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汽车维修毕业论文
吉林森工北京分公司之五兆芳芳创作
汽车修理工技师论文（设计）
题目：
基于离合器、变速器的毛病阐发及维修
题目：
基于离合器、变速器的毛病阐发及维修
职业（工种）：
汽车修理
姓名：
宋树杰
参评资格名称：
技师
摩擦离合器应能满足以下根本要求：
（1）包管能传递策动机收回的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力.
（2）能作到别离时，完全别离，接应时柔和，并具有良好的散热能力.（3）从动部分的转动惯量尽量小一些.这样，在别离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变更，从而加重齿轮间冲击.（4）具有和缓转动标的目的冲击，衰减该标的目的振动的能力，且噪音小.（5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变更小，任务稳定.（6）把持省力，维修调养便利.3.离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种.摩擦式离合器又分为湿式和干式两种. 液力偶合器靠任务液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件.当泵轮转速较低时，涡轮不克不及被带动，主动件与从动件之间处于别离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与别离.如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以增强两者之间的接协力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器. 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种.湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热. 采取若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周散布的离合器称为周布弹簧离合器（如图所示）.采取膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器.
1）别离不完全现象：
策动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致策动机熄火.产生原因及排除办法：
离合器自由行程过大，当踩下踏板时不克不及使膜片弹簧充分压缩，排除办法是进行调整；从动盘正背面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除办法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除办法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器别离不完全，排除办法是改换从动盘.
（2）起步颤抖现象：
起步时，离合器不克不及平稳结合，而产生抖动.产生原因及排除办法：
从动盘的钢片或压盘产生翘曲，变形造成从动盘不克不及正常与飞轮或压盘接合，排除办法是改换从动盘或压盘；飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除办法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常任务，排除办法是改换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除办法是改换从动盘；压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除办法是紧固螺栓.（3）离合器打滑现象：
抓紧离合器时，汽车不克不及起步；加快时策动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味.当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，策动机本应熄火，若不熄火，暗示离合器确实打滑.产生原因及排除办法：
离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在把持机构，而使从动盘不克不及很好地与飞轮及压盘压紧.排除办法为调整离合器自由行程；从动盘上有油污，造成从动盘概略摩擦力减小.排除办法是去除从动盘油污并排除漏油毛病；从动摩擦片、压盘和飞轮任务面磨损严重，厚度减薄.排除办法是改换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂.排除办法是改换压盘总成；离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动.排除办法是紧固螺栓；别离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不克不及回位.排除办法是清洗导管.（4）异响现象：
离合器别离或接应时收回不正常响声.原因及排除办法：
别离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏.排除办法是改换别离轴承；从动盘花键孔与轴配合松旷.排除办法是改换从动盘；从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出.排除办法是改换从动盘；别离轴承套筒与其导管之间有油污、尘埃或别离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成别离轴承回位欠安.排除办法是清洗改换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断.排除办法是改换从动盘.
自动变速器是汽车上一个高科技的电机一体化产品.随着电子技巧、计较机技巧、液压控制技巧的综合成长，汽车自动变速器的控制技巧也由全液压式（AT）成长到电控式（ECT）.新型的电控式自动变速器已应用智能计较机和脉宽调制式压力阀，大大地改良了自动变速器的性能.并且，在引擎控制计较机和自动变速器控制计较机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高.与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也得到了普遍地应用.它的优越性主要体现在以下几个方面：
（1）.操纵复杂、省力，提高了运行平安性和乘坐地平稳性
装置了自动变速器的汽车取消了离合器踏板.在变速进程中，通过变速杆选择了换档规模以后，在一般情况下，就不在需要任何换檔动作.
手动换档：
驾驶员按照路况，把持换档杆，通过滑移齿轮达到换档目的.
自动换档：
计较机或自动控制系统，接受各类传感器的数值，按照预先设定的程序，当达到换文件条件时，计较机板自动收回控制指令，使，自动变速器换档
（2）.延长了机件寿命
自动变速器采取的液力变矩器可以吸收和消除传动装置的动载荷.
由于自动变速器的自动换档避免了换档时产生的冲击与动载，因此，一般可使传动零件的使用寿命延长2-3倍.
据统计，在卑劣条件下，装自动变速器汽车的传动轴上，其最大扭矩振幅只相当于手动机械变速器的20-40％.因此，也使策动机的使用寿命提高了倍.
（3）.提高了汽车的动力性
自动变速器中的液力变矩器由于它自己所具有的性能和它自身能自动连续地变速，从而提高了汽车起动的加快性.
由于自动变速器在换文件进程中传动系统传递的动力不中断，并且没有手动换档进程中削减供油的操纵，再加上自动换档在时机的控制上能包管策动机功率得以充分利用，所以，自动换档可以得到很好地加快性，并且提高了平均速度.
自动变速器具有操纵容易、驾驶舒适、能削减驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种成长标的目的.装有自动变速器的汽车能按照路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯的注视路面交通而不会被换档弄得手忙脚乱.
1）、按变速形式分
可分为有级变速器与无级变速器两种
有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器.无级变速器是能使传动比在一定规模内连续变更的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多.
2）、按无级变矩的种类分
（1）液力变矩器自动变速器就是在液力变矩器前面装一个齿轮变速系统.
（2）机械式自动变速器它是由离合器和依据车速、油门开度改动,V型带轮的作用半径而实现无级变速的
（3）“电动轮”无级变速它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮.
3）、按自动变速器前进挡的挡位数不合分
自动变速器按前进挡的档位数不合，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种.早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡.这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡.新型轿车装用的自动变速器根本上都是4个前进挡，即设有超速挡.这种设计虽然使自动变速器的机关加倍庞杂，但由于设有超速挡，大大改良了汽车的燃油经济性.
4）、按齿轮变速器的类型分
自动变速器按齿轮变速器的类型不合，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种.普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少.行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能取得较大的传动比，为绝大多数轿车采取.
5）、按齿轮变速系统的控制方法分
（1）液控自动变速器 液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变成液压控制信号；阀板中的各个控制阀按照这些液压控制信号的大小，依照设定的换挡纪律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少.
（2）电控液动自动变速器 电控液动自动变速器是通过各类传感器，将策动机转速、节气门开度、车速、策动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变成电信号，并输入电脑；电脑按照这些电信号，依照设定的换挡纪律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等收回电控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变成液压控制信号，阀板中的各个控制阀按照这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动.
自动变速器的厂牌型号良多，外部形状和内部结构也有所不合，但它们的组成基底细同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的.罕有的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，依照这些部件的功效，可将它们分红液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡把持机构等五大部分.
1）、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，装置在策动机的飞轮上，其作用与采取手动变器的汽车中的离合器相似.它利用油液循环流动进程中动能的变更将策动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能按照汽车行驶阻力的变更，在一定规模内自动地、无级地改动传动比和扭矩比，具有一定的加速增扭功效.
2）、变速齿轮机构
自动变速器中的变速齿轮机构所采取的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种.采取普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采取.目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采取的是行星齿轮式.
变速齿轮机构主要包含行星齿轮机构和换档执行机构两部分.
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成.行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改动是通过以不合的元件作主动件和限制不合元件的运动而实现的.在速比改动的进程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡.
换挡执行机构主要是用来改动行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改动动力传递的标的目的和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超出离合器等组成.离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件.制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动.单向超出离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基底细同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等根本元件，让行星齿轮变速器组成不合传动比的挡位.
3）、供油系统
自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成.油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常装置在变矩器的前方，由变矩器壳后端的轴套驱动.在策动机运转时，不管汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油.油压的调节由调压阀来实现.
4）、自动换挡控制系统
自动换挡控制系统能按照策动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，依照设定的换挡纪律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分隔、制动器制动或释放，以改动齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡.
自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种.
液压控制系统是由阀体和各类控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成.不合型号的自动变速器阀体总成的装置位置有所不合，有的装置于上部，有的装置于正面，纵置的自动变速器一般装置于下部.
在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计较机控制的，则成为电子控制的换挡系统.
5）、换挡把持机构
自动变速器的换挡把持机构包含手动选择阀的把持机构和节气门阀的把持机构等.驾驶员通过自动变速器的把持手柄改动阀板内的手动阀位置，控制系统按照手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，依照一定的纪律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的任务，实现自动换挡.
2.3．2变速器罕有毛病和诊断
1、变速器异响
1）空档发响
（1）现象：
策动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失.
（2）原因：
①变速器与策动机装置时曲轴与变速器第一轴中心线不合心，或变速器壳变形.②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛.③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个体齿轮牙齿破裂.④常啮齿轮未成对改换，啮合不良.⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大.⑥拔叉与接合套间隙过大.
2）挂挡后发响
（1）现象：
变速器挂入档位后发响,且车速越大声响越大..
（2）原因：
①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷.②齿轮啮合不当，轴承松旷.③纵机构各连接处松动，拨叉变形.
2、变速器跳档
（1）现象：
变速器自动跳回空档.
（2）原因：
①齿轮齿长标的目的磨成锥形.②自锁装置失效③轴、轴承磨损松旷.④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长标的目的啮合缺乏.
3、挂挡困难
（1）现象：
不克不及顺利挂入档位
（2）原因：
①拨叉轴变形. ②自锁和互锁装置卡滞③变速杆损坏 ④同步器耗费或有缺陷⑤变速轴弯曲或花键损坏
4、变速器乱档
（1）现象：
所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档
（2）原因：
①换档杆预拨块间磨损.②互锁装置失效
5、变速器发烧
（1）现象：
灵活车驾驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感到.
（2）原因：
①轴承过紧.②齿轮啮合间隙太小.③润滑不良.
6、变速器漏油
原因：
①密封垫损坏.②紧固螺栓松动.③变速器壳破裂.
1、齿轮与花键的检验
罕有损伤：
磨损、齿面疲劳脱落及斑点、轮齿断裂及破碎.检验：
齿面小斑点可用油石修磨，损伤严重应改换；齿轮端面磨损长度超出齿长的15％应改换；啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮任务面的60％；各部分间隙应合适规则.
2、轴的检验
罕有损伤：
磨损、变形、破裂.检验：
用百分表丈量弯曲变形，超标改换；用千分尺查抄轴颈磨损程度，超标可焊修、镀铬或改换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应改换.
3、同步器检验
1）锁环式同步器的检验
罕有损伤：
各部分的磨损.检验：
用厚薄规丈量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应改换；滑块、接合套与花键齿磨损应改换.
2）锁销式同步器的检验
罕有损伤：
锥盘变形和各部分磨损.检验：
锥环的螺纹槽磨损深度小于0.1mm时应改换同步器总成.
4、变速器壳体的检验
罕有损伤：
变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等.检验：
对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应改换；变形应查抄两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、刷镀修复；螺纹损伤超出2牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔.
5、盖的检验
罕有损伤：
裂纹、变形、拨叉轴孔磨损.检验：
同壳体.
6、轴承的检验
罕有损伤；转动体与内外圈磨损、麻点、斑疤和烧灼，保持架变形.检验：
改换.
结论
汽车底盘毛病的诊断排除，不克不及仅凭前人累计的经验，更不克不及靠主不雅臆断，而是需要对毛病现象进行多方面的、有针对性的综合阐发，才干得出卓有成效的处理计划.因此，对汽车底盘毛病进行仔细的阐发，便成为能够快捷、有效地排除毛病的重要前提.
本文对汽车底盘的结构认识以及毛病诊断做了介绍，重点介绍了传动系的毛病诊断阐发.
在本次结业设计中，通过对结业设计的前期预想和前期制作，使我将所学的理论知识得到了进一步的深化；同时，培养了我们理论联系实际，综合运用各门知识进行实践从而达到预期目标.
致谢
在学院学习生活的三年里，我在列位老师孜孜不倦地教诲下，通过自己的努力，顺利完成了大学三年的学习任务.
首先，应当感激学院的各级领导给我们营造了良好的学习空气和舒适的生活情况，以及对我们学业上的重视与关切.特别是对本次结业设计赐与了大量人力、物力的支持.
在本次结业设计中，我的指导教师是朱云峰老师.他严谨细致、不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受打动，这对我在本次结业设计中取得的成绩起了决定性的作用.在此致以衷心的感激.此外，也要向对我课程设计提出指导性意见的列位系领导以及姚成金老师和徐红金老师以及王辉老师暗示由衷的谢意.当然，也要感激在设计中关怀帮忙过我的列位同学.
我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和任务中不竭的去学习.
总之，在此次设计中取得成绩，仍是在这大学所学到的知识，都是老师孜孜不悔地教导中才干取得的.在此得到的锻炼使我在今后的人生道路上受益非浅.
参考文献
序号
文献种类
编辑
出版社
年份
1
《车底盘机械系统检验》
陈建宏、许炳照
人民交通出版社
2009
2
《车底盘电控技巧》
秦海滨主编
大连理工大学出版社
2003
3
《车底盘机关与维修》
郑劲、张子成主编
化学产业出版社
2000
4
《车底盘机关与维修/技巧型紧缺人才培养培训系列教材》
李晓
初等教育出版社
2005
5
《车底盘毛病诊断与排除》
李佳音
中国劳动社会包管出版社
2008
6
《车底盘维修实训》
杨宏进
人民交通出版社
2007
7
《汽车底盘的日常维护与调养》
蔡立志,赵满仓,吴冰冰
.黑龙江交通科技
2006
8
《.汽车底盘的养护》
吴伟民
轻型汽车技巧
2006
9
《底盘的养护》
刘勤
运输经理世界
2006
升级会员 