园林毕业论文浅析高速公路绿化生态防护设计.docx
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园林毕业论文浅析高速公路绿化生态防护设计
□□□□□□□□□□（学校名称）园林系
学生毕业论文（或设计）
论文题目
浅析高速公路绿化生态防护设计
姓名
□□□
学号
□□□□□□
所属系部
园林系
专业
园林
指导教师
□□□
完成时间
□□年□□月□□日
摘要………………………………………………………………………………3
关键词…………………………………………………………………………3
绪言………………………………………………………………………3
一、高速公路绿化设计现状………………………………………………3
1.高速公路绿化设计现状…………………………………………………3
2.我国高速公路绿化的植物材料选择………………………………………3
3.我国高速公路的绿化设计、施工程序………………………………………3
4.我国高速公路绿化的养护治理……………………………………………4
二、高速公路绿化设计内容……………………………………………4
1．中央分隔带………………………………………………………………4
2.边坡的种植设计……………………………………………………4
3.公路双侧的绿化……………………………………………………………4
4.效劳区的绿化…………………………………………………………4
5.互通区绿化…………………………………………………………4
三、高速公路绿化工作的预备时期………………………………………4
1.投资额度的报批及工程施工图设计…………………………………4
2.绿化施工单位的选择…………………………………………………5
3.苗木的选择……………………………………………………………5
四、优化设计……………………………………………………………5
1.对互通的优化设计…………………………………………………………5
2.小景点的设计…………………………………………………………5
3..路基上边坡的生态防护优化设计…………………………………………6
五、专门设计内容详细方法………………………………………………6
1．生态防护方案设计…………………………………………………………6
2.生态防护方案选择……………………………………………………6
3.生态防护方案经济技术方案比较…………………………………………6
4.边坡绿化布置原那么………………………………………………………7
5.边坡绿化植物选择…………………………………………………………7
6.边坡绿化植物养护…………………………………………………7
7.边坡植被恢复……………………………………………………8
8.新技术应用及推行…………………………………………………………8
六、对我国高速公路绿化的建议和生态防护的展望……………………9
七、结论……………………………………………………………………9
八、终止语…………………………………………………………………10
九、参考文献………………………………………………………………10
十、附录………………………………………………………………10-12
浅析高速公路绿化生态防护设计
【摘要】对我国目前的高速公路绿化生态防护进行了全面的、系统的评判，别离从高速公路的设计现状、设计内容、工作预备及优化、生态防护的详细方法、实例等八个方面进行了论述，最后对高速公路绿化生态防护设计进行了展望。
【关键词】高速公路；绿化设计；上边坡生态防护；要紧施工方法
绪论
随着我国社会经济的迅速增加，高速公路已成为国民经济和现代生活的重要交通枢纽。
高速公路绿化是国土绿化的重要组成部份，各类高品级公路迅速兴起，形成大量建设用地，各类填、切方坡面及可绿化用地，若是这些得不到及时防护，大量地表袒露，将造成水土大量流失，致使河道淤塞，同时还由于这些地址可视性强，显著阻碍生态景观，必需得及时防护和绿化、美化。
公路绿化的首要任务是提高公路的效劳功能，绿化要达到稳固路基、爱惜路面、诱导交通、保障行车平安、减轻噪音、爱惜环境与自然相和谐等目的，同时有利于行车平安，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。
2006年末我国高速公路总里程已达到万km，2020年将达到万km。
因这人们对环境要求的不断提高，高速公路的绿化工作愈来愈引发人们的关注和重视。
它由一样的种树植草，慢慢提升为与人文、环境一致的环保系统。
一、高速公路绿化设计现状
一、我国高速公路的绿化理念
在我国，高速公路的景观、绿化设计往往滞后于公路的工程设计，在高速公路的设计中缺乏工程、景观、生态等多学科系统而有效的合作，使得公路在线路选择和工程施工的进程中对自然环境造成极大的破坏；而后续的绿化设计又缺乏生态理念，过量重视视觉成效和近期成效，轻忽了绿化对环境和生物的生态效益，公路绿化需要繁重的后期养护维持，呈现的景观成效也呆板单一，与环境不相融合。
二、我国高速公路绿化的植物材料选择
在我国，目前尚未人专门针对高速公路的绿化，开展如此细致的乡土植物资源调查工作，更没有提供乡土植物种苗的苗圃，致使公路绿化在植物材料的选择上十分盲目，各个地域所用的材料种类匮乏且十分接近，乃至还有一些带有很强入侵性的外来物种，可能会对各地的生态环境及生物多样性造成极大要挟。
3、我国高速公路的绿化设计、施工程序
在我国高速公路的绿化设计中，由于缺乏相关的资料，公路绿化的设计又往往滞后于公路整体的计划设计，致使绿化设计的周期较短，在如此的情形下，往往忽略前期的调查评估或是调查的资料不够详实，无法真正指导景观绿化的设计。
而设计的重点则是放在互通式立交区、服务区、隧道洞口等点状区域及中央分隔带，强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵，对于贯穿高速公路始终的边坡则使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性，更很少有意识地将公路沿线优美的自然景观组织到公路使用者的视线中来。
而公路绿化的施工由于与公路主体工程的施工不同步，也无法做好表土及现有植被的保留等工作。
4、我国高速公路绿化的养护治理
我国目前关于高速公路绿化的养护治理还不是十分重视，普遍存在着重种植轻养护的现象，到目前为止我国尚未真正有关公路绿化养护治理的标准和标准，仅山东等一些省市出台了地址性的高速公路绿化治理方法。
且由于高速公路绿化的模式与城市道路、绿地的种植模式相似，使得公路绿化养护管理的内容也与城市绿地养护管理的内容相当，管理内容纷繁而复杂，给养护工作造成极大压力。
但如此城市化的养护管理对于恢复公路沿线生物的多样性并无益处，甚至会因为除草剂、杀虫剂等化学药剂的使用而杀死公路沿线的一些野生生物，反而降低了生物的多样性。
二、高速公路绿化设计内容
由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成全然的破坏，因此在绿化设计时应考虑如何设计才能通过人工手腕最大限度地恢复活态环境。
关于不同地域、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。
在设计前，应充分了解所在地域的地理状况、地质条件、气象、水文、植被；也要对环境景观组成要素进行分析，是不是有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观和人文景观等。
1.中央分隔带。
其要紧目的是按不同的行驶方向分隔车道，避免车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引发的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。
中央分隔带的设计一样以常绿灌木的规那么式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一样用矮草覆盖。
在增强交通功能并能够持久稳固方面，要紧通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。
2.边坡的种植设计。
除应达到景观美化成效外，还应与工程防护相结合，起到固坡、避免水土流失的作用。
关于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。
依照黑龙江省冬季雪大的特点，边坡栽植花灌木间距以5—6米为宜，避免路面积雪。
较高的土质边坡可用三维网种植草坪。
关于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。
挖方边坡一样在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。
3.公路双侧的绿化。
在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不阻碍行车的情形下，可采纳乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境成效好，这种形式应为要紧设计方式。
具体的工程项目，应依照沿线的环境特点进行设计，如路双侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。
4.效劳区的绿化。
以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。
可采纳线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时期气息，局部的自然式植物配置便于效劳区的人们近观体味。
5.互通区绿化。
在互通区大环的中心地段，在不阻碍视距的范围内，设计稳固的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自但是壮阔，同时可减少人工抚育治理。
三、高速公路绿化工作的预备时期
要弄好一条高速公路的绿化工作，前期预备是十分重要的。
前期工作预备的好坏，决定了后期绿化的成效。
必需引发咱们高度的重视。
固然，前期的工作包括的内容很多，那个地址仅站在业主（投资方）角度来展开话题。
事实上有些工作贯穿于整个绿化实施的全进程当中。
一、投资额度的报批及工程施工图设计
（略）
二、绿化施工单位的选择
正是由于人们对绿化工作的日趋重视，使有体会和头脑的一些经营者，纷纷把目标转向绿化方面，一时刻，各类各样、形形色色的绿化单位雀起。
但一部份人对绿化的熟悉比较浅薄，简单地以为绿化只只是是种树植草，任何一般人都能够干得了的情形。
从以往的体会来看，在对绿化单位选择时，没有进行综合的考虑与评估，仅仅只把重点放在投标的单价之上，致使某些单位中标以后，不能有效地按业要紧求的方式进行工作，以至延误了时期，造成各方面没必要要的麻烦和的损失，如此的教训是值得高速公路建设者引发高度重视的。
固然，若是业主方法适当，处置问题果断及时，能够相对减少多方面的损失，但防患于未然，仍然是十分必要的。
即便是一些有体会的承包人，也可能因为对具体环境的了解不够而引发工作上的失误，造成损失。
因此，目前采取对中标的绿化单位进行公示，不失为一种减少失误的方法，可是，绿化承包人进场后，对其进行的过细考察和不断指导，始终是业主一个十分重要的工作。
关于那些不能胜任此项工作的绿化承包人，应当及时下定决心将其清退，以避免造成更大的损失。
3、苗木的检查
绿化施工单位选定以后，对其各方面的监督指导和检查，一刻也不能放松，而其中关键一步，即是对其许诺的，或说是在招标时规定的各类绿化植物（包括种子）的质检。
业主有必要派监理或自己组织人员到绿化单位的苗木基地进行实地调查落实。
如此做的益处是：
①减轻了由于植物不合格返工所造成的经济和时刻上的损失；②使所种下的植物能迅速达到预期的绿化成效；③让生态防护与土建工程边坡防护结合起来，使边坡及早形成绿色防护系统，以减少边坡由于雨水冲洗而造成坍塌损失；湖南省每一年的春、夏两季是多雨季节，这点要引发额外重视。
四、优化设计
由于适应的缘故，前期工作的绿化设计，往往做得不够细致、到位，这是能够明白得的。
在这一点上，绿化承包人往往有许多独到的地方，能够帮忙业主把绿化工作在某细节上做得更为完善。
因此，优化设计的工作十分必要，不可缺少。
因为绿化工作和土建工程不一样，相对之下，它显得比较灵活，这也是业主需要改换观念的一个方面。
优化设计要紧体此刻三个方面：
一、对互通的优化设计
作为高速公路来讲，互通的绿化是一个关键的地址，它的成功，能够使一条高速公路加倍充满活力，让人给予联想，感觉到人与自然的和谐之美。
一样来讲，互通的设计应当贯彻一条“内实外虚”的原那么，即在行车道上的可视部份。
绿化应当做得“虚”一些，以避免阻碍或挡住驾驶员的视线而造成行车平安事故；而在行车道之外的地址，那么能够做“实”一些，令人感觉到互通的气势和环境的优美。
在互通的设计中，有两点是必需注意的：
①向设计者提供已经由土建单位完成的互通平面地形图，以便使设计者依照已经完成的互通的地形进行综合的设计；②向设计者提供互通的原始地形地貌图，以便使设计者依照具体的情形，作出最适宜这一特点的绿化设计，再由业主将设计者从头画出的地形图（等高线图）交土建单位完成土建任务后，由绿化单位具体实施。
二、小景点的设计
所谓小景点，是指在高速公路的双侧，由于超填或超挖，或是由于边坡放缓或其它缘故，形成了一些较常规路基较宽的地带或是一块较大的平面。
利用好这些地段，使之形成一个与人文环境和谐一致、赏心悦目的绿化地带，咱们称之为小景点。
互通和小景点的设计能够由一家设计单位完成，如此有一条路的持续性和一致性；也可让绿化承包人发挥自由的想象，因地制宜地进行独立设计，也会产生一些间意想不到的良好成效。
作为个人来讲，我更趋向于后者。
固然，如此做，给业主的难度相对要大些，但能够请专家咨询，成效会更好。
3、路基上边坡的生态防护优化设计
为了达到高速公路“三季有花、四季常绿”
的景观成效和通车成效，必需针对高速公路的特点，对沿线的树种和草种进行合理的配置和选择。
它的大体原那么是：
树种必需是较耐干旱和贫瘠的，而且要保证有足够的树冠或高度；草种那么应进行冷暖两季的搭配，而且要有足够的数量以保证喷播后能一次成坪。
尽管保证坡面的稳固结构，必需依托于合理的土建工程防护方法，但如果是选择适合的生态心护方法，对地面表层的稳固也能起到必然的辅助作用。
例如：
百喜草根系可深达1米，灌木种子的根系可更深。
因此在进行地面生态防护设计时，应选深根性植物和浅根性的植物混播，在避免表土冲洗同时，可大大增强表面土壤的稳固性。
为使高速公路“三季有花四季常绿”的景观绿化成效，必需针对高速公路的特点，对沿线树种和草种进行合理的配置和选择，草种那么应进行冷暖两季的搭配，而且要保证有足够的数量以保证喷播后必然成坪。
五、专门设计内容详细方法
边坡是高速公路破坏最严峻的地址，由于有些边坡较陡，雨水的冲洗会造成边坡水土的大量流失。
因此，边坡绿化其首要功能是生态防护，爱惜路基，稳固边坡，恢复边坡的自然生态。
公路边坡防护大体上可分为两类，即工程防护和植物防护。
工程防护多为钢筋、水泥组成的刚性防护；植物防护那么为柔性防护，工程防护是植被防护的基础，两类防护形式是彼此支持彼此渗透的，只有将二者有机结合，才能起到永久防护、美观耐用的目的，而且能大幅降低工程造价。
一、生态防护方案设计
经常使用的边坡绿化方式有
a．直接喷播植草护坡；
b．挂土工网、三维网植草护坡；
c．挖沟植草；
d．土工格室植草护坡；
e．网格骨架植草护坡；
f．有机材喷播绿化；
g．行栽香根草护坡等。
二、生态防护方案的选定
结合工程具体情形，在边坡平台上采取了种植槽种植苗木和攀缘植物的方式，同时在坡面上采纳了植生带、液压喷播、厚层有机基材喷播和网袋、框格绿化、综合运用保水剂、结构改良剂、肥料和土壤等多种功能材料组成的复合营养基材作为植被层，采纳锚杆挂铁丝网和三维网、平面网、加以“U”形钉固定，移土和喷射复合营养基材的施工工艺，在边坡表面上成立一个土层稳固、有必然厚度、水分和养分充沛，抗雨水冲洗的良好植被生存环境，使植物在适宜的气候条件下迅速发芽和生长，达到了全面恢复边坡生态的目的。
现通过近两年运营的考验，边坡表面未见冲洗和垮塌等稳固性破坏现象，达到了坡面工程防护与环保绿化相结合，改善道路景观的目的。
3、生态防护方案经济技术方案比较
方案I方案为在成型的边坡上开槽，挂平面网，用锚杆和锚钉固定，再喷播草种、载植乔灌木。
该方案适用于坡比为1：
—1：
的土质、泥岩、页岩边坡。
方案Ⅱ为在已成型的边坡上挂三维网，用锚杆和锚钉固定，再覆盖营养土，再喷播草种，种植乔、灌木，该方案适用于边坡比为1:
—1:
1的泥岩、页岩边坡。
以上两种方案由于施工简便、效果好，造价低，适应大多数地质状况和坡比，所以采用较多，占全线边坡防护的80％以上。
方案Ⅲ为在已成型边坡上安砌砼预制网格再在网格中回填营养土，挂网喷播草种，种植乔灌木，该方案适用于边坡比为1:
—1:
的页岩、泥岩和砂页岩互层边坡。
方案Ⅳ为在已成边坡上挖坑回填种植土，栽种藤类植物，如：
登山虎、垂藤等，该方案适用所有坡比的砂岩、灰岩边坡。
方案V为在已成边坡上，挂钢丝网，喷射厚层基材（TBS技术）
，该方案适用于所有坡比的砂岩、灰岩边坡。
但该方案造价较高，只作了四段实验段，面积约4万平方米，目前看来成效较好。
方案Ⅵ为已成边坡上开槽后，直接喷播草种，种植乔、灌木，该方案适用于1:
1—1:
的土质泥岩边坡。
该方案造价低，在高度较低的土质和泥岩边坡防护中成效较好
4、边坡绿化布置原那么
边坡植物防护的要紧目的是固土护坡、避免冲洗，兼有美化环境的功能。
一样应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于治理、同时兼顾景观成效的草本或木本植物。
边坡以种植草本地被为主，依照不同地段的实际情形，采纳丛植、列植等绿化模式，尽可能做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景观的植物群落。
边坡生态防护植物配置技术原那么是采纳以水土维持为主，兼具生态景观成效边坡防护要考虑对整个植被进行慢慢恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，避免水土流失，改善高速公路边坡景观和行车成效，有利行车平安。
以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、爱惜自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可表现有本地特色的景观成效；同时在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，整个绿化沿线注意立体空间上的线条转变和节拍感。
但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应本地土地条件，又能知足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。
在路堑边坡（上边坡）应考虑采纳不同草种或草灌混栽技术，一年生草本（或越年生）与连年生草本搭配，再混栽必然比例的灌木或小型乔木。
起初一年生草本迅速生长，固土护坡、避免冲洗成效明显。
以后连年生草本和灌木或小型乔木成为优势种，固土护坡及景观功能进一步增强。
路堤边坡（下边坡）宜选用连年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的草种。
5、边坡绿化植物选择
边坡绿化要紧目的是避免流水冲洗、风蚀、爱惜路基、降低噪音、吸收有害气体、制造优美的行车环境。
路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽可能不破坏自然地形地貌和植被，采纳抗逆性强、根系发达、易于成活、便于治理、兼顾景观成效的连年生草本或木本植物。
目前用于护坡的主要植物材料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鹃等灌木种；天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。
6、边坡绿化植物养护
公路边坡的植物居住后，在其群落结构中，仍是以草本植物为主，灌木属于从属的位置，因为草本植物初期生长速度超级快，而且耐贫瘠，如此能够尽快恢复边坡的植被覆盖，操纵土壤流失，美化路容。
可是如此的植物群落结构超级的不稳固，若是方法跟不上，草本植物过度发育，群落中的灌木专门快就会因为营养、阳光、水分和其他资源不足而被草本植物“吃掉”，另一方面一旦草本植物把土壤中的营养捎耗到必然程度，极可能显现大面积的衰退，而且从头回到裸地的状态。
这种现象已经在以往的高速公路植被恢复建设中已是不足为奇。
未雨绸缪，制定合理养护治理方法，增进植物群落向目标群落转化，是公路边坡绿化的重要内容，要紧养护方法包括肥水治理方法、补栽方法、其他辅助治理方法等。
肥水治理方法
制定肥水治理打算，在施肥那个环节，针对植物群落的不同发育时期，采纳不同的肥料配比，抑制草本的生长，增进木本植物的发育，从而达到慢慢以木本植物为主的植物群落；水分是植被可否存活的另一个重要的缘故，植物在不同的生长发育时期对水的需求量有专门大不同，不同植物对水分的需求量也不同，通过对水的治理能够实现对群落演替方向的调控。
其中包括喷水养护和追施肥料等方法。
喷水养护分前、中、后期水分治理，前期喷灌水养护为60天，中期靠自然雨水养护，假设遇干旱，每一个月喷水2～3次；后期养护每一个月喷水２次；追施肥料，为知足草本植物氮磷钾等营养需求，维持草苗正常生长，须在苗高8～10cm时进行第一次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）两次，另外，还可依据实际情形进行叶面追肥，如用%的磷酸二氢钾或%的尿素液喷施
补栽方法
培育稳定边坡植物群落，由于公路的养护资金非常有限，培养稳定的群落，充分发挥自然力在其中所起的作用，逐步减少养护费用。
其中一个主要的措施是增加群落中的多样性。
一个群落中如有多个物种，而且各物种的数量较均匀，则该群落具有高的多样性；如果一个群落中物种少，而且各物种的数量不均匀，则该群落的多样性较低。
一般认为群落的结构越复杂，多样性越高；群落也越为稳定；并把群落多样性作为其稳定性的一个重要尺度，在植被建植的早期由于恶劣的立地环境，仅有少量植物可以在边坡上定居，群落的多样性指数很低，其稳定性和恢复力都很弱，需要大量的人工辅助措施才能确保群落不退化，在后期随着小气候条件、土壤条件和其他条件的完善，需要在未来群落的不同发展时期，适当加入一些本地的其他植物，提高群落多样性和群落的稳定性。
其他辅助治理方法
其他辅助管理措施，如修剪、间苗、疏枝以及采用化学药剂等多种措施控制边坡群落的演替方向。
包括防治病虫害和防除杂草等措施，防治病虫害是出苗后随时观察有无病虫为害，不同草本植物所发生的病害和虫害是不一样的，一经发现，需及时喷洒针对性农药。
防病害可用59%多菌灵可湿性粉剂1000倍液，甲基托布津800～1000倍液等；防虫害一般可用敌百虫800倍液、氧化乐果、三氯杀螨醇1000～1
500倍液等高效低毒农药；防除杂草，杂草要紧与主栽草类争光、争水、争肥，且有碍草坪景观，防治方式为播种前土壤利用草甘膦、卡可基酸除灭，草苗播出前利用地散灵、恶灵草、环已隆等灭除杂草种子发芽，杂草生长已高出主草丛，可采取人工拔除。
7、边坡植被恢复
公路在建设进程中，尽管采取多种避让方法，专门在靠近山地的区域，但仍是不可幸免地破坏了相当大面积的天然植被和人工植被，使之成为袒露的坡面；另外公路建设中产生了大量的坡面也从另一个方面增加了裸地的面积，选择适宜的手腕，恢复边坡的植被覆盖，减少土壤侵蚀，巩固路基，是公路景观中一个不可或缺的重要环节，边坡在路域可绿化的面积中所占的比例最大，最适宜制造一个具有地带性特点的植物群落。
应用植被恢复的理论体系成立公路边坡绿化植被恢复体系，力图成立一个利用本地物种资源，撒播与治理，慢慢恢复的公路边坡植被恢复理论体系，并增强相关步骤的推行实验研究，其恢复理论目前国内尚未成熟，有待研究。
8、新技术应用及推行
近十连年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境表现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护方法
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