2011-路基土石方工程施工.ppt
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第三章,1,第三章路基土石方工程施工,第三章,2,路基土石方施工包括:
1、填方路基施工
（1）基底处理与填筑材料的选择；
（2）路基填土与碾压；（3）边坡与路基修整；（4）桥涵台背填土；（5）填石路堤施工；（6）高填方路堤施工。
2、挖方路基施工
（1）土方路堑开挖
（2）石方路堑开挖（3）深挖路堑的施工3、软湿地基及特殊路基施工
（1）换填土层法
（2）挤密法（3）化学加固法（4）排水固结法（5）其他特殊地区的路基施工4、质量控制与检测评定
（1）路基整修
（2）路基的质量验收标准,第三章,3,第一节填方路基施工,第三章,4,填方路基的施工主要从以下六个方面来介绍：
一、基底处理与填筑材料的选择；二、路基填土与碾压；三、边坡与路基修整；四、桥涵台背填土；五、填石路堤施工；六、高填方路堤施工。
第一节填方路基施工,第三章,5,一、基底处理与填筑材料的选择:
（一）基底的处理：
基底处理是保证路堤稳定、坚固极为重要的措施。
1、路堤填筑前进行基底处理的作用：
（1）能使路堤填土与原地表土密切结合；
（2）增加承载力；（3）避免路堤沿基底发生滑动；（4）防止因草皮、树根腐烂而引起的路堤沉陷；（5）保证路堤填筑的质量；（6）保证路堤具有足够的强度和稳定性。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（一）基底的处理,第三章,6,2、一般的基底处理的规定：
（1）基底土密实,且地面横坡不陡于1:
10时,经碾压符合要求后,可直接在地面上修筑路堤。
注意：
在不填不挖或路堤高度小于1m的地段,应采用先人工后机械方法清除树根、草皮等杂物。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（一）基底的处理,第三章,7,
（2）地面横坡陡于1:
5时,原地面应挖成台阶,台阶宽度不小于2m,高度不小于1m。
若地面横坡超过1:
2.5时,外坡脚应进行特殊处理,如修护墙和护脚。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（一）基底的处理,第三章,8,（3）基底土为腐植土，必须用人工或机械将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30cm为宜。
并予以分层压实，压实度符合规范要求。
（4）路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（一）基底的处理,第三章,9,（5）路基受到地下水影响时,应予以拦截或排除,引地下水至路堤基础范围外。
（6）当路基经过水田、池塘或洼地时,应根据具体情况排水疏干、挖除淤泥、打砂桩、抛填片石、砂砾石或石灰（水泥）处理土等措施,以保持基底稳固。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（一）基底的处理,第三章,10,表土清理压实工序,第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（一）基底的处理,第三章,11,
（二）填筑材料的选择：
在选择路基的填筑材料时，由于各类用土具有不同的工程性质,应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
并尽可能选用稳定性良好且具有一定强度的土石作为填料。
主要从以下三个方面来介绍：
1、施工规范对填料的总体要求；2、填料强度和粒径要求；3、填料的选择。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（二）填筑材料的选择,第三章,12,1、施工规范对填料的总体要求公路路基施工技术规范规定：
（1）路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时,应遵照有关规定执行。
（2）液限大于50，塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。
需要应用时,必须采取满足设计要求的技术处理,经检查合格后方可使用。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（二）填筑材料的选择,第三章,13,（3）钢渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验,避免有害物质超标,污染环境。
（4）捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（二）填筑材料的选择,第三章,14,2、填料强度和粒径要求各级公路的路基填方材料的最小强度和最大粒径一般应符合下表的要求。
注:
表列强度按公路土工试验规程,对试样浸水96h的CBR试验方法测定。
黄土、膨胀土及盐渍土的填料强度,分别按各自的规定办理。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（二）填筑材料的选择,第三章,15,3、填料的选择
（1）最佳填料路基填料中最稳定的填料主要有：
石质土、砂性土和钢渣、粉煤灰等材料。
这几类材料摩擦系数大，不宜压缩，透水性好，其强度受水的影响很小，是填筑路堤的最佳材料。
（2）常用填料一般填土和其它工业废渣，经压实后能够获得足够的强度和稳定性，是较好的、常用的填筑材料。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（二）填筑材料的选择,第三章,16,一般填土和其它工业废渣使用时应注意：
a、土中的有机质含量不可超过5%；b、易溶盐含量不应超标；c、施工时按规定厚度分层铺设、压实，并控制最佳含水量。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（二）填筑材料的选择,第三章,17,（3）可选填料沙土粘结性小,易于松散,对流水冲刷和风蚀的抵抗能力很弱,压实困难。
但是经充分压实的沙土路基,则压缩变形小,稳定性好。
因此沙土可作为可选填料。
注意：
为了加强压实和提高稳定性,可以用振动法压实,并可适量掺些粘土,以改善级配组成,并应将边坡予以加固,以提高路基的稳固性。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（二）填筑材料的选择,第三章,18,（4）不宜选填料在路基填料中稳定性差的填料主要有：
高液限粘土、粉质土等，不宜作为公路路基用土。
特殊情况下必须调节含水量并掺入适当的外加剂改良后方可使用。
第一节填方路基施工一基底处理与填筑材料的选择
（二）填筑材料的选择,第三章,19,二、路基填土与碾压：
（一）路基填土：
路基填土是把选定的路基填料运送到路基上逐层填起,进行铺平并碾压密实的过程。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,20,1、常见的路基全断面填土方式
（1）水平分层填筑法；
（2）纵向分层填筑法；（3）横向填筑法；（4）混合填筑法等。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,21,
（1）水平分层填筑法水平分层填筑填筑时按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。
如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经压实合格后再填上一层。
特点：
此法施工操作方便、安全、压实质量容易保证。
（2）纵向分层填筑法纵向分层填筑适用于推土机或铲运机从路堑取土填筑运距较短的路堤。
依纵坡方向分层、逐层推土填筑。
（动画演示）特点：
原地面纵坡小于20%的地段可用此法施工。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,22,（3）横向填筑法横向填筑从路基一端按各横断面的全部高度,逐步推进填筑,适用于无法自下而上分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。
（动画演示）特点：
此法不易压实,且还有沉陷不均匀的缺点。
为此,应采用必要的技术措施,如:
a、选用高效能的压实机械（振动压路机）碾压;b、采用沉陷量较小的砂性土或废石方作填料等。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,23,（4）混合填筑法混合填筑是当公路路线穿过深谷陡坡,尤其是要求上部的压实度标准较高时,施工时下层采用横向填筑,上层采用水平分层填筑,此种方法称为混合填筑法。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,24,2、沿横断面一侧填筑的方法：
（1）旧路拓宽改造旧路拓宽改造需加宽路堤时,所用填土应与原路堤用土尽量接近或为透水性好的土,并将原边坡挖成向内倾斜的台阶,分层填筑,碾压到规定的密实度。
注意：
严禁将薄层新填土贴在原边坡的表面。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,25,
（2）半填半挖路基高速公路和一级公路,横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向下挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不应小于lm。
注意：
其中沿横断面挖方一侧,在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时,应挖够一个行车道宽度,其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填,并按上路床填方的要求施工。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,26,3、不同土质混填时的方法：
对于不同性质的土混合填筑时,应视土的透水能力的大小,进行分层填筑压实,并采取有利于排水和路基稳定的方式。
一般应遵循以下原则：
（1）以透水性较小的土填筑路堤下层时,底面应做成4%的双向横坡。
如用以填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在透水性较大的土所填的下层边坡上。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,27,
（2）不同性质的土应分别填筑,不得混填。
每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。
（3）凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。
（4）为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,28,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,29,请看动画：
动画：
推土机纵向填筑路堤,动画：
推土机横向填筑路堤,返回,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（一）路基填土,第三章,30,
（二）路基压实：
路基压实是保证路基质量的重要环节。
1、路基压实的作用：
a、提高填料的密实度，减小孔隙率；b、增强填料颗粒之间的接触面,增大凝聚力或嵌挤力，提高内摩阻力，减少形变，为路基的工作提供良好的基础。
注意：
有效地压实路基填筑土,才能保证路基工程的施工质量。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,31,
（1）路基压实的意义：
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于：
使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位质量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。
通过大量的试验和工程实践已证明：
土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等,均有明显改善。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,32,
（2）影响压实效果的主要因素：
影响路基压实效果的因素是多方面的，有内因和外因两方面。
内因：
土质和湿度；外因：
压实功能及压实时外界自然和人为的其他因素等。
何谓压实功能？
所谓压实功能是指如机械性能、压实时间与速度、土层厚度等。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,33,（3）含水量对压实的影响含水量与密实度（以干容重度量）之间的关系：
以同一种土在同一贯入击实标准下,得上图中曲线1的驼峰曲线,表明干容重随含水量而变的规律性：
（a）在同等条件下,一定含水量之前,随增加而提高;原因是:
在于水起润滑作用,土粒间阻力减小,施加外力后,孔隙减小,土粒易于被挤紧,得以提高。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,34,（b）值至最大值后,增大,随之降低;原因是:
再继续增大,土粒孔隙被水分占据,而水一般不为外力所压缩,水分互挤转移。
因而通常在一定压实条件下干容重的最大值,称为最大干容重（驼峰曲线的最高点）,相应的含水量称最佳含水量0。
由此可见：
压实时,若能控制土的最佳含水量0则压实效果为最高,耗费的压实功能为最经济。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,35,土基的E、与关系示意图,返回,下页,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,36,含水量与土的水稳定性的关系：
如果以形变模量Ey代替（曲线2）,它与亦具有类似的驼峰型曲线关系,而且最高点的EK及其相应的K值,与0及0均有区别。
曲线2表明：
土体含水量未达到最佳值0之前，强度已达最高值EK;原因是:
因为土中含水量较少时,土粒间的阻力较大,欲使土粒继续压缩位移,需要更大的外力,所以表现为EK最高。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,37,（b）土中含水量在K值前后的减少或增加,相应的Ey随之有所降低。
且降低速率较快，稳定性相对较差（曲线2）。
换言之,控制最佳含水量0压实的土基,其强度和稳定性最好。
如果以K为准,尽管相应的EK最高,但饱水后的Ey却大大降低,表明水稳性极差。
从这里也可看出：
选用0及相应的0作为控制土基压实指标的机理所在。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,38,（4）土质对压实效果的影响：
土质对压实效果的影响很大，一般规律是：
不同的土质,有着不同的最佳含水量的及最大干容重0。
几种土质的压实曲线对照图,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,39,（5）压实厚度对压实效果的影响：
相同压实条件下（土质、含水量、压实功能不变）实测土层不同深度的密实度（或压实度）可知:
密实度随深度递减,表层5cm最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异,根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求,路基分层压实的厚度有具体的规定数值：
（a）一般情下,夯实不宜超过20cm；,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,40,（b）1215t光面压路机,不宜超过25cm；（c）振动压路机或夯击机,宜以50为限。
实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,41,左图是钢筒式压路机碾压土时沿垂直方向的压力分布，当深度大于2A时，传至的压力已经很小，不起压实作用。
由此可知：
随深度增加压力逐渐减小。
所以正确控制碾压厚度，对于提高压实机械生产效率和填筑路基质量十分重要。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,42,（6）压实功能对压实的影响：
压实功能是指：
a压实工具的质量；b碾压次数；c锤落高度；d作用时间等。
压实功能对压实效果的影响,是除含水量之外的另一个重要因素。
下面我们通过一组曲线图来分析：
压实功能对密实度的影响。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,43,压实功能对最佳含水量、密实度的影响,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,44,通过数条曲线的对比表明：
（a）同一种土的最佳含水量0随压实功能的增大而减小,最大干容重0则随压实功能的增大而提高;（b）在相同含水量条件下,压实功能愈高,土基密实度（即）愈高。
据此规律,工程实践中可以增加压实功能（选用重碾,增加次数或延长作用时间等）,以提高路基强度或降低最佳含水量。
但必须指出:
用增加压实功能的办法,赖以提高土基强度的效果,有一定限度。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,45,因为：
压实功能增到一定限度以上,效果提高愈为缓慢,在经济效益和施工组织上,不尽合理,甚至压实功能过大,一是会破坏土基结构,二是相对应含水量减少而带来的水稳定性差，其压实效果适得其反。
相比之下,严格控制最佳含水量,要比增加压实功能收效大得多。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,46,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,47,（7）压实机具的选择与操作：
压实机具的选择以及合理的操作,则是影响土基压实效果的另一综合因素。
土基压实机具的类型较多,大致分为：
碾压式、夯击式和振动式三大类型。
碾压式（又称静碾压式）,包括光面碾（普通的两轮和三轮压路机）、羊足碾和气胎碾等几种。
夯击式中除人使用的石破、大夯外,机动设备中有夯锤、夯板、风动夯及蛙式夯机等。
振动式中有振动器、振动压路机等。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,48,不同压实机具,适用于不同土质及不同土层厚度等条件,这些都是压实机具选择的主要依据。
正常条件下：
砂性土的压实效果：
振动式较好,夯击式次之,碾压式较差。
粘性土的压实效果：
则宜选用碾压式或夯击式,振动式较差甚至无效。
不同压实机具,在最佳含水量条件下,适应于一定的最佳压实厚度以及通常的压实遍数。
（下页图表说明）,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,49,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,50,压实机具的选择：
返回,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,51,返回,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,52,总结：
实践经验证明：
土基压实时在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定条件下，压实时宜先轻后重、先慢后快,先边缘后中间（超高路段等需要时，则从内侧至外侧宜先低后高）。
压实时,相邻两次的轮迹应重迭轮宽的1/3,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
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（二）路基压实,第三章,53,（8）土基压实标准：
土基野外施工,受种种条件限制,不能达到室内标准击实试验所得的最大干容重0，应予以适当降低。
令工地实测干容重为,它与室内标准击实试验得到的0值之比的相对值,称为压实度K。
压实度K是现行规范规定的路基压实标准（见下表）。
最大干密度0是通过标准击实试验所确定的。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,54,现行规范规定的路基压实标准,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,55,（9）碾压工序的控制：
为了有效地压实路基填筑土,碾压工序作以下控制：
a、压实度：
路基要求的压实度根据填挖类型和公路等级及路堤填筑的高度而定。
b、压实厚度和遍数：
各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量（最佳含水量2%以内）及所要求的压实度大小有关,应根据要求的压实度,在做试验段时加以确定。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,56,c、碾压顺序：
高等级公路路基填土压实宜采用振动压路机或3550t轮胎压路机进行。
采用振动压路机碾压时,第一遍应静压,第二遍开始用振动压实。
第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,57,注意：
压实过程中严格控制填土的含水量含水量过大时,应将土翻晒至要求的含水量再碾压；含水量过小时,需均匀洒水后再进行碾压；天然土的含水量接近最佳含水量时,在填土后应随即压实。
动画：
路基工程施工,第一节填方路基施工二路基填土与碾压
（二）路基压实,第三章,58,三、边坡与路基修整1、路基边坡施工路基边坡施工是路基施工作业中的重要环节，路基边坡施工应符合公路工程技术标准的规定。
第一节填方路基施工三边坡与路基修整1、路基边坡施工,第三章,59,
（1）在施工中应注意：
（a）放样：
根据线路中桩和设计表，通过放样，定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓，要求放样准确可靠。
（b）作好坡度式样：
按照规定，首先在适当位置作出边坡式样，作为全面施工参照。
（c）随时测量：
对高路堤或深路堑，每做一段距离就要抄平放线一次，发现问题，及时纠正，变坡点处，更要注意测量检查。
（d）留有余量：
路基修筑时，边坡部位要留有一定的余量，以便进一步修正后，达到设计要求的标准。
第一节填方路基施工三边坡与路基修整1、路基边坡施工,第三章,60,
（2）边坡施工方法（a）路基边坡坡度在1：
1.8左右时，坡面要拉线先放粗坡，用3t以上的振动压路机（拖式）从填土坡脚开始往上卷振压实。
注意:
从上往下放下过程中不能振动，否则，坡面上的填料将被振落。
（b）另一种方法是填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或人工等其它方法铲除修整即可。
第一节填方路基施工三边坡与路基修整1、路基边坡施工,第三章,61,（3）边坡排水路基边坡施工时，要采取必要措施预防雨水及路基表面的积水冲刷边坡。
每层路基填土前可在路基边坡上缘采取培土并在一定距离预设出水口、急流槽等方法，将路基范围内的水排放到固定位置，避免雨水漫坡，形成冲沟。
第一节填方路基施工三边坡与路基修整1、路基边坡施工,第三章,62,2、路基整修：
路基土石方工程基本完工后，施工单位应会同监理人员，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截（排）水系统。
根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。
（1）路基表面整修：
土质路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。
石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。
第一节填方路基施工三边坡与路基修整2、路基整修,第三章,63,
（2）路基边坡整修：
整修边坡时，应自上而下进行边坡整修;填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自上而下，分层挖台阶加宽补填夯实，再按设计坡面削坡;弯道内侧路肩边缘，应修建路肩拦水带;在整修路堤边坡表面过程中，还应将其两侧的超宽切除;如遇边坡缺土时，亦分层补填夯实。
第一节填方路基施工三边坡与路基修整2、路基整修,第三章,64,四、桥涵台背填土1、桥、涵路基处产生路基沉陷的原因桥、涵台背处由于沉陷而导致跳车是高等级公路中常见的一种病害，其原因主要有：
（1）路基本身的压缩沉降；
（2）地基沉降。
要解决桥、涵处填料下沉问题，就必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。
第一节填方路基施工四桥涵台背填土1、桥涵路基处产生沉陷的原因,第三章,65,第一节填方路基施工四桥涵台背填土1、桥涵路基处产生沉陷的原因,第三章,66,2、台背填土的施工与控制
（1）设置横向泄水管或盲沟台、背路基填筑前，应在原地基土拱上设置泄水管或盲沟。
泄水管设置步骤如下：
在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑3%4%的夯实粘土土拱;再在土拱上挖一条双向的地沟（宽4060cm；深3050cm）;然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料;,第一节填方路基施工四桥涵台背填土2、台背填土的施工与控制,第三章,67,（d）在地沟内四周铺设设有小孔的硬塑料泄水管（管径一般不小于10cm，其上小孔孔径为5mm，布成绢花形，间距控制在10cm以内）,泄水管的出口应伸出路基外;（e）然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。
横向盲沟的设置与上述相同，取消泄水管，以渗水系数较大的透水性材料填筑地沟（如大粒径碎石）。
用土工布包裹盲沟出口处，并对其做必要处理。
第一节填方路基施工四桥涵台背填土2、台背填土的施工与控制,第三章,68,返回,下页（A-A剖面图）,第一节填方路基施工四桥涵台背填土2、台背填土的施工与控制,第三章,69,返回,下页,第一节填方路基施工四桥涵台背填土2、台背填土的施工与控制,第三章,70,3、台背填筑材料的选择与施工为保证台背处路基的稳定，其填土除设计文件规定外，一般应选用内摩擦角较大的透水性材料，如：
岩渣、碎石。
（1）选用内摩擦角较大透水性材料作用一方面，能很好的减小路基压缩沉降；另一方面，也利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利的排出路堤外。
（2）台背后填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求:
第一节填方路基施工四桥涵台背填土3、台背填筑材料的选择与施工,第三章,71,（a）在通常情况下，台背填料顺路线方向顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m;（b）拱桥台背填土长度不小于台高的34倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
（c）透水性材料的填筑高度，从路堤顶面起向下计算，在冰冻地区一般不小于2.5m，无冰冻地区填至高水位处。
台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：
1（也可用台阶形式连接）。
第一节填方路基施工四桥涵台背填土3、台背填筑材料的选择与施工,第三章,72,第一节填方路基施工四桥涵台背填土3、台背填筑材料的选择与施工,第三章,73,4、台背填筑施工注意事项
（1）控制填料质量，细料含量不宜过大；
（2）填筑前在土拱上设
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