交通组织方案doc.docx
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交通组织方案doc
S227东红线穆陵关至汤头段改建工程
第一合同段交通组织方案
一、工程简介
本合同段现有大中桥6座，分别为：
1、斜官庄中桥（K250+103.1）
原老桥桥梁全宽19m，行车道宽18m。
本桥上部结构形式为6×13m的钢筋混凝土空心板；下部结构均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。
本次设计按拆除老桥上部，下部加宽利用；上部结构形式为6×13m的预应力混凝土空心板，下部结构均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。
2、神林店中桥（K252+948.5）
原桥为6×8.5m钢筋混凝土板桥，桥面全宽19m。
下部为U台，重力式桥墩。
设计荷载为汽-20，挂-100级。
该桥于1997年10月建成通车。
本次设计对原桥病害进行修复后利用，两侧加宽。
拆除原桥桥面铺装、护栏、边板，与新加宽桥一同做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩缝，加宽部分结构及孔跨布置同老桥。
3、马站北大桥（K253+810.7）
原桥上部为10×20米预应力混凝土空心板，下部为柱式墩台，桩基础。
外观质量较好，无明显异常。
设计荷载为汽-20，挂-100级。
该桥于1996年10月建成通车。
本次设计按原桥保留利用，两侧加宽，拆除原桥桥面铺装、护栏、边板；恢复边板后与新加宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分结构及孔跨布置同老桥。
4、金沟河中桥（K257+736.2）
原桥上部结构型式为4×13m的钢筋混凝土空心板；下部结构均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。
设计荷载为汽-20，挂-100级。
该桥于1996年8月建成通车。
本次设计按拆除原桥桥面铺装、护栏、边板，恢复边板后与新加宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分机构及孔跨布置同老桥。
5、沭河大桥（K262+667）
原桥上部为15×20米扁锚预应力混凝土空心板桥，下部为柱式墩台，桩基础。
设计荷载为汽-20，挂-100级。
该桥于1996年10月建成通车。
本次设计按对原桥病害进行修复后利用，两侧加宽。
拆除原桥桥面铺装、护栏，20块问题严重的中板和所有边板，恢复中、边板后与新加宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分结构及孔跨布置同老桥。
6、高桥大桥（K269+058）
原桥上部为11×20米扁锚预应力混凝土空心板，下部为柱式墩台，桩基础。
设计荷载为汽-20，挂-100级。
该桥于1992年10月建成通车。
本次设计对原桥病害进行修复后利用，两侧加宽。
拆除原桥桥面铺装、护栏，13块问题严重的中板和所有边板，恢复中、边板后与新加宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分结构及孔跨布置同老桥。
二、交通组织原则
1、安全原则：
本改建工程施工期间，保证当地人民群众及社会车辆的行车和人身安全。
2、畅通原则：
项目施工期间在施工区域内设置各类警示、警告、指示标志等，严格落实交通安全措施，使车辆顺利通行。
3、管制原则：
根据各施工桥梁的施工特点，采取区域性、临时性封闭。
（详见交通布控方案）
3、保证施工进度原则：
优化并实施交通组织方案，根据各工序的工期控制点，合理安排施工进度，确保工期目标的实现。
4、加强与主管部门的联系及协作，切实做好路网分流的工作，降低交通组织的难度。
三、组织机构
成立以项目经理为组长，项目总工和项目副经理为副组长，各施工项目负责人、拌合厂、预制厂负责人为成员的交通安全组织机构，全面负责工程期间的交通安全组织。
交通安全组织组织机构主要人员表
序号
在交通管理组织中的职务
在项目中的岗位
人员
备注
1
组长
项目经理
魏洪林
2
副组长
项目副经理
和宾
3
副组长
项目总工
马俊
4
成员
安全工程师
刘子庆
5
成员
安全工程师
刘锋
6
成员
结构工程师
张永昌
7
成员
结构工程师
和超
8
成员
质检工程师
范宣珍
9
成员
质检工程师
周斌
10
成员
测量工程师
徐世伟
11
成员
测量工程师
李海波
12
成员
机械工程师
王曾堂
13
成员
机械工程师
安汝刚
专职安全员的岗位职责：
1、在项目经理的领导下，全面负责工地的安全工作，建立健全安全生产组织机构。
2、学习安全管理有关规定，领会安全管理的精神，制定出具体的安全措施。
3、实行安全生产责任制，根据实际情况设立相应的安全检查人员，并定期对施工生产中的安全设施进行监督检查，保证工程的顺利进行。
4、组织施工人员进行安全教育，填报相应的资料。
5、定期组织施工技术人员进行安全学习，并做好学习记录。
6、负责工地的安全保卫工作，完成领导交给的临时任务。
四、人员、机械设备配备,物资储备和资金准备
项目设置具有安全人员证书并熟悉施工作业流程的桥涵专职安全员1名，分管安全生产的副经理1名，并配备安全技术人员2人，交通疏导员6人，安全管理人员7人，在施工期间对施工现场进行定期和不定期的安全检查和指导，发现安全隐患及时整改，发现重大的安全问题马上停止作业并向项目经理汇报，定制解决问题的方案，必要时启动安全应急预案。
配置的交通安全设施包括：
安全检查专用车辆、施工标志牌、绕行标志、限速标志、线性诱导标志、禁止超车标志、车辆合流标志、锥形路标、警示灯、警告频闪灯等。
前期临时配置安全检查专用车1辆，交通警示标志牌12套、锥形路标1000个，交通消防用具30套，人员安全保护用品50套，施工过程中根据需要随时增加。
设立安全生产专项资金，资金用途为：
1、为管理、施工人员人身安全购买的相应保险费用；
2、为保证项目部、拌合厂、预制厂及施工现场配备的交通安全设施的费用；
3、为购买各类安全标志、物品等发生的相关费用；
安全专项资金专款专用，不得挪作他用。
（安全经费使用计划见附表）
五、施工安全标志牌的种类和规格
1、路栏：
基本形式如图1所示，高度为100cm，宽度为180cm，在路栏框架上配有上、下两块版面。
上版面宽度为40cm，下版面宽度为20cm，上、下版面的间隔为20cm。
路栏版面没有文字，仅为黄黑相间的条幅，条幅宽度为20cm，与水平方向成45°角，考虑夜间及光线不良时的使用效果，版面采用反光材料贴（印）制。
路栏的框架为折叠式的，采用铁管焊接或铰接。
框架的上部要留有灯具的插孔，以便夜间作业时，插放作业警示灯具。
图1
2、锥形交通路标（简称路锥）：
路锥高度规定为两种，一种高为50cm，锥顶直径8cm，锥底直径35cm见图2-a；一种高为70cm，锥顶直径5.6cm，锥底直径27cm，底座直径42cm见图2-b；锥间用红、白相间放光材料粘贴，制作材料采用塑料或橡胶材料。
图2-a
图2-b
3、作业区标志，一般分预告标志、导向标志、速度限制标志等。
①“前方施工”预告标志：
为蓝底白字，白色边线，中间黄色棱形图案配有施工图示，标识内容及示样如图3。
在作业区前1km、300m处分别设立预告标志，在作业区前设立道路施工标志以警告行驶车辆注意。
图3
②“向左（右）改道”标志：
为蓝底白字，白色边线，中间黄色棱形图案配有车辆行驶方向图示，标志内容及示样如图4。
在半幅双向通行时，通告过往车辆按指示方向改道行驶，一般配合导向标志使用。
图4
③“左（右）道封闭”标志：
为蓝底白字，白色边线，中间黄色棱形图案配有车辆行驶方向图示，标识内容及式样如图5。
在封闭车道时，通告过往车辆左（右）侧车道封闭，右（左）侧车道通行。
一般在封闭作业区前1km、300m、作业区前分别设立该标志。
图5
4、“导向标志”：
为黄底黑色图案，蓝色边框。
当某个车道封闭时，指示车辆改变行驶方向。
标志内容及示样如图6。
图6
5、“车辆慢行”标志：
为蓝底白字，白色边线，中间黄色棱形图案配“慢”字图示，标识内容及示样如图7。
该标志一般在封闭区前150m处。
图7
六、交通布控方案
根据各施工桥梁的施工特点采取临时性半幅双向通行或长期半幅双向通行进行半幅施工。
具体布控方案如下：
1.斜官庄中桥、神林店中桥、金沟河中桥采取长期半幅双向通行施工，用隔离墩在桥中心连成一条隔离墙，外侧贴有反光标志，以加强车辆夜间通行安全，在桥梁封闭侧上游20m处设置一道高1.5m的隔离墙，隔离墙外侧粘贴反光标志，顶部设置照明灯及频闪警示灯；隔离墙上游10米处设置一道砂袋缓冲防撞墙，防撞墙上游设施工作业控制区。
施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、下游过渡区及终止区五部分组成。
⑴警告区：
警告区长度大于500m。
警告区内每一定距离设置有关警告标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距大于100m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m左右。
警告区内设置限速标志、前方车道施工标志。
⑵过渡区：
过渡区分上游过渡区和下游过渡区。
当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于20Km/h。
该区长度为65－100m。
在上游过渡区内设置作业标志、导向性标志和限速牌。
下游过渡区的长度应大于30m。
⑶缓冲区：
缓冲区的长度为80m。
缓冲区内设置路障及减速带。
⑷终止区：
终止区的长度大于30m。
在终止区的末端，解除所设的限制标志。
长期半幅双向通行示意图
2、马站北大桥、沭河大桥、高桥大桥3座桥梁前期施工期间采取临时性半幅双向通行，用锥标在桥中心连成一条隔离墙，锥标上贴有反光标志，以加强车辆夜间通行安全，在桥梁进行施工时将施工的半幅桥梁进行封闭，封闭桥梁的一侧设置施工作业控制区。
非施工时段撤离安全标志、锥标，让车辆通行。
在桥梁上部结构施工期间采取长期半幅双向通行。
临时性半幅双向通行示意图
3、各种交通安全管制设施的规定：
⑴锥标。
其要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定，布设间距为10～20米，具有反光功能，同时配置施工警告灯号，保证夜间施工时的安全。
⑵夜间照明设施。
当夜间进行施工作业时，设置照明设施。
照明满足作业要求，并覆盖整个工作区域。
七、交通安全保障措施
为切实保障施工现场人员及机械设备的作业安全，维护全线道路通畅，保障当地人民群众及车辆的交通安全，制定切实可行的交通安全保障措施，保证安全目标的实现。
1.在编制施工组织设计和施工计划时，同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；并进行三级安全交底，由项目经理向项目负责人交底，项目负责人向施工队长交底，施工队长向工人交底。
班组在班组长的领导下和专职安全员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全检查；参加施工的人员遵守安全施工规章制度，不得违章作业。
2.建立安全施工责任制度。
项目部、施工队设立专职安全长、安全员，建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。
建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。
3.诱导和控制相结合：
一方面通过已有情报板和设置“信息告知牌”等方式进行信息发布诱导提起对交通进行分流。
减轻施工期间的施工压力。
4.多渠道分流：
充分利用周边路状较好、现状交通流量较少的周边道路，通过多条路径合理分流施工段的交通负荷，确保施工期间交通的正常运行。
在进行分流时将充分考虑、尽量避免长距离绕行给司机带来的不便。
在利用周边道路进行分流的同时避免对道路交通的影响，干扰原有交通功能。
5.施工现场设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。
交通协管员经过培训，掌握交通法规具备能快速、有效的指挥交通，应付突发的交通情况的能力。
6.协管员时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。
注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正常辨认，避免非施工作业车辆误入作业控制区。
7.设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员服从相关部门对现场秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助相关部门处理路面突发事件。
8.全体施工人员上岗前进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上走动。
9.定期根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
10.施工机械、车辆（如吊车、钻机、泵车等）在施工区内按规定地点有序停放，进出施工区域时服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位深入未封闭道路，造成事故。
11.抓好现场管理，坚持文明施工，在开挖基坑及施工危险地段设置安全警示牌，以防意外事故发生。
12.交通意外、堵塞等的应急措施：
交通事故，视情况大小，如能极易排除的，施工人员可以帮助解决；当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知相关部门，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助相关部门人员清理现场及时疏通交通；服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
若堵塞过度，开放作业区，开放前，确保施工人员、机械撤离至安全区间。
13.要求现场的安全员、交通协管员、施工班组长熟悉各种交通预案，当发生交通预案针对的事件、事故等情况时，在立即通报相关部门的同时，立刻按照预案协助开展各种自救、疏导、撤离等善后处理。
减少和缓解交通堵塞和减轻各种损失。
14.一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。
八、事故预防措施
（一）项目部组织对所有上路作业人员进行上路作业前的安全教育工作，禁止工作人员横穿马路，注意在施工过程中对个人安全及行车安全的保障，要求上路作业人员必须听从技术人员及安全员的指挥，按照正常的操作程序进行施工工作，注意周围环境的变化，防止安全事故的发生。
（二）对作业区段及上路作业人员配备必要的安全保障装备，要求上路作业人员上路作业时，必须穿着具有反光标志的标志服，以便过往车辆有所注意，防止交通事故的发生。
（三）安全小组成员负责对作业区段内安全施工的督导及检查工作，对不安全隐患及时指出并督促及时调整，以确保施工顺利进行及行车安全。
（四）作业期间施工人员应注意对施工器械及车辆的安置及管理，施工完毕后注意确认无遗留物在施工现场，避免因作业器械、车辆及现场遗留物妨碍行车安全。
（五）上路作业车辆应确保其性能及安全条件，确保车辆的证照齐全，保险齐全，并在车上安放或粘贴明显作业标志。
（六）制定可行性较强的应急预案，配备一定数量的应急用器械、车辆及人员，一旦发生事故，应急方案立即启动，器械、车辆、人员统一调配，及时联系就近医院，确保应急救护行车路线，争取事故处理时间，确保人员安全及行车安全。
（七）施工标志及安全隔离设施要有备用件。
安排专人昼夜巡逻，发现设施损坏或丢失及时更换。
九、应急预案
（一）、交通事故应急预案：
在工程施工区域，一旦发生车辆事故，易造成交通堵塞，为减少交通堵塞时间，尽快回复施工区域公路运行车辆的安全畅通，我们将立即启动应急预案，缓解堵车状况，具体做法如下：
1、配备应急必用的器械、人员、机械，一旦发生安全事故，由安全负责人统一调配使用。
2、施工期间，安全小组成员24小时开通手机，确保通讯畅通，便于突发事件联系。
3、施工区段内过往车辆一旦发生交通事故，及时联系路政、交警部门处理。
确保在最短时间内恢复作业区段内正常通行。
4、掌握就近医院的联系方式及通行路线，一旦发生人身伤亡事件，及时与医院取得联系，争取在最短时间内对受伤人员进行救治。
5、本着“安全第一”组织施工，以施工生产服从安全为原则，积极配合路政、交警人员处理紧急情况。
6、对车辆冲撞安全防护设施的情况，组织人员对安全防护设施进行紧急部署，争取在最短时间内恢复安全防护设施。
（二）、工程施工过程中出现的事故应急预案：
（1）桥梁基础施工坍坝安全事故
一旦发生桥梁基础在施工中出现坍坝安全事故，立即停止所有机械运转并切断电源，由项目经理负责现场总指挥，由安全员组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。
其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，根据具体情况，采取人工和机械相结合的办法，对坍塌现场进行处理。
抢救中如遇坍塌巨物，人工搬运困难，用大型吊车进行调运，在接近人员时，停止机械作业，全部改为人工扒物，防止误伤被埋人员，人员救出后，如有轻伤或休克人员，由安全员组织抢救、包扎止血或做人工呼吸及胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，专职安全员在事故现场迎候救护车辆。
如事故严重，立即上报省指挥部及有关部门，并启动项目应急救援预案。
（2）桥梁高空坠落事故
一旦发生高空坠落事故后，由项目经理负责现场总指挥，由安全员组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。
其他小组人员协助安全员做好现场救护工作。
水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，专职安全员在事故现场迎候救护车辆。
如事故严重，立即上报省指挥部门及有关部门，并启动项目应急救援预案。
（3）桥梁机械伤害事故
发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。
防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。
预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，专职安全员在事故现场迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。
如事故严重，立即上报省指挥部及在关部门，并启动项目应急救援预案。
（4）物体打击事故
发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故人员首先高声呼喊，通知现场安全人员，由安全人员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。
防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。
预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，专职安全员在事故现场迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、最大限度的减少人员和财产损失。
如事故严重，立即上报省指挥部及在关部门，并启动项目应急救援预案。
十、施工现场强制性安全要求
项目部安全计划及程序报业主、监理工程师审查，接受计划外提出的附加要求。
现场施工必须执行下述强制性要求：
1、没有穿防护用品（安全帽、工作鞋等）的职工（包括来访人员）不得进入施工现场。
2、所有机械的运动部分、设备或电动工具必须安装防护罩，防止与人体接触。
3、所有临时配电箱应安装接地保险，所有电气设备均应接地。
4、所有设备应由合格人员操作，必须持有相应资格证书。
5、所有特殊工种人员上岗操作，必须持有相应资格证书。
6、所有设备由项目部在现场开工前进行检验，检验标识应附在设备上，检验应由持证安全人员进行。
十一、分项工程施工的交通组织方案
（一）施工测量时的交通组织
在施工前的施工复测和施工放线过程中，由于测量均在白天进行，且水准点设置均在路线两侧，对当地群众及车辆的交通影响不大，故在此过程中不需封闭交通，我单位要求施工测量人员穿着黄色反光背心，测量区域两端人员手持红色彩旗挥动，提醒当地车辆减速，在测量仪器前后各10m处防止锥形反光锥，保证测量人员安全。
（二）桥梁施工过程中的交通组织
根据各个桥梁施工特点，按“六、交通布控方案进行布置”。
（三）雨、雪天气的道路确保畅通方案
1、项目部成立雨、雪天气道路确保畅通领导小组，由项目经理担任组长，各项目负责人及专职天气预报员为组员。
2、项目部建立恶劣天气预警信息，根据山东省及临沂市气象台发布的天气预报信息，遇有雨、雪季恶劣天气时，由专职天气预报员向组长及各组员通知天气情况，并组织雨、雪天气巡查队上桥巡查，通知抢险救援队和抢险救援机械待命随时出发，遇有交通堵塞时，先进行交通疏导，并拨打相关部门电话，请求增援，遇有交通事故时，救援队立即出动组织抢救并拨打“120”急救电话通知沂水县人民医院。
如事故特别重大时，组长在第一时间向主管部门汇报事故情况。
3、当遇到特大洪水造成道路损毁时，抢险救援队第一时间赶到现场，将损毁的道路安全管制，以最快的速度调运抢险救援机械，并通知主管部门，抢修损毁道路。
（四）工程完工后清理现场开放交通的方案
工程完工，对拌合站及预制厂进行复耕。
首先对清理人员、运输车辆司机及机械操作手进行安全教育，检查施工车辆号牌证件是否齐全，机械性能是否良好，清理区域用安全锥围封，并设置警示、警告标牌，区域两端设专人手持红旗指挥交通，现场清理人员一律身穿黄色反光背心，不得穿越围封区域到达其他车辆行驶的路面上。
复耕运输车辆车厢一律覆盖篷布，防止运输物掉落污染路面，车辆在行驶时不得超速，坚持“一停、二看、三通过”的原则，将安全事故隐患降到最低。
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