道路工程施工组织设计2.docx
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道路工程施工组织设计2
六、施工组织设计
1、总体施工组织布置及规划
1.1、工程概况
1.1.1、工程简介
G206蚌埠解放路淮河大桥至G3京台高速蚌埠西出入口段公路改造工程设计起点位于解放北路,桩号为K0+000,自东向西分别与物流路、政府东路、政府西路、后楼路、朝阳北路、中环线（大庆北路）、配天大道及多条规划路相交，终点位于京台高速蚌埠西出入口，桩号为K12+970.139，道路全长12.97km。
其中位于蚌埠市淮上区里程桩号为K0+000～K12+100，长12.1km；位于怀远县境内里程桩号为K12+100～K12+970.139，长870.139m。
线路设桥梁99m/2座、涵洞4座、平面交叉31处、雨水管道7.48km、污水管道4.53km、绿化11.17万m2。
本公路改造按双向六车道一级公路兼城市主干路，设计速度60公里/小时，解放北路至怀远县（K0+000～K12+100）道路红线宽度为55米，怀远县界至终点段（K12+100～K12+970.139）道路红线宽度为60米。
1.1.2、主要技术标准
主要工程技术标准
序号
项目
单位
主要技术标准
1
公路等级
双向六车道一级公路兼城市主干路
2
设计速度
全标段
Km/h
60
3
道路红线宽度
解放北路至怀远县路基
m
55
怀远县界至终点段路基
m
60
机动车道路宽度
m
23/24
路面标准轴载
BZZ-100
4
设计荷载
汽车荷载
KN
公路-Ⅰ级
人群荷载
N/m2
3.5
5
设计洪水频率
中、小桥及涵洞
1/100
路基
1/100
1.1.3、自然地理条件
1）地形地貌
G206蚌埠解放路淮河大桥至G3京台高速蚌埠西出入口段位于蚌埠市北部，其所在区域属于江淮平原区，江淮平原主要由淮河和黄河冲积物组成，地势平坦辽阔，大部分地区海波高程为17-22米。
2）气候气象
蚌埠市隶属北亚热带湿润气候区与南温带半湿润季风气候区的过渡带，兼有两个气候带的特点，气候四季分明，季风明显，雨热同步，雨量适中，梅雨明显，冬寒夏热，春秋温和，春温多变，秋高气爽。
年平均气温在150C左右，南北差不足10C，全年中最冷的1月份平均气温10C，最热的7月份月平均气温在280C之间。
年降水量为905.4毫米，平均降水日数105天。
平均霜降在148天之间。
3）水文地质
本项目所在的蚌埠市境内水系分属淮河水系。
区域内现有四十米大沟、王小沟等重要沟渠。
项目区域底层区划属华北地层区淮河地层分区宿州～阜阳地层小区，地表为第四系全新统、上更新统，其下伏基岩为上太古界、上元古界青白口系、寒武系、侏罗系、白垩系、第三系等，其他地层缺失。
4）地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本场地的地震动峰值加速度为0.10g，对应抗震设防烈度7度。
1.2、项目管理总体目标
1.2.1、工期目标
总工期：
16个月。
计划开工日期为2012年8月1日（具体以开工令为准），计划交工日期为2013年11月30日。
1.2.2、质量目标
工程交工验收的质量评定：
合格；
竣工验收的质量评定：
优良。
1.2.3、安全目标
严格按照国家安全制度和招标文件中《G206蚌埠解放路淮河大桥至G3京台高速蚌埠西出入口段公路改造工程建设安全管理实施细则》的规定，达到“三无一杜绝”、“一创建”的目标，无重大机械设备事故、无重大交通和火灾事故；杜绝因公死亡，创建蚌埠市安全文明工地。
1.2.4、环境保护及文明施工目标
以国家、安徽省、蚌埠市环境保护和文明施工的法律法规、标准要求和甲方有关环境保护、安全文明要求为标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料。
工程弃渣、污水排放、机械噪声和扬尘控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行，创“文明施工样板工地”。
为本单位赢得声誉，为业主增添光彩，为环保做出努力。
1.3、施工组织机构
1.3.1、施工组织机构设置
1）为承建本项目工程，我公司成立“G206蚌埠解放路淮河大桥至G3京台高速蚌埠西出入口段公路改造工程中铁航空港建设集团第一工程有限公司项目经理部”，项目经理部主要管理层设项目经理1人、副经理1人、总工程师1人、副总工程师1人。
项目经理部设四部两室：
工程管理部、质量安全部、物资设备部、计划财务部、工程试验室和综合办公室。
施工组织机构详见“项目管理机构”。
项目经理部驻地设在K143+100线路右侧东溪村。
2）部署操作熟练技术过硬的作业队伍。
本标段将组建由我公司参加过多条高速公路项目施工，具有丰富的路基、桥涵、路面施工经验的施工队伍参与施工。
1.3.2、施工队伍安排及任务组织分工
根据本标段工程量、施工难度及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织3个工程队，各工程队任务划分和队伍安排见下表。
本标段任务划分及施工队伍安排表
序号
施工队伍
主要任务
1
路基工程1队
本项目内路基工程
2
桥涵工程1队
本标段内所有桥梁、涵洞工程
3
路面工程1队
本项目内路面工程
1.4、施工现场规划
1.4.1、施工现场规划原则
节省投资，节约用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施，有利于保护环境，做到文明施工。
1.4.2、施工便道
本项目采用“分段半幅施工”方案，利用半幅原有道路进行施工运输。
修建通往项目经理部、拌合站、预制场便道，总长约400m，宽度7.5m，采用碎石路面。
1.4.3、施工供水
本合同段有小江及其支流与路线相交，施工用水比较方便，工程用水可就地取用，地下水丰富；生活用水采取当地自来水或打井。
1.4.4、施工用电
路线途径路段有电站高压线路，电力资源丰富，施工期间用电搭接方便、线路短。
施工用电由沿线既有高压线路“T”接引入，在各工点设置变压器，供本标段生产、生活用电。
同时备用足够的发电机组，实现备用电源供电。
1.4.5、临时通讯规划与布置
项目部通讯采用程控和无线通讯相结合的方式。
施工期间联系采用无线电话，测量室配备对讲机。
项目经理部对外通讯采用程控电话及传真机与建设单位、监理单位、上级管理部门及当地有关部门联系，在施工现场建立大功率无线对讲系统，项目部和作业班组之间的沟通，均采用对讲机、移动电话进行联系。
1.4.6、生产、生活房屋规划与布置
项目经理部设于右侧YK143+100东溪村，依据招标文件附件二《G206蚌埠解放路淮河大桥至G3京台高速蚌埠西出入口段公路改造工程承包人驻地建设具体规定》要求修建房屋解决生产、生活问题。
项目经理部建设总平面包括经理部办公区、生活区及车辆、机具停放区。
项目部硬件设施满足“五室（项目经理室、各业务科室、会议室、档案室和试验室）五小（宿舍、食堂、厕所、淋浴室、办公活动室）”要求。
1.4.7、砼拌和站和桥梁预制厂布置
本标段共设砼拌合站1座，沥青砼拌合站1座，水温碎石拌合站1座，其中生产能力与具体位置见下表。
序号
项目名称
主要供应范围
1
砼拌合站
标段内路基、桥涵等工程
2
沥青砼拌合站
标段内路面工程
3
水温碎石拌合站
标段内路面工程
砼拌合站占地4000m2/座；沥青拌合站占地10000m2/座；水温拌合站占地10000m2/1座
本标段设置1座预制厂，在YK143+200东溪村附近。
预制场用于：
标段内预制T+涵洞盖板+路基侧石，预制场占地11000m2；
砼拌和站和桥梁预制厂地面采用砼硬化，厚度为15cm，其下设20cm厚碎石垫层。
1.4.8、材料库、机具库布置
布置在各工程队驻地内。
库房的规模和组成能为贮存材料、燃料、配件及其它物件提供足够的面积，所贮存的材料及配件数量能保证工程要求。
1.4.9、临时工程和平面布置
拟建临时工程和平面布置见“附表五施工总平面图”。
2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1、本标段重点、关键和难点工程
本标段关键工程为桥梁、路基、路面工程；重点、难点工程为K3+274.068～K3+748.183里程段下穿京沪铁路施工、路基开挖管网保护、施工期间交通分解为本项目的重点、难点工程。
2.2、桥梁工程
2.2.1、桥梁工程概述
本标段共有桥梁2座，长度为别为：
54.04m和45.04m，桥梁宽度为55m。
预制16m简支T梁：
108片，预制13m简支T梁：
111片。
桥梁设计及结构形式见下表。
桥梁名称
桥梁跨径组成（孔×米）
桥梁全长（m）
中心桩号
上部结构
下部结构
四十米大沟中桥
3×16
54.04
K5+087.815
后张法预应力砼简支T梁
柱式墩、钻孔灌注桩
桩柱接台帽
王小沟中桥
3×13
45.04
K9+159.00
后张法预应力砼简支T梁
柱式墩、钻孔灌注桩
桩柱接台帽
大沟中桥位处有一两跨双曲拱桥，两侧加宽桥为3×16m空心板，柱式墩台，桩基础。
本次予以拆除；王小沟中桥位处有一道2.5×1.5m盖板涵需要拆除。
2.2.2、总体施工方案
钻孔桩基采用旋挖钻施工，位于河流内的桩基采用搭设施工平台，钻机在平台上钻孔成桩。
钢筋笼在加工场集中焊接成形，汽车运输，大吨位吊车吊装就位，导管法灌注。
系梁采用钢模，人工绑扎钢筋，经监理工程师检查合格后开始进行砼灌注。
墩身模板采用全新定型组合钢模板，一次立模完成，浇筑砼。
砼采用集中拌和，灌注时由砼输送车运输至工地，砼输送泵车泵送入模，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。
盖梁采用抱箍法施工，桥台、盖梁均采用大块整型模板；砼泵送入模，人工插入振捣棒振捣密实。
预应力T梁在预制场集中预制，采用轨道小车运输，架桥机架设、安装。
2.2.3、施工工艺流程
桥梁工程施工工艺流程为：
钻孔灌注桩→系梁→墩柱→桥台、盖梁→支座安装→架设预制T梁→桥面铺装→桥梁附属工程。
2.2.4、拆除原桥结构
进行半幅道路拆除，用带有破碎头的挖机破碎原桥砼结构。
用挖机将破碎的砼装车，自卸车运至弃土场或进行施工便道修筑。
施工前需编制详细的施工拆除方案，制定安全措施，确保另半幅道路交通顺畅。
2.2.5、钻孔桩施工
工艺流程:
场地平整→桩位放样→制备护壁泥浆→护筒埋设→钻机就位→复验桩位→钻孔→成孔至设计高程→提钻→清孔→桩底检查→钢筋笼隐检→吊放钢筋笼→下导管→水下灌注砼并回收护壁泥浆→拔除护筒。
1）钻机平台结构形式
计算钢板桩的入土深度，并对钢板桩围堰稳定性分析、验算，确定参数。
对钢板桩组拼、插打，插打过程中按“插桩垂直，分散纠偏，有偏即纠，调整合拢”的要点控制。
整个插打过程应严格控制板桩的垂直度，确保不偏，插打一块或几块后即与导框进行联系。
在钢板插打后，对岛内进行抽水，同时组织人员进行岛内回填粘土，岛与河堤边中间的空隙同样填筑粘土，保证河堤与岛上连通。
从而在平台上进行桩基施工。
2）桩孔泥浆设置形式
为避免泥浆流入河道中，采用“钢护筒代用泥浆池”法，钢护筒都采取一次性全部埋设，河床面以上的钢护筒长度一般在3 m或以上，可套用作相邻桩施工的泥浆净化池。
在钢护筒顶部距平台面20～40cm处开两个泥浆出口，每个出口均设插板等闸门，采用钢管或钢槽按一定坡度将相邻两个钢护筒的泥浆出口依头尾顺序相接；同时，在与成孔施工相邻的钢护筒上吊装泥浆泵。
这样构成泥浆循环回路，确保泥浆弃置河道中。
3）排浆
采用三通复线排浆，在泥浆泵的出口处安装三通和泥浆阀，将一个出口改成两个出口，无阀的出口接至桩孔钻机的水龙头（反循环系统中接至泥浆池），有阀的出口接至外排浆输送管路。
多台桩机同时工作时，可采用并联方法外排浆，即将各有阀的出口通过泥浆管均接至外排浆输送管路。
需要外排浆时，打开泥浆阀，即可与外排泥浆同步进行。
4）钻孔施工
钻机就位后，设置测量控制标志定好位。
旋挖钻开钻时，以低档慢速钻进，钻至护筒底1.0m后，再以正常速度钻进。
保证井口坚实、竖直、圆顺并防止孔口坍塌。
钻机开钻后保持连续作业，钻进过程中经常检查桩径、中心位置、垂直度和泥浆比重。
如有偏差，及时采取措施进行调整，保证桩基施工质量。
5）清孔及检孔
钻孔至设计标高后，对桩径、倾斜度进行检测，合格后清孔。
清孔时保持孔内水头高度，以免塌孔。
清孔后对桩底沉碴厚度进行检测，同时检查泥浆的各项指标，合格后安放钢筋笼。
6）钢筋笼制作安装
钢筋笼要求在固定平台上集中制作成型。
为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周设钢筋耳环。
钢筋骨架在吊装下孔前，在骨架周径上绑扎弧型垫块，以保证钢筋保护层厚度；放入钢筋骨架时用四根钢管作导向，保证钢筋骨架尽量对中，不伤孔壁并保证保护层厚度。
钢筋骨架采取四点固定，防止掉笼或上浮。
7）水下砼灌注
水下砼灌注采用直径250mm的钢导管，壁厚5mm，每节长2m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，管节间用丝扣联结。
砼在拌和站搅拌，砼搅拌运输车运输，泵送灌注。
水下砼一次连续灌注完成。
首批灌注砼的数量满足导管初次埋置深度不小于1.0m和填充导管底间隙的需要。
封底后导管埋入砼中的深度始终控制在2～6m之间，随灌注随提升，防止断桩和短桩，并作好施工记录。
8）桩头凿除、验桩
使用风镐对桩头进行凿除，人工清理，同时按设计和规范要求进行各项质量进行检测，检测合格后，进行下一道工序施工。
钻孔桩施工工艺框图
2.2.6、墩、桥台、盖梁施工
桥台开挖以挖掘机为主，人工辅助成型。
桥台采用大块组合钢模板拼装，一次立模完成，泵送砼一次灌注到顶。
本标段墩身为柱式、实体墩，模板采用厂制定型大块钢模板，模板连接处设胶条封闭，吊车配合工地拼装，墩身高度小于10m的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工。
模板外侧以双排脚手架加固，高度与墩柱模板同步。
模板四周设地锚调整固定，保证墩柱垂直度，模板与钢筋间设砂浆垫块。
拆模后，及时洒水加设薄膜养护。
盖梁采用抱箍法施工，用工字钢和小槽钢、方木等形成施工平台，然后铺设底模，立侧模，绑扎钢筋，一次性浇筑砼，施工时应严格控制垫石标高。
详见“盖梁施工工艺框图”。
墩、台钢筋在加工区弯曲成型运输至现场，直径小于25mm钢筋采用现场人工焊接绑扎，直径大于等于25mm钢筋采用CBR滚轧直螺纹连接技术。
盖梁钢筋由加工区集中加工成半成品运至施工现场，为保证钢筋绑扎质量，采用两次绑扎成型工艺，即先在地面放样，将主筋网片焊接成型，并绑扎中间的部分钢筋，然后将已成型钢筋骨架吊装至盖梁底模上，再进行剩余部分钢筋的绑扎。
砼采用砼搅拌站集中拌和、供应，砼输送车运输，现场泵送入模，插入式振捣器捣固，防止砼离析。
墩身施工时注意桥梁支座（预埋钢板）预埋件、支座钢板以及临时支座的安装。
临时支座采用砂箱式临时支座，实现梁体架设完成后与永久支座的转换。
钢板桩拔除后，要即时对围堰内施工留下的泥土清理，以免对河道造成影响，保证河道安全渡汛。
盖梁施工工艺框图
2.2.7、T梁预制、架设
本标段共计预制T梁219片，采用预制厂预制、后张法张拉、真空注浆的施工方案。
1）制梁台座
在规划好的制梁场地进行硬化，拟建14个台座，在台座上铺设10mm钢板作为梁体底模。
台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座露出的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角，台座上应预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。
在梁体起吊部位设置活动底模，以便梁体起吊。
台座间的地面用混凝土硬化。
2）钢筋、模板施工
在台座上布设、绑扎预应力T梁腹板钢筋，钢筋上绑扎同标号砼垫块，以保证保护层的厚度，按照图纸要求采用波纹管设置预应力筋的预留管道，波纹管每隔100cm用井字形定位架与普通钢筋焊拉固定，以保证设计线型。
尽量减少波纹管的接头数量，并严格对接头进行密封。
孔道锚固端的预埋钢板需垂直于孔道中心线，梁底预埋钢板在绑扎钢筋前就应设置在台座上。
梁体采用专门设计的大块钢模型，拟投入4套内膜板，5套外膜板，在腹板钢筋绑扎完成后，安装梁体模型，在模型加固牢靠后，绑扎梁体顶板钢筋。
在绑扎时认真检查预埋件的位置。
3）砼施工
砼在搅拌站集中拌和，采用吊斗入模，插入式与附着式振动器进行振捣。
浇筑结束待砼定浆后，使用木抹子将梁顶面横向拉毛，以便铺装层与梁体的联结。
并在支座位置附近设置吊装孔，以便在移梁时穿设钢束。
砼浇筑结束后，及时进行洒水、覆盖养护，以保持梁体湿润为准。
4）预应力智能张拉施工工艺
（1）钢绞线的安装
待梁体砼强度达到设计强度的90%时，且龄期不少于7d后，方可进行钢绞线张拉。
（2）预应力智能张拉及锚固
A张拉设备
张拉作业之前，技术人员和监理人员对构件进行检验，其检验结果符合质量标准要求方可进行张拉。
平台系统经监理单位审核批准后，张拉控制系统才能启动。
B智能张拉
a由现场操作人员启动张拉程序。
智能张拉平台系统发出信号，传递给智能张拉系统，通过张拉系统控制专用千斤顶按预先系统编制的张拉顺序进行对称均衡张拉。
b油泵供油给千斤顶张拉油缸，按分级加载过程依次上升油压，分级方式为0→初始应力（10%σcon）→100%（σcon）持荷2分钟。
c张拉过程中智能张拉平台系统对每一级进行测量和记录，测量每一级张拉后的活塞伸长值的读数，并随时检查伸长值与计算值的偏差。
d张拉时，通过智能张拉系统平台和智能张拉系统控制好专用千斤顶加载速度，确保给油平稳，持荷稳定。
e张拉过程中，系统将自动校核测量数据，当实际伸长值与理论伸长值相差大于±6%时系统将自动报警，停止张拉。
待查明原因，排除问题后，方可进行下一步的工作。
（3）智能张拉精细化施工控制。
A张拉顺序控制
a张拉顺序遵循均匀对称，偏心荷载小的原则，以确保结构及构件受力均匀，张拉过程中不产生扭转、侧弯，防止混凝土产生超应力、过大的附加应力与变形。
此外，安排张拉顺序还应考虑到尽量减少张拉设备来回移动次数。
b对于T梁横向两束并排，其中一束只张拉50%设计应力。
另一束张拉至100%设计应力，再回过头来将先张拉的力补张拉至100%设计力，尽量做到横向对称，避免横向产生偏心造成平弯开裂现象。
c对同一束扁锚如采用分索张拉应从中心孔开始张拉，再对称进行。
B张拉质量控制
a施工中要严格执行梳编穿束工艺，以防索力不均，钢绞线穿束时相互缠绕。
b限位板应将写有对应使用规格数字的面对准工作锚板安装，安装后保证工作锚板在锚垫板止口内。
c保证限位板、千斤顶、工具锚板同轴。
d张拉控制力达到稳定后方可锚固，夹片相互间错位不宜大于2mm，露出锚具外高度不应大于4mm。
C张拉安全控制
a张拉现场应有明显标志，与工作无关的人员严禁入内。
b作业应由专人负责现场指挥。
c专用千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不匀倾到伤人。
d已张拉完，而未压浆的梁，严禁剧烈震动。
以防止预应力筋断裂或锚具崩开而酿成重大事故。
D压浆及封锚
采用大循环智能压浆系统。
浆液在由预应力管道、制浆机、压浆泵组成的回路内持续循环以排净管道内空气，及时发现管道堵塞等情况，并通过加大压力进行冲孔，排出杂质，消除致压浆不密实的因素。
在管道进、出浆口分别设置精密传感器实时进行压力、流量与浆液水胶比等各个参数监测，并实时反馈给系统主机进行分析判断，测控系统根据主机指令进行压力与流量的调整，保证预应力管道在施工技术规范要求的浆液质量、压力大小、稳压时间等重要指标约束下完成压浆过程，确保压浆饱满和密实。
波纹管两端与锚板接口处事先用与梁体同等级混凝土封口，严防管外混凝土内渗。
5）梁体存放
在压浆的强度达到设计强度后，使用轨道式移梁小车移到存梁场进行存放。
首先对存梁场地进行硬化，并在存梁周围设置临时排水沟，以防止梁体临时支垫下沉，对梁体造成破坏，在梁体两侧设置木顶撑，以防止梁体倾斜。
在梁体存放期间，严格观察梁体的上拱度，当发现有上拱趋势时，采用沙袋加载施压的方法控制上拱度。
6）预应力砼T梁体架设
（1）施工方案
本标段简支T梁共219片，拟投入1台架桥机。
（2）梁板的运输
预制梁在预制厂的运输采用龙门吊机，由龙门吊机将张拉后达到移梁强度的梁按设计吊点位置起吊，移至存梁区存放。
预制梁场外运输采用运梁车运梁。
（3）梁板的架设
标段内梁体架设拟采用架桥机架设。
架梁时严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速，匀移动”。
A中间梁片架设程序
架桥机大悬纵移至架设孔→0＃柱就位→运梁车将梁运至架桥机尾部、使梁前端处于吊梁车下→前吊梁车吊起梁前端→梁片在前吊梁车及运梁车上同步前移至梁后端处于后吊梁车下→前后吊梁车吊起梁片纵移至架设孔→下落梁到垫石一定高度（一般保持15～20㎝）→整机携梁横移到位→落梁。
B边梁架设程序
前后吊梁车吊起梁片→纵移至架设孔→下落梁临时支垫并脱开吊钩→空机整机横移至边梁起吊钩正对临时支垫的边梁→边梁吊钩吊起边梁、整机携梁横移到边梁位置→下落梁到位。
C梁架设安装要求
在全部架设阶段中,采取临时加固措施,确保架设过程中桥墩有足够的稳定性和强度保证；梁架设前，检查尺寸、支座锚栓孔、支座预埋件和其它预埋件的位置是否正确、齐全，否则，纠正后再架设；梁安装固定前，进行测量校正。
7）结构连续施工
（1）施工方案
待预制梁架设后，进行结构连续施工。
（2）施工方法
A现浇接头与湿接缝施工
在结构连续施工之前，应完成现浇接头与湿接缝施工。
接头混凝土浇筑顺序严格按设计文件要求执行，梁体预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过3个月。
B波纹管及钢铰线安装
在现浇连续段钢筋安设完毕应安设波纹管、钢铰线，预应力材料（钢铰线、锚具等），应满足技术规范要求。
波纹管的接缝用宽塑胶带缠绕数层封严，以防浇筑砼时漏浆。
C施加负弯矩预应力
预应力张拉应从两端同时进行。
每次张拉一股，张拉顺序为N1～N2。
每孔先张拉中间股，然后对称地进行两侧钢绞线的张拉。
D孔道压浆
在现浇连续段砼强度达到设计要求，对负弯矩预应力钢铰线进行张拉后，即对预应力孔道进行压浆。
8）支座转换
将临时砂箱支座内的均匀砂排出，解除临时支座，将梁体支座转换到永久性支座上，完成体系转换。
2.2.8、桥面铺装及附属工程
1）桥面铺装
桥面铺装按设计要求铺设钢筋网、分幅浇筑施工，并预留出伸缩缝位置，按设计要求安装泄水管。
铺装层的施工采用混凝土输送车运送混凝土，滚筒式振捣器捣固砼。
2）附属工程
防撞墙及搭板均为钢筋混凝土，施工拟采用：
模型采用组合钢模，人工立模；钢筋加工厂加工，现场人工安装；砼搅拌站集中拌合，砼运输车运输，混凝土输送泵灌注入模，防护墙采用插入式捣固器捣固，搭板采用平板振动器震捣。
2.3、涵洞工程
2.3.1、总体概况
本标段共计涵洞4座，涵洞工程结合路基施工同时进行，尽量提前。
涵洞设计及结构形式见下表
涵洞结构形式一览表
涵洞形式
孔数-跨径（孔×米）
涵长（m）
中心桩号
倒虹吸箱涵
1-2×1.5
58
K10+995.901
倒虹吸箱涵
1-2×1.5
58
K11+218.600
倒虹吸箱涵
1-2×1.5
58
K11+301.381
倒虹吸圆管涵
1-Φ1.5
58
K11+483.526
2.3.2、倒吸虹箱涵施工
1）拆除原桥结构
进行半幅道路拆除，用带有破碎头的挖机破碎原涵洞砼结构。
用挖机将破碎的砼装车，自卸车运至弃土场或进行施工便道修筑。
施工前需编制详细的施工拆除方案，制定安全措施，确保另半幅道路交通顺畅。
2）施工方法
精测涵洞位置，布设施工护桩，挖好地面截排水沟，防止地表水
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