汽车检测与诊断复习题.docx

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汽车检测与诊断复习题

《汽车检测与故障》诊断复习题

填空

1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。

2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位和故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。

3.汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。

4.汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：

一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。

5.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

6.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。

7.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。

8.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。

9.汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。

10.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

11.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。

12.按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。

13.综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型。

14.发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功）有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式。

15.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。

16.电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。

17.感应式电涡流测功器的制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。

18.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。

19.检测进气歧管真空度，大多数是在发动机怠速运转条件下进行测量。

20.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

21.在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：

气缸压缩压力测量；曲轴箱窜气量测量；气缸漏气量或气缸漏气率测量；进气管负压测量等。

22.检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。

检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。

23.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用起动机转动曲轴3～5s（不少于4个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

每缸测量次数不少于两次。

24.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。

25.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的转速和负荷有关。

26.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。

27.点火示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。

是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。

28.点火示波器可以显示发动机点火过程的四类波形：

平列波、并列波、重叠波和单缸选择波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。

29.并列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角小。

30.重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。

利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

31.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波，一般用于诊断次级电路故障。

32.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。

33.电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。

34.最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。

35.检测点火正时的方法有人工经验法、闪光正时灯法和缸压法等。

36.检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角。

37.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为提前；反之，使用辛烷值较低的汽油时应将点火时间略

为推迟，以防爆燃。

38.正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第1缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。

39.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。

40.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接地线。

41.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值增大，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐减小，信号电压也逐渐降低。

42.旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由节气门轴带动旋转。

43.根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种。

44.进气压力传感器都是三线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。

45.曲轴位置传感器安装位置一般在分电器内、曲轴皮带轮后或飞轮旁。

46.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。

47、电控单元对喷油器的控制多为负极搭铁控制，即驱动电路控制喷油器的负极搭铁电路。

48、电控系统故障排除后，必须清除故障码。

清除故障码有两种方法：

一是人工清除，对于大多数汽车，一般是把蓄电池负极拔下；二是把相关的熔断器拔下10-30s，即可清除故障码。

有的汽车将点火开关打开、关闭反复达到一个规定的次数后，故障码即可清除。

应该注意第一种方法会将其他电控系统的故障码一起清除掉，因此不可轻易拆卸蓄电池负极。

49.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻2～3Ω，高阻13～18Ω。

50.冷车起动困难的原因有：

冷起动喷油器不喷油，水温传感器有故障，进气温度传感器故障，喷油器雾化不良，进气管积碳，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等。

51.柴油机高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种形式进行观测。

52.检查并校正柴油机供油正时的方法有经验法、闪光法和缸压法三种。

53.传动系滑行距离可在惯性式底盘测功试验台上进行检测，也可用五轮仪在道路试验中进行。

54.传动系功率消耗可在惯性式底盘测功试验台上进行检测。

55、传动系统的主要诊断参数有车轮驱动力、底盘输出功率、滑行距离、和传动系噪声。

56.自动变速器的试验分为基础试验、失速试验、档位试验、液压试验和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。

57、进行自动变速器基础检验的必要条件是发动机工作正常、底盘性能良好，特别是制动性能良好。

58、配有自动变速器的汽车在正常路面行驶时，将加速踏板放松到怠速状态，当车速降低到某一数值时，便会出现发动机的转速突然上升，而车速反而下降的现象，表明自动变速器内发生了降档的自动换挡过程。

59、磁感应式曲轴和凸轮轴传感器输出信号的波形为交流信号，随着发动机转速的提高，输出信号的幅值会随转速的升高而增加，输出信号的频率会会随转速的升高而增加。

60、为使汽车在保证安全的前提下具有高速行驶能力，制动系统应满足制动性能良好、制动稳定性良好、操纵轻便和工作可靠。

61、自动换挡包括自动升档、自动降档及档位保持三种状态。

当车速随发动机的转速上升到某一数值时，发动机的转速突然下跌200-300rpm，同时车速上升，表明自动变速器内发生了升档的自动换挡过程。

62、自动变速器的变矩器中，导轮是通过单向离合器装于油泵壳体；锁止离合器是锁止泵轮涡轮使之一起转动。

63、为了保证汽车转向时，两前轮纯滚动而没有横向滑移，必须使汽车在转弯时四轮瞬时转动中心交与一点。

64.润滑系检测项目有：

机油压力、机油消耗量、机油品质。

65.汽车转向系常见的故障有：

转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等。

66.汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。

67.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。

68.底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置（即加载装置）、测量装置、辅助装置四部分组成。

69、利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时，测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损失驱动车轮在滚筒上的滚动损失功率、底盘测功机机械传动阻力所消耗的功率。

70.底盘测功试验台中常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机电力测功器和电涡流测功器，目前多采用电涡流测功器。

71.底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。

72.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。

73.转向轮侧滑量反映车轮外倾与前束相互配合的综合结果。

74.汽车制动性能检测设备有五轮仪、制动减速度仪和制动试验台。

75.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类。

76.制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类。

77.单轴测力式滚筒制动试验台由框架、驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制装置等组成。

78.测力式滚筒制动试验台的驱动装置由电动机、减速器和传动链条等组成。

79.测力式滚筒制动试验台的测量装置主要由测力杠杆、测力传感器等组成。

80.车速表允许误差范围为-5%～+20%。

即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38～48km／h。

81.汽车排气的污染物，主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、硫化物（主要是SO2）、碳烟及其他—些有害物质。

82.装配点燃式发动机的车辆中，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆进行双怠速试验或加速模拟工况（ASM）试验，以测量其排气污染物。

83.不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。

84.汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用不分光红外线气体分析仪，按规定程序检测CO和HC的浓度值。

85.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。

86.柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸式烟度计，按测量规程进行。

87.前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。

88、在汽车前照灯检测过程中、从安全行车的角度出发的必检项目有发光强度、光束照射方向、配光特性。

89.汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度（cd）。

90.按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式四种类型。

名词解释

1.汽车技术状况：

是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

2.汽车检测：

指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

3.汽车诊断：

指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

4.汽车故障：

指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

5.诊断参数：

供诊断用的，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。

6.诊断周期：

是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。

6.稳态测功：

是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。

7．动态测功：

是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。

8.进气管真空度：

指进气管内的进气压力与外界大气压力只差。

9.推力角：

后轴中心对称线与车辆纵向对称线之间的夹角称为推力角。

10.制动距离：

汽车在规定的车速下紧急制动时，从脚接触制动踏板起到车辆停车时止所驶过的距离。

11.制动协调时间：

急踩制动踏板时，从脚开始接触制动踏板开始动作，至车轮制动力或（车辆减速度）达到标准制动力（或车辆的减速度）75％所需的时间。

12.前照灯的发光强度：

光源在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉，用cd表示。

13.前照灯配光特性：

用等照度曲线表示的前照灯发出光线的明亮分布特征。

14.喷油脉宽：

即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度，也是喷油持续时间的长短的指标，决定了喷油量的多少。

15．四轮定位：

前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。

后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。

这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是四轮定位。

16．点火正时：

在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。

17.点火提前角：

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的某一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

18．曲轴基准位置传感器：

曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。

曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。

它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。

。

19.转向前展：

汽车转向时内外轮的转角差。

内侧大于外侧，由转向梯形保证。

20.推力线：

指后轮总前束的角平分线，或后轴中心对称线。

21.主销偏距：

主销线与地面交点和胎中心线与地交点的距离。

也称摩擦半径，有正负零之分。

22.低选控制：

ABS系统中两轮同时控制时按先抱死车轮为基准的压力控制方式。

23.G信号，即上止点参考位置信号。

G信号的相位所对应的曲轴位置一般为上止点前10度。

24.Ne信号，即发动机曲轴转速信号。

 Ne信号的每一个脉冲，表示发动机曲轴转过一个固定的角度。

Ne信号周期为曲轴转过1度所对应的时间。

25.独立点火（单缸顺序点火）：

按各缸工作顺序进行的每缸一个点火线圈的点火方式。

单项选择题

1.在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B）

A、汽车检测B、汽车诊断C、汽车维护

2.（A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

A、汽车检测B、汽车诊断C、汽车维护

3.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。

A、工作过程参数B、伴随过程参数C、几何尺寸参数

4.异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B）类。

A、工作过程参数B、伴随过程参数C、几何尺寸参数

5.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C）类。

A、工作过程参数B、伴随过程参数C、几何尺寸参数

6.（B）主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。

它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。

A、安全检测站B、维修检测站C、综合检测站

7.（C）既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。

A、安全检测站B、维修检测站C、综合检测站

8.按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度的汽车检测站是指（　A　）

A.安全检测站B.维修检测站C.综合检测站D.保养检测站

9.诊断参数测量值若在（B）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。

A、初始值B、许用值C、极限值

10.诊断参数测量值超过（C）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。

A、初始值B、许用值C、极限值

11.我国维修制度中规定在用车辆实行“（A）”

A、定期检测、强制维护、视情修理B、定期检测、视情维护、强制修理

C、视情检测、强制维护、定期修理

12.国产汽车的二级维护周期在（B）范围。

A、1200～2000㎞B、10000～15000㎞C、50000～80000㎞

13.在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（A）

A、传感器B、记录与显示装置C、数据处理装置

14.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

A、75%B、90%C、50%

15.当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B）时，说明汽车的动力性变差。

A、90%B、75%C、50%

16.汽车底盘测功试验台中（A）当于连续移动的路面。

A、滚筒装置B、功率吸收装置C、测量装置

17.汽车底盘测功试验台中（B）用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。

A、滚筒装置B、功率吸收装置C、测量装置

18.汽车底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是（C）。

A、机械式B、液压式C、电测式

19.传动系功率消耗可在（A）上进行检测。

A、惯性式底盘测功试验台B、离合器打滑频闪测定仪C、传动系游动角度检测仪

20.传动系滑行距离不可能利用（C）来进行检测。

A、惯性式底盘测功试验台B、五轮仪C、传动系游动角度检测仪

21.以下不属于汽车底盘测功试验台的功能的是（　C　　）

A.测量汽车驱动轮输出功B.检验汽车滑行性能C.测量汽车的最高车速D.校验车速表

22.用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C）位置。

A、全闭B、半开C、全开

23.用专用气体流量计检测曲轴箱窜气量时，节气门应（）

A、关闭B、半开启C、全开

24.用气缸压力表检测气缸压缩压力，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A）窜气。

A、两缸相邻处的气缸衬垫烧损B、某缸进气门关闭不严C、某缸气缸磨损过大

25.大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B）范围内。

A、20～30kPaB、57～70kPaC、90～100kPa

26.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A）。

A、燃烧室内积碳过多B、气缸磨损过大C、气门关闭不严

27.进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

A、气缸压力表B、真空表C、万用表

28.进气管负压随海拔升高而（B）。

A、增高B、降低C、不变

29.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）。

A、气门间隙B、气缸压力C、点火提前角

30.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）。

A、点火器B、点火线圈C、火花塞

31.用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（A）。

A、电阻过大B、电阻过小C、电容量过大

32.用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示点火线变长，说明（A）。

A、火花塞间隙过大B、火花塞间隙过小C、火花塞间隙为零

33.用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（B）或绝缘体损坏。

A、火花塞间隙过大B、火花塞间隙过小C、火花塞间隙为零

34.示波器显示的点火波形中无发火线，说明（A）。

A：

高压线接触不良或者断路B：

初级电路接触不良C：

两者皆出现接线故障

35.用示波器检查点火波形，发现各缸均出现火花线电压过低，说明故障可能在（B）。

A：

混合气较稀B：

混合气较浓C：

火花塞间隙较大

36.以下不可以单独作为检测机动车辆制动性能的指标的是（B）。

A、制动距离B、制动时间C、制动减速度

37.车轮制动力可用（C）进行检测。

A、减速度仪B、五轮仪C、测力式制动试验台

38、在反力式惯性试验台上检测制动力时，应注意将车辆变速器杆挂入（C）档位

A：

前进档B：

超速档C：

空档

39.测力式制动试验台中由测力杠杆、测力传感器等组成的是（B）。

A、滚简装置B、测量装置C、指示与控制装置

40.测力式制动试验台中由电动机、减速器和传动链条等组成的是（A）。

A、滚简装置B、测量装置C、指示与控制装置

41.用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（C）气压。

A、高于规定B、低于规定C、规定

42.用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车应尽可能沿（B）滚筒的方向驶入制动试验台。

A、平行于B、垂直于C、45°于

43.汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（B）故障。

A、转向盘自由转动量过大B、自动跑偏C、转向沉重

44.转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成（C）故障。

A、转向盘自由转动量过大B、转向沉重C、自动跑偏

45．行驶跑偏的主要原因是（D）

A、轮胎气压不等B、车轮定位问题C、悬架变形D、ABC

46．制动跑偏的主要原因是（C）

A、左右前束不等B、左右制动间隙不等C、车轮定位左右不等

47．制动不灵的主要原因是（D）

A、制动管路有气B、踏板行程过大C、摩擦片硬化D、ABC

48.《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用（A）、制动减速度和制动力检测制动性能。

A：

制动距离B：

制动时间C：

制动踏板力

49.车轮不平衡会造成（E）故障。

A、转向盘自由转动量过大B、转向沉重C、转向轮摆振D、轮胎加快磨损E、CD

50.离车式的车轮动平衡机专用卡尺用于测量（B）。

A、轮辋直径B、轮辋宽度C、轮辋边缘至右支承的距离

51.以下对车轮动不平衡的影响描述不正确的是（　D　）

A.影响汽车的行驶平顺性B.使驾驶员难以控制汽车行驶方向

C.降低零部件的使用寿命D.有利于提高车轮附着力

52.用侧滑试验台测汽车侧滑量时，汽车应（B）。

A、高速驶过试验台B、低速驶过试验台C、停在试验台上

53.过大侧滑量的形成是由于（C）和前轮前束配合不当引起的。

A：

主销内倾B：

主销后倾C：

前轮外倾

54.四轮定位仪不具备（C）特点。

A、升级方便B、提示调整C、自动调整

55.可用来检验车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好的检测设备是（B）

A、就车式车轮平衡机B、侧滑试验台C、制动