热熔胶粉应用.docx
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热熔胶粉应用
热熔胶粉产品应用：
，、、、、等行业。
具体应用于、、刺绣、、、、、、、、，、港宝等。
1、：
本公司提供肩衬点胶复合用低温热熔胶粉，改产品粘性强，柔软、环保。
要紧由乙烯-醋酸乙烯共聚物组成，具有较好的粘接强度与柔韧性，融化温度低、用量少、熔点低、固化速度快、耐洗涤无毒无污染、透明、利用方便。
普遍应用：
非织造布复合、汽车内饰等各类化纤、涤棉等织物及无纺织物之间的粘合,鞋材面料复合、皮革制品、PET膜、木材、竹炭、活性炭粘合等
2、：
也一样适合亚克力烫钻、ABS烫钻，产品选用入口原料，熔化温度低（可不能造成树脂钻黄变），粘性强，耐水洗、干洗性好。
价钱优惠。
欢迎客户选购。
型号：
LX-T60 粉末粒径：
60-80目80-150目150-200目 200目以上粘性：
5000-10000PS。
熔化温度：
70-80度
3、：
铝箔复合玻纤布用热熔胶粉采纳独特撒粉复合工艺，复合后形成致密薄，该热熔胶粉要紧用于铝箔与阻燃玻纤布复合和冷暖设备管道的保温材料和建筑上消声隔音材料岩棉，超细玻璃棉的外护层，同时可适用于出口设备的防湿、防雾、防腐包装材料。
热熔胶粉复合后铝箔玻纤布硬挺度高，耐温成效好，保温性强，无溶剂挥发，符合环保要求。
结构：
铝箔-胶粘剂-阻燃型玻纤布：
防火品级：
火焰蔓延“B”级火焰表面扩散“1”级。
4、：
是服装上最经常使用、性价比比较高的一种，要紧又聚合粉碎而成，改产品硬挺度高，适用于衬衣领、袖口、免烫衬衫、难上涂的面料等。
也适合汽车顶棚纤维布与无纺布复合、还能够以用于木塑复合。
5、：
用包括一种圆柱体芯材。
该芯材上面有许多透水孔。
该装置还包括：
2层不同孔径的，该过滤材包括密实的内层和松弛的外层。
此过滤材散布在芯材表面的周围。
该密实层和松弛层是由颗粒活性炭和的混合物组成的。
一种不织布织物也能别离排列在芯材和密实层之间交壤处，或松弛层表面周围。
该装置可用于水净化、如自来水等。
制作工艺一样采纳与按比例混合挤出成型。
6、：
以高压本体法制得颗粒状EVA，经粉碎机粉碎后制得。
在高剪切力下，利用冷冻粉碎方式将EVA颗粒分碎成石子状粉末，有工艺简单、产品形状规整、不含溶剂的优势。
随VA含量的增加，EVA的硬度、维卡软化点、弯曲刚度下降，而延伸率上升，VA含量在14%时拉伸强度达峰值。
EVA33-45用于PVC的共混改性，可使PVC提早塑化，熔体粘度下降，并使PVC缺口冲击强度有较大幅度的提高。
EVA14-2氯乙烯接枝共聚，共聚物缺口冲击强度为PVC的6倍。
EVA粉末作热熔粘合剂，与基布的剥离强度随VA含量的增加而增加，适用于作不同类型的服装粘合衬。
7、：
汽车内饰用泡沫背衬乙烯基塑料织物与纤维板和其他硬质基材的粘接，过去一直利用溶剂型胶粘剂。
但随着环保法规的日趋严格．世界各国大力开发了水性胶粘剂升级产品。
本钱和能耗高是水性聚氨酯胶扩大利用的障碍．近几年内还不能取代溶剂型聚氯酯胶。
目前发达国家正进一步致力于水性聚氨酯胶降低本钱、提高性能的研究工作。
水性聚氯酯粘合剂不含溶剂．可不能释放甲醛和苯．因此在利历时可不能危害工人的躯体健康．也可不能危害搭车人的健康。
水性聚氨酯胶性能优越．具有耐水性耐介质性粘接强度高贮存稳固、低温度环境下成膜性好、不可燃等特点，加上平安环保的优势．使之成为水性胶粘剂的要紧进展方向之一。
目前世界上超过1，3的汽车顶篷内衬用胶粘剂都属于该类产品，国内轿车生产也正接踵采纳这一技术。
目前，这种新型环保粘合剂已接踵在一汽、上汽等国内汽车制造商生产的轿车上采纳。
在汽车内饰用水性聚氯酯粘合剂的研制方面，美国、日本和欧洲走活着界前列。
美国Leung、PakT等开发的、适用于热成型层压工艺的水性聚氨酯胶，其粘接强度和耐热性能远高于目前利用的溶剂型胶或其他水基胶，可用于制造汽车仪表板、门板和其他内饰件。
美国Erode—Tanner公司开发了EVO．Tech385系列水性聚氨酯胶粘剂，能粘接的硬质基材为ABS、聚丙烯纤维板等，能粘接的软质基材包括织物、乙烯基塑料等，该胶粘剂具有耐高温、耐水、粘接强度高等性能，可用于汽车的仪表板、前车门、后车门和杂物箱等部位。
日本针对水性聚氨酯胶初粘力小的问题，在聚氯酯中引入环氧树脂，成功地研制出具有良好初粘性的产品。
日本Sunstat公司和Sunnex公司最新研制的单组分和双组分水性聚氯酯胶粘剂已用于汽车内饰。
日本三洋化学工业公司开发的、用于汽车内饰的离子型水性聚氨酯粘合剂，具有良好的粘接性和贮存稳固性，专门适合于PVc基材的粘接。
8、：
涂胶编织衬布又称热熔衬布，涂层衬布。
在织物表面均匀涂布热熔胶粉而成。
通常采纳EVA粉、聚酯粉或聚酰胺粉热熔胶。
可利用撒粉法、喷射法、浆点法或网膜法等进行涂布。
用于服装、皮革、鞋帽等行业。
利历时，将衬布裁成所需要的形状，将涂有热熔胶的一面与面料热压黏合，使服装等具有保型、美观、耐洗、耐穿的成效。
9、：
衬布业界超级期盼（）的面世，以进一步提高衬布的品质。
聚氨酯热熔胶粉的剥离强度比聚乙烯衬布用热熔胶粉大一倍以上。
我公司采纳冷冻物理粉碎工艺生产的热塑性聚氨酯热熔胶粉用于纺织品上的撕裂强度可达。
其耐干洗、水洗、耐溶剂、耐磨性能良好，制成的衬布硬挺度高，弹性好。
可应用于各类材料的粘接，生产工艺简单、高效。
10、：
聚乙烯树脂（）防侵蚀涂料是单体制成的树脂为成膜物的涂料。
其中的聚乙烯粉末涂料已大量生产和应用。
聚乙烯粉末用于管道防腐密封性强，机械强度高，防水性强，质量稳固，施工方便，适用性好，不污染环境。
PE吸水率低（低于％），同时具有环氧强度高，PE吸水性低和柔软性好等，有很高的防腐靠得住性。
聚乙烯粉适合、。
我公司依照客户要求开发，该产品和金属粘合强度高，是一般的8倍。
11、：
具有性能稳固，剥离强度高，耐干洗和耐水洗等特性，采纳浆点法、粉点法、双点撒粉，撒粉法、普遍应用于服装衬布的制造及粘合衬。
可用产品：
、、、、、
应用于服装辅料行业有：
胸杯、胸罩、垫肩、肩衬、绣花、泳衣、一次性拖鞋、床上用品等。
12、：
热熔胶粉用于发光材料，塑料发光母料，荧光材料、道路标线涂料、反光交通指示材料等行业。
13、：
交联聚乙烯（XHDPE）是一种性能优良的原材料，自从20世纪70年代由美国菲利清化学公司开发出来并用作旋转模塑原料后，就在旋转模塑工业中取得了普遍的应用。
至今，交联聚乙烯已占到旋转模塑料聚乙烯原料的20％。
14、常用的交联方法有辐射交联法、化学交联法和硅烷交联法。
聚乙烯交联之后分子由线型结构变成三维网状结构。
因而具有比低密度线性聚乙烯（LLDPE）更优异的搞抗冲强度、耐热蠕变性、低渗透性和防化学性等。
制品可以在110度的条件下长期使用，制品不软化不变形，瞬间使用温度可以达到130度以上。
15、另外交联聚乙烯还具有突出的熔体强度和特殊的“记忆效应”。
由于它熔体强度高，加热时不会发黏。
记忆效应则使之经受再成型时，记忆着原来旋转成型时的形状。
这种记忆性能具有很好的利用价值。
16、交联聚乙烯（XHDPE）的种种优越性能，使交联聚乙烯旋转模塑料制品可以应用到许多普通聚乙烯制品不能应用的领域，可有更高的使用温度，耐更高的压力，耐更多化学物品等，交联聚乙烯旋转模塑容器也是惟一可以用来盛装汽油的聚乙烯旋转模塑制品。
17、交联聚乙烯（XHDPE）旋转成型过程的控制比普通聚乙烯旋转成型过程的控制要求高。
旋转模塑工艺具有较长的热历程，首先是模具和树脂被加热到树脂熔点温度，然而树脂熔融并涂布到模具内表面，直到所有树脂黏附到模具襞上。
如何把交联反应控制到树脂熔融黏附完成之后，这是交联聚乙烯旋转成型能否成功的关键。
因此，在选择交联聚乙烯中的交联剂品种以及在控制旋转模塑料加热室的温度时都要很仔细。
旋转成型交联聚乙烯的加热室温度通常在290℃～330℃之间。
若是温度低于290℃，加热时刻太长，生产效率下降，交联反映不充分；若是温度高于330℃，交联剂分解进程过快，容易发生提早交联，致使制品壁中也现气泡、针孔，壁面显现水痘般泡迹和表面糙化等缺点。
这就要求旋转模塑加热室的温度操纵比较精准。
关于摇摆旋转模塑设备来讲，因为它采纳明火加热，加热效率低，模具内温度通常达不到交联反映所需的温度，而且它的温度操纵误差专门大，因此摇摆旋转模塑设备不能用于交联聚乙烯的旋转成型。
18、交联聚乙烯（XHDPE）旋转模塑的另一个问题是成型制品易翘曲。
为了减少翘曲，往往需要对脱模剂以及冷却条件进行适当控制。
19、适当的交联度是交联聚乙烯旋转模塑制品获得良好性能的必要条件，因此为成型时，必须对制品交联度进行控制。
测定聚乙烯炮联度有许多方法，基中凝胶含量法是最精确的方法之一。
当凝胶含量超过90％时，交联聚乙烯旋转模塑制品的物理机械性能就趋于最佳值。
20、交联聚乙烯（XHDPE）旋转模塑制品设计时，要特别注意两点：
一是制作上要避免出现在的平坦面，因为这将导致制品翘曲；二是要重视通气管的设置。
交联聚乙烯在旋转成型过程中，因受热分解而产生气体模具内形成相当大的压力，而交联聚乙烯本身熔体强度较大，内压不易通过熔体破裂而泻减。
21、目前交联聚乙烯（XHDPE）在国内滚塑储罐行业几乎没有得到应用的原因有:
①目前滚塑储罐要紧利用摇摆旋转模塑设备，而该设备不适宜利用交联聚乙烯；②原料价钱贵，差不多是低密度线性聚乙烯（LLDPE）一倍的价钱。
22、随着对滚塑储罐使用范围和质量要求的不断提高及标准化生产滚塑储罐，通过改造滚塑主机设备和降低交联聚乙烯价格，交联聚乙烯（XHDPE）必将在滚塑储罐行业得到应用。
项目
单位
指标
测试方法
滚塑专用料（特定值）
JSST01-3
密度
g/cm3
GB1033
堆积密度
g/cm3
ASTM
D1895-1996熔融指数
g/10min
3-10
GB3682-89
挥发含量
%
断裂拉伸强度
Mpa
16
GB/T1040
弯曲强度
Mpa
11
弯曲模量
Mpa
374
23、：
我国的滚塑工业进展迅速，所生产的滚塑制品种类愈来愈多，应用领域愈来愈普遍。
可是同国外发达国家先进水平相较，差距十分明显，90年代初在美国滚塑协会注册的滚塑制品超过3000种，而中国目前只有40种，国外的滚塑制品已涉及30多种行业，而我国的滚塑制品只涉及到十余种行业。
造成这种局面的缘故有很多，各厂家所用的滚塑原料的品种单一是其中的一个要紧因素。
目前国内99％以上的滚塑制品原料为PE，其中的95％是滚塑级的LLDPE是超级适合于滚塑成型的材料，但在耐热蠕变性、抗低温冲击性、耐环境应力开裂性能和耐溶胀性能等方面却不及交联聚乙烯。
目前国外的各类滚塑聚乙烯材料的比例大致为：
LLDPE为65％，XHDPE（交联聚乙烯）为2%，HDPE为10％，LDPE为5%。
在国内滚塑用交联聚乙烯材料和成型工艺都是空白。
加速开发交联聚乙烯滚塑技术是我国滚塑界的当务之急。
24、 1 国内外发展概况
25、 交联聚乙烯具有网状结构而呈热固性，它具有突出的耐磨性、耐应力开裂以及耐候性，低温韧性好，耐热性优良，软化点可达200℃，可在140℃下长期利用。
用于滚塑的交联聚乙烯（XHDPE），可在成型进程中交联，形成网状结构，制品具有超群的抗冲击强度、耐热蠕变性能及低温韧性，良好的防渗透性能、防化学性能等，交联聚乙烯滚塑成型的油箱那么是唯一能够盛装汽油的滚塑成型的油箱那么是唯一能够盛装汽油的滚塑聚乙烯制品。
有人做过如下实验：
用容量为8L的交联聚乙烯滚塑容器，装入其容积的75％的汽油，在55℃的环境下寄存，内压高达50kPa，寄存3年以上不至于破坏，而采纳未交联的聚乙烯容器于相同的条件做对如实验，仅4天即显现破坏现象。
交联聚乙烯滚塑制品还具有极为优良的耐低温冲击性能，将容积为14L的交联聚乙烯滚塑制品装上防冻滚，在-25℃的条件下冷冻2h后，从的高度下跌落，制品完好无损。
另外，交联聚乙烯滚塑制品还具有突出的熔体强度和特殊的"经历效应"。
由于它具有专门好的熔体强度加热时可不能发粘，经历效应那么使之在经受"再成型"时，经历着滚塑时所取得的形状。
如交联滚塑聚乙烯制品加热软化后，压扁并冷却定型，再从头受热达到透明温度时，在没有任何外力的作用下，该制品即恢复成型时的形状，交联滚塑聚乙烯制品的这种性能是有专门好的利用价值的：
利用这种制品向某地输送液体，返程时那么能够把容器压扁，节省空间，回来后再将它加热，利用"经历效应"使它们恢复。
交联滚塑聚乙烯制品的上述优良性能，使之能用于一般滚塑聚乙烯制品所不能应用的、和不适用的许多领域，如燃油箱、化学药品用容器、垃圾箱、工业用蓄电池壳等。
26、 在国外滚塑业发达的国家、许多滚塑用交联聚乙烯原料在70年代已经成功地应用于生产，它属于第三代滚塑原料，虽然近年来LLDPE和mPE在滚塑原料中占很大份额，但是在一些场合对制品要求具有一定的耐压力、耐热蠕变性能时，最适用的还是可交联滚塑PE原料。
市场上有许多著名的交联滚塑聚乙烯牌号，如菲力浦公司的MarlexCL-100，CL-50；杜邦公司的Sclairlink800等，这些原料被广泛应用于滚塑燃油箱、化学品容器、耐温贮罐、小型游艇等，在军工方面，美、德、法、意等军事强国的一些军事设施的许多中空部件，都是采用交联滚塑聚乙烯原料滚塑成型而得。
许多厂家也配套开发了交联滚塑聚乙烯的成型工艺，如使用麦克尼尔式滚塑设备（即带有加热箱的双向旋转成型设备）的交联成型及冷却工艺、使用摇摆旋转法滚塑设备的交联成型工艺等。
这些不同的成型工艺对交联滚塑聚乙烯原料在成型过程中易产生的塑化不良、过早交联以及翘曲等问题得以良好解决。
27、 国内的滚塑级原料目前多数是LLDPE，交联聚乙烯原料在国内则是空白。
我国国产的滚塑级LLDPE都是引进的国外设备和工艺生产、通过实践证明，国产滚塑级LLDPE是一种良好的滚塑材料，但是由于在聚合过程中还存在着某些问题，经过测试其ESCR性能普遍较差。
再者滚塑级LLDPE的耐热蠕变性能也较差。
由于国产滚塑级LLDPE原料从密度上来看已经属于中密度范畴、其耐低温性能也有所限制，LLDPE主要适用于常温下的工业及民用制品。
许多滚塑厂家对交联滚塑聚乙烯原料的需求还是很大的，他们一方面是基于对机动燃油箱市场方面的开发需求，另一方面是基于对耐温容器方面的需求，还有一些厂家是基于对耐温内衬原料的需求。
有的厂家，自行开发交联滚塑聚乙烯专用料，目前由于他们技术力量薄弱，科研手段欠缺，尚未开发成功。
如果用高密度原料来成型耐温容器，虽然耐湿性可以得到一些提高，但随之而来的是制品常低温抗冲击强度、抗环境应力开裂等性能的下降。
而解决这些问题的好办法则是将高密度聚乙烯交联。
国内的众多厂家的滚塑设备大致分为两类：
一类是从国外进口的先进设备，包括麦克尼尔式和计算机控制温度的摇摆滚塑设备；另一类是自制的摇摆设备，这些设备温控手段稍差。
这两类设备都具备成型交联聚乙烯的能力，对前者来说，成型交联滚塑制品是非常方便的，对后者来说，经过适当的改造成型交联滚塑制品也是可行的。
随着我国汽车、化工行业的发展，对机动车滚塑成型燃油箱、耐温容器以及耐温内衬的需求量越来越大、加紧开发交联滚塑聚乙烯技术具有重要意义。
28、 2交联滚塑聚乙烯技术简介
29、 交联滚塑是一种过氧化物液相交联，通过烷基形成的C-C键达到交联，过氧化物（ROOR）加热后形成活性游离基，其交联的反应式如下：
30、 ROOR→2RO·
31、 RO·+R'H→ROH+R'
32、 R'·+R"·→R'-R"
33、 交联反应在材料的熔点以上发生，交联后凝胶的产生限制了分子链的运动，使分子链不能充分、迅速而又规整地排列形成结晶，所生成的晶体完善程度也较差、这样就对材料的结晶行为有较大影响，随之而来的是材料的密度下降，用于交联滚塑的树脂一般是高密度聚乙烯，经过交联之后其密度可下降至／cm3之间，制品那么具有较理想的性能。
交联剂的选择上要兼顾交联效率和分解温度和分解产物对最后制品的阻碍等方面。
在成型方面，滚塑工艺具有较长的热历程，整个加热进程可分为两段：
"导热期"和"熔融期"，导热期是模具和树脂被加热到树脂熔点所需要的时刻，熔融期是粉料熔融在模具内表面形成制品所需要的时刻，在此进程中粉料持续粘附在模具壁上，直到全数树脂粘附在模具壁上。
如何把交联反映操纵在导热期和熔融期以后，不发生提早交联现象阻碍制品的性能，这是成功地滚塑成型交联聚乙烯的关键。
关于麦克尼尔式设备来讲，进行交联滚塑成型比较方便，加热箱的温度操纵比较精准，能够通过操纵加热箱的温度达到操纵模内温度，加热箱温度设置一样在290-330℃之间，低于290℃、加热时刻太长，生产效率低，交联反映不充分，高于330℃，容易发生提早交联，制品表面容易显现水痘般的缺点等，阻碍制品性能。
关于摇摆滚塑设备来讲，由于这种设备的加热方式多为明火加热，加热效率较低，模内温度常常达不到交联反映所需的温度，国外的厂家开发了在成型完毕后模内充入350℃的热空气，使制品的内表面充分而又均匀地交联的工艺。
交联滚塑的另一个显著的现象确实是制品的翘曲现象，一般的滚塑工艺在成型曲面结构产品时，由于曲面结构的特点、是绝可不能显现翘曲现象的，有实验证明，对交联滚塑制品来讲，曲面结构制品也有严峻的翘曲现象，若是是箱体结构，翘曲现象将加倍严峻。
国外的许多滚塑设备通过安装一种"MPG"装置，冷却制品时将模内空气流动，做到内外冷却均匀，并维持必然的压力，能够较好地克服这一问题。
可交联材料的研磨也是很关键的，热塑性树脂在常温下的研磨是比较困难的，若是材料刚性料大，在研磨的进程中那么容易发烧、粘结，关于交联滚塑聚乙烯材料，也存在着研磨进程中发生提早交联的危险，必需有适合的研磨工艺和廉价的冷却方式，才能够成功地研磨出合格的滚塑用交联聚乙烯粉料。
必要的交联度是交联滚塑聚乙烯制品取得良好性能所必不可少的条件，在生产进程中，必需对制品的交联度进行操纵，查验交联滚塑成品交联度的要紧方法是萘烷萃取法（ASTMD2765），还有一种简易快捷的方式是在制品上裁下100×13mm的长条，将其向外弯曲，使其两头的外表面接触，这时观看其内表面，若是没有开裂现象，那么说明交联比较充分，反之那么需要调整成型工艺。
34、 交联滚塑聚乙烯的应用在我国还是空白，市场潜力巨大，随着我国聚乙烯原料牌号的增加，研制开发高性能化的产品是今后材料应用的发展方向，滚塑作为产品开发基础投资相对较低的成型技术、在我国起步较晚，发展潜力有待于进一步开发，原材料、成型工艺的技术开发任重道远，更为广大塑料科技开发人员提供了广阔的发展空间。
35、：
热熔转移印花、植绒烫画、水洗标、泳装烫画、反光烫画、金银葱烫画、玻璃珠烫画、服装印花字母、烫金浆、植绒浆料、转印浆料。
36、：
热熔胶粉普遍用于：
亚克力钻、树脂钻、玻璃钻、水晶钻、亮片、金属钻。
37、：
用于聚氨酯板材与无纺布复合，玻纤布与无纺布复合，毛毡与皮革复合。
应用产品：
汽车顶棚、车门内饰板、汽车地毯、汽车内饰脚垫、汽车座椅、汽车后备箱内饰、汽车空调过滤器等.能够利用的材料有：
、、、、 、EAA粉末、EMAA粉末、EMA粉末
38、：
塑料燃油箱的优势
1.密度小。
塑料相对密度仅为金属的1/8〜1/7，因此同规格的塑料燃油箱比金属燃油箱质量轻40~50％,从而有利于减轻车重，提高车速，节省燃料（据资料统计，车重每减轻1kg，那么lL汽油可使汽车多行驶。
2.设计自由度大，空间利用率高。
能够加工成各类复杂形状，有利于充分利用车体的空间，从而能够增加燃油的载重量，提高汽车的续航力（例如PASSAT塑料燃油箱重,容量51L加平安系数7L,同金属燃油箱相较容量大6L重量轻）。
3.工艺性好。
塑料燃油箱的研制周期比金属燃油箱的研制周期短，费用低，成型加工性好，易规模化生产，简化制造工艺，方便了汽车的设计制造与改型。
4.耐疲劳性能好。
金属材料的疲劳破坏常常是没有明显预兆的突发性的破坏。
而聚合物基复合材料中，纤维和基体的界面能比较有效地阻止裂纹扩散，使破坏慢慢进展，因此破坏前有明显预兆,过载时平安性比较好,平安靠得住性高。
5.减震性好。
复合材料中纤维基体界面具有吸震能力，故振动阻尼比较高。
6.耐烧蚀性好。
因为聚合物基复合材料的比热容比较大，熔化热和汽化热也比较大，在高温下能吸收大量的热能，是良好的耐烧蚀材料.在车辆着火时汽油、柴油可不能专门快升温，可延迟爆炸，使乘员在意外事故中增加生存的希望。
7.耐化学侵蚀性。
抵御水、污物及其它介质的侵蚀，免去维修的麻烦。
8.耐久性能优良。
具有优良的长期稳固性能，可使燃油箱的利用寿命达20年之久。
9.耐冲击、强度好。
当碰到碰撞时，塑料燃油箱在-40~60℃的情形下仍具有优良的抗冲击性能及其它力学性能。
常温下不管是单层或多层结构的塑料燃油箱，即便从8m乃至10m高处坠落到水泥地面上，也不易损坏。
而金属燃油箱仅在401m高处落下就会破损。
可见塑料燃油箱抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
成型方式
1.回转成型：
轻的金属模可安装在回转成型机的机架上进行三维方向旋转，塑料粉加入热模具内，当旋转时，塑料粉不断熔融黏贴在热模具内壁，待完全塑化达到要求厚度后， 往模具夹套内注入冷水进行冷却，然后脱模得制品。
该法不足的地方是很难保证转角处和狭小断面处壁厚的均匀性。
2.阳离子聚合（单体浇铸）：
阳离子聚合法是用己内酰胺单体注入受热回转模具内，阳离子聚合，冷却脱模，其优势是模具造价低，易于喷漆。
由于此法只限于浇铸尼龙，不能完全知足汽车燃油箱要求的条件，故通常不采纳此法。
3.注塑：
由于脱模受到限制，采纳注塑工艺生产燃油箱需分成两个半件，然后再用黏合剂或热熔焊接将两个半件黏合成整体。
黏合强度往往随材料品种不同而有强弱。
另外注塑模具要经受高压（60~130MPa）注射，模具结构复杂，制造费用昂贵。
注塑的优势在于取得的成品壁厚易于操纵，超级均匀，可在注塑模具内装配所需要的嵌件，将燃油箱箱体与附属零部件通过注射组成一体。
4.真空吸塑成型：
将塑料板材加热，用真空吸塑成型制成两半件燃油箱，然后再用黏合剂或热熔焊接将两个半件黏合成一整体。
它与注塑不同处是：
前者不能制成形状结构复杂的箱体，而且无法在成型时装配各类嵌件。
模具多为铝合金材料，强度要求相对低，结构简单，因此造价也低。
缺点是存在黏合问题。
5.中空吹塑：
中空吹塑成型是制造燃油箱最正确成型方式，目前塑料燃油箱要紧采纳此法。
中空吹塑成型时，物料持续加热熔融挤出，通过模芯模套由上往下挤出型坯，用两半（哈夫）模具将型坯夹紧，然后往型坯内鼓气、吹胀、贴于模腔内成型，经冷却脱模得成品。
该方式既能够大规模生产，又简化了生产工序，也不存在粘接问题，应用普遍。
本篇要紧讨论中空吹塑成型：
树脂选择及加工工艺
常见的阻隔性树脂有：
偏氯乙烯（PVDC）、乙烯-乙烯醇共聚物（EVOH）、聚丙烯腈（PAN）、聚酰胺（PET）、新型尼龙（MXD6）、液晶（LCP）和含氟塑料等，其中液晶和含氟塑料不仅本钱高而且加工业比较困难；聚偏氯乙烯熔点和分解温度相近，成型加工十分困难，经济价值不大；EVOH尽管在干态和常温有比PA和PVDC好的阻隔性，但由于其韧性不够而不具有单独作为包装材料或容器的物性，必需与其他塑料复合；考虑阻隔性、加工性及本钱，通过一系列实验与尝试，高分子量、高密度聚乙烯超级适宜于制造汽车燃油箱，但其阻隔性不行，渗油率比尼龙高很多，其优势是：
在低温乃至-40°C下仍不失其韧性，易于吹塑成型，易于摩擦焊接、热元件焊接、高频焊接、和热空气焊接。
但汽油化学分子结构与HDPE类似，依照相似相容原理，采纳一般聚乙烯容量贮存这种溶剂时，其有效成份会湿润HDPE油箱表面，慢慢扩散到容器内部并渗透到外界而气化损失掉，这也确实是HDPE燃油箱的缺点，即其对燃油有效成份的阻渗性能低，世界各国关于塑料燃油箱的研究核心要紧集中在解决那个问题上。
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