自动变速器组成及基本控制原理教案Word文档下载推荐.docx

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学生养成主动思考，并能灵活运用知识，举一反三

职业素养目标：

热爱汽车专业、团队协作的职业意识

教学重点

辛普森式液压控制系统中各部件的位置

教学难点

辛普森式AT的液压挡位传递路线

更新补充删节内容

课外作业

预习：

自动变速器的拆装及其检测

教学后记

授课主要内容或板书设计

一、液压控制系统的组成及其构造原理

组成：

油泵

主油路压力调节阀

节气门阀

调速阀

手控阀

换挡阀

二、辛普森式AT的液压挡位传递路线

1、1挡

2、2挡

3、3挡

4、4挡

5、R挡

6、N挡

三、小结

四、作业

预习：

课堂教学安排

教学过程

教学主要内容和步骤

回顾并引入

引导提问式

PPT展示

教师结合图片讲解

利用PPT，在观察中思考之间的区别

分组操作，注意观察

注意总结

利用PPT展示

一、引入新课

讨论：

知道我们辛普森式行星齿轮机构有哪些传动路线呢？

那么它们液压控制方面又是怎样传递的呢？

二、教新授课

1、液压控制系统的组成及其构造原理

在自动变速器液压控制系统中，工作介质是自动变速器油，系统则由油泵、主油路压力调节阀、节气门阀、调速阀、手控阀、换挡阀及其他一系列辅助阀和控制油路等组成。

在汽车自动变速器中，有3个基本油压：

主油路压力、节气门阀压力和调速阀压力，基于它们之间的相互配合，控制自动变速器的升档和降档。

节气门对应的节气门阀产生节气门油压，速控阀产生及车速相对应的速控油压，换挡阀控制换挡油路，控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构，使自动变速器挂上高挡，通过低挡油路进入变速机构，使自动变速器挂上低挡。

当汽车负载大，节气门开度大，车速低时，节气门阀输出的节气门油压高，速控阀输出的速控油压低，换挡阀左侧大于右侧油压，阀芯右移，工作油压将通过换挡阀、低挡油路进入变速机构，使低挡离合器或制动器结合，自动变速器挂上低挡。

当汽车负载小，车速高时，节气门阀输出的节气门油压低，速控阀输出的速控油压高，换挡阀中左侧油压低于右侧油压，阀芯左移，工作油压将通过换挡阀、高挡油路进入变速机构，使高挡离合器或制动器结合，自动变速器挂上高挡；

从上述分析可以看出，换挡阀的移动，主要取决于换挡阀左右侧节气门油压和速控油压的油压差，阀芯移动，将使不同的离合器、制动器接合，从而使变速机构输出不同的挡位。

1）油泵

在自动变速器中，油泵通过集滤器自油底壳中抽取自动变速器油。

齿轮式油泵的工作原理，主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；

在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压泵油腔，把油压出

2）主油路调压力及主油路压力调节阀

由油泵提供的自动变速器油，经主油路压力调节阀后，变产生了主油路压力。

在汽车自动变速器液压控制系统中，虽然有其他诸多压力，如节气门阀压力、调速阀压力等，但所有的这些压力都是建立在主油路压力的基础之上。

主调节阀用于调节机油泵输出的压力，经调节的压力为主油压（管路压力、管路油压）。

主油压的作用：

操作变速器内的离合器和制动器；

调节变速器内的其他压力。

主油压的大小及发动机的负荷（节气门开度、加速踏板位置）相关。

3）速度控制阀

根据车速将主油路油压转换为速控油压，速控油压的大小车速成正比。

速控油压的作用是控制换档。

目前用于汽车自动变速器的调速阀有自动变速器输出轴驱动齿轮驱动的滑阀式和止回球式，以及直接安装在输出轴上的滑阀式三种类型。

4）手控阀

手控阀用于控制阀体上各油道的开通和关闭，控制换档执行元件实现不同的换档要求，依据选择的挡杆位置不同分别将管路压力导入“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”等六路。

通过连杆及变速器选择挡杆连接；

控制滑阀移动进行油路切换。

手动阀有两柱式和三柱式两种，三柱式的油路要多于两柱式。

5）节气门阀

节气门阀用来产生及节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而增大。

按照控制方式分为机械控制和真空控制。

6）换档控制

换档阀通过控制换档执行元件进油通道，使主油路液压油产生油路变换而实现自动变速器的升降档。

一般来讲，一个换档阀只控制一个换档执行元件，但有些换档阀控制两个换档执行元件。

7）强制降档阀

当节气门全开或接近全开时，强制性的将档位降低一档，增大输出扭矩，以便获得良好的加速性能。

（高速已经达到耦合或锁止，无增扭，故将档位降低一档）。

2、辛普森式AT的液压挡位传递路线

1）1挡油路

2）2挡油路

3）3挡油路

4）4挡油路

5）倒挡油路

6）空挡油路

三、教师小结

四、小练习

任务七：

AT的拆装及拆装

多媒体、自动变速器2台（辛普森式、拉维那式）

1、掌握AT拆装步骤

2、掌握检查各部件的步骤

1、会AT的拆装

2、会AT各部件的检查

AT的拆装

AT各部件的检查

AT简单故障分析

一、AT的拆装

1、辛普森式

2、拉维那式

二、AT各部件的检查

1、基本检查

2、道路试验

3、失速实验

视频展示

图片展示

分组上车操作，注意观察

我们学会了2种类型的行星齿轮机构，请问会拆吗？

如何知道它是好的还是坏的？

1、规范化拆装自动变速器（见附本）

1）辛普森式

2）拉维那式

2、01N型自动变速器的检修

1）自动变速器的基本检查

（1）油面的检查

把选挡手柄放在P挡或N挡（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在变速器和差速器之间的油面高度正常、稳定。

检查应在正常油液工作温度（50—90）℃，时进行

自动变速器油面检查的具体方法是：

将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。

让发动机怠速运转一分钟以上。

踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒档（P）、前进挡（D）、前进低档（S/L或2/1）等位置，并在每个档位上停留几分钟，使液力变矩器和所有的换挡执行元件中都充满液压油。

最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。

（2）油质检查

变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月.

检查变速器的气味和状态，也是十分重要的。

油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。

检查油液时，从油尺上嗅嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。

正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。

如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（表3.1），应立即换油。

油液状态

变质原因

油液变为深褐色或深红色

没没有及时更换液油

长重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热

油液中有金属屑

离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损

油尺上粘附胶质油膏

变速器油温过高

油液有烧焦气味

油油温过高，油面过低

油冷却器或管路堵塞

油液从加油管溢出

油面过高或通气孔堵塞

表3.1油质及故障原因

换油时应优先采用车辆随车手册上推荐使用的变速器油，也可使用8号自动传动油，无推荐用油时，可用国内的22号透平油，液力编辑器Ⅰ号、Ⅱ号油。

某些轿车自动变速器使用DEXRON-Ⅱ或M-Ⅱ型液压油。

这两种液压油的稳定性好，使用寿命长。

注意切不可用齿轮油或机油代替液压油。

否则会造成自动变速器的严重损坏。

（3）液压控制系统漏油检查及液压油的更换

液压控制系统漏油检查

液压油的更换

（4）档位开关的检查和调整

（5）怠速检查

（6）液力变矩器的检修

（7）供油系统的检修

（8）档行星齿轮和离合器的检修

2）自动变速器的道路试验及检查

（1）升挡检查

（2）升挡车速的检查

（3）升挡时发动机转速的检查

（4）换挡质量的检查

（5）锁止离合器工作状况的检查

（6）发动机制动作用的检查

（7）强制降挡功能的检查

3）失速试验及检查

（1）准备工作

（2）试验步骤