
近几年，《邮政法》一直在进行修改，草案第七稿第十条中规定：
信件的寄递由邮政企业专营；国际信件的速递业务和单件重量在350克以上的国内信件速递业务除外。
近年来我国加快了立法步伐，先后出台了一系列法律法规和部门规章，但总体来看，法制建设仍然滞后：
一是以往出台的法律法规中许多内容带有明显的阶段性特征，不适应新形势的要求；二是规范快递企业经营行为和保护消费者权益的立法相对滞后；三是与相关法律、法规配套的实施细则仍然缺乏，降低了法律法规的可操作性。
按照中国2001年11月11日加入WTO的相关承诺，2005年12月11日，国外速递公司可以在中国全资设立分支机构或经营机构。
十是，以DHL,UPS,FEDEX,TNT为代表的国际速递公司纷纷实施的重大的战略举措，加快了中国速递市场的竞争步伐。
美国UPS公司率先宣布以独资形式进军中国速递市场，投资1亿美元购买了中国23个城市的国际速递业务直接掌控权，近期着手建立UPS上海转运中心，计划2007年建成;德国DHL公司控股中外运，收购中通公司，以收购兼并的方式进军中国速递市场，未来五年内，准备再投资2.15亿美元，其中2亿美元用于国内速递网点的建设，再购置1200部运输车辆，增加2100名员工；美国FEDEX公司投资6亿元入股天津大田速递公司，竞争中国速递市场，2005年7月，FEDEX公司投资24亿人民币，将亚太转运中心从菲律宾移至中国广州新白云机场，占地2400亩，2008年底投入运营，未来五年内，在中国成立100个分公司，进一步加快网络布局，提高服务质量;荷兰TNT公司将在中国投资2亿欧元，聘用150位高级经理，并意向与中国南方航空公司建立总代理关系，全面竞争中国速递市场。
可以预见，未来几年，中国邮政速递公司将面临着更加激烈的竞争。
2经济环境
一般经济环境是企业最直接感受到的环境因素。
它主要从发展速度和发展空间、经营成本和盈利水平两方面产生影响。
快递行业的发展首先得益于我国整体经济的快速发展。
伴随着高GDP的是人民生活水平的提高，家庭可支配收入的增加，中国商务部科技组对中国快递市场发展的研究报告表明，到2004年年底约为每年7亿件，2000年，非邮企业（包括民营、国有和外资速递企业）和邮政持平，2000年之后大幅度超过邮政，2000年之后的增长率据统计已经达到了25％－30％，和国际的增长率一致，基本为我国ＧＤＰ增长的2．5－3倍，由于我国ＧＤＰ2000年之后每年增长10％左右，速递市场每年增长大约是25％－30％。
经济的发展伴随着交通网络的迅速完善，使得快递行业的扩张以前所未有的速度进行着，资料显示光是顺丰快递在广东就有114个网点，这都是自营的，如果把其他所有快递公司自营还代理的网点都加起来，再和以前快递还没有普及到我们的生活中的时候相比，你会感觉得到是在成几何级数的增长。
3技术环境
在现代通讯技术、信息技术和网络技术迅速发展的时代，积极采用现代科学技术，全面改造和提升企业快运快递的技术能力是快递行业的能蓬勃发展的必要条件。
时至今日，社会的高速发展使得信息技术发展也迅猛澎湃，因此各大快递巨头都设法将信息技术融于快递服务中，以此来提升客户服务的价值。
为了迅速并准确追踪货件的运送状况，快递公司都纷纷开通了包裹追踪这一项增值服务，以求为客户提供全面、完善的服务。
为了最快完成货件的清关工作，当货件仍在飞机上"旅行"时，快递公司的工作人员已经预先将有关的信息送往海关部门，这样一来货件抵达后便可迅速清关，以此保证货件及时送到客户手上。
4社会文化环境
从与经济基础的关系说，社会文化既是经济发展之根，又是经济发展之果。
社会文化的影响力有正逆之分，这是作为精神力和制度力基础的文化的本质属性所产生的。
不同的社会文化对社会发展的作用也不同，先进文化推动社会进步与发展，落后社会文化则阻碍社会的进步与发展无论是东方还是西方，社会文化对社会发展的影响力如今都已得到确认。
快递行业得益于社会文化的一个例子是：
电子商务的普及使得快递的业务量大增。
“入世”后，我国改革开放的步伐和市场化的进程必将进一步加快，市场原则将得到共同的遵守。
当前我国的财政、税收、金融等系统正在进行体制改革，政府将不再直接干预企业经营管理，转由市场来实现资源的合理配置，各行各业也正在不断地调整其管理和运营机制，提升适应市场新规则的能力。
再者随着中国市场融入世界市场体系，人们的行为规范、消费观念等将发生根本性的转变，对包括邮政业在内的各行业所提供服务的要求也趋于多层次和多样化。
“入世”后外国公司的进入，在与中国公司同台竞争的同时，也给我们提供了学习借鉴外国先进营销理念和管理模式的机会，这将有利于我们进一步加强邮政企业的管理，运用更为先进适用的营销方式，促进邮政EMS的发展和服务质量的提高。
（二）微观环境分析
1.中国速递市场需求分析
①服务需求分析
安全性、速度和查询质量是衡量速递服务质量的三大传统指标，也是影响客户选择的主要因素。
根据中国邮政速递公司2000年的市场调查结果，把快件安全性列为首要考虑因素的客户占全部客户的58.5，把速度列为首要考虑因素则有28.6，这充分说明快件的安全性和速度仍然是速递公司吸引客户的主要手段。
在质量差距不大的情况下，价格则能决定客户的最终选择，各个私营快递公司正是以低价为手段抢走了邮政速递40}-50%的市场份额。
此外，在速递市场上，品牌的力量也相当显著。
根据调查，在安全性和速度大致相当的情况下，80%以上的客户会首先选择邮政速递。
也正是依靠品牌的优势，邮政速递在总体价格比其他速递公司高出30%左右的惰况下仍然在国内速递市场上维持着40%左右的市场份额。
随着电子商务时代的到来，客户的需求又发生了新的变化。
一方面，随着信息传递速度的日益加快，客户不仅要求物流的传递速度相应提高，以跟上信息流的传递步伐，而且希望所有速递公司能够提供柔性的限时服务。
另一方面，为适应电子商务的需求，客户已不仅仅只要求单纯的物流服务，而是在金融服务方面对速递公司提出了更高的要求。
传统的物流服务由于只有物流的单向流动，客户对货款的回收完全丧失了控制力，由此产生了许多商业欺诈行为。
在中国，这一问题更为严重。
由于企业信用和个人信用的水平都比较低，商家和客户互不信任，商家不愿提前发货，客户也不肯先于货到之前付款，这已经成为制约电子商务发展的重要瓶颈之一，而拥有世界上最完善投递网络的速递公司将可能为这一问题提供一个完美的答案。
②市场构成分析
与国内的速递市场相同，中国速递市场以文件类快件为主，根据中国邮政速递的统计资料，在所有的快件中，文件类快件占70，而物品类快件仅有30%。
这充分说明，商业文件与票据仍是中国的速递市场主流产品。
第二篇邮政EMS发展环境分析
2.市场占有率及其变化趋势
中国的速递服务大致可以分为两类:
国际速递服务和国内速递服务。
在这两个市场上，中国邮政速递面临着不同的竞争对手。
在国际市场上，全球快递市场主要被UPS,FedEx,TNT,DHL速递“四大家族”瓜分，EMS和其他相对较小的快递公司所占份额较低。
他们分别在各自的领域都占据了最大的市场份额，具备了很强的竞争优势。
在国内市场上，邮政速递仍然是当之无愧的领导者，它的市场占有率高达40%，其他的快递公司与邮政速递相比差距较为明显，除处于第二位的DHL快递公司占了30%的市场份额外，其他速递公司市场占有率还不是很高。
但值得注意的是，尽管目前私营快递公司的实力还不足以直接向邮政速递发起挑战，但是邮政速递市场份额的不断丧失却是一个令人担心的问题，并且这一趋势还在不断地延续。
3.竞争对手分析
在国内市场，中国邮政速递的主要竞争对手是小型的私营快递公司。
这些私营快递公司规模都不大，但经营方式极其灵活。
尽管在整体服务质量上还无法与邮政速递相比，但依靠明显的价格优势，他们还是抢走了邮政速递很大的市场份额。
（1）民航快递公司于1996年11月8日经国家工商局正式批准注册成立，总部设在北京。
公司全称为:
“中国民航快递有限责任公司”，简称民航快递，英文名称ChinaAirExpress，简称CAE。
民航快递的员工数量约为4,360人。
民航快递拥有全国I71个民用机场、900多条国内航线的使用权。
并拥有3架波音747,2架MD11和1架波音737全货机（与航空公司共同使用）。
国航的3架波音747-200在2001年年初全部完成货运改装，东航在两年内也将完成全部5架MD-11的货运改装。
民航快递依托各航空公司、机场的支持，利用全国171个民用机场、900多条国内航线提供服务。
同时，民航快递通过互联网已建立了计算机网络，客户将可以通过互联网上民航快递的网页实现快件的发运与查询。
2000年实现了条形码数字扫描跟踪，并且利用GIS系统和全球卫星定位技术，实现民航快递公司的车辆指挥调度自动化。
现在民航快递在广州、上海、沈阳、青岛等地建立了海关快件监管中心，并都已初具规模，其中，在沈阳桃仙国际机场拥有占地1200多平方米的货件处理中心和海关监管库房，连接周边日韩等国;广州监管中心由于连接珠三角和港澳地区，是民航速递的业务重点，也是民航快递最大的处理监管中心。
民航快递主要集中于国内60多个大中城市，北京、上海、广州、深圳、厦门、沈阳、西安、成都等八个城市分公司为其主要的分公司和业务重点地区。
国际间主要为港澳台地区业务和东南亚地区，如日本和韩国。
几年来，民航速递的快件票数和收入分别以30%和20%的幅度递增，到1999年，全国货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。
我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。
1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。
民航快递借助民航的空中优势，向快递市场大举推进。
从民航快递的公司口号“民航快递，时效第一”也可以看出民航快递在未来市场中的策略就是以快为本，高度的时效性将可能成为民航快递的竞争优势。
具体来说，就是要在全国推行12小时、24小时、36小时、48小时门到门航空快递服务，创立民航快递的时效服务品牌。
公司战略是“以时效产品为龙头，以网络建设为重点，打基础，上水平，创品牌，立足国内，发展国际，推进计算机信息技术，发挥行业优势”。
近期目标，要建立国内快递产品系列，发展国际、地区快递合作关系，企业具备一定规模，确保时效产品质量和合理的价格。
”
（2）中铁快运经铁道部和国家有关部门批准于1993年成立，公司全称为“中国铁路小件货物特快专递运输”，简称中铁快运，英文全称:
ChinaRailwayExpress，缩写为“CRE"。
中铁快运有限公司下辖:
北京中铁外服快运公司、郑州中铁快运有限公司、西安中铁快运有限公司、天津中铁快运有限公司、广州中铁快运有限公司、兰州中铁快运有限公司、济南中铁快运有限公司、深圳中铁快运有限公司、成都中铁快运有限公司、青岛中铁快运有限公司、武汉中铁快运有限公司、沈阳中铁快运有限公司、洛阳中铁外服快运公司、南京中铁快运有限公司、哈尔滨中铁外服快运公司、呼和浩特中铁快运有限公司、华东中铁外服快运公司、大连中铁快运有限公司、柳州中铁快运有限公司、昆明中铁快运有限公司、乌鲁木齐中铁快运有限公司、丹东中铁外服快运公司。
中铁快运的员工数量为5,800余名员工，但大多数是原铁路交通部门的职工，往往还承担其他铁路运输工作。
中铁快运以铁路旅客列车行李车为主要运输工具，同时办理铁空、铁海联运，配合汽车接送及仓储、包装、装卸等系列服务。
自成立至今，中铁快运一直在努力完善三个服务网络:
物流网、信息网和车辆寻呼网。
截至2000年底中铁快运公司下属部分分公司的车辆定位系统绝大多数都已完成，这意味着，该公司的网络服务系统更加完善。
中铁快运有限公司沿铁路沿线，在全国开设了240多家营业点，业务涉及164个城市，形成全国铁路托运业的庞大物流网。
全国大多数城市间，货物三日内均可送达;在市内的货物免费接送。
而且，全国连锁营业点已经实现了计算机系统的联网，顾客只要输入货物条码，信息网就可以清楚反映出货物的发货时间、地点和现在所处的位置。
为了更好的推进网络优质服务，中铁快运下属各公司决定对车辆寻呼网进行改造。
现有的车辆寻呼网，是依靠专门的寻呼台进行车辆调度，而准备应用的车辆定位系统，是通过电脑和无线网络，让公司内每一台运输车辆的具体位置一目了然，提高了公司车辆的运转率。
2000年12月，中铁快运从原来的办公地点北京亚运村奥体中心，搬到了京沈高速路附近的朱各庄。
在这里，中铁快运购买了60亩地30年的使用权。
中铁快运在这里建设一个1万平方米现代化的仓储中心。
这也是中铁快运向物流企业转变的措施之一。
中铁快运的营业执照将改为中铁物流有限公司。
中铁快运成立之初即将其业务定位于主要在全国范围内开办的铁道运输服务项目，并配合汽车接送及仓储、包装、中装等系列服务，办理铁空、铁海联运，提供门到门货物特快专递服务，同时可办理部分国家的国际快件运输业务。
从成立至今中铁快运的业务量每年以20%-25%的速度递增。
据铁道部统计，铁道小件运输5年间已累计运送快件货物631.6万件，总重量12.8万吨，营业收入4.4亿元。
2000年中铁快运共办理国内快运包裹322万批，发送件数730万件，比1998年增长68.9;国际快件包裹运输完成11.2万件，比1998年增长4.2倍;全系统实现利润8200万元。
目前，中铁快运从事区域性运递业务的主要优势在于低价雇佣投送人员，人员工资和设备成本低廉。
这样的运作方式，在现有的经济环境中有一定的适应性，但明显只能维持在劳动力密集型的运作方式下。
实践证明，无论是传统的递送业务还是新兴的物流业务，在发展过程中只有充分应用科技才可以大幅度提高效率。
因此长期来看，中铁的价格优势并不明显。
（3）大通公司（EAS）大通国际运输有限公司成立于1985年。
大通公司在国内拥有91个分公司和办事处，国外7个分支机构和2个特区分支机构。
大通公司拥有员工3000人以上，员工队伍的中大专以上文化水平的占员工总数的62%，高中、中专文化水平的占员工总数的36%0
大通拥有各类厢式监管车、敞篷载重卡车、集装箱拖车、客货两用工具车、面包车、公务轿车、香港特区往返内地的直通车等运输用机动车辆近800多辆，并且在各港口操作口岸还拥有集装箱运输专用车辆和专用装卸设备。
大通公司还拥有香港至中国境内各地的海关监管车队，在天津、大连、上海等主要港口拥有自已建立的集装箱堆场和海关监管仓库及集装箱运输车队。
此外各分公司拥有当地海关批准的陆运监管车队、保税监管仓库和监管集装箱堆场。
水运方面，1989年大通公司下属的达通航运公司率先开辟了天津新港至韩国釜山的集装箱周班航线，并拥有往返于新港和韩国釜山之间的烟通号集装箱船，以釜山为转运港，将货物中转至世界各地。
在天津、上海、大连、青岛等港口拥有保税监管功能的集装箱堆场和配套的吊装设备和电脑管理系统。
作为韩进、渣华、中远、马士基等二十多家全球大型船公司在中国各大口岸的代理，可直接向客户签发各船公司的全程海运提单。
华北、华东、华南的沿海省份的大中城市是大通的重点优势地区，华北区以北京、大连为中心，覆盖北方13个大中城市，并逐渐扩展至以武汉为中心的华中地区;华东区以上海为中心，覆盖了长江三角洲的全部大中城市，并扩展至合肥;华南区以深圳为中心，覆盖了珠江三角洲周围的大中城市，并扩展至另外两个经济特区:
汕头和厦门，并向外扩展至香港。
作为国内一家知名度较高的运输企业，早在1996年，大通公司就提出了整个公司从传统的运输企业向现代物流企业转型的战略，大通也因此成为中国物流的先行者之一。
如今在大通的6大运输业务中，国内物流虽未居前列，但它对DELL公司在中国的成功物流服务，被业内公认为典范。
大通认为，物流是一个由先进的技术、严格的管理、客户至上的服务理念有机构成的行业，成功进行第三方物流的关键首先在于服务，其次才是网络。
大通公司的目标就是做一家真正成熟的第三方物流公司。
大通将其自身的目标客户定位于国内外需要第三方物流的大企业，尤其是像DELL一样的跨国大企业，因为大通认为只有像DELL一样高要求的大客户才能帮助自已不断进步，符合现代物流企业的要求。
（三）行业分析—五力模型分析
1.行业内现有竞争者分析
1）目前中国国内物流快递业主要有三种类型的企业：
中国速递服务公司（EMS），中铁快运，民航快运等国有大型物流速递企业；联邦快递，联合包裹等外资物流巨头；宅急送，顺丰等民营速递企业。
FeDEX在中国的服务网络覆盖了近220个城市，并计划在未来4-5年内再新增100城市。
UPS成为北京2008年奥运会物流和快递赞助商，并在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处。
TNT计划到2010年把分支机构从目前的25家增至100家，并为中国1000个城市提供物流、快递服务。
DHL已覆盖中国318个城市，开设了50家分公司。
虽然四大国际物流巨头的资金，管理，服务等方面和国际递送业务都处于优势，但在国内速递方面的网点建设还有待时日，而且目前国内速递服务整体价格相比还偏高。
以宅急送，顺风等为代表一批民营速递企业近几年的异军突起，更是打破EMS市场占有率优势的直接因素。
民营企业借助其组织形式灵活，人力资源的低成本优势，以低廉的价格快速占据了相当一部分市场份额。
以上海为例，民营速递企业占据了90％的同城快递业务。
不过也正
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