3交通组织方案.docx

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3交通组织方案

二环路西段EPC4标段

交通组织设计

施工方案

编制人：

审核人：

审批人：

成都路桥工程股份有限公司

二环路西段工程EPC4合同段项目经理部

2012年月

工程简介

现状二环路位于一环路和三环路之间，由城市主干路网构成，长度约28.034km，本次设计主要是提升二环路为快速路。

本段工程初设（第一批）二标段起讫桩号为K12+022.476～K14+825.5，全长2.803km。

主要节点有营门口立交、交大立交、九里堤路口。

本标段为二环路西段工程EPC4标段，位于成都市西北方向。

西起二环路营康路口，北止二环路府河桥以西全长约2.8公里。

主线全线高架桥、营门口立交改造及4条匝道、2个BRT快速公交站点、一个横向下穿隧道、2座人行天桥、防洪渠加盖、道路工程、管线工程等组成。

合同段内组要交通节点有：

1、营门口立交：

在原有立交桥基础上增设4条二环路连接老成灌路出城方向的匝道。

2、交大立交桥下：

延交大路方向设置下穿隧道与二环路相交。

3、交大立交桥：

交大立交桥利用原老桥，并顶升与新桥对接。

4、营康路--北府河桥：

延二环路方向设置高架桥。

5、交大段排洪渠：

交大段排洪渠盖板工程，施工盖梁式桩基础，并架预制板。

本工程是一项内容多，涉及面广，综合性强的工程。

本段桥梁工程主要分为以下几个部分：

主线第一段在现状营门口立交以西，为双向六车道高架桥，桥宽28.5m，平行匝道接入段桥宽44m。

主线第二段在现状营门口立交范围，两条分离的主线各为单向三车道高架桥，局部加宽为四车道，桥宽12.75-20.5m。

主线桥第三段在现状营门口以东到现状交大立交，为双向六车道高架桥，桥宽28.5m，平行匝道接入段桥宽44m。

主桥第四段在二环路现状交大立交处，在对现交大立交进行顶升改造后，同现交大立交相接。

故主线桥采用同现交大立交相同的断面，即采用双幅桥，每幅桥为单向三车道，全宽13.75m（含两侧各0.5m花池），中央露空带为3m。

主线桥第五段在现状交大以东到北府河，为双向六车道高架桥，桥宽28.5m。

跨交大门口，因为交大南门的景观需求，设置大跨41m；跨九里堤路口，设置大跨50m。

营门口立交区匝道桥，共A、B、C、D四条匝道；主线平行匝道，共Z1、Y1、Z2、Y2、Z3五条匝道。

匝道全宽均为7.5m。

施工平面布置

项目经理部设在营门口路251#民光商厦6楼，利用营门口立交桥下绿化带场地、打围以后进行硬化，然后修建活动板房或租用集装箱作为工人生活用地及钢筋加工场地和临时库房，场地布置尽可能利用封闭施工区域内空地，减少临时搭建，减少临时工程用地，并能满足施工需要，部分工人就近租用小区民房；施工用水采用降水井；施工用电采取由业主提供两台800KVA箱变接入，搭建工程临时用电线路供电，同时自备发电机组，以保证前期准备施工的需要。

为坚持文明施工，工地常备8台洒水车进行施工用水供水及施工场地清洁、路面清洁等文明施工工作。

本工程24小时不间断施工，每台洒水车工作3个台班/天。

一、现状施工区域

二、交通组织措施的原则

1、不中断交通原则：

要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。

2、少影响原则：

要求对交通的影响程度减少到最低（包括影响强度最小；影响时间最短）。

3、严格遵守相关管理条例及安全规程施工作业；广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。

4、不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。

5、施工时间安排：

24小时不间断施工，围挡内施工部分与社会区域隔离；需要断道施工的工序能在夜间施工的尽量选择在夜间断道施工。

交通管制路段的路灯全夜亮灯，夜间施工必须配备发电照明装置，必须做好安全保护工作，配备足够数量的夜间警示灯及警示标志。

6、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响。

7、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。

8、本工程工期相对较短，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。

9、在交通组织方面，由于路幅窄小，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。

10、施工时采用施工临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。

11、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并派专人在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。

三、保证交通安全管理及措施

设立高效的安全管理机构，现场时刻保证1名交通安全总负责人，负责协调与各单位的沟通和现场交通安全人员的指挥。

相关部门负责人的电话随时畅通。

1、行车安全管理措施：

1.1、建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反映，立即由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故。

1.2、设专人进行交通指挥，主要是对前方车辆和进出封闭区域施工车辆的指挥，指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。

施工车辆进出施工区域的交通管制指挥人员必须身着交通反光背心，指挥交通时必须穿戴整齐，并用红绿色小三角旗指挥交通。

指挥人员为交管局指定的专业相关单位，具有丰富的交通指挥经验及事故处理能力，能很好地帮助施工单位完成进行交通疏解的指挥工作。

本项目配置50名交通协调人员，昼夜倒班，在每个路口及围挡出入口进行交通协管。

1.3、设专人进行交通设施的维护，反光锥按位置正确摆放，3-5个用杆连成排并用砂袋固定，若施工过程中出现移位应及时调整，损坏及时更换。

1.4、严格按要求及相关标准设置交通管制标志，当施工完成后尽快将交通标志撤离开放交通，当因故暂停施工时，将交通标志撤至内侧一个车道上，以增加行车路面的宽度。

1.5、施工中遇到交通事故，现场交通安全人员即时按规定报告，保护好现场，并协助路政、交警疏导交通，若遇车辆在工作面侧突然熄火，现场人员能推动的应及时组织人员把车辆推到紧急停车带。

发生特大交通事故或发生危险物品车辆交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，即时请示有关领导同意后暂停施工，至任务执行或现场清理完毕后方恢复施工。

1.6、道路遇警卫任务时，交通安全人员必须听从路政、交警的安排。

执行一级警卫或者其它重要任务（处理群众性事件等）时须停止施工，至任务执行完毕后方恢复施工。

1.7、施工人员严禁横穿车道，必须在锥形交通标围护区内作业区域活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。

1.8、配备四台水车进行施工范围及周边的防尘洒水工作。

2、交通安全人员交通安全防护措施：

2.1、所有交通安全人员必须掌握相关规定、行为规范、技能熟练、具有强烈的交通安全意识。

2.2、为交通安全人员配置完备的安全防护用品（安全帽、反光衣等），交通安全人员穿戴整齐，未穿戴整齐者也严禁上岗。

2.3、现场交通安全人员除维护交通设施及其它必要时，远离交通分隔带，交通安全人员可站立于中央防撞墙附近，面向车流，对不规范行车告知路政人员，由路政人员配合指挥交通；指挥施工车辆进出封闭区域时必须面向车辆，严禁背对车辆；交通安全人员更不能穿越行车道。

3、施工人员交通安全防护措施

3.1、加强对施工人员交通安全教育与监督。

所有施工人员都必须经过交通安全教育后才能作业，严格遵守相关安全规程，另配备专职生产安全员。

3.2、施工人员只能在封闭区域内作业，严禁施工人员横穿行车道，违者重罚或直接清除出场。

3.3、施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。

四、保证施工安全畅通的措施

与交警部门配合，确保交通安全，主动与政府、公路交通主管部门、建设单位等部门共同制订在施工期间保护公路设施，维护交通安全畅通协议，接受公路、交通、社会和政府部门的监督，在施工过程中做到：

1、设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。

2、施工期间安排专人进行交通疏导。

3、保证路面的整洁，确保不产生施工扬尘。

4、成立交通协调办公室专门进行交通管理。

5、按国家标准挂设标志、标牌。

6、交叉路口的围护设置圆顺。

7、通行车道不堆放材料。

8、施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行变动交通。

9、施工期间，确保交通安全与正常施工，施工区域进行封闭。

10、施工期间利用公路运输施工用料的车辆遵守交通规则。

决不乱停乱放，随意装卸。

11、刮风下雨天加强对施工地段所有交通道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。

12、定期将交通情况向业主和交通管理部门汇报，遇有事故在第一时间内告知交通警察到现场处理，不隐瞒，不漏报，不擅自处理。

13、节假日期间，加强交通维护工作，做好道路的清洁、畅通保障，减少对市民正常出行的干扰。

14、在各路口交汇处设置醒目标志，提醒准备车辆绕行，并设置交通标志及交通引导设施

15、在施工区域内车辆、机械等设备都必须挂上警示标志，并设专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥；

16、在施工路段方圆30m处开始设置警示标志提醒司机前方施工，小心驾驶；

17、在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯；

交通组织需要进行的路面硬化

五、施工安全设施的布设。

（1）施工区标志：

用于桥梁、隧道、互通立交、路基、路面等各分项工程施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。

施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。

施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，反光材料为二级反光膜；字高30cm。

标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。

（2）临时交通标线：

单侧双向四车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线。

在一般路段上，根据路面宽度设计一般标准路段标线；车行道边缘线线宽20cm，车行道分界线为虚线（6m实，9m虚）线宽15cm。

车行道分界线在隧道路段采用白色实线。

（3）临时隔离设施：

包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。

各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768—1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。

其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。

施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。

（4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：

（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；

（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。

（c）作业区在中间车道时，应将交通标志没在同一方向公路的两侧和作业区边界的两侧。

（d）禁令标志：

禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。

（e）警告标志：

前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通行标志应设在双向通行路段前至少400米处。

（f）指示标志：

前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。

（g）渠化装置：

渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。

（h）安全设施布设顺序：

安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。

若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。

（i）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。

验收程序：

施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。

施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。

防撞桶、限高门架、等交通安全措施

围挡实例

社会标语

六、施工现场的交通安全管理要注重以下因素：

（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。

交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

（2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。

注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。

（3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。

（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。

（5）施工机械、车辆（如吊车、铣刨机、钻机等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。

当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。

七、安全文明施工:

1、搞好施工现场的场容场貌，合理布局，整齐划一。

2、开展文明教育，遵守市民规则。

3、加强班组建设和综合治安管理，成立文明施工队，做到目标管理、制度落实、责任到人。

4、加强环境保护，各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境，使其符合相关的法律法规要求。

5、加强与交警部门的沟通和协调，做到审批手续齐全，并严格遵守相应的管理规定。

八、交通组织具体措施

二环路高架建成通车效果图

二环路施工围挡及交通组织示意图

施工不阻断交通，尽最大可能满足基本交通需求。

施工期间通过硬化分隔带等措施保证机动车双向四车道通行能力，同时设置非机动车行人通道。

桩基、承台、墩柱和盖梁分别按需求打围，箱梁吊装分幅和夜间、短距离占道进行。

所有新建桥下路口（或跨越立交桥匝道）搭设通道。

优化工期安排，尽量缩短占道时间。

6、盖梁支架处断面交通组织示意图

九、围挡施工计划

1、设计变更前围挡施工：

原BRT施工时仅道路中央打围，宽度9m，范围较小。

2、设计变更后围挡施工：

主线跨线桥、营门口立交区打围。

道路中间打围，施工区域宽度13m。

道路两侧开始进行进行硬化处理，绿化带及人行道采用换填30cm连砂石，20cm厚C20混凝土的方式进行道路硬化。

全线保留至少双向四根车道。

道路两侧排洪渠及匝道部分、顶升施工区域打围。

底层道路打围，全合同段半幅打围、施工完底层道路后向社会开放，打围另半幅进行底层道路施工

详细打围范围及阶段见施工打围平面布置图（附后）。

3、小三线打围：

由于小三线对施工造成的影响，需要进行迁改，同时也存在部分新建线路，在优化后打围进行施工的同时，我们还进行了小三线的打围施工，方便进行管线施工。

由于管线施工非我单位自行施工，为了在施工过程中互不干扰及避免交叉施工造成的影响，小三线打围、管线施工与我单位的打围、桥梁施工穿插进行，打围长度分别计算。

详细打围范围及阶段见小三线打围平面布置图（附后）。

4、打围长度工程数量

优化前一次性打围数量：

10154m。

优化后一次性打围投入数量：

29356m，其中小三线迁改打围数量6500m。

十、本项目部具体交通组织相关措施

1、路面硬化处理时，采用开挖50cm，人工整平。

换填30cm砂砾石，浇筑20cmC30混凝土的方式进行。

2、由于墩柱、桩基、承台、排洪渠、盖梁等施工进行的临时交通、扩宽道路及人行道、绿化带改造等，均采用开挖50cm，人工整平。

换填30cm砂砾石，浇筑20cmC30混凝土的方式进行。

如果已开挖部分超过50cm，则回填至路面以下20cm，全部回填砂砾石，浇筑C30混凝土20cm。

3、大件通道部分地段需要进行道路拓宽，采用开挖1m深，换填80cm建渣，压实。

浇筑20cmC30混凝土的方式进行。

4、大件通道跨排洪渠位置，在排洪渠两侧背墙位置开挖并浇筑断面尺寸为2m×2m的C30钢筋混凝土临时桥台，桥台上按30cm间距铺设H588×300×20×12型钢，道面满铺2cm厚钢板作为大件通道临时便桥，确保大件车辆能安全通行。

5、小箱梁吊装时需要硬化的部分采用开挖50cm，人工整平。

换填30cm砂砾石，浇筑20cmC30混凝土的方式进行。

由于利用施工围挡内场地进行，项梁吊装时，拆除吊装段及前后各一断共3跨的两侧围挡，吊装完成后恢复。

6、在施工范围内的路面及井盖、雨水篦子，均为本单位负责维护及修补。

对损坏的井盖、井圈、雨水篦子，均采购新的成品进行安装，路面塌陷、破损，采用人工破除，并铺筑冷油的方式进行修补。