民航机场飞行区道面工程施工方案.docx
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民航机场飞行区道面工程施工方案
第1章编制依据、原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
第2章工程概况及特点2
2.1工程概况2
2.2工程范围及工程量3
2.4场地环境与工程地质条件3
2.4.1场地地形地貌3
2.4.2地基土构成与特性3
2.4.3不良地质作用、对工程不利的埋藏物及特殊性岩土5
2.4.4场地地震效应评价5
2.4.5不良地质作用和地质灾害评价6
2.4.6工程建设场地适宜性评价6
2.5工程特点6
第3章施工部署和施工准备工作6
3.1质量、工期及安全管理目标6
3.2施工组织管理机构、管理人员及施工队伍安排7
第4章施工现场平面布置9
第5章主要施工方法10
5.1沥青砂施工方法10
5.1.1沥青砂的拌和10
5.1.2沥青砂的运输10
5.1.3沥青砂的铺设10
5.1.4沥青砂的压实10
5.1.5沥青砂施工注意事项11
5.2水泥混凝土道面（道肩）施工11
5.2.1设计概况11
5.2.2水泥砼道面（道肩）施工工艺流程12
5.2.3施工准备12
5.2.4测量放样19
5.2.5支立模板19
5.2.6混凝土的配制与拌合19
5.2.7混凝土混合料的运输20
5.2.8摊铺20
5.2.9钢筋安设21
震捣22
整平、揉浆23
做面23
拉毛、刻槽23
接缝24
切缝24
拆模24
嵌缝25
养生25
道面混凝土面层质量检查和验收26
砼道面板施工注意事项27
特殊气候条件下的施工28
5.3沥青贯入式路面29
5.3.1沥青贯入式路面的施工工艺流程29
5.3.2施工准备29
5.3.3浇洒透层沥青30
5.3.4铺撒主层骨料31
5.3.5第一次碾压31
5.3.6洒布第一次沥青31
5.3.7铺撒第一次嵌缝料31
5.3.8第二次碾压32
5.3.9沥青贯入式施工要求32
5.4沥青砼路面32
5.4.1材料要求32
5.4.2粘（透）层施工技术要求36
5.4.3土工合成材料施工技术要求36
5.4.4沥青混凝土路面施工技术要求37
5.4.5沥青路面的压实及成型39
5.4.6接缝41
5.4.7开放交通及其他42
第6章质量保证措施43
6.1质量管理体系43
6.2质量管理组织机构43
6.3确保工程质量的组织措施50
6.4关键工序的施工质量保证措施51
6.4.1施工测量质量保证措施51
6.4.2水泥混凝土道面质量保证措施53
6.4.3混凝土施工质量保证措施53
第7章确保安全生产措施55
7.1安全管理目标55
7.2安全保证体系55
7.3保证安全生产的组织措施55
7.4施工现场安全保证措施57
第8章确保环保、文明施工的技术组织措施59
8.1环境保护、水土保持保证体系59
8.2环境保护、水土保持保证措施59
8.3文明施工保证体系61
8.4文明施工保证措施及承诺61
8.5文物保护体系及措施及承诺63
第9章确保工期的技术组织措施64
9.1工期保证体系64
9.2工期保证措施65
9.2.1资源供应保证65
9.2.2施工管理措施保证65
9.2.3施工技术措施保证66
9.2.4安全生产措施保证66
9.2.5施工进度计划保证67
9.2.6外部环境保证67
9.2.7工期调整及追赶措施67
9.2.8工期奖罚措施68
第10章季节施工保证措施69
10.1雨季施工措施69
10.2台风季节施工安排及安全措施69
10.3.夏季施工措施70
10.4.冬季施工措施70
第1章编制依据、原则
1.1编制依据
（1）标段招标文件、设计图纸及补遗文件；
（2）《关于德清通用机场工程初步设计的审査意见》民航华东函〔2016〕94号；
（3）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；
（4）《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）；
（5）《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027-2013）;
（6）《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010）；
（7）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；
（8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；
（9）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；
（10）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）
（11）《水泥混凝土路面嵌缝密封材料》（JT/T589-2004）；
（12）《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2015）；
（13）民航其他有关规范、标准和规定。
1.2编制原则
（1）组织管理原则
本工程实行项目经理责任制。
一切工作均在项目经理的统一组织和领导下进行。
在实际工作中，精心组织，科学管理，严格要求，充分运用先进的施工管理方法，对工程质量、进度、成本实行全过程控制，以确保工程顺利进行。
（2）工程质量管理原则
工程质量是企业的生命，是制定本技术标的基本原则。
“视质量为生命”是我们一切行动的指导方针。
（3）工程进度管理原则
根据业主制订的工期要求，结合本工程的工程特点以及交通、水文、地质、气象情况，在确保工程质量的前提下，把计划落实到总体施工计划和相应的各段落、各主要工程项目的实处；在计划确定的前提下，编制出人工、材料、机械设备详细计划，并充分满足业主提出的各项强制性标准。
在实施过程中，及时解决处理各项目、各工序之间存在的材料供应和机械使用等方面的矛盾，积极促进工程进度，确保工程进度计划的实施。
（4）工程安全管理原则
建立、健全安全施工保证体系，制定各项工程的安全操作规程和强制性标准。
对全体员工进行经常性的安全教育，并形成制度化。
所有岗位人员必须持证上岗，确保不发生重大安全事故。
本机场飞行区，飞行区等级为1B，采用目视飞行。
建设内容包括跑道、站坪、以及两条与跑道相连的垂直联络道等。
其中跑道长600m、宽30m，两侧各设1.5m宽道肩，两端各设长45m、宽33m防吹坪，升降带长660m、宽60m；站坪长600m、宽92m，两侧各设1.5m宽道肩；垂直联络道均为长144m、宽18m，两侧各设1.5m宽道肩。
第2章工程概况及特点
2.1工程概况
（1）本机场飞行区，飞行区等级为1B，采用目视飞行。
建设内容包括跑道、站坪、以及两条与跑道相连的垂直联络道，同时需新建飞行区道路还有巡场路、消防救援道路、场内车道和站坪连接带路面等。
（2）本期工程跑道长600m、宽30m，两侧各设1.5m宽的道肩，两端各设置45m×33m的防吹坪。
站坪尺寸为600m×92m，道肩1.5m宽。
新建两条垂直联络道连接站坪与跑道，垂直联络道两条尺寸均为144m×18m，设1.5m宽的道肩。
跑道、滑行道、联络道和停机坪的道面综合考虑技术成熟性和施工可靠性和机坪由于需要具备较强的耐燃油侵蚀能力，采用水泥混凝土道面方案。
确定道面结构采用22cm厚水泥混凝土面层、2cm沥青砂隔离层、道肩结构采用12cm厚水泥混凝土面层。
（3）巡场路要求沿飞行区周边设置，路面边线距飞行区围界约3m，路面宽3.5m，路基宽4.5m。
巡场路路面结构为5cm沥青贯入碎石+16cm厚水泥稳定碎石基层。
路面两侧各设0.5m宽土道肩。
为方便巡逻车辆在巡场路会车及掉头，沿巡场路路线每隔500m左右设一处错车道，且相邻错车道之间要求相互通视。
其路面结构与一般路段相同。
（4）连接带道路及场内其它道路采用沥青混凝土道面，路面宽详具体图纸。
其路面结构为10cm厚沥青混凝土面层（4AC13+6AC20）+透层沥青和防反土工布。
飞行区路面两侧各设平沿石。
2.2工程范围及工程量
飞行区道面工程施工内容。
主要实物工程量为混凝土道面工程87932m2；道肩工程3929m2；巡场路工程沥青混凝土面层3242.25m2；防吹坪工程2700m2；消防车道工程沥青混凝土面层720m2；飞行区场内车道和站坪连接带路沥青混凝土面层2524m2；补强、拉杆、切缝、刻槽钢筋45.215t；5厘米厚沥青贯入碎石6583m2；透层沥青6583m2；10厘米厚沥青混凝土面层（4AC13+6AC20）3174m2；透层沥青结合土工防反布3174m2。
2.3地理位置
场地位于位于湖州市德清县雷甸镇临杭工业区。
2.4场地环境与工程地质条件
2.4.1场地地形地貌
场地地形较平坦，场地北侧及西侧分布有大量水塘。
自然高程0.59～3.43m之间，相对高差2.84m。
本区地貌分区属浙北平原区，拟建场地地貌属堆积地貌冲积湖积平原。
2.4.2地基土构成与特性
根据地基土的成因时代及岩性特征，在勘察深度内，划分为6个工程地质组，细分12个工程地质层：
①层：
素
填土（mlQ43）
杂色，成分以粘性土为主，局部混少量碎石及植物根茎，结构疏松，均匀性差，水塘及鱼塘部分该层为淤泥质土。
分布较稳定，层厚0.3～1.8m。
层面高程0.59～3.43m。
②层：
粉质粘土（alQ43）
黄褐色，以软塑为主，局部场地软可塑。
切面光滑有光泽，摇振反应无，干强度及韧性中等，含少量铁锰质氧化物。
属中高压缩性土。
绝大部分场地分布，水域部分缺失，层厚0.6～2.1m，层面高程0.34～1.80m。
③-1层：
淤泥质粉质粘土（mQ42）
灰色，流塑。
切面光滑稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等，含少量有机质、腐殖质。
属高压缩性土。
局部相变为淤泥或淤泥质粘土，分布稳定，层厚20.9～32.1m，层面高程-0.98～1.32m。
③-2层：
粉质粘土（mQ42）
灰色，软可塑。
切面光滑稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等，含少量有机质、腐殖质。
局部相变为粘土，局部下段夹有少量的砂土及粉土。
属高压缩性土。
该层分布不稳定，层厚1.7～6.9m，层面高程-25.34～-21.37m。
④-1：
粘土（al-lQ41）
青灰色，硬可塑。
切面光滑，稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等。
属中压缩性土，局部想变为粉质粘土。
该层分布不稳定，层厚0.8～5.5m，层面高程-28.05～-23.56m。
④-2：
中砂（alQ41）
灰黄色，中密。
砂粒成分为长石、石英。
颗分平均含量：
粒径20～10mm为0.3%、粒径10～2mm为17.6%、粒径2～0.5mm为28.3%、粒径0.5～0.25mm为18.5%、粒径0.25～0.075mm为9.7%、粒径0.075～0.005mm为24.6%、粒径小于0.005mm为1.0%。
标准贯入试验（N）实击数为18～25击/30cm。
分布不稳定，层厚1.0～8.1m，层面高程-29.44～-22.17m。
⑤层：
粉质粘土（mQ41）
灰色，软可塑。
切面光滑，稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等。
属中压缩性土。
分布不稳定，层厚1.3～5.5m，层面高程-31.98～-27.33m。
⑥-1层：
粉砂（alQ32）
灰色，中密～密实。
砂粒成分为长石、石英。
颗分平均含量：
粒径20～10mm为1.4%、粒径10～2mm为13.4%、粒径2～0.5mm为30.0%、粒径0.5～0.25mm为20.7%、粒径0.25～0.075mm为7.2%、粒径0.075～0.005mm为24.3%、粒径小于0.005mm为3.1%。
标准贯入试验（N）实击数为16～31击/30cm。
分布稳定，层厚1.0～7.7m，层面高程-35.58～-25.33m。
⑥-2：
粉质粘土（lQ32）
青灰色～灰黄色，硬可塑～软塑，以软可塑为主。
切面光滑，稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等，局部夹有粉砂。
属中压缩性土。
分布不稳定，层厚0.3～10.8m，层面高程-38.91～-29.78m。
⑥-3：
粉质粘土（lQ32）
灰色，软塑。
切面光滑，稍有光泽，摇震反应无，干强度及韧性中等，局部渐变为粉土。
属中压缩性土。
分布不稳定，层厚1.1～2.7m，层面高程-41.36～-39.84m。
⑥-4：
粉砂（al-lQ32）
灰色，密实。
砂粒成分为长石、石英。
颗分平均含量：
粒径20～10mm为0.5%、粒径10～2mm为5.2%、粒径2～0.5mm为12.0%、粒径0.5～0.25mm为16.9%、粒径0.25～0.075mm为32.8%、粒径0.075～0.005mm为30.1%、粒径小于0.005mm为2.5%。
标准贯入试验（N）实击数为16～31击/30cm。
分布稳定，层厚1.6～6.9m，层面高程-43.36～-31.37m。
⑥-5：
粉质粘土（alQ32）
灰色，软可塑。
切面光滑，摇震反应无，干强度及韧性中等。
属中压缩性土。
分布稳定，未揭穿，揭露层厚0.5～4.8m，层面高程-48.98～-37.08m。
2.4.3不良地质作用、对工程不利的埋藏物及特殊性岩土
（1）不良地质作用：
拟建场地及附近地形较平坦，自然条件下未见不良地质作用。
（2）对工程不利的埋藏物：
场地内在勘探孔位置及深度内未发现对工程不利的埋藏物。
场地水域部分施工回填后将形成暗浜。
（3）特殊性岩土及分析评价:
①层素填土：
结构松散，均匀性差，未经处理，不应直接作为基础持力层；
③层淤泥质粉质粘土：
属高压缩性土，具触变，高含水量、高孔隙比和高灵敏度，工程地质特性差，不宜直接作基础持力层，桩基施工易缩径。
2.4.4场地地震效应评价
（1）地震动参数
（2）建筑场地类别
本次勘察未进行波速试验，根据地区经验场地20m深度内的土层的等效剪切波速为
（3）液化及震陷
拟建场地20m以内无饱和液化土，不进行液化判别。
（4）建筑抗震地段划分
本场地属对建筑抗震不利地段。
2.4.5不良地质作用和地质灾害评价
（1）拟建场地及附近地形较平坦，自然条件下未见不良地质作用；场地内在勘探孔位置及深度内未发现对工程不利的埋藏物。
工程施工后，拟建场地填平的水塘及河道将形成暗浜，易引起地面不均匀沉降，设计及施工过程中应加以注意。
（2）本场地动力地质作用影响较弱，环境工程地质条件较简单，易于整治，但场地稳定性较差。
2.4.6工程建设场地适宜性评价
本区场地稳定性较差，土质不很均匀，地基较稳定，地下水对工程建设影响较小；地形较平坦，排水条件较好。
较适宜进行本工程建设。
2.5工程特点
（1）本工程道面砼工程量大，施工面积大，砼的搅拌、摊铺等工序要求质量高，施工难度大。
材料试验、测量工作精度要求高。
（2）按照施工合同要求，工期为300个日历天，但本地区雨季长，雨量大，在很大程度上影响施工进度，所以工期很紧。
第3章施工部署和施工准备工作
3.1质量、工期及安全管理目标
质量目标：
合格。
工期目标：
计划工期20天。
计划开工日期：
2016年8月13日
计划竣工日期：
2017年9月2日。
安全管理目标：
杜绝伤亡事故，包括与生产有关的生活、交通、火灾等事故，确保本合同段安全施工。
3.2施工组织管理机构、管理人员及施工队伍安排
3.2.1现场施工组织管理机构
上场后，我们将本着精干高效的原则，组织成立项目经理部，项目经理作为我单位全权代理人对本工程实施全面管理，实行项目经理负责制。
项目部设项目经理、技术负责人各1名，负责现场指挥、协调及决策；成立五部二室，即工程技术部（含测量队）、安全质量部、物资设备部、计划合同部、财务社保部、试验室、综合办公室。
设项目施工组织机构框图见图3.2-1所示。
项目经理：
韩广丰
施工中，我们承诺确保项目领导班子成员全数到位，且项目经理、技术负责人及其他专业技术、管理人员在岗率达到业主规定值，项目经理、总工等主要人员确需离开工地时，及时向业主和监理工程师请假，并派人顶岗。
3.2.2主要专业管理、技术人员配备
根据本合同段工程的施工需要，项目经理部及各施工队配备施工经验丰富、管理水平高的专业管理、技术人员共计45人，其中，项目经理、技术负责人等领导层的配置注重其领导和协调的能力，各专业工程师等专业技术人员的配置注重其专业技术素质。
3.2.3项目经理部、各施工队人员配备及任务安排
根据本工程特点、实际工程量及工期要求，为确保施工计划的顺利实施，除项目经理部外，另组建专业施工队进场负责道面工程的施工，具体负责本合同段全部工程项目的施工，施工期共投入施工人员100人，其中，各级专业管理、技术人员45人，各种技术工人及普通工人55人。
第4章施工现场平面布置
施工现场平面布置见图4-1道面工程施工平面布置图。
图4-1道面工程施工平面布置图
第5章主要施工方法
5.1沥青砂施工方法
5.1.1沥青砂的拌和
（1）粗、细集料分类堆放和供料，上料时不得将土块及其他杂质混在其中。
（2）按照设计配合比进行试拌、试铺后，进行大批生产。
（3）沥青材料采用机喷煤粉加热，温度达到180℃时将中砂加入其中均匀拌和，拌制温度不得高于200℃，铺设时温度不能低于140℃，不准有花白料、超温料；用平板振动器振实拍平压光，压实后温度不得低于60℃。
（4）沥青拌和料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料粒料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
（5）拌和好的沥青砂要均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并要及时调整。
5.1.2沥青砂的运输
（1）从拌和机向运料车（装载机）上放料时，要缩小储料仓下落的落距，以减少粗细集料的离析现象。
（2）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的拌和料，以及低于设计铺设温度、当班不能完成压实的拌和料都要放弃，不得用于本工程。
5.1.3沥青砂的铺设
（1）在铺设沥青砂之前，必须对下层进行检查，特别是要注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺设沥青砂。
（2）由于本工程采用的是中砂和沥青拌和，其拌和后孔隙少，易压实；在试配、试铺时分别采用分层分块铺设和一次性分块铺设施工，如一次性分块铺设经压实能达到设计要求就采用一次性分块铺设。
铺设过程要保证拌和料均匀，铺设不间断，避免因为中途停顿，影响施工质量。
（3）正常施工，铺设温度不低于140℃，不超过165℃；铺设前对每车沥青砂进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料拒绝铺设，退回废弃。
5.1.4沥青砂的压实
（1）在沥青砂完成铺设和修平后立即对其进行检查，对不规则、不平整的部位及时进行调整，随后用平板振动器进行充分均匀地压实，压实后用熨铁拉平。
（2）在铺设和压实过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复，已经完成的沥青砂垫层，不得修补表皮。
5.1.5沥青砂施工注意事项
（1）用砂应为干燥的中,粗砂,含泥量不得大于3%。
沥青材料采用30号甲（或30号乙）建筑石油沥青，沥青砂配合比按重量比为10%的沥青和90%的中粗砂。
（2）铺摊的沥青砂浆厚度一般是压实厚度的1.30-1.60倍,铺摊好砂浆后,先用木抹初压后,用平板振动器进行夯实。
用热烙铁进行反复拖拉烫平,使表面形成一层坚硬的憎水膜层,从而提高沥青砂浆的密实性,防水性,耐磨性。
（3）施工时不使沥青砂浆因火滚或烙铁的温度高而碳化,也不使沥青砂浆因火滚或烙铁的温度低而出现蜂窝,麻面,一般温度掌握在90-100℃之间。
（4）铺压完的沥青砂浆应与基层结合牢固.其面层应密实,平整,并不得用沥青做表面处理,不得有裂纹,起鼓和脱层等现象.当有上述缺陷时,应先将缺陷处挖除,清理干净,预热后涂上一层热沥青,然后用沥青砂浆或沥青混凝土进行填铺,压实.地面面层的平整度,应采用直尺检查,其允许空隙不应大于6mm。
5.2水泥混凝土道面（道肩）施工
5.2.1设计概况
（1）道面水泥混凝土的设计强度采用28天龄期弯拉强度，要求道面面层（包括22厘米厚防吹坪面层）不小于5.0兆帕，道肩面层不小于4.5兆帕。
（2）道面分块基本尺寸4.5m×4.5m、4.5m×4.6m、4.5m×3.75m，所有新建道面的纵缝采用拉杆平缝；道面横缝采用假缝，其中临近道面自由端的三条假缝以及进行钢筋网补强道面板的假缝要求加设传力杆；道面施工缝采用传力杆平缝；道面与道肩相接处采用平缝。
（3）道肩分块基本尺寸1.5m×2.25m、1.5m×2.3m，道肩纵缝采用平缝，横缝为假缝，纵向每10m左右设置一条胀缝。
（4）水泥混凝土道面的表面平均纹理深度要求（采用填砂法测定）：
跑道区域不小于0.8毫米，其他滑行道和站坪区域不小于0.4毫米。
另外，跑道区域的水泥混凝土道面的摩阻特性应符合《附件十四》附篇A第7节的有关要求。
5.2.2水泥砼道面（道肩）施工工艺流程
水泥砼道面（道肩）施工工艺：
施工准备→测量放样→支立模板→配料→拌合→运输→摊铺（钢筋安装）→震捣→整平→揉浆→做面→养生→切缝→拆模→灌缝→道面清扫。
5.2.3施工准备
技术准备
（1）掌握图纸上的设计资料。
要求技术人员熟悉施工图纸，学习施工规范和质量标准，记牢规格尺寸（如砼面板的长、宽、厚和分块尺寸高程等）、技术要求和隐蔽工程的位置等。
道面下的各种预埋管线和加强筋等，应在设计位置做好标记，防止遗漏。
（2）由技术人员向有关施工人员交待工程概况、工序衔接、操作规程、质量标准、检验方法、安全规定、节约措施、技术要求等。
（3）水泥混凝土配合比设计
①普通混凝土配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求。
②水泥混凝土满足耐久性要求的最大水灰比和最小水泥用量应符合下表的规定。
混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶）比和最小单位水泥用量
项目
技术要求
最大水灰（胶）比
0.44
最小单位水泥用量（千克）
42.5级
300
掺粉煤灰时最小单位水泥用量（千克）
42.5级
260
注：
水灰（胶）比计算以砂石料的自然风干状态计（砂含水量≤1.0％；石子含水量≤0.5％）。
③外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定。
在夏季高温下施工时，混凝土拌和物的初凝时间不得小于3小时，小于3小时时应采取缓凝或保塑措施。
④普通混凝土配合比参数的计算和配比计算及配合比调整等均按《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30－2014）中第4节的有关规定进行。
⑤施工单位应将计划用于铺筑水泥混凝土面层的各层材料，至少在用于工程之前28天，通过试验进行混合料组成配合比设计。
这些设计应包括材料标准试验、混凝土弯拉强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、质量控制等。
施工单位应及时提供所有设计、试验报告单和详细说明，报监理工程师批准。
混凝土的试配强度按设计强度提高10％-15％。
⑥施工单位应按上述混合料的设计通过混凝土的试拌，检验混凝土混合料的配合比，报监理工程师审批。
⑦在整个施工过程中，混凝土的质量和混合料配合比，施工单位应按照质量管理要求进行自检。
⑧已批准了的混凝土混合料的生产方法和材料，未经监理工程师的同意不得改变。
如需改变时，施工单位应重新做试拌试验并报批。
（4）加强设备维护保养，操作人员培训上岗，进行技术交底。
工程开工前对搅拌机进行全部保养，加强机操人员岗前培训，持证上岗，由技术负责人进行施工前技术交底，保证每日能按施工需要量供应。
机械准备
1台HLS100G双卧轴强制式搅拌机进行混凝土拌合（生产率100m3/h），人工进行混凝土摊铺，以V145轴为界新建跑道由东向西采用跳格填档法进行平行流水施工，4台自行排式高频振捣机
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