小区停车难的解决方案.docx
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小区停车难的解决方案
小区停车难的解决方案
篇一：
住宅小区停车难与物业管理问题
住宅小区停车难与物业管理问题，是一件涉及千家万户市民群众利益的难事情，也是一个涉及社会公共管理的大问题。
为此，我们开展了认真细致的调研工作，现将主要研究情况报告如下。
一、我市住宅小区停车和物业管理的基本现状与根源分析
今年4月，在市房管局和物业管理中心的支持配合下，我们开展了常州天宁、钟楼和戚区三城区住宅小区汽车停放和物业管理现状的普查工作。
普查工作由市统计局城调队实施，对城区的83家物业企业和260个住宅小区进行全面摸底调查。
我们按照规划设计上不同时期的公共设施配建标准，把260个住宅小区分为三类：
1998年之前建造的老小区114个，1998年至XX年之间建造的次新区87个，XX年之后建造的新小区59个。
从5月上旬开始，联合房管、规划、公安、建设、物价等部门，组成调研组，对15个样本小区进行了实地调研；与政府相关部门、物业管理企业、开发企业、业主委员会分别召开了座谈会，进一步听取街道居委会、企业经营者和业主代表的建议和意见；我们还赴深圳、广州、苏州、无锡等城市学习取经，特别是到全国率先系统解决停车难的杭州市进行考察学习，与该市公安交警、房管、城管、物价等部门进行了深入的交流。
在此，需要说明的是，物业管理的概念已经改为物业服务，小区保安改为秩序维护员，考虑到使用习惯，本课题仍沿用原先提法。
目前，小区停车难和物业管理问题，已经演变成为社会热点难点问题，情况错综复杂、不容乐观。
在停车方面--既存在“停车难”又存在“停车乱”。
从目前情况来看，小区停车矛盾十分突出。
市民纷纷反应：
上班单位车难停，下班回家停车难，出门到处难停车。
停车泊位供需矛盾突出，截至今年3月底，260个小区入住总户数万户，汽车拥有量为万辆，而已开发完成的泊位只有万个，短缺万个，标准缺口率达48％；扣除区内道路规范划线停车，加上部分机关、企事业单位车辆和未来增幅30％的增量车辆，缺口总量达2－3万个。
114个老小区基本没有配建停车设施，1998至XX年之间建造的次新区，不仅规划配建的车位只到位60％，而且车位需求量最高，缺口率达65％，如：
润德半岛、世纪明珠园、人民家园、怀德苑等；XX年之后建造的小区，由于规划车位比的调高和各项管理措施的到位，短缺矛盾并不十分突出，但使用率不高。
许多小区停车处于混乱状态，车辆充斥小区路面，拥挤不堪；路面双向停车，占用消防通道，安全隐患严重；业主为“节省”养车开支，有库不停、有位不用；挤占、破坏人行道和绿化带；小区交通不畅，冲突时有发生。
根据我们的问卷调查和对问题的深入了解，造成我市住宅小区停车难、停车乱的根源，除了我市私家车每年以30％以上的速度增长的客观因素之外，还有以下几个方面：
一是规划车位指标偏低。
260个住宅小区平均规划系数仅为。
二是规划指标的实际执行率不高。
XX年以前的小区规划系数是,而实际建设系数是；XX－XX年，小区户数车位比的规划系数是，而实际建设系数只有。
紫阳、新天地、河滨、银河湾等小区规划执行率都只在25％－38％之间。
三是已建车位（库）未能物尽其用。
260个小区中有%的小区存在车位闲置或不能使用的情况，未使用车位数5849个，其中有60%的车位只售不租，有17%的车位处于闲置状态，有%的车位被改变用途，有16%的车位无法正常使用。
安阳里、项家花园、虹景小区、花园西村50％－70％的车库挪作他用，一些小区特别是次新区已建泊位因建筑质量和设计上的原因而不能使用，如锦绣南园、红梅公寓等小区均存在类似的问题。
四是泊位购置价格过高。
我市小区车库价格均在10万以上，香江华廷、河景花园等已建新小区以及核心城区在建小区的车库价格均高达16－18万。
目前，一些开发商采取了一次性租断的变相出售方式，业主难以承担。
五是停车的管理主体和管理制度缺损。
由于国家道路交通安全法未对小区的交通管理作出明确的规定，导致交警部门“无权”将管理的触角伸进小区；省物业管理条例对物业企业的停车服务行为缺乏细则性的规定，致使物业企业的停车服务没有规范性的管理标准；城市长效管理中未将小区的停车秩序纳入考核范围；缺乏对车主的制约制度，车主文明停车的意识不强。
物业管理方面--一方面业主对物业管理的满意度不高，另一方面是物业企业难以生存。
业主对物业管理环境不满的主要表现：
老小区和次新区公用设施不到位，老小区短缺率为32%,次新区短缺率为22%；小区内存在乱开店、乱设摊、乱搭建、乱排放等现象；小区开发建设所遗留的问题常常得不到有效解决；开发商在售房时期以物业管理作为卖点，高价补贴物业，一旦开发完成后，就中断补贴，造成物业管理水平大幅度下降；部分小区物业管理企业与开发商存在父子、输血关系，队伍素质不高，服务意识淡薄，服务水平低下；一些为小区配套的公共设施未能正常使用或擅自改变了使用功能，特别是部分业主因得不到停车泊位而拒交物业费；部分物业管理企业收费不透明，服务承诺不兑现；小区内盗窃频发等治安问题，不仅极大地损害了居民的切身利益，而且促使业主与物业企业的矛盾十分紧张。
物业企业经营陷入困境：
市区136家物业企业亏损面达％，平均利润只有万元。
这次受调查的83家物业企业的经营情况更加困难，管理老小区和次新区的项目几乎全部亏损，新小区情况略为好点。
相当部分的小区居民不满物业管理，纷纷采取拒缴物业费的极端方式，从而导致物业企业难以生存、居住环境质量日益下滑、居民抱怨情绪严重的恶性循环。
截至3月底，全市天宁、钟楼、戚区19万住户中有万户欠缴物业费，比例高达三分之一以上。
同时，物业管理收费标准的自然增长机制未能建立，用工成本逐年上升，水电等不合理负担较多。
一方面成本居高不下，不断向上攀升，另一方面物业管理费收缴率逐年下降，从而导致物业企业经营陷入困境。
目前，我市许多小区业主与物业企业之间的矛盾日趋严重，群众与企业的呼声越发增多，翠竹北区等小区收缴率从四年前的80％下降到58％，勤业一、二、三村的收缴率只有30％，甚至像金色新城等这样的新小区的收缴率也不到50％；近几年来，我市不断发生物业企业撤离小区的现象，如荷花池公寓、广景山庄、芦墅广景苑等小区。
分析物业管理矛盾的根源，主要是以下几个因素：
1、法律法规不完善。
一方面缺乏与物权法相配套的实施细则，我市又无立法权；另一方面，我市规范性文件的建设工作，在一定程度上滞后于小区物业管理和停车新的发展需求，致使实际工作中出现有法难行、无法可依的现象。
2、管理体制不顺畅。
一是政府社会管理没有延伸到终端，一些政策法规在小区中出现梗阻、断层现象，乱开店、乱停车、盗窃等影响居住环境质量问题未能得到遏制；二是基层党支部及居委会、业主委员会、物业管理企业三者之间相互促进、相互制约，共建和谐小区的机制没有建立，居委会名义上是自治组织，现实上是从事党政工作，但在处理业主与物业矛盾中“名不正、言不顺”，解决基层矛盾的一线作用未能充分发挥，对其缺乏考核激励制度，社会管理的积极性不足，特别是社区居委会和物业企业在协调解决与上级政府部门相关的具体事务上，显得无能为力。
3、市场主体不对称。
业主个体直接面对物业企业或开发商必然处于明显弱势，而我市目前业委会尚未普遍建立。
业主自治意识不强，据调查，62％的业主对业主委员会不清楚、不参与。
对业委会的设立、监督以及主要人员的权利和义务没有形成统一有效的规范。
业主委员会的自治能力、内控能力、团队精神和依法维权水平不高，业委会成员服务全体业主的动力不足，年纪轻、能力强的现职人员更不愿加入业委会。
另一方面，物业企业进入市场的门槛很低，实力不强，规模不大，素质不高，管理人员、高学历层次、技术职称等方面的比例都低于全国水平，物业管理行业的诚信度和公信力不强。
4、市场环境不和谐。
某些新闻舆论的导向有偏差，部分群众对物业管理行业存有偏见，“享受免费午餐”的习惯在相当范围内存在，物业的“佣人”地位和劳动成果得不到应有的尊重，少数离退休干部、现职领导、司法人员和教师等机关公职人员，带头欠缴物业费，产生了一定的负面影响。
5、市场制度不健全。
物业企业进入市场的门槛过低，市场的进退制度不规范，对业主和物业企业制约有效的社会诚信系统未能建立。
追讨恶意欠费的司法程序过长，成本过高，企业难以维权。
对开发企业的责任追究制度不完善，人民群众反映强烈的房屋质量差，随意更改规划设计，公用配套设施数量不到位、技术标准不达标等问题得不到有效解决。
一些小区建管不分掩盖着前期遗留问题，或转嫁给后进入的物业企业，开发项目前期的物业管理招投标制度有待全面推进。
业主与开发商、物业企业的纠纷在基层和司法诉讼层面上得不到高效解决。
物业管理菜单式的分项消费制度未能建立，业主不能明白消费、透明监督。
许多物业企业把出租公共共用设施和停车管理费作为重要的收入渠道，千方百计扩大路面停车，帐目不清，隐瞒收益。
6、政府管理不完善。
在扶持、监管物业管理产业上，一些政府部门存在着职能错位、缺位和越位现象，扶持物业管理这一劳动密集型产业的政策没有形成，对小区内违规违章现象执法不力，把某一些义务和负担转嫁给企业，对物业管理费和停车费的价格调控水平还不够高，一些部门的工作协调不到位。
特别是基层行政组织事务多、经费少，就搞违章搭建或出租老小区仅有的公共用房公共设施，以补充管理经费不足。
7、公用设施不配套。
在老小区和次新小区中，物业管理用房、社区服务用房、公共车库等存在不配套不完善的现象，在调查中有34个小区要求解决公用设施不足的呼声很高。
与深圳标准比较来看，深圳社区办公和服务设施的标准是国家建设部制定并即将出台相关规定的重要参考。
该市按每个社区管辖6000-10000人口规模，要求社区各类管理、服务用房是1100平方米以上，户外文体广场是1000平方米以上，而我市（不含武进区）社区各类管理服务用房平均规模仅为360平方米，500平方米以上的只有69个，223个社区设施低于500平方米以下。
总之，从根本上说，公用设施上的硬件不足和管理制度上的软件不优，共同导致了停车难和物业管理矛盾。
解决存量问题，一靠管理二靠建设；防范增量问题，靠的是规划的执行和制度的创新。
只有设施补起来、管理跟上去，才能解决好现实中的停车难和物业管理问题。
二、关于解决停车难和物业管理问题的目标、原则和工作思路的建议
重要意义：
解决好停车难和物业管理问题，是人民群众之所盼，物业企业之所愿，城市文明之所趋，固本强基之所需。
总体目标：
一是在解决停车难上逐步实现停车有位、停放有序、收费合理；二是在解决物业管理问题上，以有物业管理用房、有治安警务网点、有汽车停放泊位、有文化活动场所、有社区服务设施和自治好、秩序好、环境好、邻里好、风尚好、治安好“五有六好”为目标，着力推进市场化、高水平物业管理的全覆盖，使小区生活居住环境得到明显改善。
此外，需要说明的是，许多有车家庭希望停放的车辆能够得到安全保障。
考虑到相关赔付保险制度已经建立，而建立管理单位的风险规避机制并非是地方政府所能解决的问题，因此我们建议，要强化管理单位的责任，在收费的同时履行好看管的义务，督促其为车主提供基本的安全防范服务。
近期目标：
1、围绕停车有位，以老小区、次新小区为重点，三年增设停车泊位2－3万个。
2、围绕停放有序，规范停车秩序，保障无车群体的行路权，保证消防、紧急医疗通道的畅通，为车主提供基本的安全防范服务。
3、围绕收费合理，建立合理价格体系，降低停车收费水平特别是车库租用价格，减轻车主停车负担，并对利用小区公用道路和设施停车而产生的经营收益，建立合理的分配制度，保障无车业主的合法权益。
4、完善老小区和次新区公用服务设施，分三年，为三城区60个矛盾突出的老小区和次新区补建一批停车和其他公用服务设施，并对人员混杂、盗窃频发、有实施条件的开放式老小区实行整体或局部封合式改造，切实落实长效管理。
5、为廉租房、低保家庭和特困职工家庭全免物业费，为经济适用房家庭减半物业费。
我们建议政府，酌情将以上近期目标作为为民办实事的主要内容。
指导原则：
1、以民为本与兼顾各方相结合，积极稳妥地化解停车难中的矛盾。
积极适应有车家庭飞速增长的大趋势，因势利导，以民为本，牢固树立停车场和停车设施是公共产品和基础设施的理念，各级政府部门和单位要让利于民，更不能以停车谋利。
要按照“满足生活地停车、控制核心城区工作地停车”的城市停车现代管理理念，在满足停放、规范停放的总原则下，拓展停车资源，规范停车秩序，总体降低收费水平，兼顾无车人群、开发商和物业管理企业的现实利益，兼顾停车产业化的需要，兼顾有关部门和城市基层组织的积极性，兼顾不同区域的地租差异、不同小区的服务等级，兼顾区外工作地的停车需求以及对城市动态交通的影响，满足城市居民生活质量提高所产生的日益增长的停车需要，千方百计均衡和协调不同利益群体的矛盾。
2、培育主体与转变职能相结合，推进物业管理市场化、产业化、规范化。
物业管理中的矛盾实际上是反映了这个市场行业的不成熟性和成长的初级阶段性，市场的供需矛盾需要市场机制来调解和配置，因此，必须把培育和规范业主的自治组织业主委员会和物业企业这两大主体作为首要环节，紧紧依靠业主自治和市场机制解决物业矛盾，同时，政府也要切实解决社会公共管理在小区领域的错位、越位和缺位问题，逐步偿还历史欠账，积极满足硬件需求，着力创新监管制度，以市场环境和市场制度的改善，促进物业管理产业的发展。
3、部门协作与重心下移相结合，充分发挥城市党和行政基层组织的一线作用。
当前，我市的城市管理取得了显著成效，最重要的经验就是通过“下放权力、重心下移”，实现了政府对社会管理的纵向延伸，但是面对宝塔型的社会结构，政府许多方面管理的触角仅仅是下放到区和街道，小区围墙外的管理到位了，而围墙内的问题却未能解决或解决不力。
从理论上讲，物业管理问题属于社会管理的范畴；从实践上讲，物业管理问题是城市管理中最基础的层面。
要解决住宅小区面广量大、繁琐复杂的各种矛盾，“让小区也动起来”，促进城市管理的再创新和再提升，就必须以社区党支部和居委会为重要依托和载体，强化考核，激发动力，依托其把政府管理、协调和服务的触角延伸到群众的家门口，从而把物业管理中的矛盾消解在萌芽状态。
4、加快建设与加强管理相结合，解决难停车和乱停车问题。
严格管理才能制止停车乱，才能避免资源浪费。
因此，要管理先行，建管并举，以管促建。
在管理上，以理顺价格体系、深挖停车资源潜力为核心，以赋予基层派出所交警指导服务职能和强化居委会政府职能为基础，以数字城管考核为手段，实现现有停车资源的充分利用和停车秩序的规范有序。
在此基础上，要通过增建补建、整合资源等多种办法，加大停车泊位的供应量，缓解停车供求矛盾。
工作思路：
我们建议，从明年起，把解决住宅小区停车难和物业管理问题作为为民办实事的重要内容，作为我市城市管理工作的补缺、升华和再创新，作为构建和谐社会、建设文明城市的重要举措，在全市开展“各方齐心协力、共建和美小区”的整治活动，一手围绕硬件抓建设，补建公用设施；一手围绕软件抓管理，推进改革创新，凝聚各方之智，整合上下之力，共同破解难题，共创和美家园，力争通过全市上下的共同努力，使停车难和物业管理问题得到明显好转。
三、关于缓解停车难和解决物业管理问题对策措施的建议
无论是治理停车难还是解决物业管理问题，都需要一个长期的过程。
在相关法律法规不健全、市民文明素质有待提高、政府财力一时难以承担的情况下，需要着眼当前、立足长远，稳步加以推进。
因此，我们从实际国情、市情出发，着重对今后一段时期，如何缓解停车难和有效解决物业管理问题提出建议，力图在较短的时期内，使我市住宅小区停车和物业管理状况得到明显改观。
概括而言，即围绕软件抓管理，推动五个创新；围绕硬件抓补建，实施一项工程。
“五个创新”的具体内容是：
（一）体制机制创新。
一是重心下移到底，发挥基层管理组织作用，建立“四位一体”的物业管理新体制。
家庭是社会的细胞，社区是社会的组织。
就物业管理而言，社区党支部和居委会是党委、政府在城市管理中最基层最前沿的组织，是最靠近千家万户的关口。
要解决好面广量大的小区停车和物业矛盾，必须在继续强化街道职能的同时，充分发挥社区的一线作用。
为此，我们建议，进一步深化城市管理体制改革，建立大城管工作机制，着重抓好3个环节：
1、建立社区党支部、居委会、业主委员会、物业企业相结合的“四位一体”小区物业管理体制，强化社区党支部和居委会的职责，在业主委员会和物业企业之间充当组织者、监督者和协调者的角色，组织发动业主委员会的设立，指导业主委员会工作，协调解决业主与物业的矛盾。
市区两级房管部门要在建设规范规章、强化政策调控和考核的同时，加强对街道、社区的业务指导和人员培训。
2、赋予社区党支部和居委会监督评议权和协调权，可凭借数字城管、行政服务中心和有关部门专用信息系统等网络平台，要求有关部门和单位及时解决小区内应由政府解决的事项，并拥有对上级政府（含派出机构）和部门的评议监督权。
3、建立对社区组织的激励考核机制，纳入城市长效管理的考核范围，为街道和区提供评价其工作业绩的依据。
二是建立数字城管与小区物业互联互动的执法与服务体制。
把数字城管的快速反应处置和客观评价考核的功能，运用到小区围墙内。
特别是要利用信息化手段，建立小区物业与数字城管的互动信息平台，使小区内应由政府解决的问题，诸如乱搭建、乱开店、乱排放、破坏绿化、市政设施运行与维护等等得到快速、有效解决，从而真正为物业企业减轻负担，为市民群众排忧解难。
三是整合公安、房管等行政和执法力量，综合运用有关法律法规，建立停车管理进小区的新体制。
针对现行法律不支持交警进小区执法和警力不足的实际情况，在小区停车的前道管理上，要依托基层派出所的网络优势，赋予片警小区停车指导服务的职能，由片警负责小区泊位的规范划定；在后道管理上，综合运用消防法、治安管理条例、物权法和物业管理条例等法律规章，执行省公安厅XX年颁布的《关于加强和规范居民小区停车管理的意见》（该文件中制定了处罚条款），由公安派出所、房管部门依据不同情况、结合各自职责，进入小区监管执法。
以上办法主要适用封闭式、土地批租性质的小区，对开放式老小区则采用赋予派出所交警职能的办法，直接把停车管理执法的全部流程延伸到小区的社会道路。
还可以另辟途径，由街道、社区居委会推动召开业主大会，在业主公约中委托交警执法管理小区停车秩序，从而利用市场契约关系推进停车管理进小区。
在这样的体制下，建立三个工作机制：
1、以民主促民生的工作机制。
杭州最近推行的停车新政取得了明显成效。
他们在解决停车难的过程中，采取政府与市民互动的方式，通过报纸征文、电视座谈、网络沟通，阐明目的，公示方案，征求意见，这种政府民主、透明的做法，赢得了广大市民的支持和配合，促进了民生问题的解决。
因此，我们要善于发动群众，引导群众，依靠群众，建立政府、媒体、市民的民主互动机制，服从多数、关注少数，把营造良好的舆论氛围作为治理停车难和物业管理问题的首要环节，并贯彻到底。
2、发挥三类人作用、促进五项工作进小区的工作机制。
发挥三类人的作用：
一是党员干部、公职人员，利用我市5000党员进社区的有利契机，完善具体内容和要求，号召并组
篇二：
关于切实解决小区停车难的提案
文化名城的重要使命的现状，从停车设施规划、建设、管理、收费一体化的思路出发，分别从宏观、中观和微观的角度，提出了规划范围内的相关政策和保障措施，同时针对古城区内、古城周边片区提出了特殊的针对性政策，并提出了重点商业地区、旅游用地、住宅小区等地区的特殊政策。
其中对老居民小区的停车问题提出了以下解决措施：
1．对于原有住宅小区，由于历史原因造成了停车泊位缺口较大，挖潜所能解决的泊位能力有限，因此解决住宅小区的停车需求必然以新建为主，远期的建设主要有几种途径：
（1）地下停车库：
充分利用现有的地下资源，比如绿地、广场等地下空间，建设地下车库。
（2）将原居住楼拆迁，建设机械式或自走式停车楼。
（3）利用小区内较宽的道路，开辟路边停车泊位。
将上述方式结合，考虑到拆迁量和社会影响，规划中推荐的方案是建设停车楼（自走式或机械式），同时配合路边停车泊位和地下停车泊位。
近两年来，结合老新村改造，已逐步将老新村停车问题进行了试点。
2．近期鼓励老居民小区周围非住宅停车场夜间对外开放。
建议从审批、税收等政策上对夜间及节假日对居民开放的停车场予以优惠。
3．推行交通引导政策，鼓励公共交通发展。
具体措施包括：
政府可采用包括投资、运营亏损补贴、税收减免等各种财政政策，给予公交企业一定的资金支持；加快轨道交通建设的步伐；进一步完善公交线网；保障公交路权优先；改革公交运营模式，避免公交企业恶性竞争；保持优惠的票价体制，鼓励和吸引乘客长期使用公共交通；加大公交枢纽的规划建设力度，大力引导其它交通方式与公共交通的换乘；大力宣传公交优先，提倡群众采用公共交通工具出行，提高公共交通的出行比例。
篇三：
XX停车难综合解决方案
停车难综合解决方案
1、解决停车难，必须有足够的停车地方？
在哪里？
在现有停车场地增加停车数量。
现在停车使用的平均面积是30平方米。
（北京交通研究院主任：
国继孚）。
为什么不是20平方米？
15平方米、14平方米、13平方米。
当达到15平方米时，同样的停车场可以增加一倍的停车。
2、是不是需要制定科学合理的停车收费计算公式。
根据停车阶段宣传停车收费计算公式。
现在可以实施车辆面积x（每平方米占地费多少钱）。
解决停车难的最核心问题----停车收费
目前的停车收费计算公式单一。
大（小）车型x时间=收费金额。
99年开始使用到如今没有改变，显然不符合市场经济的需要。
目前收费不公平，不合理。
1：
车辆面积：
目前有上百中车型，用2个分类计算收费，显然不符合市场需要。
2：
停车场问题：
不同区域的停车场，基础建设费、土地资源费是不一样的。
全市统一的收费计算价格，显然不符合市场逻辑。
3：
乘员问题：
一个人乘坐的车辆与五个人乘坐的车辆在一起停放，交同样的钱，是不是对5个人乘坐的车辆，显然不公平。
4：
排量问题：
升与升的车辆在一起停放，交同样的钱，是不是对升的车辆，不公平。
5：
车价问题：
10万与100万的车在一起停放，交同样的钱，是不是对10万元的车，不公平。
3、因停车既然收费，是不是让交钱的人享受到便捷的停车服务。
服务标准：
停车入位只需向前驾驶车辆、取车离位也只需向前驾驶车辆。
这样的服务开车的人一定愿意缴纳停车费。
4、提高停车管理分为几个层次：
第一层，停车泊位管理实行区域共享。
第二层，停车场停车泊位服务标准化，减少倒车情况，减少进入停车场路边排队，减少出停车场排队情况，出了停车场又要排队驶上主路情况等。
第三层，停车管理级别的认定和停车收费成比例。
第四层，所有停车费设专用账户（政府监督托管），在根据停车场的土地属性，划拨停车费。
停车场收费在乘客未上车之前缴费。
停车收费非现金式。
采用电子化。
第四层，地面停车场地绿化率，达到一个指标，才能进行停车收费。
5、停车现状
停车方式到如今没有改变，停车服务到如今没有改变。
按停车收费价额：
2元时代与10元时代停车服务一样。
按停车收费时间：
10年前与今天比较，停车服务一样。
停车入位、出位方式：
10年前与现在是不是一样
停车缴费技算公式：
10年前缴费与现在缴费的技术公式基本没有变化是不是一样
停车缴费地点：
10年前停车缴费方
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