版国家一级建造师《港口与航道工程管理与实务》练习题C卷 附答案.docx
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版国家一级建造师《港口与航道工程管理与实务》练习题C卷附答案
2019版国家一级建造师《港口与航道工程管理与实务》
练习题C卷（附答案）
考试须知：
1.考试时间：
180分钟，满分为160分。
2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。
3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。
4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。
姓名:
_________
考号:
_________
一、单选题（共20题，每题1分。
选项中，只有1个符合题意）
1、土的密度影响土的渗透性，土越密实、孔隙越小，土的渗透性（）。
A.越高
B.越低
C.越匀
D.越不匀
2、在某规则波的波浪模型实验中，波系列中波峰与相邻波谷通过同一测波传感器的时间间隔为5s，已知该实验波的波长为2.0m，则该波浪的传播速度为（）n以。
A.0.1
B.0.2
C.0.4
D.0.8
3、港口与航道工程安全生产要求中，现场用电操作人员，上岗前必须进行专业培训和安全教育，考试合格并持有有关部门核发的（）后方可上岗。
A.有效作业证书
B.特殊工种作业证书
C.作业证书
D.有效的特殊工种操作证书
4、斜坡堤预制人工块体重量的允许偏差为（）。
A.±1％
B.±3％
C.±5％
D.±8％
5、高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。
A.在原桩位下沉
B.偏离桩位下沉
C.按设计桩位下沉
D.打桩施工顺序
6、承包人在自检合格后，填写隐蔽工程验收申请单，在覆盖前（）通知监理人进行验收。
A.8h
B.12h
C.24h
D.48h
7、船舶于未来48h以内，遭遇风力可能达到6级以上，称为（）。
A.在台风威胁中
B.在台风严重威胁中
C.在台风袭击中
D.远离台风
8、陆上深层水泥搅拌桩采用现场钻孔取样检验，芯样试件的无侧限抗压强度（）。
A.平均值不应低手设计抗压强度标准值
B.最小值不应低于设计抗压强度标准值
C.平均值不应低于设计抗压强度标准值的90%
D.最小值不应低于设计抗压强度标准值的90%
9、用于斜坡堤堤心石抛填的开底驳和自动翻石船，适用于（）。
A.补抛
B.细抛
C.粗抛
D.散抛
10、当施工船舶必须在流速较大的河流横流驻位作业时，应编制（）。
A．施工组织设计
B．技术交底通知书
C．专项施工方案
D．安全操作规程
11、（），有船单位和项目经理部要编制防台预案。
A.每年进入台风季节后
B.每年台风季节到来前
C.每年年初
D.任何时候
12、关于高桩码头工程岸坡抛填施工时的说法，错误的是（）。
A、由岸侧向水域分层进行
B、在基桩处，沿桩周对称抛填
C、桩两侧高差不得大于1m
D、如设计另有规定，应满足设计要求
13、最普遍、最常见和容易被对方接受的担保是（）。
A.不可撤销的银行备用信用证
B.保险公司的担保书
C.银行保证书
D.第三者保证书
14、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比值最小的区域是（）。
A、大气区
B、浪溅区
C、水位变动区
D、水下区
15、斜坡堤砂垫层施工时，砂的粒径应符合设计要求，含泥量不宜大于（）。
A.0.5%
B.1%
C.3%
D.5%
16、某企业具有港口与航道工程施工总承包一级资质，注册资本金6000万元。
该企业可承担单项合同额不超过（）亿元的各类港口与航道工程的施工。
A.1.8
B.2.4
C.30
D.36
17、放松预应力筋时，混凝土抗压强度不得低于混凝土强度设计标准值的（）。
A.70％
B.75％
C.80％
D.85％
18、工程量清单计价由（）编制。
A.投标人
B.招标人
C.水运工程定额站
D.质量监督部门
19、关于水下抛石基床整平表面标高允许偏差的说法正确的是（）。
A.粗平±100mm细平±50mm极细平±20mm
B.粗平±100mm细平±40mm极细平±20mm
C.粗平±150mm细平±50mm极细平±30mm
D.粗平±150mm细平±100mm极细平±30mm
20、排水固结法袋装砂井和塑料排水板打设后，至少应露出砂垫层顶面（）cm。
孔周边塌陷的漏斗应及时用砂填满，以确保其与垫层有可靠的连通，同时避免抽真空时漏斗处下陷。
A.10
B.20
C.30
D.50
二、多选题（共10题，每题2分。
选项中，至少2个符合题意）
1、目前，常用的施工进度计划图的表达方法有（）。
A.直方图法
B.横道图
C.进度曲线图
D.鱼刺图
E.网络图
2、配制混凝土时，选定坍落度应考虑的因素有（）。
A．结构物断面
B．运输距离
C．浇筑方法
D．养护条件
E．环境气候
3、用于配制混凝土的砂的粗细程度按细度模数划分为（）。
A．粗砂
B．中粗砂
C．中砂
D．细砂
E．特细砂
4、索赔事件主要包括（）。
A.发包人违约
B.工程量增加
C.设计方案改变
D.不可抗力因素
E.第三人造成的违约
5、重力式码头沉箱座底接高一般适用于（）的情况。
A.所需接高沉箱数量多
B.风浪大
C.地基条件好
D.水深适当
E.所需接高沉箱数量少
6、航道整治工程常用护滩带工程稳固河滩，护滩带工程的主要施工工序包括（）。
A.抛石面层
B.水上沉排
C.水上抛枕
D.坝根接岸处理
E.干滩铺软体排
7、重力式码头胸墙模板应经设计。
设计时除计算一般荷载外，尚应考虑（）。
A.温度应力
B.波浪力
C.水压力
D.混凝土干缩应力
E.浮托力
8、内河航运建设单位工程预算中其他直接费包括（）。
A.冬、雨期施工增加费；夜间施工增加费
B.材料二次倒运费
C.施工队伍进退场费（调遣费）
D.浚前扫床费
E.外海工程拖船费
9、工程施工期间承包商需向业主提供的担保有（）。
A.投标担保
B.履约担保
C.预付款担保
D.质量担保
E.付款担保
10、申请水上水下施工作业时应提供的资料包括（）。
A.与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸
B.安全及防污染计划书
C.施工作业者的资质认证文书
D.航海日志
E.施工作业船舶的船舶证书和船员适任证书
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1:
5，计划施工工期24个月。
施工单位选用12000m?
自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。
疏浚土质自上而下分别为：
淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。
12000m?
自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。
本工程疏浚土质物理指标与12000m自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m计）。
本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。
问题：
1．计算本工程12000m?
自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。
（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）
2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。
3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。
4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？
5．根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。
并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。
（列出主要计算过程）
2、南方某斜坡式结构防波堤工程总长3000m，采用扭王字块护面，堤顶设置混凝土胸墙，混凝土强度等级为C30。
胸墙断面尺寸为4m×6m，分段长度为10m。
施工单位进场后，项目经理部在编制好施工组织设计后，报送给业主和监理单位，经监理工程师审核确认后，工程正式开工。
扭王字块安装施工时，监理工程师发现，扭王字块全部竖着整齐排列，经询问，施工人员认为这样安装整齐美观。
胸墙为素混凝土结构，为了防止胸墙出现裂缝，施工单位在混凝土配合比设计中掺入了Ⅱ级粉煤灰，超量取代15%的水泥，超量取代系数为1.3;该配合比的水胶比为0.6，拌合水用量为180kg/m3。
胸墙混凝土浇筑正值夏季高温季节，浇筑时实测混凝土入模温度为38℃，混凝土终凝后，在混凝土表面铺设一层塑料薄膜，采用洒淡水潮湿养护7d。
施工时，胸墙内部设置了测温系统，根据测温记录显示，胸墙混凝土内部最高温度为82℃，表面最高温度为52℃。
后经检查发现，每段胸墙均出现了1～3条贯通性裂缝。
工程完工后，整条防波堤作为一个单位工程进行了质量检验。
问题
1.本工程的施工组织设计审批手续是否完善?
说明理由。
2.扭王字决安装方法是否正确?
说明理由。
3.计算胸墙混凝土配合比中的粉煤灰用量。
要求列出计算过程。
4.分析本工程胸墙产生裂缝的主要原因，并说明应采取的防裂措施。
5.本工程单位工程划分是否正确?
并说明理由。
3、潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容10000m3）进行航道疏浚工程施工。
在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，其余标高在-10m以下（高程全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶标高-9.0m，疏浚至-20.0m，土质分别为2、3、8、9级土，满载吃水为8.9m。
在施工过程中，因操作人员的原因，发生了触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m，事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元。
问题
1.在平均潮位及以上时，能否全线施工?
为了确保全潮全线施工，首选疏浚哪里?
计算说明理由。
2.2、3、8、9级土分别是什么土质?
采用什么耙头?
哪几类土需要加高压冲水?
3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利?
为什么?
4.该疏浚工程施工测量测图比例尺取1:
10000，是否妥当?
为什么?
如果合同中约定采用的比例尺与规范要求不一致，则应选择哪个比例尺进行施工测量。
5.施工中发生触礁事故，属于什么事故等级?
为什么?
4、某疏浚工程，位于感潮河段，且落潮流速大于张潮流速，挖槽长度6km，梯形疏浚断面，设计底宽200m，边坡比1:
7，原泥面平均标高为-15.0m，设计疏浚至-20.0m，超深0.5m，超宽5m。
采用10000m3耙吸船施工，泥舱装载土方量6500m3，重载航速9kn，轻载航速12kn，挖泥装舱时间55min，施工上线、调头、抛泥时间15min，挖槽下游一端到抛泥中心10km，时间利用率85%，挖泥期间回淤率5%。
问题：
1.确定计算断面顶宽、底宽、断面面积，挖槽工程量（挖方体积不考虑挖槽两端的方）。
2.计算该挖泥船平均运转时间小时生产率。
3.求需要工期多少天?
5、我国南方某码头工程，采用Φ1200mmPHC桩作为桩基。
桩身混凝土强度为C80。
管桩设置钢桩尖，在粘性土中沉桩。
问题
1.PHC桩制作的工艺、材料特点是什么。
2.画出12项主要工序施工流程图。
3.张拉的控制要点及张拉应力取值，离心成型的控制指标，常压蒸养时混凝土强度控制值，以及高压蒸养的控制指标。
4.简述打桩前主要准备工作?
5.简述沉桩中防止桩裂损的技术措施。
6.沉桩时如何控制桩的极限承载力?
当沉桩主要控制指标已达到设计要求，但辅助指标仍不满足要求时，如何确定是否达到桩的设计承载力。
试题答案
一、单选题（共20题，每题1分。
选项中，只有1个符合题意）
1、【答案】B
2、B
3、D
4、【答案】C
5、B
6、【答案】D
7、【答案】A
8、A
9、C
10、C
11、【答案】B
12、【答案】A
13、C
14、【答案】B
15、D
16、C
17、【答案】B
18、【答案】A
19、C
20、【答案】D
二、多选题（共10题，每题2分。
选项中，至少2个符合题意）
1、【答案】B,E
2、ABCE
3、ACDE
4、【答案】A,D,E
5、【答案】A,B,C,D
6、A,E
7、B,E
8、A,B,C,E
9、【答案】B,C
10、【答案】A,B,C,E
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、1．计算合理施工舱容：
淤泥质土：
V1=W/γ1=18000/1.3=13846m，故选取12000m；
软塑黏土：
V2=W/γ2=18000/1.45=12414m，故选取12000m；
松散中砂：
V3=W/γ3=18000/1.6=11250m，故选取11250m。
计算各土质装载土方量：
淤泥质土：
q1=（15600-1.025×12000）/（1.63-1.025）=5455m
软塑黏土：
q2=（17400-1.025×12000）/（1.72-1.025）=7338m
松散中砂：
q3=（18000-1.025×11250）/（1.85-1.025）=7841m
计算施工运转时间生产率：
淤泥质土：
W1=5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m/h
软塑黏土：
W2=7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：
W3=7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h2．
施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响：
（1）耙吸船水下溢流；
（2）管线密封良好，防止漏泥；
（3）疏浚区、泄水口设置防污帘；
（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；（5）其它措施。
3．施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：
吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。
4．在督查施工单位工程质量安全管理行为时，
施工组织的抽查指标项为：
施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。
安全管理行为的抽查指标项为：
风险防控、安全投入、安全隐患整改。
5．该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。
根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），12000m?
耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。
基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最大超宽为13m，最大超深为1.1m。
单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为：
270÷6=45m，两侧边缘水域总宽度为：
45×2=90m
中部水域宽度为：
270×2/3=180m
2、1.不完善。
施工组织设计编制完成后，应报企业审定，由企业法人代表签发批准后再报送业主和监理单位。
2.不正确。
扭王字块应采用定点随机安装方法，块体在坡面上可斜向放置，并使块体的一半杆件与垫层接触，但相邻块体摆向不宜相同。
为美观全部规则整齐排放，削弱了扭王字护面的削浪效果。
3.该混凝土配合比的胶凝材料用量=180/0.6=300（kg/m3）
设混凝土配合比的原水泥用量为A
300=A×（1-15%）+A×15%×1.3
得A=287（kg/m3）
胸墙混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×1.3=56（kg/m3）
4.产生裂缝的主要原因是：
（1）混凝土入模温度过高，混凝土内外温差过大，超过了25℃。
（2）混凝土养护时间不足。
应采取的相应措施主要有：
（1）降低混凝土的入模温度和内部升温：
①利用早晚温度稍低的时段浇注混凝土;
②骨料堆场搭设遮阳棚，洒水降温;
③水泥要降到自然温度后使用;
④采取低温拌合水（井水、加冰等措施）拌制混凝土;
⑤混凝土运输和浇筑过程中，设法遮阳，防止曝晒;
⑥选择中低热水泥;
⑦混凝土内设置冷却水管，用冷水降低混凝土的温升;
⑧在混凝土中掺入大块石。
（2）根据测温结果，采取保温和降温措施，控制胸墙混凝土内部与表面的温差不超过25℃。
（3）加强混凝土的潮湿养护，保持养护时间10～15d以上。
5.单位工程划分不正确。
本工程防波堤长3000m，按规定应划分为两个单位工程。
3、1.航道浅段最浅标高为-7.8m，平均潮位时最浅标高处水深为：
7.8+1.9=9.7m;挖泥船满载吃水条件下需要的水深为：
8.9+0.5=9.4m（0.5m为挖泥船作业富裕深度）;9.7m>9.4m，所以在平均潮位及以上时，能全线施工。
首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。
理由如下：
平均低潮位时最浅标高处水深为：
7.8+1.0=8.8m;而挖泥船满载吃水所需水深为9.4m，故必须将浅段标高疏浚至1-9.4=-8.4m及其以下，才能确保全潮全线施工。
2级土为淤泥土类，3级土为软黏性土，8级土为松散砂土，9级土为中密砂土。
耙吸挖泥船把头应根据疏浚土类及其密实度选择。
挖掘松散砂土选用“冲刷型”耙头，挖掘中等密实砂选用“冲刷型”耙头加高压冲水，挖掘淤泥土类、软黏土选用“挖掘型”耙头。
3.从河流上游往下游施工有利。
原因：
1）在落潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖，利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏竣的效果。
2）从上游挖至下游的挖泥运转生产率高于从下游挖至上游的生产率。
4.不妥当。
因为航道施工测量的测图比例尺为：
1:
1000~1:
5000。
若合同中要求与规范不符，应按照合同专用条款中要求的比例尺进行施工测量。
5.属于大事故。
10000m³耙吸式挖泥船在3000总t以上，且事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元，在300~500万元之间，属于大事故。
4、1.计算断面顶宽为：
200+2（5×7+5）=280m;
计算断面底宽为：
200+2（5-0.5×7）=203m;
计算断面面积为：
（280+203）×5.5/2=1328.25m2≈1328m2;
挖槽工程量为：
6000×1328×（1+5%）=8366400m3。
2.平均施工循环运转小时为：
13/（9×1.852）+13/（12×1.852）+（55+15）/60≈2.53h;
挖泥船平均运转时间小时生产率为：
6500/2.53≈2569.2m3/h。
3.工期为：
8366400/（2569.2×24×0.85）=159.6d≈160d。
5、1.工艺特点：
PHC桩的生产制作：
PHC桩采用先张法预应力高强混凝土（C80），高速离心成型，经过常压和高压蒸气养护而成，1d即可获得自然养护28d龄期的强度。
材料特点：
1）材料：
水泥：
52.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥;骨料：
中砂，5-25mm碎石，强度≥150MPa，压碎指标<5%;外加剂：
高效减水剂，掺量为水泥重的1%;钢筋：
符合YB/T111要求的抗拉强度为1420MPa的高强度，低松弛预应力混凝土钢筋;2）混凝土:
配合比1:
1.22:
2.11，水灰比：
0.3;
2.
3.张拉的控制要点：
以应力控制为主，应变控制为辅;张拉应力取值：
张拉的控制应力值取0.9的冷拉钢筋屈服强度;常压蒸养时混凝土强度控制值：
45MPa;高压蒸养控制指标：
脱模后进入压力为1MPa、温度为180度的高压釜中蒸养。
4.沉桩前要的准备工作为：
（1）结合基桩允许偏差，校核各桩是否相碰;
（2）根据选用船机性能、桩长和施工时水位变化情况，检查沉桩区泥面标高和水深是否符合沉桩要求;
（3）检查沉桩区有无障碍物;
（4）沉桩区附近建筑物和沉桩施工互相有无影响。
5.裂损控制就是要采取措施控制打桩应力，消除产生超允许拉应力的条件。
在沉桩以前，要检查所用的桩是否符合规范规定的质量标准。
在沉桩过程中，选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩垫材料，要随时查看沉桩情况，如锤、替打、桩三者是否在同一轴线上，贯人度是否有异常变化，桩顶碎裂情况等等。
桩下沉结束后，要检查桩身完好情况。
6.一般是控制桩尖标高和打桩最后贯入度（即最后连续10击的平均贯人度），即“双控”。
本工程土质为粘性土，故应以标高控制为主，贯入度可作校核。
当出现桩尖已达到并低于设计标高贯入度仍偏大，或沉桩已达到并小于规定贯人度而桩尖标高仍高出设计标高较多时，宜采用高应变检验（动测）桩的极限承载力并同设计研究解决。
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