空中乘务专业建设实施方案.docx
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空中乘务专业建设实施方案
附件2-1
上海民航职业技术学院
支持高等职业学校提升专业服务能力项目
空中乘务专业建设方案
二〇一二年七月
上海民航职业技术学院是经上海市人民政府批准、教育部备案、隶属于中国民用航空局的独立设置的一所全日制普通高等院校。
1980年，为满足民航发展对专业技能人才的迫切需求，上海民航职业技术学院的前身上海民航技工学校正式成立。
32年来，学校坚持服务民航、强化办学特色，坚持依托行业、注重校企联动，按照行业技术岗位要求、企业用人标准，积极推进“订单培养”模式，培养民航企业急需人才，实现了人才培养与市场需求的结合、教学与工作岗位的结合，使课程设置、教学内容不断贴近岗位实际。
空中乘务专业是我院的一个特色专业。
1982年，学院前身上海民航技工学校开设空中乘务专业，成为全国首家开设空中乘务专业的院校。
学院的空中乘务特色专业在民航业内以及华东地区都拥有较高的知名度。
与企业和行业关系紧密，拥有来自行业内的技术专家组成的专家指导委员会，有着深厚的行业背景和办学优势。
不仅得到地方财政支持，而且还得到社会各界和多方企业的热心参与。
空中乘务专业培养主要面向航空公司和民航机场等单位，在生产、服务一线能从事航空公司客舱乘务员、航空安全员、机场贵宾室等工作，德、智、体、美全面发展，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。
为适应我国高等教育事业发展的新形势，落实我院的“十二五”规划的基本要求，结合专业性质和办学条件，针对地方经济发展趋势，建设空中乘务专业规划如下：
一、本专业人才市场需求和职业岗位发展调研
（一）行业发展现状与趋势
1.我国民航事业发展迅猛
改革开放30年来，我国GDP保持着年均9.8%的增幅，为1978年的11.8倍，位居世界第一。
而我国民航事业更是高速发展，年均增长达到17.2%，成为了拉动国家经济增长，促进经济稳定发展，提升国民消费层级的重要力量。
（1）民航业发展现状
民航业胜利完成了“十一五”规划确定的主要目标和任务。
经过五年努力奋斗，我国民航服务能力快速提高，具备了先进的安全理念和水平、较为雄厚的物质技术基础和基本完善的管理体制机制，行业发展站在了新的起点，并为长远可持续发展奠定了重要基础。
航空业务规模快速增长。
2010年，完成运输总周转量538亿吨公里、旅客运输量2.68亿人、货邮运输量563万吨，五年年均分别增长15.6%、14.1%和12.9%。
航班客座率、载运率分别达到80.2%和71.6%，五年提高8.7和6.6个百分点，航班正常率81.5%，飞机日利用率9.4小时。
全行业五年累计利税超千亿元，是“十五”期间的5倍。
航空运输旅客周转量在综合交通运输体系中的比重提升2.7个百分点。
运输机队总量达到1597架，是2005年的1.85倍。
通用航空作业飞行14万小时，教学飞行21.4万小时，年均分别增长10.5%和15%。
通用航空机队规模翻番，达到1010架，新兴业务领域不断拓展。
基础设施能力大幅提高。
基础设施建设五年共投资2500亿元，约为前25年民航建设资金之和。
2010年运输机场达到175个，五年新增33个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。
旅客吞吐量超过1000万人次的机场数量翻番，达到16个，首都机场客运和浦东机场货运位列世界第二和第三名。
科教兴业战略持续推进。
科技投入加大，科研条件改善，创新能力不断增强。
新一代国家空中交通管理系统等重大科技成果得到应用。
电子客票全面普及，简化商务不断扩展，电子政务系统基本建成。
设立了上海、沈阳航空器适航审定中心和成都航油航化适航审定中心。
直属院校建设取得较大进展，在校生规模达到5万人，有力支持了行业快速发展。
（2）民航业发展前景
未来几十年里，我国作为人口大国，航空市场需求与发达国家比，还将处于快速增长期，民航机队规模、机场数量均将继续增加。
未来若干年内，民航每年将新增飞机在150至200架左右。
至2020年，我国将布局规划民用机场总数达244个，其中新增机场97个，民航机队总规模将超过2800架，成为美国以外的最大的航空市场。
届时，我国将保证全国80％以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82％，国内生产总值（GDP）占全国总量的96％，为全面建设小康社会和构建和谐社会发挥更为积极的作用，我国民航业真正迎来了行业发展的黄金时代。
民航局党组审时度势，提出要在21世纪头20年实现我国由民航大国向民航强国跨越的历史性发展目标。
但是，长期以来，民航发展的基本矛盾是供给能力难以满足快速增长的市场需求。
在“十二五”新的形势下，供给能力不足深层次的原因有四个，其中之一是人力资源短缺，飞行、空管和机务等专业技术人员结构不合理，缺乏高级技术、管理和安全监管人才。
解决上述问题，是制定民航发展“十二五”规划的根本出发点。
民航发展“十二五”规划明确提出推进民航院校教育改革和发展。
全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》，按照高等教育、职业教育和继续教育的不同要求，民航院校要合理确定发展定位，集中力量办好民航特色专业，培养符合行业标准的不同层次的高素质人才。
积极推动教育教学改革，创新人才培养模式,加强飞行、机务、空管、签派、机场管理等专业学生实践能力培养。
组织实施“蓝天学子培养计划”、“卓越工程师教育培养计划”等。
选派民航教师出国进修、到民航企业实践锻炼，培养一批高素质教师队伍。
突出各民航院校办学特色。
民航大学要积极培养民航中高层、创新型的工程技术和管理人才，努力推进博士点建设，全面提升民航特色人才培养水平。
飞行学院要坚持“以飞为主，协调发展”的方针，形成年培训飞行员1600人的能力。
管理干部学院要积极发挥“民航中高级管理人才培养基地、民航改革与发展的思想库”的作用。
广州民航职业技术学院和上海民航职业技术学院要大力提高职业技能教学水平，加快新校区建设。
民航院校在校学生将由2010年的5万人提高至2015年的6.3万，增幅为5%。
2.上海在我国民航业发展中的地位和作用日趋凸显
（1）上海民航业发展现状
作为中国经济最发达的中心城市之一和中国空运“三驾马车”之一的上海，拥有优越的地理位置和良好的经济发展环境。
长三角深厚的经济腹地一方面为上海民航业发展提供了充足的运量保障，同时也大大增强了其抵御风险的能力。
目前，上海民航业的发展已驶入了“快车道”，每年在以20%以上的速度增长。
2009年，上海两大机场共保障飞机起降47.69万架次，实现旅客吞吐量5699.96万人次，货邮吞吐量298.25万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位。
截至2009年底，有74家中外航空公司开通了上海的定期航班，与上海通航的国内外城市达到183个。
上海在我国民航事业发展中的地位和作用日益明显。
目前，上海机场集团正加快软硬件建设，以进一步适应航空枢纽运营的要求。
浦东国际机场扩建工程包括第三跑道工程、第二航站楼工程、西货运区工程以及综合配套工程，已经正式投入使用。
在2008年3月投入运营的浦东机场第二航站楼的设计建设中，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的理念。
2010年3月，作为虹桥综合交通枢纽的主体工程，包括第二航站楼和第二跑道在内的虹桥机场扩建工程率先投入使用，一个世界级的综合交通枢纽雄姿初现。
至此，上海已成为国内首个拥有两个机场四个航站楼五条跑道的城市。
DHL与UPS的相继落户，使浦东机场成为全球首家同时拥有两个国际转运中心的机场，为上海率先确立国际航空货运枢纽地位创造了条件。
位于上海的中国东方航空有限公司与上海航空有限公司进行的合并重组，也进一步推动上海空港重要航线网络和运力资源的优化配置，使“新东航”规模上不仅成为国内第二大航空公司，也将成为未来上海航空枢纽港建设的中坚力量。
（2）上海民航业发展前景
民航事业几十年的建设和发展，我国已初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心的民用运输机场体系。
预计未来20年，以上海为主的华东机场群将布局规划机场总数49个，其中新增12个，将重点培育上海浦东机场为国际枢纽，增强其国际竞争力；进一步完善上海虹桥、杭州等机场的干线机场功能。
上海两大机场在我国机场的建设和发展中将发挥更为关键性的作用和价值。
未来上海将构建以浦东国际机场为核心的完善的国内国际航线网络，着力打造集散枢纽、门户枢纽、国内国际中转枢纽为一体的大型航空复合枢纽。
国航、南航分公司以及民营航空公司在上海的进驻，最终将把上海建设成为连接世界各地与中国的空中门户，亚太地区的航空核心枢纽，甚至成为世界航空网络的重要节点，确立其国际航空枢纽港的重要地位。
以上因素为我校今后的发展提供了巨大的机遇，也为未来的人才的培养和培训提供了巨大的市场。
（二）劳动力市场分析
3.数量需求
未来几十年里，我国作为人口大国，航空市场需求与发达国家比，还将处于快速增长期，民航机队规模、机场数量均将继续增加。
未来若干年内，民航每年将新增飞机在150至200架左右。
至2020年，我国将布局规划民用机场总数达244个，其中新增机场97个，民航机队总规模将超过2800架，成为美国以外的最大的航空市场。
飞机数量的增加同时也意味着空中乘务员需求量的增加。
按惯例，1架飞机至少需要配备三套服务机组，相当于30名乘务员，那么，民航每年空中乘务员的需求量约为4500名至6000名，再加上每年空中乘务员的自然流失量，到2020年，中国空中乘务员的需求量将可达到15000个以上。
未来上海将构建以浦东国际机场为核心的完善的国内国际航线网络，着力打造集散枢纽、门户枢纽、国内国际中转枢纽为一体的大型航空复合枢纽。
许多国外航空公司如全日空、维珍、卡塔尔、阿联酋等也十分亲睐中国市场，几乎每年都有外航在上海招聘上海本地的空中乘务员。
同时，由于全球经济逐步恢复，各航空公司不断引进新飞机，着手人才的储备。
从以上种种都可预见，无论在过去还是在未来，空中乘务员的社会需求量，尤其在上海的需求量是十分可观的。
4.层次需求
通过对上海民航运输企业的调研发现，除了春秋、吉祥还招一定量的中职生之外，东航、国航、南航、上航、厦航等国内各大航空公司、外航如阿联酋航空等用人单位明确表示只招大专以上学历的人才，对于中职生各单位招工量越来越少，甚至不招。
航空公司为了提升乘务员文化素养和水平深感中职学生在一定程度上不能完全满足其企业发展的需求，因而扩大了招收非空中乘务专业大学生的范围。
用人单位认为高职学生自律性好，团队意识强，知识结构较完整，英语总体水平较高，实践操作能力强，工作上手快。
大部分用人企业提出应聘者需拥有大学英语4、6级证书,这是中职生所无法达到的语言要求。
本科以上毕业生心理期望值较高，与开始在一线岗位工作的现实落差较大，人员流失现象比较普遍，基层用人单位对此非常头疼。
而高职毕业生具有肯干、能干、工作稳定、便于管理、具有一定管理能力的优势，所以颇受基层用人单位的欢迎，高职学历是大势所趋，从用人单位的用工思路分析，空中乘务毕业生未来的就业形势是美好的。
综合以上几点，社会和行业的需求已经成为本专业持续发展的契机。
二、本专业发展现状
1.专业发展基本情况
学院把高技能人才培养质量视为生命，坚持“工学结合”和“校企合作”的培养模式，继续推行“订单式”培养、“模块化”教学和“双证”制度，加强质量控制，以规范化服务学生，以特色化打造品牌，以优质化取信社会。
师资队伍结构较合理，现有教师16名，实训指导教师1名，理实一体教师7名，平均年龄约40岁，其中还有6名教师不仅具有中、高级教师职称，而且具有行业职业资格，是名符其实的“双师”教师。
学院从航空公司先后引进了2名拥有丰富飞行经验的客舱乘务员，选派多名教师前往厦门航空公司客舱部接受新乘初始训练。
建有行业、企业专家、学者组成的专业建设指导委员会。
在专家指导与参与下，学院完成了12本校本教材的编写并投入教学。
本专业有符合教育规定的标准,并有与专业教育相配套的教学设施和设备,目前有各类教学仪器、设备总价值约
万元。
学校实习、实训设备齐全，功能完整，各类实训器材与航空公司要求一致，符合民航局200934号咨询通告的标准，完全符合乘务培训资质标准。
学校既拥有模拟客舱、陆地紧急撤离设备、医疗急救设备、形体房、化妆实训室等，并有多架民用飞机供专业教学、实训用。
在建的乘务训练中心将提供恒温泳池、A330水上撤离设备及A320舱门训练器，供学员接受飞机紧急撤离训练使用。
开发了一套空乘计算机模拟实训教学系统。
学校拥有一支高技能、教学经验丰富的实训教师队伍，多年来学校充分利用行业背景优势，根据民航专业人才知识、技术、技能结构的要求，坚持以行业人才需求引领教学改革，突出培养特色，重视技能培养，实现专业技能与行业要求和岗位技能相一致，充分发挥了民航院校的主体作用。
学院空乘实训室的装备在上海乃至全国同类院校中首屈一指。
校外专业实训点包括上海航空公司、东方航空、春秋航空、中国国际航空、吉祥航空等民航企业。
2.存在问题
（1）职教改革任务仍然艰巨。
专业核心课程要进一步树立以就业为导向，注重空乘职业能力的培养。
进一步向企业的岗位培训学习，利用校企合作项目，利用企业资源，改进专业课程，再造专业课程，进一步开展“基于工作过程的课程设计”，“任务引领型的课程教学方式”等项目的教学改革。
（2）职教理念有待于创新。
空乘专业要加强创新创业教育，在培养“技术应用型”或“高技能型”人才的基础上，增加创业创新教育的内容，提高学生的创新创业的素养，增加学生适应就业市场的变化，提高学生的生存竞争能力。
（3）教师队伍结构不尽合理。
要引进有相当实践经验的技术（技能）型或管理型人才，充实到专业教师队伍，建立人才流动的机制，采取多种方式培养培训现有师资成为“双师型”，通过教学团队建设、校企合作、互派师资、挂职锻炼等措施，形成“双师型团队”。
（4）教学管理有待于创新。
随着专业教学改革的深入，必须建立与之相适应的教学管理机制，建立适合专业发展需要的评价体系，鼓励教师因材施教，发挥学生的专业潜能的形成和职业能力的培养，增强学生的就业能力和市场的适应力。
三、专业建设的指导思想和目标
1.指导思想
依据要把我院建成“培育适应高等职业教育发展需要、体现行业特色的办学理念，致力于打造职业技术教育、在职继续教育和成人学历教育的国内一流的示范性高等职业技术学院”这一总体目标，立足华东，服务民航。
以服务为宗旨，以就业为导向，依托行业、服务交通，面向社会，走产学研结合之路，重点培养适应上海民航业发展需要的，具有良好职业道德的高等技术应用型人才”为指导思想，坚持“优先发展示范专业，重点建设骨干专业，开拓创建新兴专业，及时主动调整短线和劣势专业”为基本原则，努力实现专业建设和师资队伍的最有利配置，更好地适应学院和本系的发展需要。
依托我校培养综合民航应用型人才的优势，立足上海、服务长三角经济区，适应区域经济发展和人才市场的需求，精心打造“空中乘务专业”品牌。
坚持“为学生服务、以就业为导向、以能力为本位”的基本原则，根据空中乘务服务行业的发展情况，设计开发新的相关专业或专业方向，及时调整老的相关专业或专业方向，力求以灵活可变的课程设置来适应行业飞速发展对人才能力要求的不断变化，使所培养人才的能力始终符合行业的需求。
2.发展目标
根据行业发展趋势，通过校企合作，计划2013年开设空中乘务专业与民航空中安全保卫专业，并制定相应的招生计划和教学大纲；推广专业课程标准化建设，建设1-2门精品课程，健全精品课程教学运作机制。
计划购置乘务实训中心空保体能训练设备、A320模拟动态舱、A320灭火舱等，改造第一实验楼和增加校外实训基地，细化体现工学结合培养模式的校企一体化的教学方案，健全专业课程合作开发机制；扩大航空开放实训中心、乘务训练中心功能，以符合课程教学和技能实训的需要；争取获得和承担企业合作项目（包括教学和科研），拓宽专业建设领域和提升专业建设水平。
四、专业建设主要内容
1．专业教学紧贴专业前沿
加大空乘专业建设力度，提升现有专业内涵，全面提升办学水平，使学校专业结构贴近市场、日趋合理，从而保证较高的就业率和专业对口率。
根据上海建设航空枢纽港的市场需求和民航行业发展要求，积极开拓民航空中安全保卫等市场需求大的新专业，探索具有特色的专业教学模式，使重点建设专业的人才培养水平上一个新台阶。
（1）以特色化打造品牌，把高技能人才培养质量视为专业教学的第一生命，科学规范人才培养标准，坚持“校企合作”的培养模式，推行“订单式”教学，加强质量控制，增强学生对空乘岗位的适应能力，建成对上海高职院校教学改革具有示范作用的专业。
（2）突出空乘职业能力的培养，强化实训教学，增加专业课的实训教学比例，强化顶岗实习环节，使人才培养质量领先于上海高职院校同类专业。
（3）积极申办民航空中安全保卫等新专业，建成共性强、关联度大的相关专业群，适应职业岗位（群）需要，专业建设与用人单位岗位群的动态变化紧密结合，使未来毕业生就业率和专业对口率在上海名列前茅。
2．创新人才培养模式
以工学结合为主线，坚持“专业素质高、服务意识强”人才培养目标，实现学业与职业的有效对接。
（1）教学评价指标从单一的成绩评价，扩展到综合的素质评价，使职业素质教育贯穿于整个课程体系的教学过程
（2）通过一体化管理、探索集团化办学以及“五年制高职”的模式来推动职业教育、特别是行业和企业所办中高职院校的可持续发展，以促进职业教育的健康发展。
3．构建基于岗位工作过程的课程体系，突出职业核心能力培养
根据职业岗位（群）的任职要求，在行业企业专家、课程专家、职业教师的共同参与下，构建以培养职业核心能力为中心的课程体系。
（1）根据空乘职业特点，形成以岗位能力培养为核心的项目课程，引领课程体系、教学内容和教学模式的全面改革。
（2）参照岗位工作标准和职业资格上岗标准开发课程标准；
（3）按照工学结合要求，建设精品课程1门；建设凸显职业核心能力要求的特色教材2-3本。
表1空中乘务专业课程体系建设进度表
任务
建设内容
2013年度
课程体系建设
专业教学标准、课程标准、教学评价、教学模式等
新培养方案
乘务实训中心建设
A320运动训练舱、A320灭火训练舱
设备设计与采购
教材开发
校本或出版
特色教材2-3本、企业培训教材1-2本
精品课程建设
校级精品课程建设
1-2门
4．建设专兼结合的专业教学团队，达到“双师”结构合理、素质优秀的目标
按照实践性、职业性和开放性的根本要求，以专业实践教学能力和师德高尚为主要标准，加强“双师”素质专任教师队伍的建设，造就一批实践教学能力强的专任专业骨干教师，打造一支专兼结合的优秀教学团队。
（1）“引进、培养、外聘和特聘”相结合的师资队伍结构建设，全力拓宽引进渠道，重点加强35至45岁具有高级职称、高级技能和具有行业工作经验教师的补充，不断优化师资队伍结构。
（2）实施“学科梯队建设计划”。
有计划、有重点、合理地安排青年教师的进修提高，正确处理青年教学骨干、专业带头人自然成长与有计划、有目的地培养之间的关系，保证学科建设后继有人，形成稳定的学科梯队。
（3）支持“国际学术交流计划”。
鼓励和开展国际教学合作，发展国际合作项目，提升校内学术活动层次，开拓教师的视野，活跃学校的学术氛围。
（4）强化“实践能力提升计划”。
立足学校发展规划，通过政策倾斜、重点支持、合作研究、联合培养等方式，强化对专业教师的能力和素质培养，强化“双师型”教师队伍建设，逐步打造一支符合实践型、高技能需求的职业教育生力军。
表2空中乘务专业师资队伍建设规划表
建设内容
2013年
专业带头人
1人
骨干教师
3人
教师职业能力培养
20人次
企业行业技术骨干
4人
5．强化实训设备建设，逐步形成高效的实训实习体系
以民航院校“十二五”期间强化教学、实训设备建设为契机，做好航空服务开放实训中心、乘务训练中心等校内实践教学重点项目的建设工作，有效增加实训项目和工位数，根本改善校园实训条件。
在实践性教学上要有大的突破。
（1）建成乘务训练中心，添置舱门训练器、动态训练舱等训练设备，推进“理论与实践一体化”教学项目的开发；
（2）与企业通力合作，申办上海空保（警）训练基地，实行产教结合；
（3）积极申办空乘初始培训资质；
（4）新增1-2个校外实习基地。
表3空中乘务专业校外实训基地建设规划
合作企业
主要实习内容
计划实施
航空公司客舱部
客舱服务、客舱应急
2013年
机场地面服务贵宾室
贵宾服务
2013年
其他高端服务行业
服务接待
2013年
6．构建全方位、全过程覆盖的教学质量监控评价体系
不断强化全面教学质量管理，实行全过程监控，建立较完善的质量监控体系，加强各个教学环节的质量控制，突出质量管理的核心地位。
（1）健全质量保证与监控体系，对教学过程多个教学环节的质量信息进行采集、加工、调控，实现教学质量的全方位监控，制定相关文件，将教师的教学质量纳入人事考核指标，作为教师加薪晋级和聘任的重要依据。
（2）建立了管理与督导相结合的并行架构，将各级管理系统对教学质量的管理与督导对教学质量的监控结合起来。
（3）确立了系部评教、督导评教和学生评教3个教学评价系统，三者独立、各有侧重，确保评价结果的客观公正。
（4）开展相关部门及教师的评学工作，促进学风建设。
7．构建高效能的社会服务体系
依托优质的专业教学资源，充分发挥开放实训中心的功能，服务民航、服务区域经济。
（1）积极推进继续教育基地建设，继续办好成人学历教育。
（2）加强与民航各企业的合作，积极拓展礼仪培训市场、候机楼服务培训市场等。
（3）以开放性实训实习体系和课程标准为依托，服务相关院校。
五、专业建设的保障措施
面对社会需要、经济发展和人才市场需求，综合国内名校的办学思路与学科设置，结合我校在本市的重要地位，借助已有经验与能力，坚持科学发展观，建设好空中乘务专业。
1．组织保障
学院成立“上海民航职业技术学院国家重点支持专业项目建设领导小组”，由校长担任领导小组组长，学院职能部门领导以及企业专家为小组成员，负责专业建设规划的可行性、专业建设的质量评审以及绩效考核，对项目实施全程监控。
项目承建单位—民航经济管理系成立由系领导负责，骨干教师组成的工作组，即“国家重点支持空中乘务专业项目建设工作组”，负责制定专业建设方案和实施方案，并组织实施。
2．制度保障
严格执行学院项目建设管理规定，建立激励机制，实施绩效考评，保证建设项目按期完成；对建设项目内容制定进度计划和质量保证措施，强化过程管理，并对建设内容进行明确分工，层层划分责任，把任务落实到个人。
通过对专业建设情况自查、建设领导小组中期检查、学校过程管理等途径，对专业建设进行全程监测，确保专业建设质量和水平。
3．资金保障
“十二五”期间，学院上级主管部门已经分批拨专款6亿余元，用于学院基本建设资金，同时也为学院新的乘务训练中心的顺利竣工提供了资金保障。
本次空中乘务专业的各项建设经费预算610万元，其中中央财政投入400万元，地方财政配套200万元，自筹10万。
学院将建立严格的专业建设项目资金管理制度，对专业建设项目资金进行统一规划，单独核算，专款专用，认真做好实训设备的选型、采购与调试，确保满足实践教学、技术研发、职业技能培训与鉴定和社会服务功能。
积极利用社会资源，保障项目的顺利完成；同时制定相关的投资配套和保障政策，确保项目建设资金及时、足额保障供给，提高资金利用率，并接受学院监察审计等部门的监督。
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