有关轮机船舶监造年度工作总结.docx

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有关轮机船舶监造年度工作总结

有关轮机船舶监造年度工作总结

有关轮机船舶监造年度工作总结

（一）

　　一年以来，在公司的坚强领导下，轮机部人员紧紧围绕公司年初制定的目标，在部门领导的带领下，团结一致，恪尽职守，较好地完成了设备维护管理和公司游客接待工作。

现将工作报告如下：

　　一、一年来主要工作 年初在公司领导的培养和信任下，我有幸担任经理助理一职，主要负责轮机管理工作，在领导的帮助和全体同事的支持配合下，全体轮机部人员共同努力，不断进取。

（一）强化思想教育，坚定理想信念。

由于轮机部工作事务杂、任务重，环境相对恶劣，而且年老同志占一半，在工作中我们采取新老结合、互学互助的方法，坚定大家爱岗敬业讲奉献的思想。

通过经常性的思想教育，传播正能量，端正大家的工作态度，增强责任心，树立强烈的集体荣誉感。

充分发挥年老同志的模范作用，搞好传帮带，使得年轻的同志快速成长。

在全年的工作中，大家团结互助，战高温、斗酷暑，牺牲个人休息时间，克服各种困难，体现出了较好的思想素质和过硬的工作作风。

（二）强化职能，做好设备管理维护。

始终坚持把公司

　　利益放在首位，加强设备管理维护，为公司创造经济效益。

工作中结合部门安全自查坚持每月对机械设备进行排查，及时发现整改隐患，确保良好适用状态。

年初对所有船舶主机进行了大保养，全年完成大修任务十余次以及日常小型维修保养，包括画廊二号主机大修及油门拉丝更换、画廊三号油泵维修、土苗兄妹号齿轮箱及尾轴维修、画廊七号齿轮箱维修、画廊十号螺旋浆维修、**号发电发机维修，期间轮机人员不怕苦、不怕脏、不怕累，任劳任怨，有着很好的团队意识和奉献精神。

尤其是今年五一期间，画廊十号螺旋浆损坏，为了不影响公司正常接待，严经理带领我们抢修到深夜，确保了

　　（三）强化技能，提高专业技术。

轮机专业是一项专业性很强的工作，对人员的技术水平要求很高，为了提高技能水平，我们虚心请教，刻苦钻研，集体攻关，充分发挥老师傅的引领作用，使轮机管理人员在技能上不断提高。

　　二、存在的不足 一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是人员素质和专业技术离公司的要求还有一定差距，还存在一些亟待解决的问题，主要表现在以下几个方面：

（一）通过一年的工作，自己在管理水平和专业技能还有很大差距，主要表现在工作中缺乏计划性、创造性，设备检修技能还不精。

（二）主人翁意识不强。

主要表现在部分人员工作中缺乏集体荣誉感，工作中得过且过，抱着无所谓的态度，积极主动性不够。

　　（三）专业技术不精，主要表现在年轻同志工作中缺乏积极进取的主动性和刻苦钻研的精神，专业技能固步自封。

　　在设备故障判断和应急处置上缺乏钻研。

　　三、下步的打算 针对[轮机工作个人总结（共2篇）]年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，重点做好以下几个方面：

（一）加强思想教育，培养吃苦耐劳、甘于奉献的精神，增强人员的事业心和责任感。

针对设备管理中事务杂、任务重的工作性质，培养轮机人员积极适应各种艰苦环境的能力，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

（二）坚持搞好设备自查和排查。

坚持不定期检查和轮机人员日检查、周自查、部门月排查，重大节假日专项检查。

及时发现并排除隐患，确保设备运行的良好状态。

　　（三）加强专业技术人员的培养，提高胜任本职工作的能力。

加强学习培训，努力提高专业技能水平。

利用设备检修的机会，共同学习研讨，集体提高技术技能。

同时积极选派人员参加船员适任培训。

　　（四）厉行节约，搞好机械设备维修。

对设备及时进行维护检修，

　　不带病运行，节约成本，为公司创造效益。

　　一年的工作虽然已经结束，但新的号角已经吹响。

我们将紧紧围绕公司转型发展目标，团结一心，在今后的工作中不断创新，爱岗敬业，以高标准、严要求做好本职工作。

有关轮机船舶监造年度工作总结

（二）

　　随着我国经济的飞跃发展，海上运输及海上工程作业的船舶需求量日益增大，船舶的建造数量近年来迅速增加。

为了有效控制船舶的建造质量，监理工作愈显重要。

如何做好船舶建造的监理工作值得每一个从事船舶工程监理工作的工程技术人员深思。

本文将从实际工作出发,介绍船舶建造工程的监理工作。

　　二、准备阶段的监理工作

　　1（监理人员的组织

　　根据船舶建造工程的特点,组建监理组。

一般小中型船舶监理组2,3

　　人，大型船舶监理组3,4人。

选择的监理人员应能涵盖船舶建造中所涉及的各类专业,应分别有船体、船机、船电和特殊专业工程技术人员,这里的特殊专业工程技术人员是根据船舶的主要工作性能来决定的。

应选择一专多能的复合型人员组成。

按船东对监造工作的具体程序、内容及职责要求，监理人员驻厂进行全面的监造工作。

　　监理组人员除满足上述专业要求外，还考虑以下几种组成形式。

一是利用船东本企业的人力资源，由主管船舶工程技术人员和船舶的高级船员（船长、轮机长）组成监造组。

二是在本企业船舶工程技术人员缺乏的情况下，外请专业船舶建造监理公司或监理队伍来组成监造组。

三是既外请必要的监理工程师作技术顾问，又充分利用本企业自身有限的人力资源组成监造组。

　　监理组的管理模式，按船舶建造分包工作的不同，一般分两种形式。

一种是无分包工作的建造工作,制造、安装等所有工作在一个船厂可全部完成,监理可以实行纵向管理模式,成立一个监理办公室,再根据不同专业分工。

还有一种是有分包工程量的建造工作,可以采用横向管理模式,即采用向分包单位分派驻厂监理工程师,总监（即监理组组长）和驻厂监理要充分协调好,总监采用巡回监理制,同样可以取得良好的效果。

　　2（熟悉监理任务

　　所有监理工作人员工程开工之前,应尽快熟悉船舶工程图纸、项目有关情况,以及该项工程所选用的规范、工艺技术条件。

在此基础上,制定较为切实可行的监理实施细则。

熟悉图纸和规范、技术条件时,除了充分理解消化设计思想设计意图外,对于设计单位,船厂还应当通过沟通协调,进行统一“尺码”工作,达到标准、要求、做法上相对统一,使所监理的项目,在规格、指标、完工表式方面相对一致。

　　熟悉工程,应对整个工程工作量、工作重点、难度以及施工集中的节点,做到心中有数。

例如在春夏季节,施工时须加强梅雨季节焊条烘焙监理,冬季施工,则须加强寒冷季节对钢结构施工质量特殊要求的监理措施。

　　3（监督工作

　　督促施工单位完善施工组织设计方案,结合施工单位的实际情况,对方案的合理性及技术条件的一致性进行讨论。

　　督促施工单位完善与强化质量管理及工期目标控制。

　　督促施工单位健全质量管理人员配备。

　　督促施工单位建立自检、互检、专业检验三级检验制度,以有效保证质量。

　　4（考查工作

　　开工前要对制作单位进行考察与资质审查,提出整改与限期整改意见,整改合格并报经

　　船东主管部门同意后,可以下达开工令。

如果有分包单位施工时,则要会同船东主管部门、设计及总承包单位对分包商资质和加工场所条件进行考察和审查。

对条件不足的分包商提出整改或限期整改意见,在满足基本条件之后再会签资质审查报告与开工令。

　　三、建造阶段的监理工作

　　1（建造开工阶段的监理工作

（1）审查工厂的工程项目组织管理系统,沟通彼此之间的联系,建立与技术部门及质保部门的正常工作联系。

（2）审查工厂的质量控制方案,审核船厂的质量计划，与技术部门及质保部门共同商定本工程实际质量检查的内容、质量控制点、监理验收的内容。

　　（3）确定与船厂技术部门、质保部门用于本工程的各类质检报告内容与格式。

　　（4）审查材料质保书,确定材料复查内容,参与材料复查试验。

　　（5）审查焊接材料焙烘、保温设备完好情况及相应的纪录登记,焊接材料发放台帐、焊条回收制度。

　　（6）审查焊工资质及有效证件。

　　审查船厂制定的的建造工程实施总进度计划和各级进度计划。

与船东、船厂协商建造费用的控制问题。

　　（7）审核船厂HSE资格，检查船厂编制的HSE计划。

　　（8）协助船东审核并签署开工令。

　　（9）抓好开工前的技术交底会。

参加的人员主要有设计部门、施工单位项目组成人员、船东及监理人员,会议的主要任务是针对该船在建造过程中有关问题进行深入的交流和探讨,提出建造中的难点和重点,力争将可能发生的问题提前预测和解决。

　　2（建造实施阶段的监理工作

　　建造实施阶段船舶监理分为4个专业进行监理,即船体监理、船机监理、船电监理和专用设备工程监理。

（1）船体监理

　　船体部分的监理工作主要有:

　　原材料、放样和号料检验;胎架、船台装配检验;龙骨、底板、纵横构架、舱壁、内部构架、机座、外板、甲板、首尾柱、上层建筑安装检验;

　　焊缝质量检验;船体密性试验;船体完工检验;船体舾装检验;涂装和内装检验等。

对所有船体检验项目均应对照标准、规范检验,认真填写检验表格,给出一个综合评定。

（2）船机监理

　　机电设备的外购件质量跟踪检验是机电监理的一项重要工作。

船厂一般不生产机械设备,因此船舶的主要机、电设备等均要外出购买成品。

对于定型的机电产品,可以省去跟踪检验工作,购回后进行调试和检验即可。

但是对于一些单独制作的产品,

　　应积极参与其制造过程中的质量监理工作,避免出现质量问题,影响整个建造进度和建造质量。

此外还有主、辅机安装,舵桨系统安装，管系、轴系等制造和安装的检验工作。

　　（3）船电监理

　　船电的监理工作主要有:

电气设备安装、调试;电气接线;电缆的敷设;电气舾装件安装等检验。

　　（4）专用设备的监理

　　根据船舶专业性能的要求,制定专用设备相关的质量检验内容和方式方法,如多用途拖轮的对外消防设备、水面污油回收装置、消油剂喷洒装置、垃圾回收装置、污水回收设备等。

　　3（建造阶段监理的四大控制

（1）质量的控制

　　造船质量是造船的核心，质量的控制是监造工作的中心任务，要贯彻到造船的全过程。

坚持质量第一，系统管理，预防为主，加强事先指导，中间检查和质量评定，严格要求的质量方针。

监造组组织实施建造的质量计划，监督船厂实施质量计划，监督造船材料设备检验和材料复检，实施质量动态控制，进行跟踪检查和质量抽查，对有怀疑的工作进行复检，审核确认施工试验报告的施工检查记录，组织质量问题处理和纠正，组织处理重大质量、安全事故。

　　建造实施阶段质量控制分采办阶段的质量控制、施工阶段的质量控制、设备调试和船舶交接阶段的质量控制。

除控制各阶段的质量外，要建立健全的报告制度，保存完整的质量记录、文件及证书。

要严格按照建造质量控制流程及相关的程序、规定进行;确定质量控制点，对质量控制点要按照有关船舶的入级与建造规范及法定检查技术规范执行。

（2）建造进度的控制

　　建造进度控制是一个从制定控制目标、实施进度统计、确定进度差异（偏差）、分析差异原因、制定纠正措施并报告动态的重复循环的过程。

进度计划一般有几种图表:

甘特图、关键日期表（里程碑表）、进度XX数和“S”曲线、关键线路图（网络图）、人工负荷柱状图等。

进度计划分采办进度计划与“S”曲线（由监理与采办部编制）、现场施工进度计划与“S”曲线（由监理与厂工程部、生产部编制）。

运用先进的建造进度控制与管理技术，对采办、施工安装、调试直至系泊、试航验收等工作中所有影响建造进度活动，进行连续的、全过程的监控、测量、分析和预测，正确把握好建造进度、费用、质量和HSE四大控制之间的对立统一关系，保证建造进度。

　　（3）协助船东建造费用的控制

　　协助船东建立有效的费用控制、跟踪、分析系统，从建造开始到交船的每一个环节严格把关。

使船舶建造达到优质、高效、经济的目的。

　　（4）建造HSE管理

　　严格遵守国家职业健康安全环保的法规和要求，坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强监督检查，实现零事故目标。

监造组对HSE管理文件和资料实施控制;并监督和检查船厂的HSE计划实施情况。

如现场、作业的HSE管理，事故的调查、处理及防范措施，现场文明施工措施，汇报制度等工作。

　　4（建造阶段重要的试验工作

　　下面几项比较重要试验,它能够反映出船舶制造的质量,所以应认真准备,抓好各个环节的准备工作,同时邀请船检部门参与。

（1）船体密性试验

　　主要是检验船体外板及有密性要求的舱室是否存在泄漏、渗漏情况。

以防止出现安全事故。

此项工作在船台上完成。

（2）船体完工检验

　　主要是检验船体主尺度和外形;船舶载重线标志与吃水标志;船体下水前的完整性检验。

此项工作下水前在船台上完成。

　　（3）系泊试验

　　系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。

系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检查项目向船东和验船师交验。

工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。

主要是检查船体、机械设备、电气装置及动力装置的制造和安装情况,并鉴定其质量,使船舶具备试航条件。

　　系泊试验有:

主机和轴系系泊试验;柴油发电机和配电板试验;甲板机械及各类辅机试验（如锚机、舵机、空压机、救生设备等设备检查与试验）;船舶系统试验（如泵及系统、消防系统、通风系统等试验）;电气设备试验。

此项工作一般在船厂的码头完成。

　　（4）倾斜试验

　　确定船舶重心实际位置。

船舶重心是决定船舶稳性和航行安全的重要技术指标。

船舶在建造过程中因为制造的原因,与设计相比,船舶的重心可能发生变化,必须通过倾斜试验来检测其重心及稳性高度,并适当进行调整。

此项工作一般也在船厂码头完成。

　　（5）专业工程试验

　　针对该船舶的设计功能进行试验,如多用途拖轮的对外消防、污油回收、消油剂喷洒、垃圾回收、污水回收设备专业试验等。

　　（6）航行试验

　　在船舶建造的最后阶段进行。

航行试验应按规定的大纲进行，对航海性能、电气设备、导航设备和机械设备进行试验，验证船舶总体性能和设备的质量是否符合合同、政府法规、法令和国际有关公约、规范和图纸等要求。

通过航行试验，对船舶最终验收。

参加航行试验的人员有验船部门的验船师、船东代表、船厂质量检验部门、设计（技术）部门、生产管理部门及车间的人员，并各司其职。

　　航行试验有:

船舶性能试验（如航速测定、停船惯性试验、回转试验、操纵试验等）;主机、轴系和其它装置试验（如主机负荷试验、操舵试验、抛、起锚试验等）;航海和通讯设备试验;船舶自动化系统试验。

此类工作一般在船舶试航水域中完成。

　　四、完工阶段的监理工作

　　完工阶段的工作主要是工程资料的收集整理、船舶验收、质量评定、交付船东等工作,此项工作是整个监理工作的总结评定阶段,因此要认真准备、评述。

对监理而言,本阶段的工作重心是怎么让验收人员认识船舶真实制造质量,对船舶制造质量评定一个质量等级。

为此,应做以下工作。

　　1（完成监理工作报告

　　该报告要能够将监理工作进行系统的表述,表达出船舶建造施工组织、工艺流程、监理程序、监理方式方法,以及在建造过程中遇到的情况、处理方法,总结该船舶在建造过程中的优缺点和该船在设计上的优缺点,全面、公正地对船舶建造的质量进行自我评价,让验收专家通过监理报告对船舶的制造工作有一个初步的了解。

　　2（整理建造资料

　　资料的收集应能够全面、准确地反映该船舶的全部建造质量,主要有招标文件、投标文件、建造合同、监理大纲、监理报告、设计变更等往来文件,每项工程完成时的验收表格、技术交流文件、有关会议纪要等内容,形成一个有关该船舶系统的建造资料。

　　3（完成交接工作

　　当船舶试车、试航中发现的缺陷已经全部消除，收尾工程项目全部完成，所有设备均能正常运转，监理工作已基本结束,在结束前还要完成和使用单位的交接工作。

一是有关建造资料的交接,要将监理资料完整地移交给使用单位。

二是有关该船舶在技术性能上的一个交接,要让使用单位了解该船舶在使用中的注意点和关键点,做好关键部位的保养工作，使该船舶能够更好地发挥作用。

最后协助船东与船厂完成交接船工作。

监理组应有始有终地完成船东交待的任务，为船东提供优质、高效、超值的服务。

有关轮机船舶监造年度工作总结（三）

　　20**年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂复杂多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积累及三百多天每天细微的监造使我们的2条船高质量如期顺利的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。

　　在这里，向今年以来在各方面给予我大力支持的各级领导和同事表示衷心的感谢。

　　在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们认真总结。

其中之一便是管路的涂装问题。

因为这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应该有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以仔细保存。

因为涂装方面在整体打磨甲板时不可能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受一定压力的，如果因为打磨工一个不小心的失误，则将导致不良的后果，从1号船反馈过来的`情况看，甲板管路在不到半年的时间内出现生锈的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到仔细的保存的情况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象非常多，所以导致上船后的管路出现极大的损害，最终导致管路生锈。

所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终决定由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。

如果在后面几条船的建造过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔细保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大减少以后的维修成本。

　　在20**年进**船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特别是在1号、2号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8点才下班。

几乎主动放弃了每个星期6的休息，任劳任怨的服务于一线现场。

重要的是涂装在船厂中的地位比较特殊，因为施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素质较低，加之船厂非常不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他项目，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。

收获是在1号船扫尾阶段，当船厂已经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依然还能依靠威信命令船厂涂装为我们进行应尽的项目。

　　船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。

通过巡检对制作现场的质量控制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。

在小预制现场曾发现高强度钢带水校正及时制止、引弧不板未做到位被及时纠正等。

交验现场耐心将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并出提出合理的建议方案。

在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。

经常在下雨天冒雨巡视雨中作业，对违规现象指出教育。

在其闲暇时还经常参与其他项目的报验，比如管路报验等等。

　　总结20**年的工作，在其中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志多多批评指正，为做好接下来的系列船而继续奋斗。

我相信，只要我们携手努力，我们的船一定会造的更好，我们的福祉一定会不断增进。

　　最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!

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船舶检验所2016年度工作总结报告

船舶检验所2016年度工作总结报告船舶检验所2016年度工作总结报告

——xxx船舶检验所2016年度工作总结

今年是“十一五”规划开局之年，我所根据全区交通、航务工作会议的部署，按照xx船舶检验处“一个中心、两个创新、三个提高、四个加强”的工作要求，围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，努力开拓创新工作。

坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面学习贯彻党的十六届六中全会精神，树立和落实科学发展观，从提高干部职工的综合素质和实际能力出发，树立以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观，紧密联系船检工作实际，坚持“重点工作出成果、难点工作求突破、常规工作有创新”，运用科学理论指导实际工作、解决实际问题，促进船检工作的改革与发展。

内强素质，外树形象，进一步转变观念，转变作风，创新思路，深化改革，依法行政，狠抓落实，牢固树立以人为本,以船为本的服务理念，细化日常管理，使各项工作日趋完善。

通过强化文明服务、优质服务,同时注重加强业务学习，用熟练的业务为优质服务提供保障,圆满完成了各项工作任务。

现将工作开展情况报告如下：

一、转变观念，创新思路，突破船舶检验和规费征收旧模式

㈠由于水利建设影响，xx河常年处于断航状态，长航船舶大部分在南宁以下营运航行，2005年12月至2016年11月，共有xxx艘次在xx、xx申请检验，占我所在册长航船xx艘的xx。

为了完成处部下达我所的检验任务，我所在调研的基础上，改变了旧的工作模式，把检验工作的重点放在短途运输船舶、特别是xxx库区船舶的检验工作上，实现短途运输船舶、港内运输船舶、xxx库区船舶检验工作大突破。

在船检业务方面，2005年12月至2016年11月共检验各类船舶1958艘次（其中长航船1221艘次，乡镇客圩渡船227艘次，短途、港内运输等船舶510艘次），完成在册船舶技术档案整理1951套（次），为检验数的100，发放船舶检验证书1502套。

四项质量目标分别为：

检验到位率100％、检验差错率0、发证合格率100％、顾客满意率达95％以上，全面达到了质量管理体系的要求。

㈡乡镇客圩渡船检验工作得到加强完善，xxx库区船舶检验工作有大突破。

我所在册船舶共1049艘，其中长航专业货物运输船舶396艘，乡镇客圩渡船326艘，港内运输、作业等船舶327艘。

乡镇客圩渡船的检验工作历来是我所的一项重要工作，今年我所进一步加强对乡镇客圩渡船的检验工作，所领导亲自抓乡镇客圩渡船检验工作，制定了工作计划，并根据船舶航期提前一个月发函给各县交通局，落实船舶检验工作组织事宜，确保检验工作的顺利开展，乡镇客圩渡船检验到位率达100。

今年以来，为了完成交通部下达的xxx库区船舶检验工作任务，在xxx船舶检验处的大力支持下，2016年2月25日至11月28日共xx次深入到库区对船长大于5m但不大于20m且主机功率不大于22kw的客、货渡船（包括经营性渡船和自用船舶）开展检验工作，共投入人力达284人天，深入两县13个乡镇、87个村屯开展检验工作，共检验船舶591艘（其中初次检船舶xx艘，营运检验船舶234艘），顺利完成了交通部下达的库区船舶检验工作任务，是xxx、xxx、xxx三省区第一个根据《xxx库区小型客/货渡船检验规定（试行）》的规定完成xxxx水库库区船舶检验工作的船检机构。

㈢2005年10月至2016年11月，xxxx河道处于断航状态，货物无法通过右江水路运输，许多船舶无法回船籍港申请检验，想要完成处部下达我所的船检费、养河费、客货运附加费（简称“三费”）征收任务比登天还难。

但我所在困难面前不低头，所领导多次组织职工召开“三费”征收工作会议，要求每位职工务必抓好“三费”征收工作，特别是加强对港内运输、作业船舶“三费”征收工作力度，坚决做到应征不漏。

同时完善“三费”征收工作监督机制，加大对“三费”征收工作的监管力度。

例如“xxx”船，该船多年没有缴纳规费，所领导对该船进行全程跟踪，于今年11月16日补征该船“三费”共贰万伍仟多元。

核对签证簿，严把报停关，2005年12月至2016年11月，我所共查出漏缴、少纳附加费船舶68艘次，补征附加费合计xxxx元。

拓展收费渠道、突破收费稽查旧模式。

我所在加强“三费”日常稽查补征工作的同时，积极联合航道、航管部门加强对短途运输、港内运输或作业船舶的规费征收力度。

7月份，我所协同xxx航道段对港内运输、作业等船舶开展规费稽查补征工作；10月协同xxx航务管理处、xxx航道段一起到xxxx设点稽查规费征收工作。

通过跨部门开展的稽查工作，促进了规费征收。

今年我所配合航道部门征收养河费xxxxx元，附加费xx