国际航运经营管理基础知识培训材料第一部分.docx
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国际航运经营管理基础知识培训材料第一部分
国际航运管理培训材料
概论
一、国际航运活动的生成背景
国际航运活动是以世界经济和世界地理为背景、以国际贸易为本源而生成的。
这种说法
主要基于世界经济的本质，表现在以下三个方面：
世界各地区的经济资源分布不平衡、生产
力发展水平不平衡、消费水平不平衡。
世界经济活动表现为商品的流动、资金的流动、技术
的流动、人才的流动和信息的流动。
二、国际航运活动的沿革
早在公元前 3000 年，海上交通运输已经出现。
当时的航运规模很小，仅限于某些近海
区。
到公元前 2000 年，地中海的海上贸易运输有了某些发展，已有从地中海到大西洋东岸
及北欧的贸易海运航路。
随着世界经济的发展，18 世纪末，以蒸汽机的发明及其在工业生产中的推广使用为标
志的资本主义历史上的第一次技术革命，大大推动了社会生产力的发展。
资本家为了追逐利
润，不断扩大再生产，因此仅仅依靠国内的原料供应和销售市场已远远不能满足需要，必须
打破一切地域和国家的界限，到国外去寻找原料和开辟新市场。
随着国际间的交易更加频繁，
贸易量激增，对海上运输也提出了新的要求。
与此相适应，作为海上运输工具的船舶，事实上已经与第一次技术革命产生连锁反应。
1819 年，美国的蒸汽机帆船“萨瓦那”号用了 27 天的时间将棉花从美国运至英国利物浦港。
这是最早使用蒸汽机船进行横跨大西洋的运输。
进入 20 世纪，航运经营有了一些重大的进展：
班轮运输遍布全球，班轮工会数量增多，
实力增强，班轮航线经营的竞争性也愈加明显。
集装箱运输的发展，使班轮经营出现质的变
化。
具有规模经济的大型集装箱船改变了班轮运输的结构和运输质量。
装箱运输在实现“门
到门”运输服务过程中，推进了国际多式联运，这对航运经营有开拓性的意义。
目前，集装
箱班轮占世界班轮的比重已突破 80％，且还在增长。
国际航运业是资本密集型和技术密集型的产业，国际航运市场是一个规模巨大、竞争激
烈、充满风险的市场。
三、国际航运活动的特点
1、国际航运的环境是全球性的；2、国际航运活动是一种市场活动；3、具有激烈的竞
5
争性；4、各国政府对国际航运业进行不同程度的干预； 、国际航运活动必须受国际公约和
规章的约束；6、国际航运活动需要多种运输方式的配合；7、以国际航运活动为中心形成了
专业性的行业群体。
四、国际航运活动的构成要素
国际航运活动的构成要素主要包括从事国际航行的船舶、国际性商港、国际贸易海运货
源、国际航运经营人及行业群体、国际航运法规、海上航道与国际运河、国际航运信息及通
信系统等。
五、国际运输船舶的营运方式
广义的航运经营，应包括船舶营运和租赁业务活动、航运经纪人业务活动、船舶代理业
务活动、货运代理业务活动、港口货物装卸及理货业务活动等。
狭义的航运经营仅指船舶所
有人和船舶经营人的业务活动。
国际上普遍采用的国际运输船舶的营运方式分为两大类，即
班轮运输和不定期船运输。
1、班轮运输
班轮运输又称定期船运输，指按照规定的时间表，在一定的航线上，以既定的挂港顺序，
有规则地从事航线上各港口间货物运送的船舶运输。
2、不定期船运输
不定期船运输是相对于定期船运输即班轮运输而言的另一种国际航运经营方式。
六、国际航运管理的基本内容
国际航运管理的基本内容包括国际航运企业经营管理、国际航运企业营运管理、国际航
运业务管理。
1、国际航运企业经营管理
经营管理，是指对企业经营活动的管理。
企业的全部活动，按其性质可分为生产活动与
经营活动。
生产活动的主要内容是充分利用企业内部的资源和条件，提高生产效率，以最经
济的办法按预定计划把产品制造出来。
经营活动的主要内容是了解企业的外部环境和竞争形
势，根据外部环境的变化趋势制定企业目标、战略计划、投资决策，保证企业在满足社会需
要的前提下，取得良好的经济效益。
2、国际航运企业营运管理
国际运输船舶的营运方式分为两大类，即班轮运输和不定期船运输。
对应的国际航运企
业营运管理也就是班轮营运管理和不定期船营运管理。
班轮营运管理主要解决以下问题：
班
不
轮航线论证，航线系统配船优化，班轮船期表的编制，班轮日常货运管理。
定期船运行组
织取决于各种租船合同。
3、国际航运业务管理
国际航运业务管理包括班轮运输业务管理和租船运输业务管理。
班轮运输业务管理又分
为集装箱运输业务管理和杂货班轮运输业务管理。
集装箱班轮运输业务主要包括：
海上集装
箱货运的若干基础知识和业务运作基本原理；集装箱货运出口和进口程序、运作模式、单证
实务，业务处理要求和注意事项，相关的法律原理；集装箱运输提单背面的主要条款；拼箱
货运输原理与业务操作；集装箱转运业务与海运支线运作；集装箱管理业务等。
租船运输业
务主要包括：
不同租船方式及其特点，合同样式与内容，航次租船及其主要条款，当事人的
陈述与业务要求，相关的法律责任；定期租船、油运等租船方式的基本问题、概念及业务注
意事项等。
第一部分 国际航运管理基础
第一章 国际航运市场
一、国际航运市场概述
航运市场是一种劳务市场，即拥有货物需要寻找船舶将货物运往目的运输劳务需求和拥
有船舶为货主提供运输劳务的供给之间实现供需结合的媒介体。
国际航运市场就是在不同国
家或地区之间，以航运劳务需求与航运劳务供给的供需关系的结合、调整、运作等进行航运
交易活动及其场所。
（一）、航运市场具有以下主要功能：
1.资源配置功能； 2.交换功能； 3.供给功能； 4.信息导向功能；航运市场发布的信息
5.
主要是供求信息、运价信息、运价指数信息、船期信息以及其它相关专业市场信息。
竞争
功能； 6.调节功能 ； 7.沟通联系功能；
（二）、国际主要航运市场概况：
航运市场也叫航运交易市场，主要是租船交易活动。
当前国际上主要的租船市场有：
伦敦、纽约、东京、香港、奥斯陆、汉堡、鹿特丹和上海等
地的租船市场。
（三）、国际航运市场的分类
根据交易性质不同，航运市场可以分为若干市场。
1、按照服务对象和性质划分
国际航运市场由航运基本市场和相关市场组成。
航运基本市场是以客、货运输为主体的
客运市场、货运市场和以提供运力为主体的租船市场组成的市场。
航运相关市场是指与航运
基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场，这些市场包括造船市场、
船舶买卖市场、修船市场、拆船市场和船员劳务市场等。
2、按照船舶服务方式和用途划分
国际航运市场由定期船舶市场（班轮市场）、不定期船市场和专用途船市场组成。
①、定期船市场（班轮市场）
班轮市场：
在固定航线上按公布的船期表和运价表，在特定港口之间进行规则运输，此
时所用船舶成为定期船。
在班轮市场中，需求是件杂货运输，供给是以定期船提供的规则运
输；买方是众多的件杂货主，卖方是班轮公司；调节供需关系的杠杆是运价和船期。
定期船
的船型主要是集装箱船、传统件杂货船、多用途船等。
定期船市场与不定期船市场相比较，具有以下一些特点：
I 定期船市场，由一些为数不多而规模较大的航运企业的经营活动构成。
II 垄断稳定和货源是定期船市场竞争中的突出问题。
III 改变航线，退出市场的伸缩性小。
VI 影响定期船市场最重要的因素是班轮公会的出现。
参加班轮市场的船公司要有相当的实力，这是因为班轮的船型技术要求高，其造价自然
高；为维持规则运输，必须在班轮航线投入一定数量的船舶；为保证按期进出口港口，必须
支付巨额的码头费用；为揽取货物还要在有关港口和地区派出机构，从而使管理费增加。
所
以参入班轮运输的船公司一般不会轻易退出该市场。
为避免在恶性竞争中双方都受损害，竞
争的双方就会联合起来以达到某种妥协，于是产生了所谓的班轮公会。
②、不定期船舶市场
不定期船舶运输的特点是：
不固定航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率，以租船
合同确定其航线、租期、费率。
不定期船舶运输是根据航运需求时间、地点和内容上所发生
的变化，不断变更航线和货种的一种营运方式，是一种不规则运输。
不定期船市场：
船舶营运者在市场上寻找机会，以签订租船合同从事运输或按一定租期
提供船舶。
需求是大宗散货运输，供给是船舶营运者按合同提供运输。
在不定期船市场中，
供需双方的市场交易是通过各种合同的签订和履行来完成的。
有两类合同，一是运输合同，
以货物为合同标的，以运费作为报酬。
包括航次租船合同、包运合同和长期运输合同；二是
船舶租赁合同，以船舶为标的，以租金为报酬。
包括期租合同、航次期租合同和光租合同。
航次租船合同，是指船舶出租人提供船舶，在指定港口之间对指定货物进行航次运输并
由承租人支付运费的合同，也称程租合同。
包运合同是指由船东按照统一运费率和条款，为
货主运输数量极大的特定货物，但事先不指定船舶的一种货物运输合同。
长期运输合同，是
指船东在很长时间内为货主运输货物的一种合同。
期租船合同，船舶出租人在一定期限内将船舶出租给承租人使用，承租人向出租人支付
租金的一种船舶租赁合同。
光租船合同是指船舶出租人在规定期限内将光船交由承租人自由
使用，并有承租人向出租人支付租金的一种船舶租赁合同。
3、按运输范围和区域划分
航运市场是由远洋运输市场、近洋运输市场、沿海运输市场和内河运输市场等组成。
按区域划分，远洋运输市场通常划分为欧洲运输市场、亚洲运输市场、北美运输市场。
4、按船舶运输对象划分
航运市场可分为客运市场、货运市场。
一般情况下所说的航运市场是指货运市场，不包
括客运市场。
因为客运航线相对稳定。
货运市场可按货类分为：
油运市场、干散货船运输市场、集装箱船运输市场与件杂货船
运输市场。
5、按航运服务对象划分
航运市场可分为租船市场和运输市场。
租船市场是为船舶所有人服务的。
运输市场是为
船舶营运人服务的。
国际航运市场体系可用下表描述：
油轮市场
不定期船市场
干散货船市场
运输市场
专用船市场
国
杂货船市场
际
定期船市场（班轮）
基本市场
集装箱船市场
航
运
市
场
体
系
租船市场
船员劳务市场
航运信息市场
航运资本（金融）市场
买卖船市场（二手船市场）
造船市场（含造箱等）
相关市场
拆船市场
修船市场
二、航运市场基本供求关系
航运市场的需求和供给决定价格，反过来又受价格的制约和调节。
需求与价格关系。
需求是指在一定时间内买方愿意以某种价格购买的数量。
在航运市场
是指运输需求，价格是指运价，要把需求与价格关系用函数或曲线明确表示出来，需要引用
需求价格弹性概念。
（一）、需求价格弹性
即
需求的价格弹性是指用来衡量价格变动的比率所引起的需求量变动的比率， 需求量变
动对价格变动的反应程度。
设 E 表示需求价格弹性。
Q 表示需求量， P 表示价格， dQ 表示需求变动量， dP 表
d
示价格变动量。
则：
dQ / Q
即 E ＝
d
由于价格与需求量呈反方向变动，所以需求弹性的弹性系数为负值。
实际运用中，一般
用其绝对值表示。
以需求量 Q 为横轴，价格 P 为竖轴可以得出航运需求价格曲线如下：
P
P
Q
运输需求价格曲线图
如果弹性系数 E <1 时，则表示需求缺乏弹性。
当P 降低时，总收入TR 会增加；当 P
d
上升时，总收入 TR 相反的会减少；
如果弹性系数 E >1 时，则表示需求富有弹性。
当P 降低时，总收入TR 会减少；当 P
d
上升时，总收入 TR 会增加；
当需求的价格弹性等于 1 时，或者边际收入 MR =0 时，总收入将达到最大。
边际收入 MR ＝ d （TR）
dQ
= f （Q） +
d （ P ∙ Q） d （ f （Q） ∙ Q）
= = f （Q）' ∙ Q + f （Q）
dQ dQ
f （Q） P
＝ P +
E
d
（二）、供给价格弹性
即
供给的价格弹性是指用来衡量价格变动的比率所引起的供给量变动的比率， 供给量变
动对价格变动的反应程度。
设 E 表示供给价格弹性。
Q 表示供给量， P 表示价格， dQ 表示供给变动量， dP 表
s
示价格变动量。
则：
供给价格弹性＝
供给量变动的比例 dQ / Q
即 E ＝
s
价格与供给量呈正向变动。
以供给量 Q 为横轴，价格 P 为竖轴可以得出航运供给价格曲线如下：
P
P
Q
运输供给价格曲线图
航运需求价格关系和航运供给价格关系只是反映了同一个问题的两个不同方面， 个方
面结合在一起才能全面说明航运需求、供给和价格关系。
既满足航运需求方又满足航运供给
方。
两条曲线在同一个坐标系内如图所示。
两条曲线交点成为供需平衡点。
P
P
D
P
P
0
PS
P
Q
0
S
P
D
P
Q
（三）、海运需求弹性
P
海运需求弹性，是讨论运费变化对海运需求变化的反应。
假设海运成本也被包括在供给曲线内时，进口商所获得的价格至少应等于出口商的货价
加上运输费用。
即：
P = P + P
ds
P ——货物或商品的需求价格；
d
P ——货物或商品的供给价格；
s
P ——货物或商品的单位运费率；
f
则：
dP = dP - dP
fds
海运需求弹性可以表示为：
f
E
dQ / Q
dP / P
ds ＝ ＝
f f
P E E
f d s
E P - E （ P - P ）
s d d d f
（四）、利润最大化时的运费率
船东总是期望寻求利润最大化时的运费率。
利润最大化时的运费率公式。
由于利润最大化时的条件为 MR=MC（边际收入等与边际
成本），得出利润最大化公式为：
P =
f
三、国际航运价格及制定
P
s -
E
s
P
d + MC
E
d
第二章国际航运企业
一、水路运输队的特点
水路运输是利用船舶和其他浮运工具，在江、河、湖、水库、人工水道和海上运送旅客
和货物的一种运输方式。
与其他几种运输相比，水运有以下的主要特点：
1．水上运输工具主要是在自然水道上航行，航路是天然的。
2．水运可以实现大吨位、大容量、长距离的运输。
3．海运具有国际性。
4．水运在整个综合运输系统中通常是一个中间运输环节，它在两端港口必须依赖于其
他运输方式的衔接和配合，为其聚集和疏运货物。
5．水运的运输速度较其他运输方式要慢。
6．水运的外界营运条件复杂且变化无常。
7．海上商船队是改善国际收支的重要手段。
8．一支强大的商船队不仅队国民经济的发展起到重要作用，同时也是一支海军的后备
力量。
二、航运企业及其组织形式
航运企业，一般是指以直接从事客货水上运输，实现客货空间位移为主要业务的独立的
经济实体。
水路运输可分为营业性运输和非营业性运输两种。
营业性运输是指为社会服务，
发生各种方式运费结算的客货运输。
非营业性运输是指为本单位或本身服务，不发生各种方
式运费结算的运输。
航运企业一般是指以从事营业性水上运输为主要业务，并使用常规运输票据结算运费的
独立的经济实体。
航运企业按照其经营方式可分为：
自营、自运和专用、租船经营、委托经营、联合经营、
投资控股、航运代理、航运经纪人、货运代理。
海运经营的投资形态是从事航运经营而集合资本的方法。
我国是社会主义公有制国家，
我国的大中型航运企业都是国营企业，即国家是航运企业的出资人，又是航运企业的经营管
理人，这种体制，不符合建立社会主义市场经济的原则，因此，国家在 90 年代初建立现代
企业制度，其核心是政企分开、产权明晰、责权分明、管理科学。
在国际航运事业中，大多
数是有限公司和股份有限公司。
目前按照其投资形态，可分为。
1、有限公司。
有一定人数组成，其半数必须是所在国公民。
各股东对公司的责任以出
资额为限，公司资本总额应全部一次缴足，经营期中可以增资，不得减资。
股息和分红以各
股东持有股份比例分派。
公司发生亏损达资产 1/3 时，应召开董事会，党资产不足以抵消时，
应宣告重整或破产。
这种公司最大利益在股东责任有限，容易组成，但股东间容易产生分歧。
2、股份有限公司。
应有一定人数为发起人，半数须是所在国公民。
资本为若干股，其
价格和发行条件是一定的。
可对外公开招募，但发起人应认股不得少于资本额的 1/4。
股份
可分次发行，第一次发行股份不得少于 1/4，股东大会具有绝对权威。
董事会由股东大会选
举，公司债务以公司所有财产为限。
股东不另负责任。
股份在不违反公司章程下，可任意买
卖转让。
股份有限公司的优点是：
公司为法人组织，可永久生存；公司股东责任有限，如亏
损以投资额为限，不影响投资人其他财产；公司业务管理企业化，股东不能直接干涩业务；
股票面值不高，容易吸收游资；为募集股款财务公开，易获股东信任。
但股份公司的缺点是：
组织庞大管理不易，股东无法知道公司实况；投资者易被欺骗；股票发行易制造投机风波；
容易被大股东操纵。
3、船舶共有制。
4、独资或合资。
5、分公司或子公司。
6、合作或合资。
三、航运企业的设立
航运企业的设立包括航运企业的筹建和开业两个步骤:
（一）、航运企业的筹建
1、筹建申请
申请人申请筹建航运企业，应向航运管理部门提交申请报告。
申请报告的内容包括：
①、
经
航运企业筹建申请书；②、企业筹建可行性研究报告，主要内容有客货源分析与预测、 营
范围与规模、组织结构、资金来源、经济效益估算和分析等；③、企业章程，包括总则、经
营范围、经营性质、经营规模、注册资本、组织结构、财务制度等；④、资金来源证明。
2、筹建审批程序
①、申请人向当地航运管理机构提交申请筹建报告。
属各省内运输者，由各省交通厅或
授权的航运管理机构审批；属省际运输者，经当地航运管理机构审核提出意见，报所在省的
省交通厅或其授权的航运管理机构审核，再转报交通部。
其中经营长江、珠江和黑龙江水系
干线运输者，报交通部派驻该水系的航运管理局。
经交通主管部门或其授权的航运管理机构
批准，发给申请人《水路运输企业临时许可证》。
②、申请人持临时许可证到当地工商行政
管理部门办理《筹建许可证》。
通过这些程序后，方可成立企业筹建机构，并进行办理银行开户、购造船舶、配备船员
等工作。
（二）、航运企业的开业
1、开业条件
航运企业开业必须具备以下条件：
①具有与经营范围相适应的运输船舶，并持有船检部
门签发的有效船舶证书，其驾驶、轮机人员应持有有效职务证书；②、有企业经营管理的组
织机构、场所和负责人，并订有业务章程；③、拥有与运输业务相适应的自有流动资金和合
法的验资证明；④、有安全、技术管理的规章制度和对安全负有主要责任的上级单位。
2、开业审批程序
①、交通管理部门审批；②、工商登记；③、办理船舶营业运输证。
3、国际航运企业的开业
从事国际航运的航运企业申请开业时，应向交通部申报下列文件资料：
①、开办企业的
可行性研究报告和有关的经济技术资料；②、企业名称和注册地点；③、经营范围、经营方
式和经营的国际航线；④、资金的数额、来源和船舶资料；⑤、企业的章程、机构和主要负
责人。
四、航运企业的组织结构
一般航运公司设立以下部门：
1、航运部门。
负责为船舶运输承揽货物；与货主签订运输合同；协商运价；检查监督
船舶运输质量；处理货运事故；进行运输生产的估算和核算；下设运输船队，对各船队和船
舶直接领导。
2、计划调度部门。
负责公司生产计划安排和落实；制定长远规划，买船造船更新船计
划；制定航线调配船舶；掌握船舶动态保证船舶不间断进行生产；及时与港口及有关业务部
门联系，掌握船舶动态；营运统计和营运日报周报的编制等。
3、船技部门。
负责船舶修理安排；船舶技术设备的维护保养；船舶节能技术指导；管
理船舶资料；船舶的技术检验，入级和监督等。
4、财务部门。
负责公司的资金收入与支出以及全面经济核算；控制运输成本，监督公
司的经济活动。
5、航务监督部门。
负责船舶安全监督与指导；船员的培训与考核；提供海图，水文气
象资料；指导船舶防台抗灾等。
6、人事部门。
负责招聘人员，人事安排，职务调动、专业技术干部技术职务的评定和
聘用，公司劳动管理，劳动工资和劳动保护等。
7、公司办公室称行政办公室或经理办公室。
负责协调公司各部门之间关系，处理公司
的日常工作、对外接待和后勤事务管理，当好参谋，做好文秘工作。
8、各公司可根据自身经营性质再设一些职能部门。
第三章货物及其运输特性
（略）
第四章国际商港
港口是运输网络中水陆运输的枢纽，拥有一定的水域面积及其水工建筑,可供船舶避风、
调动、锚泊等技术作业需要；拥有一定的陆域面积及其装卸设备，存储堆场，铁路与公路运
输线路等为车、船、货、客提供服务的水陆建筑工程综合体。
一、港口的基本任务
1、实现各种运输方式的衔接，加速车、船、货的周转；
2、完成货物在不同运输方式之间的装卸、换装作业；
3、为货物的集散、存贮，为旅客的食、宿，上下船等需要提供必要条件和服务。
4、为船舶提供技术供应的服务，如引航、装卸、航修、燃料、淡水、食品供应和其他
补给等。
5、恶劣天气（如台风）时，为船舶提供隐蔽场所。
6、海难救助。
7、为开展国际间的文化、科技、经济、贸易旅游等往来与交流活动提供服务。
二、港口的功能
1、运输、中转的功能。
港口时运输链上的一个环节、运输网络上的枢纽。
运输和中转
是港口的首要功能。
2、服务的功能。
3、商业贸易的功能。
港口具有促进城市和社会经济发展的作用。
4、工业功能。
港口是工业活动基地。
5、国防军事的功能。
三、港口组成部分
港口一般应由以下几部分构成：
（一）港口水域包括航道、锚地、港池；
（二）港口陆域包括码头岸线、仓库、堆场等陆上一切建筑所占据的陆地面积，即自岸
线到陆上港界；
（三）港口工程建筑，包括陆上工程建筑：
仓库房屋、道路（铁路、公路、桥梁等集疏
）
运设施）、客运站等；水上工程建筑：
航道、防波堤、护岸、码头（包括引桥、浮筒、航标
等。
（四）港口装卸、起重、搬运机械及其为装卸生产服务的各种配套设施。
如能源动力系
统、机械修造厂和保养车间、装卸工属具加工制造车间、港内运输设备、船舶航修站等。
（五）港口管理与装卸生产组织机构。
一般可分为两大部分：
1、行政管理（政府）机关，主要包括港务监督、船舶检验、水上公安机关、水上法院
等港政部门，同时还设置港口建设与发展规划部门。
2、装卸生产部门——各装卸公司。
四、港口生产的基本过程。
1、货物的装卸、贮存和港内运输生产。
2、以船舶为主要对象的服务性生产。
3、为装卸生产服务的辅助性生产。
五、港口生产的主要特征
1、港口生产的产品是货物的换装位移。
特点是无实物形态，不可贮存，产品本身不能
离开生产过程而独立存在，生产与消费同时进行。
2、港口生产的不平衡性。
主要体现有：
首先货流在时间和空间上分布的不均衡性；其
次由于车、船类型的不同，尤其是其相差悬殊的承载能力，再加上不同的运行规律，这就造
成了车、船衔接的不平衡状态；气象因素也对港口生产的不平衡性影响。
3、港口生产的复杂性。
输入信息量大、构成复杂；多重约束条件；港口生产是多环节
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