船舶操纵1副本.docx
《船舶操纵1副本.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶操纵1副本.docx（62页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
船舶操纵1副本
1.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：
A.向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾
B.向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾
C.向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾
D.向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾
2.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：
A.转向角速度为变量，横移速度为常量
B.转向角速度为常量，横移速度为变量
C.转向角速度为变量，横移速度为变量
D.转向角速度为常量，横移速度为常量
3.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：
A.转向角速度最大，角加速度最大
B.转向角速度最小，角加速度为零
C.转向角速度最小，角加速度最大
D.转向角速度最大，角加速度为零
4.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段：
A.降速达到最大，外倾角趋于稳定
B.船速继续下降，外倾角继续增大
C.船速继续下降，外倾角趋于稳定
D.降速达到最大，外倾角继续增大
5.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：
A.转心位置稳定
B.转心继续前移
C.转心趋向船中
D.转心趋向船尾
6.驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈：
A.是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹
B.是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹
C.是船舶半速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹
D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹
7.船舶旋回圈中的进距是指：
A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
8.船舶旋回圈中的横距是指：
A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
9.船舶旋回圈中的旋回初径是指：
A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
10.船舶旋回圈中的旋回直径是指：
A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
C.自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径
D.自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径
11.船舶旋回过程中的反移量是指：
A.自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
C.自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
12.满载船舶满舵旋回时的最大反移量：
A.约为船长的1％左右
B.约为船长的3％左右
C.约为船长的5％左右
D.约为船长的7％左右
13.船舶满舵旋回过程中：
A.当转向角达到约1°左右时，反移量最大
B.当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大
C.当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大
D.当转向角达到约3个罗经点左右时，反移量最大
14.*下列有关船舶旋回要素的叙述哪项是错误的？
A.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距
B.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距
C.船速越快，反移量越大
D.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大
15.船舶旋回过程中，漂角β的值：
A.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大
B.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等
C.在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小
D.在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等
16.*船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：
A.DT/L越小旋回性能越差，速降越明显
B.DT/L越小旋回性能越好，速降越明显
C.DT/L越小旋回性能越差，速降越少
17.*旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：
A.DT/L越小旋回性能越好，漂角越大
B.DT/L越小旋回性能越差，漂角越小
C.DT/L越小旋回性能越好，漂角越小
D.DT/L越小旋回性能越差，漂角越大
18.一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：
A.船速越高，DT／L越大，旋回所需时间变化不大
B.船速越高，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短
C.船速越低，DT／L越大，旋回所需时间变化不大
D.船速越低，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短
19.*同一艘船舶在下列哪种情况下旋回时旋回圈最小？
A.常速下满舵旋回
B.全速前进中停车后满舵旋回
C.静止中加车满舵旋回
D.半速前进中加车满舵旋回
20.两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在：
A.相距4倍船长以外
B.相距两船长度之和的4倍以外
C.相距两船横距之和以外
D.相距两船进距之和以外
21.船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即怎样操纵船舶？
A.向落水者相反一舷操满舵，并停车
B.向落水者相反一舷操满舵，并加速
C.向落水者一舷操满舵，并停车
D.向落水者一舷操满舵，并加速
22.船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？
A.立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离
B.立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离
C.立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离
23.*你在进行船舶操纵时，对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用？
Ⅰ航行中有人落水，为援救落水者而操舵时Ⅱ航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物而急需施舵时Ⅲ并靠停泊或锚泊中的船舶时
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
24.*船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？
A.当制动纵距大于旋回纵距时，用车让
B.当制动纵距小于旋回纵距时，用车让
C.当制动横距大于旋回横距时，用舵让
D.当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让
25.*船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？
A.当制动纵距大于旋回纵距时，用舵让
B.当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让
C.当制动横距大于旋回横距时，用舵让
D.当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让
26.航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后:
A.操舵使船舶恢复原航向的性能
B.船舶自动恢复直线运动的性能
C.船舶自动恢复原航向的性能
D.船舶自动恢复原航迹的性能
27.航向稳定性好的船舶在:
A.改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动
B.改向时应舵较快，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动
C.改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动
D.改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动
28.*方形系数小的船舶其:
A.航向稳定性好，追随性好
B.航向稳定性好，追随性差
C.航向稳定性差，追随性好
D.航向稳定性差，追随性差
29.船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别？
A.旋回试验和螺旋试验
B.倒车试验和Z形试验
C.旋回试验和倒车试验
D.螺旋试验和Z形试验
30.船舶尾倾比首倾时的:
A.航向稳定性差，旋回圈大
B.航向稳定性差，旋回圈小
C.航向稳定性好，旋回圈大
D.航向稳定性好，旋回圈小
31.船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为:
A.船舶保向性
B.航向稳定性
C.船舶旋回性
D.船舶追随性
32.保向性与航向稳定性有关:
A.航向稳定性越好，保向越容易
B.航向稳定性越差，保向越容易
C.航向稳定性越好，保向越困难
D.保向性与航向稳定性无关
33.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间:
A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比
B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比
C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比
D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比
34.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间:
A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比
B.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比
C.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
35.船停车后的停船距离（冲程）是指：
A.船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
B.船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
C.船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
D.船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
36.匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为：
A.呈线性变化，逐渐降速为零
B.呈线性变化，逐渐降速为定常值
C.呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零
D.呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零
37.船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三，从______停止时船舶所前进的距离。
A.从发令开始至船对地
B.从发令开始至船对水
C.螺旋桨开始倒转至船对地
D.螺旋桨开始倒转至船对水
38.关于减速常数C，下列说法正确的是：
A.减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间
B.减速常数随船舶排水量的不同而不同，排水量为1万吨的船舶，其减速常数为5分钟
C.A、B都对
D.A、B都不对
39.船舶倒车冲程与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下:
A.排水量越大、初始船速越小，倒车冲程越大
B.排水量越大、初始船速越大，倒车冲程越大
C.排水量越小、初始船速越小，倒车冲程越大
D.排水量越小、初始船速越大，倒车冲程越大
40.主机从前进三到后退三所需的换向时间的随主机型式的不同而不同，下述三种机型的船舶，所需换向时间大小排列为：
A.内燃机＞汽轮机＞蒸汽机
B.汽轮机＞蒸汽机＞内燃机
C.汽轮机＞内燃机＞蒸汽机
D.蒸汽机＞汽轮机＞内燃机
41.不同机器种类，从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般:
A.内燃机为90～120秒，汽轮机为60～90秒
B.内燃机为90～120秒，汽轮机为90～120秒
C.内燃机为60～90秒，汽轮机为120～180秒
D.内燃机为90～120秒，汽轮机为120～180秒
42.据统计，一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为:
A.4～6L，6～8L
B.6～8L，8～10L
C.8～10L，10～13L
D.10～13L，13～16L
43.据统计，5万吨级和10万吨级船舶的全速倒车冲程分别为:
A.4～6L，6～8L
B.6～8L，8～10L
C.8～10L，10～13L
D.10～13L，13～16L
44.据统计，10万吨级和15～20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为:
A.4～6L，6～8L
B.6～8L，8～10L
C.8～10L，10～13L
D.10～13L，13～16L
45.甲船装货10000T，乙船装货8000T，同航速情况下:
A.甲船比乙船冲程大
B.乙船比甲船冲程大
C.二船冲程一样大
D.二船冲程不可比较
46.船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关，在其他情况相同的条件下:
A.主机换向所需时间越长、倒车功率越小，倒车冲程越大
B.主机换向所需时间越长、倒车功率越大，倒车冲程越大
C.主机换向所需时间越短、倒车功率越小，倒车冲程越大
D.主机换向所需时间越短、倒车功率越大，倒车冲程越大
47.船舶倒车冲程（对地）与受风、流的方向有关，在其他情况相同的条件下:
A.顺风、顶流，倒车冲程大
B.顺风、顺流，倒车冲程大
C.顶风、顺流，倒车冲程大
D.顶风、顶流，倒车冲程大
48.船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下:
A.水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大
B.水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大
C.水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越大
D.水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越大
49.CPP船比FPP船换向时间短，一般:
A.紧急停船距离将减为50～60％
B.紧急停船距离将减为60～80％
C.紧急停船距离将减为70～80％
D.紧急停船距离将减为70～90％
50.紧急避让时，可用操满舵或全速倒车方法，何种情况下应操满舵避让？
A.进距大于最短停船距离
B.进距小于最短停船距离
C.旋回初径大于最短停船距离
D.旋回初径小于最短停船距离
51.拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于:
A.船舶高速和低速情况
B.船舶低速和低速情况
C.船舶低速和高速情况
D.船舶高速和高速情况
52.常用的制动方法包括：
Ⅰ倒车制动法ⅡZ形操纵制动法Ⅲ满舵旋回制动法Ⅳ拖锚制动法Ⅴ拖轮协助制动法
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
53.船舶旋回试验的目的在于:
A.评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小
B.评价船舶的航向稳定性的优劣
C.测定船舶旋回性及追随性
D.测定船舶旋回性及保向性
54.Z型试验的目的在于:
A.判定船舶旋回性，追随性与航向稳定性的优劣
B.求船舶转舵后的应舵速度
C.判定船舶蛇航运动的降速性能
D.判定船舶的舵效
55.通过那种标准试验方法来判断船舶操纵性能？
A.旋回试验
B.Z型试验
C.螺旋试验
D.倒车试验
56.*螺旋桨吸入流的特点是：
A.流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行
B.流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行
C.流速较快，范围较小，水流旋转剧烈
D.流速较慢，范围较小，水流旋转剧烈
57.*螺旋桨排出流的特点是：
A.流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行
B.流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行
C.流速较快，范围较小，水流旋转剧烈
D.流速较慢，范围较小，水流旋转剧烈
58.给定船舶的基本阻力取决于:
A.该船舶的方型系数CB和实际吃水
B.该船舶的实际吃水和航速
C.该船舶的长宽比L／B和航速
D.该船舶的方型系数CB和长宽比L／B
59.给定船舶的推力取决于该船的:
A.螺旋浆直径和转数的大小
B.螺旋浆直径和船速的大小
C.螺旋浆转数和吃水的大小
D.螺旋桨转数和船速的大小
60.对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越低，则:
A.滑失越大、推力越小、主机负荷越小
B.滑失越小、推力越大、主机负荷越小
C.滑失越大、推力越大、主机负荷越大
D.滑失越小、推力越小、主机负荷越小
61.*对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越高，则:
A.滑失越大、推力越小、主机负荷越小
B.滑失越小、推力越大、主机负荷越小
C.滑失越大、推力越大、主机负荷越大
D.滑失越小、推力越小、主机负荷越小
62.甲船螺旋桨的转数为100转／分钟，乙船转数为80转／分钟，当两船船速相同时，试比较两船的推力？
A.甲船推力一定大于乙船推力
B.甲船推力一定小于乙船推力
C.甲船推力一定等于乙船推力
D.甲船推力不一定大于乙船推力
63.推力和阻力均为船速的函数，它们之间的关系是:
A.推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而增大
B.推力随船速的增加而增大，阻力随船速的增加而增大
C.推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而减小
D.推力随船速的增加而增大，阻力随船速的增加而减小
64.操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，这需要:
A.降低螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速
B.降低螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速
C.提高螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速
D.提高螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速
65.螺旋桨的滑失速度是指:
A.螺旋桨理论上前进的速度与船速之差
B.螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之差
C.螺旋桨理论上前进的速度与船速之和
D.螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之和
66.滑失比是螺旋桨______与______之比。
A.滑失速度，理论上前进的速度
B.滑失速度，船对地的速度
C.滑失速度，船对水的速度
D.滑失速度，螺旋桨进速
67.螺旋浆的滑失越小，则:
A.推力越小、舵效越差
B.推力越大、舵效越好
C.推力越小、舵效越好
D.推力越大、舵效越差
68.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的：
A.86％
B.90％
C.92％
D.96％
69.*船舶的有效功率是指:
A.主机发出的功率
B.主机功率传递至主轴尾端，通过船尾轴管提供给螺旋桨的功率
C.船舶克服阻力以一定船速行进所必需的功率
D.制动功率
70.螺旋桨的“沉深比”是指:
A.螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨直径之比
B.螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨半径之比
C.螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨直径之比
D.螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨半径之比
71.螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比”h／D有关:
A.h／D越大，沉深横向力越大
B.h／D越大，沉深横向力越小
C.h／D越小，沉深横向力越小
D.h／D=0时，沉深横向力为0
72.沉深比h／D在何值范围，螺旋桨沉深横向力明显增大？
A.h／D＜3.65～3.75
B.h／D＜2.65～2.75
C.h／D＜1.65～1.75
D.h／D＜0.65～0.75
73.对于右旋螺旋桨，沉深横向力方向为:
A.正车时推尾向左；倒车时推尾向左
B.正车时推尾向左；倒车时推尾向右
C.正车时推尾向右；倒车时推尾向右
D.正车时推尾向右；倒车时推尾向左
74.船尾螺旋桨处的伴流分布情况为：
A.上大下小，左右不对称
B.上小下大，左右不对称
C.上大下小，左右对称
D.上小下大，左右对称
75.螺旋桨沉深横向力的作用方向（由船尾向船首看）:
A.与螺旋桨旋转方向相反
B.与螺旋桨旋转方向无关
C.与螺旋桨旋转方向相同
D.随螺旋桨叶数不同而不同
76.伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）:
A.与螺旋桨旋转方向无关
B.与螺旋桨旋转方向相同
C.与螺旋桨旋转方向相反
D.与船舶本身运动方向无关
77.伴流对推进器和舵效的影响是:
A.提高推进器效率，增加舵效
B.提高推进器效率，降低舵效
C.降低推进器效率，降低舵效
D.降低推进器效率，增加舵效
78.伴流横向力主要是由于:
A.船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的
B.船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的
C.船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的
D.船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的
79.对于右旋螺旋桨，伴流横向力方向为:
A.正车时推尾向左；倒车时推尾向左
B.正车时推尾向左；倒车时推尾向右
C.正车时推尾向右；倒车时推尾向右
D.正车时推尾向右；倒车时推尾向左
80.下列情况下，那一种产生的螺旋桨伴流横向力较大？
A.船速为零，螺旋桨进车时
B.船速为零，螺旋桨倒车时
C.船速为较大的正值，螺旋桨倒车时
D.船速为较小的负值，螺旋桨进车时
81.单车船后退时，其伴流横向力:
A.正车时大，倒车时小
B.正车时小，倒车时大
C.正车或倒车时均小
D.正车或倒车时均大
82.对于右旋螺旋桨，排出流横向力方向为：
A.正车时推尾向左；倒车时推尾向左
B.正车时推尾向左；倒车时推尾向右
C.正车时推尾向右；倒车时推尾向右
D.正车时推尾向右；倒车时推尾向左
83.对于单车船车、舵对船舶的作用，下列何者正确？
A.船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服
B.船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服
C.船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服
D.船舶后退时倒车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服
84.右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力:
A.使船首向左偏转，用舵控制有效
B.使船首向左偏转，用舵控制无效
C.使船首向右偏转，用舵控制有效
D.使船首向右偏转，用舵控制无效
85.右旋单车船螺旋桨前进中倒车：
A.尾向左偏，应用右舵控制
B.尾向右偏，应用左舵控制
C.尾向左偏，应在倒车前用左舵预防
D.尾向右偏，应在倒车前用右舵预防
86.对于固定螺距双桨船，为在一进一退操纵中有利于船舶旋回，其双桨:
A.多采用外旋式
B.多采用左旋式
C.多采用右旋式
D.多采用内旋式
87.*对于可调螺距双桨船，为在一进一退操纵中有利于船舶旋回，其双桨:
A.多采用外旋式
B.多采用左旋式
C.多采用右旋式
D.多采用内旋式
88.外旋式FPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时:
A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头
B.舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头
C.船体产生的横向力有助于船舶的掉头
D.旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
89.*内旋式CPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时:
A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头
升级会员 