国际贸易实务中的贸易术语.docx
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国际贸易实务中的贸易术语
国际贸易实务中的贸易术语
国际贸易实务中的贸易术语
在我国对外贸易中，经常使用的贸易术语为FOB、CFR和CIF三种。
近年来，随着集装箱运输和国际多式联运的发展（亚欧大陆桥），采用FCA、CPT和CIP贸易术语的也日渐增多
1）FREEONBOARD，装运港船上交货（指定装运港）。
是FreeonBoard（...namedportOfdestination）的缩写，意为装运港船上交货（...指定装运港）。
它是《2000通则》的13个术语之一，是一个常用术语。
它指卖方将货物在指定的装运港越过船舷后，办理出口清关手续，就算完成交货义务。
该术语仅适用于海运或内河运输。
按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务，可划分如下：
A、卖方义务：
（1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知对方；
（2）办理出口许可证或其他官方批准证件（产地证）。
和货物出口所需的一切海关手续；
（3）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；
（4）提供证明货物已装到船上的通常单据。
（B/L）
B、买方义务
（1）办理进口许可证和其他官方批准的证件（机电设备），海关手续、货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费（自由贸易港HK，到达的港口或地区比较多）；
（2）负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；
（3）负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；
（4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。
C、各国对FOB的解释也有不尽相同的地方：
例如：
美国把FOB笼统的解释为在某处某交通工具上交货，所以跟美国、加拿大的公司签合同时，除标明装运港名称外，一定要在FOB后面加上"船舶（VESSEL）"二字，要不然卖方只负责把货物运到旧金山内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上（圣弗朗西斯科---旧金山）。
在风险划分上，不是以船舷为界而是以船舱为界。
即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失和损坏。
在费用负担上，规定买方要支付出口单证的费用及出口税和因出口而产生的其他费用。
D、FOB的变形：
在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之后的一切费用。
但由于该术语历史太悠久，各国或地区对"装船"的概念没有统一明确的解释，在装船作业的过程中涉及到各项费用，如将货物运至船边的费用、吊装费用、理舱和平舱的费用等，究竟由谁来负担，各国的惯例和习惯做法也不完全一致。
所以FOB就有了以下变形：
（1）FOBLINERTERMS（FOB班轮条件）-----装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。
这一变形，卖方不承担装船的有关费用。
（2）FOBUNDERTACKLE（FOB吊钩下交货）----费用负担由吊钩来划分。
（3）FOBSTOWED（FOB理舱费在内）-----卖方承担理舱费在内的装船费用。
理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用
（4）FOBTRIMMED（FOB平舱费在内）----卖方承担包括平舱费在内的装船费用。
平舱费：
是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。
FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。
2）对CFR术语的解释
COSTANDFREIGHT（以前是叫C＆F---传统叫法，2000通则上已经更改过，不允许再叫），成本加运费（指定目的港），此术语是指卖方必须负担货物运至目的港的成本及运费。
对于卖方义务、买方义务和CFR变形（由于也是牵连到装卸费由谁来承担的问题，所以CFR也有变形）不再做详细的说明，大家大体了解就可以了。
但一定要注意一点：
对港口也要做详细的注明。
3）对CIF术语的解释----通常叫做到岸价
COST、INSURANCEANDFREIGHT，成本、保险费加运费（指定目的港），
同样CIF条件下，买卖双方在卸货费用上由何方承担的问题上引起争议，为了明确责任也有变形。
CIF是指卖方须支付将货物运至目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的额外费用即由卖方转移到买房。
此外，卖方还必须办理海运货物保险
4）对FCA术语的解释
FREECARRIER，货交承运人（指定地点）---卖方把货交给买方指定的承运人照管，并办理了出口清关手续，就算履行了其交货义务。
FCA术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
------适用范围很广，在国际贸易中将发挥越来越大的作用。
（1）卖方义务：
A、自负风险和费用取得出口许可证或其他官方批准证件，在需要办理海关手续时，办理货物出口所需要的一切海关手续；
B、在合同规定的时间、地点，将符合合同规定的货物置于买方指定的承运人控制下，并及时通知买方；
C、承担将货物交给承运人之前的一切费用和风险；
D、自负费用向买方提供交货的通常单据，如买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。
（2）买方义务
A、自负费用和风险取得进口许可证或其他官方证件，在需要办理海关手续时，办理货物进口和经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；
B、签定从指定地点承运货物的合同，支付有关的运费，并将承运人名称及有关情况及时通知卖方；
C、承担货物交给承运人之后所发生的一切费用和风险；
D、根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。
FCA跟FOB有异同点：
买卖双方责任划分的基本原则是相同的。
不同在于：
运输方式、交货和风险转移的地点不同。
5）对CPT术语的解释
CARRIAGEPAIDTO，运费付至（指定目的地）------此术语成交卖方应向其指定承运人交货，支付将货物运至目的地的费用，办理出口清关手续。
买方承担交货后的一切风险和其他费用。
适用于各种运输方式，包括多式联运。
双方的义务就不再讲了。
CPT与CFR的异同点：
同属装运合同。
主要区别在于适用的运输方式不同，交货地点和风险划分界限也不相同。
CPT术语适用于各种运输方式，交货地点而由运输方式的不同由双方约定，风险划分以货交承运人为界；CFR术语适用于水上运输方式，交货地点在装运港，风险划分以船舷为界。
除此以外，卖方承担的费用以及需提交的单据等方面也有区别。
6）对CIP术语的解释
CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO，运费、保险费付至（指定目的地）。
按通则规定，CIP术语适用于各种运输方式包括多式联运。
跟CIF也有异同点：
相似之处：
他们的价格构成中都包括了通常的运费和约定的保险费，而且，均属于装运合同。
区别：
CIF术语适用于水上运输方式，交货地点在装运港，风险划分以船舷为界。
卖方负责租船订舱、支付从装运港到目的港的运费，交且办理水上运输保险，支付保险费。
而CIP术语则适用于各种运输方式，交货地点要根据运输方式的不同由双方约定，风险是在承运人控制货物时转移，卖方输的保险，也不仅是水上的运输险，还包括各种运输险。
7）EXW术语的解释
意为工厂交货（。
。
。
指定地点）。
它指卖方在其所在地或其他指定的地点（如工厂、工场或仓库等）将货物交给买主处置时，就算完成交货义务，卖方无须办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具上。
8）FAS术语的解释
意为装运港船边交货（。
。
。
指定地点）。
它是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，就算完成交货义务
9）FAQ术语的解释
FairAverageQuality是指"良好平均品质"，一般是指中等货。
它有两种含义：
一是指农产品的每个生产年度的中等货；二是指某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的平均品质。
10）FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF的比较
相同点：
三种术语买卖双方责任划分的基本原则是相同的。
不同点：
适用的运输方式不同、交货和风险转移的地点不同、装卸费用负担不同、运输单据不同。
11）DDP贸易术语：
完税后交货（SHARP）
是指卖方在指定的目的地，办理进口清问手续，将在运输工具上尚未卸下的货物交给买方，即完成交货。
卖方需承担将货物运至目的地的一切风险和费用，办理进口清关手续，交纳进口"税费"。
所以，DDP术语是卖方承担责任、费用和风险最大的一种术语。
DDP术语适用于所有运输方式。
还有很多其他的贸易术语，在这就不讲了。
我希望咱们的产品将来能直接出口到世界各地，这些贸易术语就有可能不期而遇，咱们可以在实践中学习和进步。
在国际贸易中还会涉及到很多像：
商品的品质、数量、包装、计重方法等还有很多。
要求和标准也有很多。
这里就不详细讲了。
国际贸易争议的预防与处理
1．争议：
是指交易的一方认为对方未能部分或全部履行合同规定的责任与义务而引起的纠纷。
2．索赔：
是制造受损害的--方在争议发生后，向违约方提出赔偿的要求，在法律上是指主张权利，在实际业务中，通常是指受害方因对违约方违约而根据合同或法律提出予以补救的主张。
3．理赔：
是指违约方对受害方所提赔偿要求的受理与处理。
4．罚金：
是指合同当事人一方未履行合同义务而向对方支付约定金额的罚金，也可理解为违约金。
5．不可抗力：
又称人力不可抗拒，它是指在货物买卖合同签订以后，不是由于订约者任何一方当事人的过失或疏忽，而是由于发生了当事人既不能预见、又无法事先采取预防措施的意外事故，以至于不能履行或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方可以免除履行合同的责任或延期履行合同。
6．协商：
又称友好协商，它是指在发生争议后，由当事人双方直接进行磋商，自行解决纠纷。
7．调解：
是指发生争议后，双方协商不成，则可以请第三者居间调停。
8．诉讼：
即打官司，是指由司法部门按法律程序来解决双方的贸易争端。
9．仲裁：
亦称公断，是指买卖双方按照在争议发生之前或之后签订的协议，自愿把他们之间的争议交给仲裁机构进行裁决。
（一）贸易术语的实际运用
在国际货物买卖合同中，贸易术语一般在价格条款中表示出来。
不同的贸易术语，买卖双方承担的责任、费用和风险各不相同。
在实际业务中，买卖合同的双方当事人选用何种贸易术语，不仅决定的合同价格的高低，而且还关系到合同的性质，甚至还会影响到贸易纠纷的处理和解决。
因此，贸易术语的选择和运用是直接关系到买卖双方经济效益的重要问题。
1、贸易术语与合同的性质：
在国际货物买卖合同中，一般都要明确所采用的贸易术语，以明确买卖双方交接货物的方式和条件，即明确买卖双方在交接货物过程中各自应承担的责任、费用和风险，从而划分了双方的权利和义务，并说明了合同的基本特征。
所以，贸易术语是确定买卖合同性质的一个重要因素。
在实际业务中，通常都以贸易术语的名称来给买卖合同命名，如按照FOB术语成交的合同称作FOB合同，按CIF。
。
。
。
。
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。
。
在一般情况下，贸易术语的性质与买卖合同性质相一致，合同中的有关条款应与合同性质相一致，与所使用的贸易术语在内容上保持一致，不应有所矛盾。
否则，将会给买卖双方带来不必要的纠纷，甚至会造成经济损失。
2、选择贸易术语应考虑的因素
国际贸易中可供选择的贸易术语有多种，据统计，各国使用贸易术语频率较高的主要有FOB、CIF和CFR等术语。
近年来，随着国际贸易的发展和运输方式的变化，FCA、CPT和CIP术语的使用也日益增多。
作为外贸企业的当事人，在选择贸易术语时，应考虑以下因素：
1）所使用的运输方式
《2000通则》对每种贸易术语所适用的运输方式都作出了规定，例如：
FOB、CFR和CIF术语只适用海洋运输和内河运输，而不适用于空运、铁路和公路运输。
如买卖双方拟使用空运、铁路和公路运输，则应选用FCA、CPT和CIP术语。
2）运费、保险费的的因素
各种贸易术语的价格构成各不相同，运费、保险费是构成价格的一部分，因此，在选用贸易术语时，应考虑运费、保险费的因素。
一般来说，在出口贸易中，我方应争取选用CIF和CFR术语；在进口贸易中，应争取选用FOB术语，对FCA、CPT和CIP术语的选用上也应按上述原则掌握。
这样有利于节约运费和保险费的外汇支出。
也有利于促进我国运输事业和保险业的发展。
另外，在选用贸易术语时，还应注意运费变动的趋势，当运费看涨时，为了避免承担运费上涨的风险，出口时，应选用FOB术语，进口时，应选用CIF或CFR。
3）货物的特点
在国际贸易中，进出口货物的品种繁多，不同类别的货物具有不同的特点，对运输方面的要求各不相同，运费开支的大小也有差异。
有些货特价值较低，但运费占货价的比重较大，对这类货物，出口应选用FOB术语；进口选用CIF或CFR术语。
4）国外港口装卸条件和港口习惯
各国港口的装卸条件、收费标准各异。
可以根据实际情况选择不同的贸易术语。
5）按实际需要灵活掌握
选用贸易术语时，也要根据实际需要，做到灵活掌握。
例如：
有些国家为了支持本国保险事业的发展，规定在进口时，须由本国输保险，我方为表示与其合作的意向，出口也可采用FOB或CFR术语。
又如，我在出口大宗商品时，国外买方为了争取到运费和保险费的优惠，要求自行输租船订舱和保险，为了发展双方贸易，也可采用FOB术语。
（二）国际货款的收付
目前常用的国际结算方式有：
T/T、L/C----银行与金融机构参与国际贸易结算，把进口人履行付款责任，转为由银行付款。
在一定程度上解决了进出口人互不信任的矛盾。
（三）出口退税：
为了顺应国际贸易的要求，让本国的企业在国际市场上更有竞争力。
（要先了解一下出口退税的当前政策）
（四）最常用国际贸易的方式：
一般贸易、进料加工（指用自有外汇在国际市场购买原材料、元器件或零部件，按自已的设计加工装配成成品再行出口销往国外市场、或国内保税区）、对外加工装配业务（有来料加工、来件装配两种形式）、易货贸易。
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（五）国内的外资企业或保税区：
结转（转厂）
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