双绕及曲线拨接方案.docx
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双绕及曲线拨接方案
目录
1.概述-2-
1.1编制依据-2-
1.2施工范围-2-
1.3工程概况-2-
2．主要工程数量-3-
3．施工准备-3-
1、施工前准备-4-
2、材料组织-4-
3、主要施工机具设备表-4-
4.施工时间-5-
5.施工人员组织-5-
5.1人员配备-6-
5.2施工安全防护-6-
6、施工方案-6-
6.1施工内容-6-
6.2施工程序-7-
7、施工安全保证措施-9-
7.1安全管理机构-9-
7.2安全管理制度-9-
7.3营业线安全保证体系-10-
7.4保证营业线人身安全的措施-14-
7.5防火安全的措施-14-
8、安全事故应急预案-15-
8.1总则-15-
8.2组织机构-15-
8.3职责-15-
8.4应急准备-16-
8.5应急处理和响应工作程序-16-
8.6应急救援措施-17-
9．质量控制及检验19
9.1质量管理组织机构19
1.概述
1.1编制依据
1.1.1集宁至通辽铁路扩能改造工程施工图及相关文件。
1.1.2《铁路工程施工安全技术规程》
《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》（内集铁安监[2015]123号
《集通铁路集团公司营业线施工方案编制审核办法》（内集铁运〔2013〕319号）
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司会议纪要[2014]98号等。
《铁路工务安全规则》
《铁路路基技术规程》（TB10001-2005）
《铁路特殊土路基设计规范》（TB10035-2006）
《铁路工程地基处理设计规程》（TB10106-2010）
《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（TB10118-2006）
《铁路工程土工试验方法》（TB10102-2004）
《铁路轨道工程施工质量检验评定标准》（TB10413-98）
《铁路工程基本作业施工安全技术规范》（TB10301-2009）
《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ203-2008）
《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》
1.2施工范围
集宁至通辽铁路扩能改造工程K762+000～K777+000段既有线改建及双线绕行处。
1.3工程概况
改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程查布嘎至平安地JTZQ-4标段工程位于内蒙古自治区阿鲁科尔沁旗境内。
线路二线起自K762+000，沿左侧增建二线，在K764+400~K765+600内双线绕行，而后二线沿既有线左侧前行，新增二线于K769+600处开始双线绕行，至K770+900处与既有线衔接，之后新增二线沿既有线左侧穿过福兴地站，继续沿着既有线左侧到达K777+000处。
该段既有线长15Km，其中既有线改建地段共3处，双线绕行2处。
（1）K762+300-K762+900此既有线改建地段位于查布嘎站出站大里程处，轨型为50kg/m标准轨。
轨型改为60kg/m无缝线路，曲线由原半径600m改为半径800m，且曲线长度由原长度357.78m改为480.37m，改建后线路长度缩短1.34m。
曲中最大拨移量为4.79m。
（附平面图）
（2）K764+400-K765+600公里处为双线绕行，改造为一条半径为804.33m,长度为1077.43的曲线，线路改造后长度将缩短35.49m。
此段轨型改为为60kg/m轨道，铺设无缝线路。
（附平面图）
（3）K766+100-K766+600此既有线改建地段位于天山西河大桥小里程处，曲线由原半径的1000m改为大半径的1200m，且曲线长度由原长度改284.46m为311.35m，线路长度缩短0.45m。
（4）K767+500-K768+600此既有线改建地段位于天山西河大桥大里程处，曲线半径无变化，改建前后均为1000m，但是曲线长度由原长度953.01m改为973.01m，线路长度缩短9.71m。
（4）K769+600-K770+900公里处为双线绕行，且原既有线在此区段内为两条反向曲线夹直线，改造为两条半径为1200m,长度分别为597.13m的右向曲线和长度为504.7m的左向曲线，其余调整为直线，线路改造后长度将缩短3m。
此段轨型为60kg/m标准轨，铺设无缝线路。
（附平面图）
1.3.1施工项目及现场负责人
施工项目：
K762+000-K777+000段双线绕行、曲线拨接工程
施工现场负责人：
于洪波
1.3.2施工等级
施工等级为III级。
1.3.3作业内容、地点及时间
作业内容：
1、K762+000～K777+000段双线绕行、既有线改建工程
作业时间：
2015.8.25-2015.9.2（实际以集通公司批复的正式计划为准）。
1.3.4设备变化
作业范围内有影响的电缆、电线、设备提前进行排干。
2．主要工程数量
曲线改造
序号
施工项目
工作数量
改造内容
左、右
备注
1
K762+300-K762+900
0.6Km
曲线微调整
左
既有线改建
2
K764+400-K765+600
1.2km
需预铺，曲中偏移43.97m
左
双线绕行
3
K766+100-K766+600
0.5km
曲线微调整
左
既有线改建
4
K767+500-K768+600
1.1km
曲线微调整
左
既有线改建
5
K769+600-K770+900
1.3km
最大拨移量20.89m
左
双线绕行
3．施工准备
1、施工前准备
1）技术准备。
把线路中心及标高控制桩及时护出至施工范围以外的固定点上，通常是护至邻线上，把相应的点位及时提供给现场负责人及领工员或工班长，并将设计的曲线要素等数据提供给大机养护机组。
2）人员准备。
进行人员点前培训，使施工人员明确自己的职责，行车及封闭要点情况，以及施工时段内的注意事项，必要时，还需进行模拟演练，以确保在要点施工时各工序间的合理衔接。
2、材料组织
沿调整线路位置用尼龙袋储备足够道砟，在曲中龙口位置备相应轨枕6-10根，备用材料：
弹条扣配件，接头扣件,60kg/m钢轨夹板及相应螺栓，60kg/m钢轨。
3、主要施工机具设备表
机具配备表
序号
机具名称
规格型号
单位
数量
备注
1
内燃捣固机
台
1
2
小蜜蜂捣固机
台
5
3
轨缝调整器
台
1
4
撬棍
根
40
5
内燃锯轨机
台
3
锯片配用5个
6
钻孔机
台
3
钻头备用20个
7
装载机
台
1
8
尖齿靶
三齿
把
40
9
铁锹
把
20
10
抬砼枕卡子
把
40
11
大锤
16磅
把
2
12
道尺
把
3
13
木抬杠
2.5m
根
20
14
抬筐
个
40
15
气割设备
套
1
16
对讲机
台
10
17
尼龙编织袋
个
600
18
九齿叉
个
50
19
钢尺
50m
把
2
每队至少一把
20
大活口扳手
把
10
21
丁字扳手
24
个
30
22
钢尺
5m
把
3
每队至少一把
23
各种作业标及防护备品
备足
停车牌、慢行牌、减速地点标、施工作业标、信号旗、信号灯、喇叭、响墩
24
大型捣固机
台
1
施工前一天停放在附近站场，在封锁后将大型捣固机开至施工地点，待拨接完工后进行捣固作业
4.施工时间
2015.8.25-2015.9.2（实际以集通公司批复的正式计划为准）。
5.施工人员组织
为了确保封锁施工按时安全，保质保量完成，现成立以下施工组织机构：
项目经理：
陈强，负责整个工程的全面工作；
项目副经理：
王权利，配合项目经理负责整个工程的全面工作；
安全总监：
王权利，负责配合项目经理监督安全生产工作；
现场负责人：
张建，负责现场指挥，按批准的方案施工；
专职安全员：
张建雄、霍庆磊负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。
5.1人员配备
现场负责人1人，技术负责人1人，专职安全员2人，技术员3人，作业人员24人。
5.2施工安全防护
发布慢行命令的情况下，施工期间所有列车均限速慢行；在施工时设置驻站联络员与现场防护员，施工地点两端设置减速标记及减速信号牌，严格执行呼唤应答制。
6、施工方案
6.1施工内容
6.1.1直接既有线改造：
封锁区间180分钟，大机进入施工现场，确认具备施工条件；大机进入施工现场作业，施工组跟随大机进行施工盯控，随时测量大机调整后的曲线要素是否符合设计要求，并对缺砟位置进行补砟，保证大机正常施工作业，调整完毕后大机对线路进行整道、捣固作业；作业完成后退出既有正线，返回站内，施工组对此段线路轨缝进行调整使其满足设计要求。
6.1.2需预铺既有线改造：
封锁施工前，需按照设计位置预铺线路，上砟捣固，并通过验收标准；封锁相应区间180分钟，解开龙口接头扣件，人工配合小型挖掘机对线路进行改造拨移。
封锁点始线路大机进入既有正线，待线路拨接连通后进行整道、捣固作业；封锁点毕前退出既有正线，返回站内。
6.2施工程序
6.2.1直接既有线改造
点前准备→给点→大机进入现场→大机调整线路→补砟上砟→大机捣固、整道→轨缝调整→线路检查（确认开通）→开通线路。
工艺流程（见图二）
6.2.2需预铺既有线改造
点前准备→给点→解龙口轨→清理既有线路道床→拨移线路→锯轨、打眼→回填石砟→大机捣固、整道→线路检查（确认开通）→开通线路。
7、施工安全保证措施
7.1安全管理机构
建立健全安全生产管理组织机构，坚持抓效益必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产。
经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，各部室、技术负责人为组员的安全管理机构，负责全标段的安全检查和监督、指导。
安全员负责各工班落实各项安全制度和措施。
形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
安全生产管理组织机构
项目经理
项目总工程师
项目副经理
经理部安全管理小组
设备物资部
安全管理部
施工技术部
安全检查工程师
专职安全员
7.2安全管理制度
在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。
制定安全规章制度、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知、防雷击、防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。
7.3营业线安全保证体系
认真贯彻执行集通公司《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》（内集铁安监【2015】123号）、《铁路营业线施工安全管理规定》及集通公司东段管理部、相关设备单位的规定，加强铁路既有线施工和安全管理，确保行车、施工及人身安全。
为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专（兼）职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。
既有线安全生产保证体系图见下图。
7.3.1营业线施工技术交底
慢行施工前，要做好充分准备，仔细调查现场实际情况，核对设计图纸，并提前向设备管理和运营管理单位提供技术交底，确定工区的责任和期限；并遵循的技术标准、规程和规范；确定安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。
7.3.2营业线施工安全培训
施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经集通公司项目管理部营业线施工安全培训，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过项目部安质部进行培训，不允许未经过培训或培训不合格的人员担任上述工作。
参加施工的劳务人员必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。
对劳务工要进行施工安全培训，法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。
7.3.3营业线施工安全检查
施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护，在施工中由施工负责人组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。
7.3.4封锁施工期间
1、线路封锁施工的工务监管员、安全防护员、驻站联络员，选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式职工担任。
慢行封锁时，驻站联络员同监管员、安全防护员通过对讲机进行联控，确保所下达指令及传递信息的准确性。
2、现场施工人员要统一服装，现场总指挥、小组长要配带袖标进行统一指挥，现场其他人员不得随意指挥。
发现问题可向项目部领导汇报，并由项目经理下令解决问题。
3、所有参战人员均进行确保既有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
4、严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
封锁前不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入铁路限界。
横过股道或通过既有线时，要止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。
5、封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可施工。
6、慢行命令下达前，施工人员严禁在既有线上行走、作业，慢行命令下达后，需在工务监管及防护人员的防护下方可进行扒砟作业，带班人员需根据监管人员或是防护人员的监管命令，及时下道避车。
7、拨接点两端除了配备同频对讲机外，还需有可靠电话相互联系。
防护设备提前检查，保证正常使用。
8、必须设置驻站联络员和现场联络员，且联络员工具畅通。
驻站联络员和现场联络员联系时必须严格执行复诵制度并及时记录，严格执行预报、确报制度。
防护员必须按《行规》要求带齐防护设备和通信设备，按《行规》要求设置防护牌、立岗接车、展示信号旗；及时与驻站联络员联系并及时将列车行车情况传达到施工人员。
9、在有轨道电路区段施工时，所有施工机具必须要安装绝缘防护设施，导电物品、机具不得搭接两股钢轨、绝缘接头前后两根钢轨、引入线及轨距拉杆。
10、在区间线路上设置停车防护信号，应符合以下规定：
①工点负责人发出信号，同时在施工防护地段两端各20m处设置移动停车信号牌。
②现场接到信号后，防护人员立即手持展开的红色信号旗（夜间用红灯）进行防护。
11、当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人提前通知车站值班员，申请列车调度员延长时间或限速运行。
7.3.5封锁施工后
1、撤除停车防护信号时：
①工点负责人确认线路已达到放行列车条件后，即可撤除施工地段两端的移动停车信号牌，并用信号通知防护员撤除停车防护。
②防护员接到上述通知确认施工地段两端的移动停车信号牌撤除后，才能撤除停车手信号和响墩。
并发回信号通知工点负责人防护已撤除。
2、线路开通前，经施工负责人组织进行检查确认，达到放行列车条件，开通线路，并按规定设置慢行防护标志。
3.成立由唐磊为队长的24小时线路养护小组，线路开通后24小时内进行线路检查养护整修，确保行车安全。
4.线路开通后要安排培训合格的巡道员定时巡道检查，发现问题及时通知养护人员进行维修，确保行车安全。
7.4保证营业线人身安全的措施
凡涉及营业线施工或邻近营业线施工的人员，必须在施工前进行营业线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有营业线施工安全培训合格证书，持证上岗率达100%。
严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和营业线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。
作业人员在值班前严禁饮酒，上班必须佩戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。
施工作业必须按照有关规定进行，施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。
为保证施工用电安全，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》规定要求。
发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。
对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查，对重点监控场所、部位加强检查。
7.5防火安全的措施
施工现场备齐足够的消防灭火器材，严禁使用明火、乱扔烟头，钢筋焊接严格按照操作规程作业，以免造成施工现场及临近草原植被点燃引发的火灾。
每日施工完毕后，现场负责人仔细检查现场情况，关闭所有电源、气源，确认后方可离开。
8、安全事故应急预案
8.1总则
为确保施工安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，特制定本预案。
8.2组织机构
项目部成立应急救援小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。
应急救援工作小组组织机构如下：
组长：
陈强
副组长：
郝建宇、陈强、王权利、
成员：
于洪波、郑志伟、于海平、杨福祥、付阳
工作小组下设四个业务组：
救援组：
李恒关
事故处理组：
陈辉
联络组：
王永刚
警戒组：
赵静
本项目的所有单位和人员都有参加急救抢先的义务。
8.3职责
应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位的应急准备工作。
发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
救援组：
主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。
事故处理组：
按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展，并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法如何必要的救援工具及条件。
联络组：
负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救、指挥、清点、联络各类人员。
警戒组：
主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。
8.4应急准备
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的职责，熟悉应急处理和响应程序。
对安全隐患登记照册，实行日常监管和动态监管、督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。
各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资，设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯，交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援，严格现场的安全值班制度。
8.5应急处理和响应工作程序
8.5.1在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。
8.5.2应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援，抢险和应急处理工作。
8.5.3各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。
8.5.4根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
8.5.5随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。
8.6应急救援措施
8.6.1应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失，应急救援关键是速度，救援时间就是生命，此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。
发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。
1、机械及时下道措施
①凡是不立即使用的机具一律放在道碴肩部以外，以便列车通过时迅速下道。
②对易滚动的工具（如套筒等）与轨道垂直方向放置。
对于重量较轻的工具，在其上面压重物，以免列车通过时因气流动力和列车振动使工具侵入限界。
2、配轨尺寸有误应急措施
施工前应根据气象资料及现场丈量所需插入短轨长度反复校对，，可适当点外配轨，配轨后应检查轨端是否平齐，孔位是否合适。
施工中一旦发现配轨尺寸有误，立即采取如下措施进行补救。
①如尺寸相差不大，用轨缝调整器调整前后线路轨缝。
②如尺寸相差较大，用轨缝调整器无法调整时，采取如下措施：
⑴在不晚点的情况下，点内重新配轨、锯轨。
⑵点内不能重新配轨、锯轨时，尺寸短于合拢口时，采用预先准备的短轨头与配轨合并使用，并用“一”字夹板（夹板一端三个螺栓孔通过加工贯通为“一”字型）连接;尺寸长于合拢口时，将多余部分锯除,必要时用气割，临时过渡开通，点后利用行车间隙重新换轨。
4、当捣固设备等其它机具损坏时，立即使用备用品；如果备用品也损坏时立即向现场负责人报告，一方面通知驻站防护员做好延点开通的准备，另一方面调用其它工点的设备。
9．质量控制及检验
9.1质量管理组织机构
我们将按照我单位的质量方针，增强全体参建职工的光荣感和责任感，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。
本着对集通公司高度负责的态度，投身该工程建设。
在项目经理部成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，副组长由项目总工程师、项目副经理担任，各职能部门为组员，同时各队成立现场质量管理小组。
在作业时，按照下列标准进行质量控制：
每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
1．轨道静态几何尺寸允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的要求。
2.配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。
3.方接头时钢轨要保持顺直。
钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半，超标相错量若封锁时间不允许可在开通后要点换除或调整）。
4.轨距、枕距要符合标准，轨距公差+6mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2‰，枕距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差小于15mm。
5.螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2～3丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。
6.轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。
（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外）
K762-K777封锁组织实施方案（2015年8-9月）
序
号
日
期
工作内容
工作量和工序
时间安排
机械设备
劳
力
施工单位及负责人
备
注
1
8月25日
第一次封锁：
K762+300-K762+900拨接施工
施工内容：
1．线路拨接合拢；
2、人工起道、捣固。
3、施工时间及影响范围：
封锁线路120分钟，封
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