01道路设计说明.docx
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01道路设计说明
凯里市北京东西路、韶山南北路人防项目配套市政工程施工图设计说明
1.工程概况
拟建的凯里市北京东西路、韶山南北路人防项目配套市政工程位于凯里市大十字。
其中，北京路全长574.446米，路面宽度21米；韶山路全长777.42米，K0+000-K0+060段路面宽为26米，K0+060-K0+777.42路基宽度21米。
路面结构采用一块板形式沥青砼路面。
本项目排水采用雨污分流制，电力、通信及其他管线均采用下埋方式。
2.道路设计依据
1、1:
500测量地形图
2、《工程设计合同》
3、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
4、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）
4、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）
5、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
6、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
8、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
9、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
10、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
11、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）
12、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
13、《室外给排水设计规范》（GB50014-2006）
14、其他有关技术标准、规范
3.业主委托设计内容及沿线地质状况
3.1业主委托设计内容及测设情况
业主委托设计内容:
1、道路部分设计。
2、道路给排水设计。
3、道路电力、通信工程土建部分。
4、道路照明工程设计。
3.2沿线地质状况
根据本项目的工程的地质评价结论：
工程地质整体性较好，路基地质稳定性较好；施工时应及时开挖及做好封闭处理，应注意正常排水，避免浸泡路基。
回填时应控制好回填料的材料含水量及材质，路基回填后保证能够达到其压实度要求。
4.1主要技术指标
道路主要技术指标如下：
1、道路等级：
城市主干道
2、设计速度：
50km/h
3、路面结构设计年限：
15年
4、道路最小纵坡：
0.307%（韶山路）
5、道路最大纵坡：
1.608%（北京路）
4.2平面线形设计
道路平面按照基本按照规划线形，本工程无平曲线设置，路线平面设计技术指标满足国家相关规范要求。
4.3纵断面设计
按行车条件、土地开发、路网规划整体竖向、路面排水、管线敷设的要求，道路纵断面主要从以下几个因素考虑：
1、力求线形平顺，起伏和缓，保证行车安全、舒适与设计车速；
2、保证路基稳定，又尽可能减小土方工程量，降低工程造价；
3、保证与相交道路的顺适衔接。
4、保证道路排水通畅，特别是道路交叉口不能积水；
5、满足各种管线的埋设要求；
6、满足道路起终点、各交叉路口、桥涵净空等标高控制的要求。
本工程道路坡度满足规范要求。
同时对主要交叉路口作竖向设计。
4.4路幅宽度
采用现状道路横断面形式，不改变。
4.5注意事项
本图采用北京坐标系，黄海高程系统。
施工过程中应妥善保护控制点、导线点和水准点，并定期复测，精度必须满足规范要求。
对于施工中增设的临时测量控制标志，其埋设和测量均应满足有关规范要求，所有测量标志必须经过监理人员同意后方可使用。
5.路基设计
5.1技术指标
路基的设计是在对道路沿线地质，水文，地形等自然条件全面调查研究的基础上进行的，为了使路基获得足够的强度，稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据《城
市道路设计规范》、《公路路基设计规范》等相关规范的要求，路基应分层填筑，分层碾压，保证路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。
在填方路段，填方材料的强度（CBR值）应满足规定要求。
路基压实应力求先慢后快、先轻后重、均匀一致，压路机速度最快不宜超过4km/h，路基填料的强度要求和压实度见下表。
填挖类型
路床顶面以下深度（cm）
强度要求
（CBR值）（%）
压实度（%）
挖方
0～30
-
≥95
填方
0～30
≥8.0
≥95
30～80
≥5.0
≥95
80～150
≥4.0
≥93
>150
≥3.0
≥92
注：
①、列表数值系按《公路土工试验规程》重型击实试验方法求得的最大干密度的压实度。
②、粗粒土（填石）填料的最大粒径，不应超过压实度厚度的2/3。
5.2一般路基设计说明
路基填料：
宜采用级配较好的粗粒土（如砾类土、砂类土）作为填料，不得采用淤泥、泥碳、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土作为路基填料，如采用细粒土作为路基填料，最好采用塑性指数在12～18之间的土。
对天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘质土作为路基填料或当土的含水量超过最佳含水量两个百分点时，应采用各种措施（如晾晒、掺石灰等）进行处理，然后填筑，当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。
在路基工程施工时，路基应分层填筑、均匀压实。
在路基填筑过程中，还应根据施工实际情况、施工季节等因素确定是否采需用晾晒、掺石灰量等技术处理措施以降低含水量、加快施工进度。
土基模量选用：
参考当地其他工程，土基顶部回弹模量采用30Mpa。
5.3特殊路段路基设计说明
本段道路无特殊路基。
5.4边坡处理
本道路采用现有道路边坡形式。
6.路面设计
6.1设计原则
因地制宜、科学选材、技术可行、造价合理、方便施工、利于养护、使用寿命长。
6.2路面设计参数
本路段路面结构设计为沥青混凝土路面。
路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下弹性层状体系理论进行计算。
路面设计采用标准轴载为BZZ-100，设计年限为15年。
沥青混凝土的马歇尔试验密度为标准密度时，压实度应达到95%；当以试验段的密度为标准密度时，应达到98%的压实度。
6.3路面结构组成
全线采用沥青混凝土路面，路面层厚按重型交通量设计，其路面结构采用三层结构体系（面层、基层、底基层）。
6.3.1行车道：
本道路路面结构层总厚度为68cm，具体如下：
上面层：
5cm中粒式改性沥青混凝土（AC16-C）（掺3‰聚丙烯腈纤维）
下面层：
7cm粗粒式沥青混凝土（AC25-C）（面层撒热熔沥青粘层）
热熔沥青透层（面层加铺格栅80×80）
基层：
36cm水泥稳定碎石基层（掺5%水泥）级配碎石层
底基层：
20cm级配碎石底基层
压实土基
根据计算，填方段路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:
第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=28.6（0.01mm）
第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=32.5（0.01mm）
第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=38.5（0.01mm）
第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=229.6（0.01mm）
路基顶面交工验收弯沉值LS=310.5（0.01mm）
6.3.2人行道：
见景观部分施工图。
6.4路面防滑措施
本工程路面为沥青混凝土路面，防滑措施如下：
（1）面层采用磨光值不同矿料掺配，可获得长期微观粗糙表面。
（2）对已形成沥青膜的光滑路面，可采用适当粒径的碎石（经筛选，粒径均匀，强度较高的）在温度较高时铺撒在路面，用压路机强行压入。
（3）保持路面的清洁和粗糙度，对路面抗滑极为有利。
下面3个表提供混凝土矿料级配及其马歇尔技术标准、沥青用量范围参考值，提高路面防滑功能。
7.材料组成及性能要求
7.1面层
面层受到行车荷载和自然环境的综合作用，因而沥青路面不仅要考虑耐久性，而且要考虑抗车辙、抗裂、抗滑和抗渗等要求。
根据工程特点，结合以往设计经验，设计空隙率4%，材料级配见下表。
级配类型
粗粒式
中粒式
AC-25C
AC-16C
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）
31.5
100
26.5
90～100
19
70～90
100
16
60～82
95～100
13.2
51～73
70～92
9.5
40～65
56～76
4.75
24～48
30～50
2.36
14～32
20～36
1.18
10～24
16～28
0.6
7～18
10～20
0.3
6～14
8～16
0.15
4～10
6～13
0.075
3～7
4～8
沥青混合料采用马歇尔设计法进行设计，要求设计的沥青混合料具有良好的施工性能，其马歇尔试验技术要求符合下表。
技术指标要求
马歇尔稳定度MS（kN）
流值FL（0.1mm）
击实次数（双面）
试件尺寸（mm）
空隙率VV（%）
≥8
1.5～4
75次
Ø101.6mm×63.5mm
3～5
矿料间隙率对沥青混合料强度、耐久性和高温稳定性有很强的敏感度，是沥青混合料配合比设计的重要参数之一。
沥青混合料的剩余空隙率和沥青用量过小都可造成矿料间隙率偏低，以至部分矿料颗粒的表面仍未被沥青完全裹覆，混合料过于干涩，抗疲劳能力弱，使用寿命短，施工和易性差。
有水分作用时，沥青与矿料容易剥离，使混合料松散、解体，耐久性较差。
在实际施工时，必须保证沥青混合料的最小矿料间隙率。
沥青饱和度是有效沥青部分的体积在矿料间隙率中所占的比例，沥青饱和度过大或过低都会对沥青混合料的性能产生不利影响，矿料间隙率和沥青饱和度的要求按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40～2004）的规定。
为了提高路面使用质量，对于次干路的表面层，需要在配合比设计的基础上对混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性进行检验，不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。
技术指标
要求
马歇尔残留稳定度（%）
≥80
冻融劈裂试验残留强度比（%）
≥75
7.1.1沥青
（1）道路石油沥青
根据全国公路自然区划图，该地区属于Ⅴ3西南潮暖区，中面层和下面层采用重交通道路石油沥青AH～70型，其各项指标应符合下表要求。
试验项目
技术指标
试验方法
针入度（25℃,100g,5s（0.1mm）
60～80
T0604
针入度指数PI
-1.8～+1.0
T0604
15℃延度不小于（cm）
40
T0605
软化点（R&B）不小于（℃）
44
T0606
闪点不小于（℃）
260
T0611
含蜡量（蒸馏法不大于（%）
3
T0615
密度（15℃）（g/cm3）
实测记录
T0603
溶解度不小于（%）
99.5
T0607
TFOT后质量变化不大于（%）
±0.8
T0610
残留针入度比（25℃）不小于（%）
58
T0604
残留延度（15℃）不小于（cm）
15
T0605
注：
试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验工程》（JTJ052-2000）规定的方法执行；未尽事宜参考《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）第67～68页表8.1.7-1相关规定。
（2）改性沥青
为提高沥青路面的使用性能，延长里面的使用寿命，上面层采用改性沥青，制造改性沥青的基质沥青应满足上表中道路石油沥青的技术要求，并与改性剂有良好的配伍性；改性沥青应符合下表的技术要求。
技术指标
SBS改性剂
EVA、PE改性剂
试验方法
针入度（25℃,100g,5s（0.1mm）
≥40
≥30
T0604
针入度指数PI
≥-1.2
≥-1.0
T0604
软化点（R&B）（℃）
≥45
≥48
T0606
运动粘度135℃（Pa.s）
≤3.0
≤3.0
T0625
闪点（℃）
≥230
≥230
T0611
25℃弹性恢复（%）
≥55
实测记录
T0662
延度5℃（5cm/min）（cm）
≥20
实测记录
T0605
贮存稳定性离析，48h软化点差（℃）
≤2.5
无改性剂析出、凝聚
T0661
溶解度（%）
≥99
实测记录
T0607
RFOT后残留物
质量变化（%）
≤±1.0
≤±1.0
T0610
25℃针入度比（%）
≥50
≥50
T0604
5℃延度（cm）
≥15
实测记录
T0605
注：
试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验工程》（JTJ052-2000）规定的方法执行；未尽事宜参考《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）第72页表8.1.7-4相关规定。
（3）液体石油沥青
在粘层和透层施工，可以采用乳化沥青、液体石油沥青和煤沥青和热熔沥青，但是煤沥青环境污染严重，对人体具有毒害作用；鉴于本地区多雨的气候特点，难以控制乳化沥青的施工质量，因而推荐采用液体石油沥青或者热熔沥青。
液体石油沥青采用针入度较大的石油沥青，使用前先加热（基质沥青加热温度严禁超过140℃，再掺加煤油或轻柴油等稀释剂，经适当搅拌、稀释制成。
）液体石油沥青的技术要求可参考《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）第71页表8.1.7-3的规定。
7.1.2粗集料
沥青面层用粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、表面粗糙有棱角，具有足够的强度和耐磨耗的性能，应选用石质坚硬、抗冲击性能好的石料。
粗集料质量技术指标应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1～2008）中74页表8.1.7～6之规定，各项指标见下表：
指标
次干路
试验方法
上面层
其他面层
石料压碎值不大于（%）
26
28
T0316
洛杉矶磨耗损失不大于（%）
28
30
T0317
表观相对密度不小于
2.60
2.50
T0304
吸水率不大于（%）
2.0
3.0
T0304
坚固性不大于（%）
12
12
T0314
细长扁平颗粒含量不大于（%）
15
18
T0312
其中粒径大于9.5mm颗粒含量不大于（%）
12
15
其中粒径小于9.5mm颗粒含量不大于（%）
18
20
水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于（%）
1
1
T0310
软石含量不大于（%）
3
5
T0320
磨光值PSV不小于
42
～
T0321
粗集料与沥青的粘附性不小于
5
4
T0616
为保证工程材料质量，各面层用粗集料宜采用碱性集料，面层最好采用玄武岩，条件不具备时也可采用石灰岩；当采用花岗岩等与沥青粘附性较差得酸性集料时，需要参加一定数量的抗剥落剂，用量由试验确定。
7.1.3细集料
细集料在整个集料中所占比例较小，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。
细集料可以采用天然砂、机制砂和石屑，宜优先选用机制砂。
要求细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其技术标准应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中76页表8.1.7-8的规定，各项指标见下表：
项目指标
单位
技术指标
次干路
表观相对密度
t/m3
≥2.50
坚固性（>0.3mm）部分
%
≥12
砂当量
%
≥60
棱角性（流动时间）
s
≥30
含泥量（小于0.075mm的含量）
%
≤3
亚甲蓝值
g/kg
≤25
由于天然砂缺乏棱角性，其用量不得超过细集料总量的20%。
7.1.4填料
集料中的填料部分必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性憎水性石料磨细得到的矿粉，矿粉应该干燥，洁净，原石料中的泥土杂质应除净，其技术标准应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中77页表8.1.7-11的规定，各项指标见下表：
项目
单位
技术指标
试验方法
次干路
表观相对密度
t/m3
≥2.50
T0352
含水率
%
≤1
T0103
粒度范围<0.6mm
%
100
T0351
<0.15mm
%
90～100
<0.075mm
%
75～100
外观
～
无团粒、不结块
亲水系数
～
<1
T0353
填料的塑性指数
%
<4
T0354
加热安定性
～
实测记录
T0355
7.1.5纤维稳定剂
在沥青混合料中掺加适量纤维，可以起到吸油和加筋作用，提高路面的抗疲劳特性和耐久性，常用的纤维稳定剂有木质素纤维、矿物纤维和聚合物纤维。
本设计中沥青混凝土上面层中掺加进口聚丙烯腈纤维，纤维在沥青混合料里要拌和均匀，与混合料融合粘结良好，有足够的耐腐蚀、耐老化和耐热性能，主要技术指标见下表：
项目
单位
技术指标
试验方法
纤维长度，不大于
mm
1.5
水溶液用显微镜观测
灰分含量
%
18±5
高温590～600℃燃烧后测定残留物
pH值
-
7.5±1.0
水溶液pH试纸或pH计测定
吸油率，不小于
-
纤维质量的5倍
用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量
含水率（以质量计），不大于
%
5
105℃烘箱2h后冷却称量
纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料的总质量百分率计算，一般不低于0.3%，纤维掺加量的允许误差不宜超过±5%。
纤维应在250℃的干拌温度下不变质、不发脆，符合环保要求，不危害身体健康。
纤维应存放在室内或者有棚盖的地方，纤维在运输和使用过程中应避免受潮，防止结团。
7.2基层
7.2.1水泥稳定碎石
基层采用水泥稳定碎石，水泥稳定碎石中集料级配采用《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表3.2.2的3号级配（见下表），水泥剂量应不大于6%，设计初步推荐配合比为，水泥：
碎石=5：
100，施工单位应根据材料的来源和品质，做混合料组成设计的试验并根据试验结果进行调整，上报批准后执行。
其7天无侧限抗压强度应达到3～4Mpa。
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
筛孔
37.5
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
基层
100
90~100
60~80
29~49
15~32
6~20
0~5
底基层
100
93~100
75~90
50~70
29~50
15~35
6~20
0~5
（1）水泥
水泥可用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥；不得使用快硬早强水泥和已受潮变质的水泥；水泥初凝时间宜在3小时以上，终凝时间不小于6h的42.5级水泥。
水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。
水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。
（2）粒料
粒料最大粒径不宜超过31.5mm，集料中有机质含量不应超过2%，碎石压碎值不应大于30%，硫酸盐含量不应超过0.25%。
各种粒料应按自然级配状况，经人工调整时期满足规定的级配范围要求。
（3）水
凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定碎石基层的施工，但含泥量大的水不宜使用。
7.3透层和粘层
（1）透层
透层是适用于无机结合料基层表面的有机结合料渗透层，用于一般路段的下面层与基层之间的层间处理。
主要作用如下：
1）透入基层表面孔隙，增强基层和面层间的粘结；2）有助于结合基层表面集料中的细料；3）在完成基层的铺装后，适时洒布透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量；4）经过透层油渗透成型以后的基层，表面的开口孔隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层。
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）规定：
沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青面层必须在透层油完全渗入基层以后方可铺筑。
透层油应选用渗透性好的液体沥青或乳化沥青，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度不小于5mm，并能与基层粘为一体。
（2）粘层
粘层的作用在于使各层面之间、面层与构造物之间粘结成一个整体。
在沥青混合料各面层之间以及路缘石、雨水井、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面，必须喷洒粘层油。
粘层油可以采用液体石油沥青或乳化沥青，其规格和质量满足规范要求。
7.4底基层
本工程底基层采用级配碎石，根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》其材料要求为压碎值应不大于30%，液限小于28%，塑性指数小于6。
其颗粒组成范围如下表：
级配碎石底基层的颗粒颗粒范围及技术指标
筛孔尺寸
37.5
31.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
质量百分率（%）
100
83~100
54~84
29~59
17~45
11~35
6~21
0~10
为改善土基的湿度和温度状况，排除路面、路基中滞留的自由水，防止毛细水上升，确保路面结构处于干燥或中湿状态，以保证面层和基层的具有足够的强度和稳定性。
底基层材料应该坚硬，无风化变质岩及软石，表面坚实、平整，无浮动嵌缝料，并严格控制最大粒径不大于层厚的2/3。
底基层完工后用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不大于5mm。
8.现场施工要求
8.1路基施工要求
1、设计范围内填方路基，施工前应清除草皮、树根、淤泥、垃圾、建筑废料、杂填土等。
2、路基施工前，应对道路中线控制桩、边线桩及高程控制桩等进行复核，确认无误后方可施工。
3、路基开挖前，应掌握地下管线标高及走向情况，管线位置要求人工开挖，确保管线安全。
开挖时应自上而下分层开挖，机械开挖作业时，必须避开构筑物，管线，在距管道边1m范围类采用人工开挖。
严禁挖掘机等机械在电力架空线路下作业，需在一侧作业时，垂直及水平距离应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中表6.3.10之规定。
4、施工排水与降水应保证路基土壤天然结构不受扰动，保证附近建筑物和构筑物的安全。
施工过程中对不能断流的管道采取临时排水措施，保证排水有出路。
5、路基回填可采用挖方段素粘土或夹石土，禁止采用淤泥、腐质土、垃圾及建筑废料等填筑路基，该部分施工应尽量避开雨季。
不同性质的填料应分类、分层填筑，不得混填。
6、路基填筑应分层填筑，分层厚度根据填料种类和压实机具等综合确定，下层验收合格后方可进行上层填筑，路基填筑宽度每侧应超出土路肩规定宽50cm。
7、路基填筑中宜做成双向横坡，以利于施工期间的排水，一般土质路堤填筑横坡为2%～
3%。
8、原地面横坡度在1：
10～1：
5时，应先翻松表土再进行填筑；原地面陡于1：
5时应做成台阶形，每级台阶宽度不小于2m，台阶顶面向内倾斜，坡度2%～4%。
9、对于高填方路基，应控制填筑速率，防止路基失稳；有条件宜加强边坡防护，防止冲刷。
8.2底基层施工
1、完成分段路基土石方工程后，即可对检验合格的路段进行底基层的施工，分层堆料，平地机摊铺，压路机碾压，洒水车洒水养护的一条龙作业进行。
施工中必须严格控制颗料的级配和均匀性、摊铺料的厚度、平整度和压实度，并及时做好养生工作。
2、用平地机将料按松铺厚度均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱，及时消除粗细集料离析现象。
对于粗集料窝和粗集料带，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料窝，应添加粗集料，并拌和均匀。
3.、整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机进行碾压。
直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过
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