第六节空调系统的维修概要.docx
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第六节空调系统的维修概要
空调系统的结构与维修
第一节空调系统的结构与技术参数
一、桑塔纳轿车空调系统的结构
桑塔纳2000系列轿车空调系统采用了替代R12的、对大气层无害的新型制冷剂HCF134a
（R134a）。
空调系统在原普桑空调的基础上对蒸发器、压缩机、冷凝器、储液器、软管、加注阀等总成或零件作了重大改进，使它的降温效果有了明显提高。
桑塔纳2000系列轿车空调系统布置如图10-1所示。
图10-1空调系统布置
l-控制装置2-进气罩3-蒸发箱4-S管5-D管6-冷凝器7-C管8-空调压缩机9-储液干燥管10-L管11-加热器
空调系统的工作过程如图10-2所示。
由蒸发器1出来的低温、低压制冷剂HCF134a气体，经低压软管2、低压阀9进入压缩机3。
压缩机内将气态制冷剂吸进并压缩，变成高温、高压的制冷剂气体，由高压阀出来经过高压管4进入冷凝器5，并把热量排出车外，被冷却为高温、高压的液态R134a，从冷凝器底部流向储液干燥器6，经过滤、脱水后由高压管4送至膨胀阀8。
经膨胀阀的高压液态制冷剂减压后，成为低温、低压的雾状物进入蒸发器，通过蒸发器芯管吸收周围空气中的热量而变为气体，冷却后的空气即为冷气，经风扇被强制送回车内，完成了降温的目的。
低温、低压的气态制冷剂，经低压软管回到压缩机，开始新一轮工作循环。
空调系统操纵杆及空调系统出风口如图10-3和图10-4所示。
图10-2系统工作原理
1-蒸发器2-低压软管3-压缩机4-高压软管5-冷凝器6-储液干燥器7-高压阀8-膨胀阀9-低压阀10-压力开关
图10-3空调系统操纵杆
1-中央出风口2-空调控制开关3-自然风鼓风机开关4、5-气流分布拨杆6-温度选择拨杆
图10-4空调系统出风口布置
1、压缩机
由于桑塔纳2000系列轿车空调系统的制冷剂由R12改为R134a，这种制冷剂具有高渗透性，因此普通桑塔纳轿车空调系统所用的SD-508型压缩机已不适用，改为SE-5H14型压缩机。
该压缩机是在SD-508压缩机的基础上根据制冷剂的要求进行了局部改动而成，主要改动有：
①冷冻机油由原5GS矿物油改为SW100酯类合成油；②轴封由原来的机械密封式改为双唇口径向密封式；③有关零件提高了强度或改变了材料。
为提高密封性能，其中的橡胶密封件材料由NBR／FKM改为氢化丁腈橡胶。
SE5H14型压缩机属于摇摆斜盘式压缩机（图10-5），当主轴旋转时，摇板作轴向往复摇摆，从而带动压缩机的活塞作轴向往复运动。
压缩机采用电磁离合器型式，当接通电源时，电磁离合器线圈中的电流在离合器片与固定框之间产生一磁场，离合器的磁铁吸向转子，电磁离合器带轮从发动机上得到的动力传给压缩机轴，带动压缩机工作。
当切断电源时，磁场消失，离合器分离，带轮空转。
这种压缩机的吸、排气压力及工作转矩的波动小，平均功耗低，工作变化平稳，且不会结霜。
图10-5摇摆式压缩机工作原理
2、冷凝器
冷凝器的作用是把来自压缩机的高温制冷剂气体冷凝成高压液体，并把吸收的热量放到车外环境去。
由于使用HFC134a制冷剂后，系统压力升高，为提高冷凝效果，已将桑塔纳LX型采用的管片式冷凝器，改为传热效果更好的全铝管带式平流冷凝器（图10-6）。
图10-6管带式冷凝器结构图
3、蒸发器
蒸发器安装在副驾驶员一侧杂物箱下方，采用风冷全铝板带式结构，它的功能是：
经节流阀流入的制冷剂液体蒸发成气体，吸收车内热空气的热量，从而达到降温的目的。
蒸发器上插有感温开关的毛细管。
由于采用HFC134a制冷剂，引起冷凝压力和温度上升，制冷效率下降。
为此，桑塔纳20O0系列轿车的蒸发器的扁管加宽，翅片间距减小，从而增大了热交换面积，改善了换热性能。
4、储液干燥器
储液干燥器安装在发动机左前方纵梁上，它由过滤器、干燥剂、窥视玻璃孔、组合开关及引出管等组成（如图10-7所示）。
它的主要功能有储存制冷剂、吸收制冷剂中的水分及过滤异物、高低压保护等。
图10-7储液干燥器结构
1-窥视玻璃2-过滤器3-干燥剂4-引出管5-组合开关
由于HFC134a与水的亲合力强，脱水困难，故干燥剂由原来的XH-4A-5改为XH-7，干燥剂用量增加，为提高罐体的抗腐蚀能力，其材料由铁改为铝。
其主要规格见表9-1所示。
贮液干燥器要直立安装，倾斜度不要大于15°，否则，液态与气态制冷剂将不能完全分离。
在空调系统的安装和维修过程中，干燥器必须最后一个安装到系统中，防止空气进入干燥器。
表10-1贮液干燥器主要规格
配套车型
桑塔纳2000型
容量/mL
500
干燥剂型号（分子筛）
XH-7
干燥剂重量/g
50
平衡吸水量/g
3
易熔塞击穿温度/℃
103～110.5
压力开关名称
高、中、低三位一体压力开关
开关值（表压/MPa）
高压开关3.14±0.20
中压开关1.77±0.10
低压开关0.196±0.10
气门芯
快速连接
适用制冷剂
R134a
5、膨胀阀
膨胀阀的主要功能是：
把高温、高压的液态制冷剂节流降压，转化为低压、低温的雾状物，送入蒸发器。
并控制向蒸发器的供液量，防止过多的液体引起阻滞现象。
桑塔纳2000系列轿车采用H型膨胀阀（如图10-8所示），主要由阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等组成。
与桑塔纳LX型所采用的F型膨胀阀相比，由于它的感温元件直接安装在阀体内，因而调节灵敏度和制冷效率更高。
图10-8H型膨胀阀结构示意图
1-感温元件2-调节杆3-球阀4-弹簧5-阀体
二、结构参数和技术性能参数
桑塔纳2000系列轿车空调系统技术性能及参数，如表10-2所示。
表10-2桑塔纳2000系列轿车空调系统技术性能及参数
项目
单位
参数
整体性能
制冷量
W
3997
制热量
W
7000～8000
风量（干）
m3/h
420
压缩机
型号
SE5H14
型式
摇摆斜盘式
缸径
Mm
Ф35
行程
mm
28.6
缸数
5
每转排量
cm3
138
最大允许转速
r/min
7000
制冷剂
HFC134a
润滑油
CastrolSW-100
润滑油量
cm3
135
质量
kg
5
功率消耗
kw
2.7
离合器部分
额定电压
V
12DC
脱离转矩
N·m
29.5
最小啮合电压
V≤
7.5DC
额定电流
A
2.5～3.0
最大允许转速
r/min
7000
最大允许连续转速
r/min
6000
传动带
型号×根数
A×1,M×1
皮带轮外径
mm
Ф130
质量
kg
2.4
散热器风扇（主、从动两只）
最大功率
W
200
起动方式
满电压直接起动
抗无线电干扰
MHz
20～150
高速挡风扇功率
W
150
低速档风扇功率
W
95
车上主动风扇高速档电流
A
6～7
车上低速挡风扇电流
A
3～4
主动风扇带动从动风扇后
高速档电流
低速档电流
A
A
8～10
4～6
三、暖风装置
汽车暖风装置是用来为车厢内取暖及风窗除霜用的，它是汽车空调的组成部分。
上海桑塔纳轿车采用水暖式暖风机，包括暖风水箱（散热器）、鼓风机及外壳。
它与制冷气的蒸发器组成一体，与冷风共用鼓风机及壳体。
暖风水箱的进水管上设置调节水阀以实现热水从发动机分流到暖风水箱，并可调节水流量的大小。
桑塔纳轿车的采暖量可用改变水阀的开度来调节，也可用改变风机转速来调节，水阀的开度通过绳索由操纵板控制。
除前风窗的热风除霜口外，在左右两侧还有侧窗除霜口，以提高行车安全性。
第二节空调系统的维护
一、使用注意事项
正确使用空调对其性能及寿命、发动机的工作稳定及功耗、乘员的舒适性都有很大影响。
（1）为保证取暖和通风正常工作，挡风玻璃前的进风口应避免被障碍物遮盖。
（2）空调的设计使用温度应在环境温度5℃以上，故使用时的环境温度应高于5℃。
在使用前应检查系统中制冷剂的量是否合适，是否存在泄漏部位，冷凝器冷却风扇能否正常工作，如发现问题，要在修复后方可使用。
（3）使用空调，必须保持系统的清洁，特别是需经常清除冷凝器和蒸发器散热片中的灰尘，以保持良好的热交换效果。
（4）当车辆在太阳下停放时间过长，车厢内温度很高时，应首先打开车门、车窗，开启空调驱散热气，然后关闭门、窗，以提高空调制冷效果。
（5）空调系统应在发动机冷却水温度正常时使用，如发动机因大负荷工作引起水温过高，需暂停使用空调，直至水温正常再重新开启。
（6）应避免在停车时，或在怠速、高温下长时间使用空调，以免因系统温度和压力过高而损坏。
（7）桑塔纳2000型轿车使用R-134a制冷剂，不允许与R-12（氟里昂）混用，否则会引起制冷性能下降和系统损坏。
（8）在不使用空调的季节，每周也需使空调工作5～10分钟，以便润滑空调系统，防止压缩机等部件内部生锈，保持良好的技术状态。
二、常规检查及基本注意事项
由于不同的制冷剂的特性不同，要求系统配制不同的冷冻机油、干燥剂、橡胶密封材料、连接软管以及不同的压缩机、膨胀阀、恒温控制器、压力开关等部件，因此，对空调系统进行维护时，首先要确认该系统采用了何种制冷剂，以便采取相适应的措施和材料，这一点非常重要。
（一）常规检查
1、空调系统常规检查（指不打开制冷系统）的内容：
（1）检查制冷剂是否有泄漏。
（2）检查制冷量是否正常。
（3）检查电路是否接通，各控制元件是否正常工作。
（4）检查冷凝器是否有明显污垢、杂物，是否通畅。
（5）检查压缩机传动带张力是否正常。
（6）检查软管及连接处是否牢固。
（7）检查系统运行时是否有异响和气味。
2、检查方法
检查方法主要有：
用手感觉各部分温度是否正常，用肉眼检查表面情况及泄漏部位，用耳听和鼻嗅检查有否异常响声和气味，通过贮液干燥器上的窥视玻璃判断系统工作状况。
（1）用手检查温度
在正常情况下，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。
从压缩机出口→冷凝器→贮液干燥器→膨胀阀进口处是制冷系统的高压区，这些部件应该先暖后烫（注意手摸时要小心被烫伤），如有特别热的部位（如冷凝器表面），则说明此部位有问题：
散热不好。
如有特别凉的部位（如膨胀阀入口处），也说明此部位有问题：
可能有堵塞。
贮液器进出口之间若有明显温差，则说明此处有堵塞或者制冷剂量不正常。
从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口处是低压区，这些部位表面应该由凉到冷，但膨胀阀处不能发生霜冻现象。
（2）用肉眼检查泄漏情况
制冷剂的泄漏有可能出现在：
所有连接部位、冷凝器表面及蒸发器表面被损坏处、膨胀阀进出口连接处、压缩机轴封、前后盖密封垫等处。
上述部位一旦出现油渍，一般说明此处有制冷剂泄漏（但压缩机前轴封处漏油可能是轴承漏油），应尽快采取措施修理。
（3）干燥器窥视玻璃判断工况
从窥视玻璃判断工况要在发动机运转、空调工作时进行。
若从窥视玻璃中看到的工质情况是：
①清晰、无气泡，但出风口是冷的，说明制冷量适当，制冷系统正常；出风口不冷，说明制冷剂漏光了；出风口不够冷，而且关掉压缩机1min后仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机的一瞬间就清晰无气泡、无流动，说明制冷剂太多。
②偶尔出现气泡，若有膨胀阀结霜现象，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂缺少，或有空气。
③有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。
如果气泡很多，可能有空气。
④有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹，出风口不冷，说明几乎没有制冷剂。
有泡沫较混浊，说明冷冻油太多，或干燥剂散了。
（三）维修的基本注意事项
（1）在打开制冷系统时，必须戴手套及防护眼镜，以免制冷剂冻伤皮肤。
一旦皮肤上溅到制冷剂，要立即用大量冷水清洗，千万不可用手搓。
（2）制冷剂的排放应远离工作场所，并保持工作场所通风良好，以免造成窒息危险。
制冷剂不要靠近火焰，以免产生对人体有害的物质。
（3）制冷系统打开后，一定要及时加盖或包扎密封，防止空气的潮气或杂质进入。
（4）更换制冷部件后，要先为系统补充冷冻机油（注意不同品牌的冷冻机油不能混用），然后再加注制冷剂。
（5）拧紧或拧松螺纹接头时，必须同时使用两把扳手。
（6）为防止电路短路，应拆下与蓄电池负极相连的电线。
（7）安装空调时注意不要夹住电线，电线连接必须可靠、固定牢靠，并且不应与尖锐物体接触，电线要远离热源50mm以上,离开燃油管100mm以上。
三、充注制冷剂
在充注制冷剂之前必须清除制冷系统中的空气，即抽真空。
若系统中有空气，会降低热交换率，使水蒸汽在膨胀中凝结，腐蚀制冷系统的金属部件。
（一）抽真空及充注制冷剂的工具
（1）真空泵，其容量必须超过18L／min（2.6Pa）；
（2）检修压力表组、高压表及低压复合表
也称为歧管压力计，是汽车空调检修操作中的主要工具。
在抽真空、加注制冷剂和检查制冷循环压力情况时都要使用到。
其结构如图10-9所示，主要由高压表（计），低压表（计）、阀体、单向阀（史特拉阀）、高低压侧手动阀、连接软管等组成。
图10-9歧管压力计
（3）检漏仪：
检漏器是用以检查空调制冷系统有无泄漏部位的主要工具，它是一种丙烷气燃烧喷灯，利用制冷剂气体进入安装在喷灯的检测管（吸入管）内，会使喷灯的火焰按漏气的多少相应地改变颜色这一特性来判断制冷剂的泄漏部位及泄漏程度。
其结构如图10-10所示。
图10-10检漏灯式检漏器
1-焰的上限2-焰的下限3-吸入管4-粗滤器5-盖6-焰筒7-焰环8-焰环螺钉9-点火孔10-喷孔11-座12-喷嘴13-阀体14-阀调整柄15-史特拉阀16-丙烷槽
（4）若充注的制冷剂为小罐，则还需备有制冷剂注入阀（图10-11所示）。
若为大瓶制冷剂，则必须备有制冷剂计量工具。
图10-11注入阀
（二）抽真空
（1）分别将高压表接入储液罐的维修阀，低压表接入自蒸发器至压缩机低压管路上的维修阀，中间注入软管安装于真空泵接口，如图10-12所示。
图10-12抽真空连接
（2）启动真空泵，打开歧管表高低压手动阀。
（3）系统抽真空，使低压表所示的真空度达105Pa。
抽真空时间为5～10min。
（4）关闭真空泵手动阀，真空泵继续运转，打开制冷剂罐，让少量R134a制冷剂进入系统（压力为0～49kPa），关闭罐阀。
（5）放置5min，观察压力表，若指针继续上升，说明真空下降，系统有泄漏之处，应使用检漏仪进行泄漏检查，并修理堵漏。
（6）继续抽真空20～25min，并重复第5项，如压力指针保持不动，说明无泄漏，可进行下一步工作。
（7）关闭高、低压压力表的手动阀，停止抽真空，从真空泵的接回拆下中间注入软管，准备注入制冷剂。
（三）加注制冷剂
（１）抽完真空后，将注入阀连接在制冷剂罐上。
（2）将高、低压压力表的中间注入软管安装在注入阀接口上，顺时针拧紧注入阀手柄，使阀上的顶针将制冷罐顶开一个小孔。
逆时针旋松注入阀手柄，退出顶针，使制冷剂进入中间注入软管。
如一罐用完，再用第2、3罐时，仍应先关闭压力表的手动阀，重新项开罐孔，中间注入软管在表头处拧松，以排出管内空气。
（３）拧松连接高、低压压力表中心接头的注入软管螺母，如看到白色制冷剂气体外溢，或听到嘶嘶声，说明注入软管中的空气已排出，可以拧紧该螺母。
桑塔纳2000系列轿车制冷剂充注量为1150±50g。
（4）旋开高压表侧手动阀，将制冷剂罐倒立，使制冷剂以液态注入制冷系统。
在充注时不得起动发动机和打开空调，以防制冷剂倒灌，如图10-13所示。
图10-13液态制冷剂的加注
（5）旋开低压侧手动阀，使制冷剂以气态形式通过低压侧注入。
此时要防止液态注入，以免造成液击现象，损坏压缩机。
（6）如制冷剂不足，则可按图10-14所示关闭高压侧手动阀，开启低压侧手动阀，将制冷剂罐直立。
启动发动机接合压缩机快速运转，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机。
图10-14气态制冷剂的加注
（7）向系统充注规定质量的制冷剂后，停止发动机，关闭高、低压力表的两个手动阀和制冷剂罐上的注入阀，拆除低压侧维修阀软管，待高压侧压力下降后，方可从高压侧维修阀拆下高压表软管。
第三节空调系统的检修
一、空调系统主要部件的拆卸和安装
（一）注意事项
（l）首先应检查发动机的冷却系统、燃油供给系统和电气系统。
它们必须处于正常工况，再检修空调系统。
（2）如果在车上修理并拆卸制冷系统零部件时，操作时必须戴手套及防护眼镜，以免制冷剂造成人体暴露部位的冻伤。
（3）因制冷剂是无色无嗅的气体，且比空气密度大，会在通风条件差的场所造成窒息危险。
因此，应将制冷剂排放到远离工作场所的地方，最好收集到密封的容器中。
（4）制冷剂排放前，切勿锡焊、气焊制冷系统零部件，避免制冷剂遇热分解成对人体健康不利的物质。
正式装配前，系统各部件的密封塞不得拆除，以免水气或异物进入而影响系统正常工作。
（二）压缩机的检修
1、压缩机的拆卸
（l）拔下蓄电池插头。
（2）排放制冷剂。
（3）拆卸高、低压管，封闭管口，防止异物侵入。
（4）拆卸电磁离合器导线。
（5）拆卸压缩机固定螺栓，取下压缩机。
2、压缩机的分解
压缩机和离合器的主要部件组成如图10-15和图10-16所示。
压缩机的分解与组装可参照进行。
图10-15压缩机的主要部件
l-孔用弹性挡圈2-毡圈密封组件3-加油塞O型密封圈4-加油塞5-阀板组件和气缸垫6-阀板7-气口护帽8-排气口护帽9-缸盖10-缸盖螺栓
图10-16离合器主要附件
1-附件（螺母、键、垫片、挡圈、挡圈导线压板）2-吸盘组件和带轮3-轴承4-线圈
3、压缩机的安装
安装步骤与拆卸步骤相反，但应注意以下几点：
（l）安装压缩机时，必须使离合器带轮、发动机带轮的带槽对称面处在同一平面内。
并保持传动带适当的张紧度。
（2）以规定力矩拧紧固定螺栓。
（3）冷凝器与风扇之间应保持一定间隙，一般不少于2Omm，压缩机及其托架和软管之间的间隙为15mm。
（4）应更换高、低压管密封垫圈，检查发动机供油系统及冷却系统，防止渗漏。
（三）冷凝器的拆装
1、冷凝器的拆卸
（l）排放制冷系统的制冷剂。
（2）拆下散热器。
（3）拆下冷凝器进口管和出口管。
（4）拧下固定螺栓，拆下冷凝器。
2、冷凝器的安装
（1）安装前应充分清洗冷凝器，确保有足够的空气流经冷凝器盘管，使其充分散热。
（2）安装时注意冷凝器下部的正确位置，上端与发动机罩的间隙不得小于5mm。
（四）蒸发器的拆装
1、蒸发器的拆卸
（l）排放制冷系统的制冷剂。
（2）拆下新鲜空气风箱盖。
（3）拆下蒸发器外壳。
（4）拆下低压管固定件及压缩机管路，并封住管子端部。
（5）拆下高压管固定件及储液罐，并封住管子端部。
（6）拆下仪表板右侧下部挡板及网罩。
（7）拆下蒸发器口的感应管。
（8）拆下蒸发盘，取出蒸发器。
2、蒸发器的安装
（1）蒸发器外壳下方有排水孔，应保证排水孔通畅，不能阻塞或遮挡。
（2）连接电线与发动机机体之间的距离至少为50mm，和燃油管的间隙最少为100mm。
（3）安装蒸发盘时，应将边缘安置在横向盘网的凸缘上。
（4）蒸发器上插有感温开关的毛细管，安装时切勿将感温管扭曲，为防止将其拔出，应将其夹紧。
（五）储液罐的拆装
1、储液罐的拆卸
（l）拔下蓄电地插头。
（2）排放制冷系统内的制冷剂。
（3）拆下管路接头，封住管子端部。
（4）拆下储液罐。
2、储液罐的安装
（1）储液罐应垂直安装，冷凝器的出口接储液罐入口。
（2）在抽真空之前方可将导管接至储液罐入口。
（六）空调系统主要部件拧紧力矩
空调系统主要部件拧紧力矩如表10-3所示。
表10-3空调系统主要部件拧紧力矩
项目
规格
拧紧力矩/N·m
高压开关
27
低压开关
18
压紧螺母
45
压缩锁紧螺母
33～41
压缩机缸盖螺钉
29～33
压缩机放油塞
8～12
压缩机吸气软管接头
19.6～24.5
压缩机排气软管接头
29.4～34.3
离合器导线夹紧螺钉
3～10
过渡接头和螺母
8mm管子
3/4"管子
7/8"管子
12～15
20～25
30～35
其他螺栓和螺母
M6×1.0
M8×1.25
M10×1.25
M10×1.25
M12×1.25
M12×1.5
8～12
20～30
40～55
37～52
75～105
70～90
二、空调系统常见故障的检查与排除
1、空调系统常见故障
空调系统常见故障主要有制冷系统不制冷，无冷气和冷气不足，其原因排除方法见表10-4。
引起这些故障的原因除了空调原因引起的外，还有可能是车辆本身的原因引起空调系统产生故障。
表10-4空调系统常见故障与排除
故障
故障原因
故障现象
故障排除
无冷气
空调压缩机V形带松动打滑或断裂
保险丝熔断、继电器损坏、电器元件接触不良、调温器及温度感应元件失灵
空调压缩机损坏，内部有泄漏
制冷剂管路及系统有泄漏
蒸发器鼓风机不工作
传动带挠度大于10～15mm
压缩机不能起动
低压侧压力高，高压侧低
检查、调整或更换
修理或更换
检修、更换损坏零件
修复或更换
修理或更换
冷气不足
制冷剂不足
制冷剂过多
冷凝器有故障
系统中有空气
蒸发器鼓风机不转或转速不够
散热器变形
膨胀阀开度过大
高低压侧压力均低
高低压侧压力均高
高低压侧压力均高
高低压侧压力均高，窥视镜中见到汽泡
蒸发器大量结霜，出风量不足
高低压侧压力均高，低压侧管路结冰或大量结霜
找出泄漏处，补充制冷剂
放掉多余制冷剂
清洁冷凝器，调节风扇轮张紧度
更换干燥剂，抽真空、重新充注制冷剂
检查鼓风机开关、电阻器，或更换鼓风机
清除污垢，校正变形
调整膨胀阀过热度，检查或更换感温元件
2、车辆本身的原因引起空调系统的故障
（1）发动机散热器内冷却液不足引起冷却液过热，导致高压侧温度升高，空调制冷效果下降。
（2）散热器风扇传动带张紧度不足引起打滑，导致冷却不良、温度升高。
（3）散热器面罩堵塞，通风不畅，引起冷凝器冷却不良。
（4）蓄电池电流过载、发电机故障引起充电不足或电压调节器失失灵等原因，都会造成蓄电池失效，影响空调系统正常工作。
（5）当发现有噪声、振动问题时，首先要检查、分析发生源来自车辆本身还是空调系统，然后对症排除故障。
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