杂物电梯维修保养作业指导书2.docx
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杂物电梯维修保养作业指导书2
杂物电梯维修保养作业指导书-2
4.2.2制动器
4.2.2.1制动器维护检查
①.制动器须确保制动力，要加强对主弹簧的维护检查，检查时先使闸瓦合上处于全抱合状态，再用松闸装置使闸瓦打开，凭手感可先探测弹簧是否变成松软，亦可用手锤敲击弹簧，凭声响判断弹簧有无裂纹和失效性。
②.制动器开关在有效行程内应动作可靠，全部构件应运转正常，无卡塞现象，所有绞接部位每周应润滑保养一次，在活动部位滴人L—ANl6全损耗系统用油，且注意机油不可污染到制动轮和制动带的表面。
③.检查制动器闸瓦是否贴合在制动轮表面，闸瓦两端闸带是否与制动瓦本体有脱离；制动轮表面质量是否良好，固定制动带的铆钉不允许与制动轮接触，制动带磨损量超过制动带厚度的1／3时应更换；制动器的调整螺母；锁紧蠕母须捡查有否松动情况。
④.制动器动作应灵活可靠，制动器闸瓦与制动轮工作表面应清洁，且两者应紧密地贴合。
对于新装的闸带与制动轮的接触面不得少于闸带面积的80％，可用田点法测量（即称为包围测量法或八点测量法）。
松闸时制动瓦应同时离开制动轮，松闸间隙不大于O．7mm，无局部摩擦。
在紧急制动时，杂物电梯的滑行距离按运行速度0．5m／s计算，不应超过100mm。
⑤.制动线圈接点应无松动情况，线圈外部必须有良好绝缘保护，防止短路。
直流电磁制动器在松闸时，是通过接触器常闭接点断开将经济电阻串人线圈回路，使沮升降低。
正常起动时线圈两端电压为11OV串入电阻为55±5V，制动线圈温升应不超过60C，绝对温度应不超过80℃。
⑥.制动器的销轴能自由活动，无积灰或油垢，可用薄质油润滑，销轴磨损量超过原直径的5％或椭圆度超过0．5mm时。
应更换新轴。
杠杆系统和弹簧发现裂纹要及时更换。
⑦.电磁铁可动铁芯在钢套内应滑动灵活，必要时可用石墨粉润滑（铅笔芯研成粉末可代用）。
⑧.制动带应无油腻或油漆，以防制动滑程过大，减小制动力矩，可用小型刀具轻刮或用煤油擦净。
⑨.固定闸带的铆钉应埋人沉头座孔中，新闸带的铆钉头部沉入深度不小于3mm，任何时候闸带的铆钉头部不可与翻动轮接触。
⑩.为保证制动瓦上下两端与制动轮间隙均匀和在整个接触面上施加的力均匀，必须用垫片调整制动器底座，使制动瓦与制动轮中心水平线│保持一致，并达到中心高度及直线度的要求，因此，要注意垫片是否发生位移情况。
制动轮表面应无划痕和高温焦化颗粒，对此则应打磨光滑。
4.2.2.2制动器的调整
①.电磁力的调整。
使制动器具有足够的松闸力，必须调整两个铁芯的间隙，其方法：
--用扳手松开调节螺母部位的压紧螺母，然而调整调节螺母的间隙至适当程度后，再拧紧压紧螺母
--粗调时两边的调节螺母先要向内拧动，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露长度并使其相等
--粗调完毕，以一边的调节螺母选退出0.3mm作为已调好的位置，拧紧螺母不再变动，另一边仔细地退出调节螺母，使两边栓杆后退时总和为0.5～lmm，即两个铁芯的间隙为0．5～1mm。
栓杆后退量可用表具测量。
②.制动力矩的调整。
制动力矩是由弹簧作用产生，因此，须调整主弹簧的压缩量，其方法：
--松开主弹簧压紧螺母，将调节螺母拧紧，使弹簧长度缩短，增大弹力，制动力矩增大。
--松开主弹簧压紧螺母，将调节螺母拧松，使弹簧长度增长，减小弹力，制动力矩减小。
--制动力矩调整完毕，应拧紧压紧螺母。
其调整注意事项：
a应使两边主弹簧长度相等，压缩量的调整应适当。
b满足轿厢下降提供足够的制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态。
c制动力过大会造成制动过度，影响杂物电梯的平层平稳性，应满足平滑迅速制动。
d制动力过小会使制动力矩不足，造成不能迅速停止，影响杂物电梯的平层准确度，甚至会出现滑车或出现反平层现象。
e制动器的闸带安装使用，其初期磨损速度很快，待闸带与制动轮磨合后，磨损速度趋向缓慢。
当闸带磨损量增大，主弹簧亦随之伸长，从而制动力矩逐渐减小。
为保证制动力矩不变，且调整方便，宜在制动器安装调整完毕，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。
当闸带磨损使弹簧伸长后，可根据刻线将弹簧调整至原采的长度。
③.制动瓦与制动轮的间隙调整，通常为0．5～0．7mm，且在制动瓦与制动轮表面各部位间隙均匀，其方法为调整时用手动松闸装置松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，将上面两个螺钉旋进或旋出，用塞尺检查制动瓦和制动轮上、中、下三个位置的间隙应当均等。
用塞尺塞人间隙2／3为限，两侧制动瓦都应检查，其测量值应尽可能一致。
制动瓦与制动轮的间隙，若调整得当，可调至0.4～0.5mm。
④.松闸装置的调整。
检修杂物电梯、检查电动机、调整制动瓦间隙以及升降轿厢等，需要使用松闸装置松开制动瓦，其方法为调整时用扳手拧住双头螺杆旋转90，，固定在双头螺杆上凸轮的斜面将制动臂向外推，制动臂绕支点转动，制动瓦离开制动轮，松闸动作完成。
若要回复原位，即用扳手拧住双头螺杆向相反方向旋转90°，在主弹簧作用下，使凸轮的斜面重新贴合，制动器恢复至原始状态。
4.2.3减速器
4.2.3.1减速器维护检查
①.减速器地脚螺栓不允许松动；减速器运转时应无异常声音和振动；减速器箱体内油温不得高于85℃。
②.减速箱体分割面，窥视盖等应紧密连接，不允许渗漏油。
当箱盖或油窗盖漏油时，可更换衬垫或在结合面涂敷薄层透明漆，且必须均匀用力拧紧各个螺栓。
③.减速器蜗杆轴承部位滑油是常见缺陷，应及时更换油封。
安装油封时应注意密封圈的唇口应向内，压紧螺栓时要交替操作拧紧，使压盖均匀地压紧油封。
安装羊毛毡圈前必须用机油浸透毡圈，既可减小毡圈与轴颈的摩擦，又可提高密封性能。
蜗杆轴伸出端渗油应不超过150cm2/h。
④.减速器在正常运转时，其构件和轴承的温度‘般不超过70℃，如果超过80℃或产生不均匀噪声，出现摩擦和撞击声时，应检查维修并更换轴承。
在蜗杆的一端通常裴有双向推力辣轴承，检查推力座圈可以知道是否发生过度唐损；’当不正常的唐损而致空隙加大，轴向力可能传给电动机轴承，将引起过热和碎裂，亦可致使联轴器弹性圈在孔内窜动而造成损坏加剧。
⑤.减速器蜗轮齿圈与轮筒的连接必须精心检查，螺母、螺栓应无松动位移现象，轮筒与主轴的配合连接无松动，并用手锤敲击检查轮筒有无裂纹。
⑥.减速器安装时，尽量不要在箱体底部塞垫片，如果底座不平，应用锉刀、刮刀等机修加工，以达到符合安装要求。
⑦.减速器的蜗轮、蜗杆传动应灵活，啮合应有一定的齿侧间隙，最小齿侧间隙称为保证侧隙，因此，装配后蜗杆和蜗轮轴的轴向游隙应符合规定。
⑧.减速器漏油经堵漏修复后应补人润滑油，其牌号应与原箱内的油牌号相同，否则全部更换新油。
润滑油品种一般选择30#齿轮油或24#、28#汽缸油。
减速器箱体内的润滑油加入量要适量，因为关系．到蜗轮，蜗杆浸入油的深度，浸入太少会使润滑不良，浸人太多会产生大的搅油能量损失和不利于热量的散发。
对蜗杆下置式，润滑油应保持在蜗杆中线以上，啮合面以下；对蜗轮下置式，蜗轮的侵入深度在2个齿高为宜。
当减速器箱体设置油针或油镜。
对于油针应使油面位于两条刻线之间；对于油镜应位于中线为佳。
⑨.减速器新装或大修后，在运转8—10天必须更换润滑油，以后在半年内每季度换一次油，再后根据油的清洁情况，半年或一年换一次油。
换油时将减速器箱体内清洗干净，在加油口放置过滤网，经过滤网过滤后再注入箱体内，以保持油的清洁度。
⑩.减速器的滚动轴承用轴承润滑脂（钙基润滑脂），必须填满轴承座空腔2／3为宜，再则每月挤加一次（油杯内必须装满润滑脂，挤加方法是将油杯盖旋转2／3～l圈）。
并且每年清洗更换新油一次。
4.2.3.2减速器蜗杆传动的齿侧间隙及调整
①.互相啮合的轮齿在不工作齿侧存在的间隙称齿侧间隙。
其作用具确防止齿在工作时被卡住，因此在使用中轮齿啮合应保证最小侧隙。
当减速器箱体发热至50℃，蜗轮蜗杆发热至80℃时，能保证不会因热膨胀而卡齿，标准保证侧隙如下。
中心距A／mm
>80～160
>160～320
>320～630
保证侧隙Dc／pm
130
190
260
②.齿侧间隙过大时，会使轮齿传动不平稳，换向时产生冲击。
对于中心距可调型式减速器，当齿面磨损而使侧隙过大时，可降低中心距离到减小侧隙，中心距调整方法有：
--垫片法：
主轴两端轴承座底部垫有垫片，减少垫片，就能达到减小中心距的目的。
--偏心套法：
在主轴两端的轴承座内，装设偏心套，同时转动两端的偏心套，就可达到改变中心距的目的。
--偏心轴法：
主轴的两个支承端与身郝有偏心距”．”的偏差值，只要将轴转动，就可以调整中心距
--升降箱体端盖法。
支承主轴的两侧箱体端盖．可以调整高度只要同时升降端盖就可调整中心距。
③.当轮齿磨损使齿侧间隙超过lmm，井在运转中产生猛烈撞击时，或者轮齿磨损量达原齿厚15%时，应更换蜗轮和蜗杆，且成对更换。
4.2.4曳引钢丝绳
4.2.4.1曳引钢丝绳维护检查
①.曳引钢丝绳所受的张力应保持均衡，若张力有不均衡情况，可以用钢丝绳锥套螺栓上的螺母调节弹簧的松紧度使其均衡。
②.钢丝绳要有适当的润滑，以降低绳丝之间的摩擦损耗，并保护表面不锈蚀。
钢丝绳中心有油浸麻芯一根，绳内浸之特殊润滑防锈油，使用日久油外渗损耗，需定期加油，宜用钢丝绳油（戈培油），也可用粘度中等L—AN46或L—AN68全损耗系统用油。
加油时应在轿厢由底层慢速上行进行操作，油不宜过多，以手触摸感知油即可。
油切忌不可滴在制动轮表面，对不绕过曳引轮部分的钢丝绳，必须涂敷防腐剂保护外表面。
③.在运行中，因导轨不直或接头不平，导轨与导靴间隙过大，均会引起钢丝绳运行时震动受损。
司机采取点动平层，既使电气元件受损坏，又会使钢丝绳产生附加载荷而受损坏。
④.钢丝绳锈蚀破坏性，外层容易镑蚀并向内层蔓延，谨防隐蔽性破坏。
绳的表面有否麻斑、断股、锈蚀或绳的受力均匀与否都屑维护检查范围。
⑤.钢丝绳头组合应安全可靠，且每个绳头均应装有双螺母与开口销。
⑥.钢丝绳应定期检查，且按规定更换新绳。
换新绳应符合原设计要求，若用其它型号代用，则要重新计算有关参数，障绳的直径符合原有绳的规格外，破断拉力也不可低于原有绳的规定。
⑦.在用钢丝绳每周必须检查一次绳的锈蚀、断丝等情况。
杂物电梯应慢速行驶，在机房细心观察检查绳在曳引轮上绕行全过程，可用棉纱围在绳上，若绳有断丝其断头会将棉纱挂住。
少量断丝不需更换，仍可使用，但必须细心检查，在一个捻距（7～7．2倍绳径）内，断丝数目如若超过钢丝总数的2％，每周应当增加检查次数。
⑧.在用钢丝绳在稳定期后出现不正常的伸长或断丝数增多的情况，如连续三天出现显著伸长，或者某一捻距内每天都有断丝出现，则显露绳已接近失效，宜尽早及时更换。
⑨.杂物电梯行驶到轿顶与对重平齐位置，人站在轿顶上，检查绳的轿厢与对重联结部分，再启动杂物电梯慢速使轿厢从井道顶部移到底部，并在其每隔15m距离停止一次，检查对重上部的钢丝绳。
其检查的内容和方法均与机房检查相同。
⑩.钢丝绳的连接装置和零件亦需仔细检查，不允许有锈蚀，紧固螺母不允许有松动，压紧弹簧不可有永久变形和裂纹。
可以用小铁锤轻轻敲击被查部位，观察松动和损坏情况。
若敲击时有“嘶哑声”，表明有裂纹存在，应及时维修。
4.2.4.2钢丝绳更换标准
①.钢丝绳应无机械损伤，当钢丝绳有下列情况之一者，应用同样规格的钢丝绳予以更换，更换时，整台杂物电梯的悬挂钢丝绳应同时更换：
--钢丝绳出现断股。
--钢丝绳严重磨损或锈蚀，造成实际直径为公称直径90％时。
②.钢丝绳的一个绞丝跨距长度（即一个捻距）中达到下列规定的断丝根数时。
断丝表面磨损或锈蚀为其直径的比例（％）
在一个捻距内的最大断丝数
断丝在股绳
之间均匀分布
断丝集中
在1或2个绳股之间
10
27
14
20
22
11
30以上
16
8
4.2.4.3钢丝绳的维修调整
①.钢丝绳的连接。
为使钢丝绳断裂力不降低，一般采用锥形套筒法，即钢丝绳穿过锥形套筒，将绳端钢丝解散弯曲折成圆锥状或麻花状，经清洗后拉人锥套，然后用‘巴氏合金熔化浇入锥套内，凝固后钢丝绳被牢固地固定在锥套内，其操作方法：
--裁截钢丝绳时，为防止整条绳松散，必须将绳头先包扎后切断。
--绳头拆散后，使用低毒、不易燃的溶剂{柴油煤油}清洗松散部分，去除油污砂尘．然后扎紧绳头。
绳头扎紧长度L1=20mm，绳头长度与钢丝绳直径有关。
当绳直径D=16mm时，其绳头扎紧长度L2=125mm。
--绳头拉人锥套。
将锥套大端朝上垂直固定，并在小端出口处缠上布条或棉纱，防止浇注巴氏合金时熔液渗透外流。
合金浇注面应高出绳头，L3=15-20mm。
--绳头浇注完毕，待合金冷却后取下锥套小端出口处的防漏物，此时可在孔口处见到有少量合金渗出，以证明合金已渗至孔底。
同时应检查钢丝绳是否与锥套成一直线，捻向有否呈不均匀状态。
绳的歪斜和散松均会降低破斯拉力，当发现合金未能渗至孔底及绳出现歪斜和松散时，应重新浇注巴氏合金。
②.钢丝绳的伸长估算。
杂物电梯是多绳提升，在使用中受载荷后会产生结构性伸长，这种伸长过程在钢丝绳安装后，早期阶段发展速度相当快待使用数月或一年时间以后（视杂物电梯运行频次、负荷大小状况），绳的伸长量随时间增加而减小，且处于稳定期。
伸长量估算参考如下：
钢丝绳规格
钢丝绳直径
钢丝绳伸长量
6×19
13～l9mm
150～230mm／30m
8×19
19～25mm
230～300mm／30m
③.钢丝绳的张力调整。
杂物电梯是多绳提升。
应要求每根钢丝绳受力均等可用钢丝绳锥套上的钢丝绳张力调整装置，拧紧或放松螺母改变弹簧力的方法。
弹簧还可起微调作用，瞬时不平衡力由弹簧补偿。
但是由于数根弹簧性能有差别，因而不能测量压缩弹簧的长度来衡量钢丝绳受力是否相等，更不可以此作为调整张力的依据。
4.2.5限速器
4.2.5.1限速器维护检查
①.限速器绳轮不垂直度应不大于0.5mm，限速器可调部件应加的封件必须完好，限速器应每二年整定校验一次。
②.限速器钢丝绳在正常运行时不应触及夹绳钳口，开关应动作可靠，活动部分应保持润滑。
③.限速器动作时，限速器绳的张紧力至少应是300N或安全钳起作用所需力的两倍。
④.限速器的绳索张紧装置底面距底坑平面的距离：
移动式装置，其梯速≤1.0mm／s为400±50mm；梯速>1.Omm／s为550±50mm。
固定式装置，按照制造厂设计范围整定。
⑤.限速器钢丝绳的维护检查与曳引钢丝绳相同，具有同等重要性。
维修人员站在轿顶上，抓住轿架，杂物电梯以慢速在井道内运行全程，仔细检查绳与绳套是否正常。
⑥.检查张紧装置行驶开关打板的固定螺栓是否松动或产生位移，应保证打板能够碰撞开关触头。
⑦.检查绳轮、张紧轮是否有裂纹和绳槽磨损情况。
在运行中若绳有断续抖动，表明绳轮或张紧轮轴孔已磨损变形，应更换轴套。
⑧.速度控制器检修完毕应进行动作检查，考验其灵活性，其操作方法在未安装护罩前，用手扳动离心锤使其卡住锤罩牙齿，并迫使锤罩转动，压绳舌能够压紧钢丝绳，再扳动偏心叉，机构可以复位即合格。
⑨.张紧装置应工作正常，绳轮和导轮装置与运动部位均润滑良好，每周需加油一次，每年需拆检和清洗加油。
⑩.限速器应校验正确，在轿厢下降速度超过限速器规定速度时，应立即作用带动安全钳，安全钳钳住导轨不使轿厢坠落，限速器最大动作速度在0．85m／s以下。
4.2.5.2限速器的维修调整
①.限速器钢丝绳在杂物电梯正常运行时不应触及压绳舌。
偏心叉上的压绳舌与钢丝绳的间隙，在脱离接触的正常位置，其值为5mm。
压绳舌压在绳上的作用力可以调节压缩弹簧的压力，其方法在速度控制器手柄上端的螺母下面安装平垫圈或垫片，垫片愈厚，压绳舌向上移动而使弹簧的压缩量增大，当限速器发生动作，由于偏心缘故，弹簧压向压绳舌的作用力大，故压在绳上的力大。
若减少、垫片厚度，则弹簧压缩量减少，弹簧施张压绳舌力即小。
②.调整限速器动作的速度，离心锤在离心力作用下可以张开，而弹簧压向离心锤阻止其张开，拧紧弹簧的压紧螺栓，压缩弹簧增大弹力，离心锤欲要张开必须克服较大的弹簧阻力，因此要求的离心力大，故动作速度欲高。
当调整使压缩弹簧伸长，离心锤张开阻力减小，故动作速度低。
限速3S的动作速度制造厂已测试调定后加铅封，用户不能随意变动。
在用杂物电梯的限速器每二年由制造厂或法定单位检测一次，对其动作速度和提拉方进行校检。
③.当速度控制器发生动作，安全钳掣住轿厢事故撑除之后，杂物电梯恢复运行前，必须解脱压绳舌的卡绳状况。
扳动速度控制器的偏心叉（即手柄），回复到原始位置，可使压绳舌脱离钢丝绳。
限速器钢丝绳至导轨的距离在井道全长范围内，其偏差不应超过10mm。
4.2.6安全钳
4.2.6.1安全钳维护检查
①.安全钳拉条组件系统动作时应转动灵活可靠，无卡阻现象，系统动作的提拉力应不超过150N。
②.安全钳楔块面与导轨侧面间隙应为2—3mm，且两侧间隙应较均匀，安全钳动作应灵活可靠。
③.安全钳开关触点应良好，当安全钳工作时，安全钳开关应率先动作，并切断安全电气回路。
④.安全钳上所有的机构零件应去除灰尘、污垢及旧有的润滑脂，对构件的接触摩擦表面用煤油清洗，且涂上清洁机油，然后检测所有手动作的行程，应保证未超过杂物电梯的各项限值。
从导靴内取出楔块清理闸瓦和楔块的工作表面，涂上刹车油，再安装复位。
⑤.利用水平拉杆和垂直拉杆上的张紧接头调整模块的位置，使每个楔块和导轨间的间隙保持在2—3mm，然后使拉杆的张紧接头定位。
4.2.7层门
4.2.7.1层门维护检查
①.层门应平整直立，开启关闭轻便灵活，无跳动、摆动和噪声，门滑轮的滚动轴承和其它构件接触表面运动摩擦部位的应保证润滑，每半月需加油一次。
②.层门应设置手动关闭装置．当轿厢在开锁区域以外时，确保层门自动关闭；层门门镇应灵活可靠，在层门关闭上锁时，必须保证不能从外面开启。
③.只能在门锁闭紧、电路触点闭合接通的情况下，才能运行。
并且在任何时候当层门和轿门开启、电路触点断开时，应不能启动，即使出现此种情况，应立即停止运行检修。
④.门的保护装置动作应灵敏、安全可靠；各门锁钩、锁臂及动接点动作应灵活。
⑤.层门套立柱的不铅垂度和横梁的不水平度均不应超过l／1000；层门框架立柱的不铅垂度和横梁的不水平度均不应超过1／1000。
⑥.层门导轨不可扭斜，其不铅垂度不应超过0．5mm；对于直分式层门导轨，其接头处允许有不大于lOmm的间距。
⑦.调整滚轮架上的偏心挡轮与导轨下端面间的间隙不应大于O．5mm，为使门扇在运行时平稳，应无跳动现象。
⑧.层门是杂物电梯安全保护部件，防止人员坠入井道的措施。
4.2.8限位开关维护检查
4.2.8.1限位开关是防止轿厢超载端站擅顶或蹲底时第一级保护装置，应固定可靠，开关触点的接触应良好，开关碰轮转动应灵活。
若限位开关失灵，则轿厢行驶超越端站仍上升，直至极限位置，此时要靠极限开关起第三级保护作用。
4.2.8.2顶站限位开关安装在距顶端站平层位置以上50mm，底站限位开关安装在距底端站平层位置以下50mm。
即轿厢到达上端站或下端站时，由安装在轿厢架上的碰板来擅动开关触头，切断电源，杂物电梯自动停止时，杂物电梯应不能再向原方向起动，只能朝着相反方向开动。
4.2.8.3为保证限位开关始终处于良好工作状态，使轿厢架上碰板超过开关碰头15mm，安装位置靠近在端站的井道壁上。
4.2.8.4轿厢架上的碰板应垂直，且有足够长度，其规定要求是在碰板与开关作用后，开关沿碰板不致反向脱离。
4.2.8.5限位开关与磋板作用时应全面接触，沿碰板运行过程中，开关接点必须可靠动作，并且不使其受压过紧，以防损坏，同时注意限位开关碰轮的安装方向，否则会损坏开关。
4.2.8.6维修人员应掌握杂物电梯的终端超越保护装置的作用。
第一级作为强迫减速开关，将杂物电梯快速转换为慢速运行；第二级应作为限位开关，在强迫减速开关未能使杂物电梯减速，杂物电梯越出顶层或底层位置后，上限位开关或下限位开关动作，迫使杂物电梯停止。
4.2.8.7端站减速装置应设有一级或多级减速开关，这些开关的动作时间略滞后于其同级正常减速动作时间，当正常减速失效时，装置按照时间级别进行减速。
4.2.9极限开关
4.2.9.1极限开关维护检查
①.极限开关是防止轿厢超越端站擅顶或蹲底的最终一级保护装置，其使用动作频率和安全钳同样情况，在杂物电梯运行中很少发生动作；但必须重视维护检查。
极限开关应动作灵活可靠，各活动部位应定期加油润滑。
②.因限位开关失效或其它原因不在上，下端站及时停止，而继续行驶时，在超越楼面所规定的距离内（约50一200mm处），极限开关应动作，切断驱动电动机的电源，使杂物电梯停止。
③.极限开关用的钢丝绳；应定期检查钢丝绳张力和磋缺位置；绳夹应无松动。
要防止钢丝绳锈蚀，若绳夹区段的钢丝绳锈蚀或积灰太多，应截去该段钢丝绳再重新连接。
④.极限开关安装在机房墙壁距离地面高度1．3～1．5m，当井道内的极限开关钢丝绳与机房内的极限开关绳轮不能直接对应安装时，应当增设转向导轮；钢丝绳上两个碰块安装方向不可装设成相反位置。
4.2.9.2极限开关维护调整
①.因越层而使极限开关动作后，必须停止使用，并对减速开关、限位开关、平层装置等进行维修，直至排除越程故障为止。
②.极限开关动作后需要投入重新运行时，维修人员在机房扳动电动机尾部手轮，使轿厢回到端站正确平层位置，再扳动极限开关手柄，使链轮和链条回复到原始位置，刀闸开关合闸接通总电源。
③.在轿厢来回到平层位置时，不允许扳动手柄合闸，因轿厢挡板与钢丝绳碰块尚未脱离接触，若此时合闸，不仅会损坏开关，而旦会发生事故的危险性。
④.链条安装在链轮上，链条只能反时针方向旋转，链条两边的长度不一致，正确-的安装是左边短，右边长。
⑤.转动张紧装置调节头，使钢丝绳具有足够的张紧力。
有的极限开关装置没有链轮链条，而是一根整根的钢丝绳，绳轮安装在极限开关轴上，传动钢丝绳的一端固定在绳轮螺旋槽起端处。
为了获得准确的动作，应将钢丝绳沿绳轮槽绕数圈；然后向下通到井遭底部绕过张紧绳轮，再回到极限开关绳轮上，使钢丝绳产生摩擦力，则拧紧调节头。
张力过小会使开关动作迟缓，有时会失去作用。
⑥.轿厢的越层量可以用改变钢丝绳上碰块位置的方法进行调整，在钢丝绳两侧分别用油漆作记号，或粘贴两条胶带。
标记与钢丝绳碰块位置应相等，观察轿厢行驶，极限开关动作时两个标记对齐，则表示钢丝绳上的碰块在井道中的位置是正确的。
⑦.刀闸开关动作应能切断电源，如果不起作用，可调整弹簧的弹力。
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