路基土石方 施工组织设计.docx
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路基土石方施工组织设计
路基土石方施工组织设计
一、工程概述
本合同段设计有填方123.4万方，挖方111.8方（其中挖土方4.9万方，挖石方62.8万方）,其它为借方。
设计取土场为K119+800处,为便于施工管理,拟由一个土石方施工队伍施工作业。
路基土石方施工以机械施工为主。
土方施工时，土方运距在100m以内时采用推土机推运，运距大于100m则采用推土机+挖掘机+自卸汽车联合作业。
石方施工主要采用松动爆破，推土机、挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输至填方段，机械碾压，密实度达到技术规范要求。
路基施工严格按照交通部《公路路基施工技术规范》及《招标文件技术规范》的有关规定，结合本标段路基工程特点以及创优良工程的原则组织施工。
其施工顺序为：
测量→清除植被及表层土→施作截水沟→临时排水设施→挖土（石）方→运至填方段或弃土场→测量路堑底标高→修整边坡→防护工程施工→侧沟施作→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
K9+844～K9+964试验路段主要人员表
序号
姓名
职称
负责项目
备注
1
隆玉林
路基工程师
机械调配、人员安排、现场质量监控
2
李伟
试验工程师
路基压实度检测
3
谭星星
测量工程师
施工测量放样、自检、验收
4
周礼明
质检工程师
全面质量监控、自检、验收
5
黎前勇
试验员
填筑土方取样、压实度自检
6
张军
施工员
机械调配、人员安排
K9+844～K9+964试验路段主要机械设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
产地
1
挖掘机
中联ZE230/现代225LC-7
台
2
中国
2
推土机
120KW
台
1
上海
3
装载机
柳工842
台
1
厦门
4
压路机
徐工YZ20
台
1
福建
5
洒水车
东风15T
台
1
中国
6
自卸汽车
东风18T
台
4
中国
二、路基土石方施工准备工作
1、施工前的准备工作
1.1路基土石方施工前，首先校准图纸，加密水准点和导线点，采用科维TKS-202全站仪恢复路线中桩和横断面方向桩，再用水准仪测量中桩标高，同时采用水准仪结合钢尺进行横断面测量，以绘制出施工横断面，计算出开挖线和坡脚线，并使用全站仪在实地放出路基开挖线、坡脚线，用石灰标注，并采用水准仪和钢尺进行复核，其测量放样的精度要求满足施工技术规范要求。
1.2在土石方工程开工前，在取土场和路基挖方段，根据《公路工程土工试验规程》（JTGF80/1-2004）进行各种土质取样，进行土样的天然含水量、液、塑限、颗粒分析、有机质含量、重型击实、CBR值等试验，以确定借土场、证实路基挖方能用于本工程的填筑，并确定各种土质的最佳含水量和最大干密度。
2、场地清理
本试验段为软土路于厚度较深的软土，采用挖除换填开山石的方式处治，应先进行清淤触探确定段路基，大多为地下水排泄区或浸水田，部分为漫滩和水库淤积而成。
地下水位较深，对地基承载力，基底采用石方换填后采取土方填筑。
3、试验路段
选定K9+844～K9+964段全幅路基作为试验路段，在土石方开工前完成试验工作，现场试验包括材料粒径、含水量、松铺厚度，压实设备的类型、组合方式；碾压遍数、速度和压实度等。
以确定本合同段填土的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下各自压实遍数以及能被有效压实的压实厚度。
具体操作如下：
3.1填土路基施工方案
3.1.1选用具有代表性的填土，模拟各种施工中可能出现的情况，在最佳含水量±2%范围内，松铺厚度分别为20CM、25CM、30CM情况下达到规定压实度所需本合同段投入的各不同型号压路机，碾压路基达到规范要求92%、94%、95%的遍数，压实度的检验方法采用灌砂法并测得其最大干密度、天然含水量、最佳含水量。
3.1.2现场加水，晾晒。
保证填土在压实时含水量与最佳含水量之差控制在±2%以内，判别含水量在最大差值时是否能压实到规定的密实度（92%、94%、95%），以及含水量差值分别在1%、2%、3%时压路机压实的遍数。
3.1.3采用压路机组合压实，达到规定的压实所需的遍数。
3.2土石混填施工方案
3.2.1机械配置挖掘机、推土机、压路机、平地机、运输车
3.2.2普工20名左右协助施工，边坡整理及其他附属工作。
3.2.3填筑：
路基采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主，人工为辅的作业施工方法。
用石灰打好方格网，专人指挥每格内倾倒一车，每层摊铺宽度超过路基边桩30cm，保证边坡整修后的路宽及压实度。
3.2.4土石混合填料的石料含量超过70%时，先铺大块石料且大面朝下放置平移，再铺小块石料，石渣或石屑找平、然后碾压，当石料小于70%时土石可混合铺填，但应避免石块集中。
3.2.5天然土石料混填时，石块最大粒径不得超过压实度的2/3，超过的应清除，填筑时应分层摊铺，分层压实，不宜纵向分幅填筑。
如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
3.2.6当土石混填料来自不同路段，其岩性或土石料混合比相差较大时，应分层填筑或分段填筑，如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面。
上面再铺含软质石料的混合料，然后用推土机整平碾压。
3.2.7采用T20型振动压路机分层碾压，对压实厚度和压实遍数进行详细记录。
3.2.8检测并记录相关数据。
3.3填石路堤施工方案
3.3.1施工机械配备挖掘机、推土机、压路机、装载机、汽车
3.3.2普工8名左右协助施工，其他附属工作。
3.3.3填筑时采用水平分层、纵向分段，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。
每层路基的摊铺宽度超填边桩30cm，以保证边坡整修的净宽及压实度。
3.3.4路基石方松铺厚度采用铺设石灰网格法和挂线施工法相结合进行控制。
在施工区域内用石灰划出填石范围内的网格。
安排专人指挥每格内卸石一车，并在路基两侧用花杆和红色塑料线挂线宏观控制填筑厚度。
路基填筑时尽量使填料混合均匀，避免大颗粒径石料集中装运。
同时安排好石料运输路线，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平。
个别不平之处配备人工用细石块、石屑填缝找平。
3.3.5摊铺：
填石路堤的堆料和摊铺同步进行。
填石料直接堆放在摊铺找平的表面上，由大功率推土机向前摊铺，同时加强人工配合施工。
除边坡码砌人员外，每台压实机具安排3-5人进行配合。
在摊铺过程中对超粒径部分进行人工解碎，直到满足粒径要求。
3.3.6填石料在推土机初平后，对大粒径块石进行人工摆平，在摆放过程中尽量贴近底层并大面朝下，在同一位置大粒径块石不重贴堆放。
3.3.7对细料明显偏少，影响压实的路段，在摊铺初平的填石料表面应铺洒一层碎石和屑料。
碎石和屑料用量约占大粒径的15%—20%。
保证碎石或石屑料填满大粒径料间的缝隙。
铺洒细料后，保证摊铺层相对平顺，以利压路机碾压施工。
3.3.8每层摊铺厚度视控制40cm以内，填至厚度达到1米时，恢复中线中桩实地放出路堤填筑边坡线以确保填筑宽度。
3.3.9对于原地面清理与挖除后的地面进行整平，并在填筑前进行碾压，其压实度应达到93%。
检验方法采用水袋法检测。
检测频率依据为8点2000m2。
路堤分段填筑时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：
1的坡度分层预留台阶。
如两段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度大于2m。
施工时做到随挖、随运、随填、随压，每层填石表面做成3%的横坡。
3.3.10采用T20型振动压路机分层碾压，对压实厚度和压实遍数进行详细记录。
3.3.11检测并记录相关数据。
3.4数据的收集整理
3.4.1压实机械组合和压实方法选择，根据所进机械设备情况，进行具有代表性的机型组合，得出最佳施工工艺。
3.4.2分析压实遍数与压实度的关系，利用具代表性的机型组合和施工工艺分层压实，随机抽样，采用灌砂法测压实度，选择某层的压实度测试情况，根据试验数据绘制碾压遍数与压实度关系曲线。
3.5试验结论：
根据试验路段收集的数据分析，确定最合理的铺筑厚度范围，机械的合理组合，压路机的最佳压实遍数及碾压速度，及达到规定压实度的最佳碾压遍数，以指导施工。
路堤填料最小强度和最大粒径要求
项目分类（路面底面以下深度）
填料最小强度
（CBR）（%）
填料最大粒径（MM）
路堤
上路床（0～0.3M）
6.0
100
下路床（0.3～0.8M）
4.0
100
上路堤（0.8～1.5M）
3.0
150
下路堤（＞0.3M）
2.0
150
零填及路堑路床（0～0.3M）
6.0
100
1.2.2在借土开挖前清理表土、树根等不良土质后，一经开挖，则必须每天开挖纵横交错临时排水沟，并保证其开挖后的横坡大于3%，以及时排出借土区的表面积水。
1.2.3本项目借土场拟采用1∶1开挖边坡，如土质变差时，须修改借土场开挖边坡。
1.2.4土质变化时需按《公路工程土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的方法进行液塑限试验、颗粒分析、击实试验、CBR值试验以确保土质符合要求和确定其最大干密度和最佳含水量。
1.2.5借土开挖时自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁采用爆破方法施工或掏洞取土，借土开挖完后对借土开挖后的地面进行复垦，其具体要求地面平整，表面至少有30CM的松土或肥土。
1.2.6取土场边坡按监理工程师指示施工，任何情况下借土边坡不陡于1：
1。
且保证取土场开挖后不致有碍周围地区的自然排水，也不增加对天然排水系统的冲刷。
1.3土方开挖的其它注意事项
1.3.1路基开挖前对沿线土质进行试验。
适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。
1.3.2土方开挖按图纸要求自上而下进行，严禁采用爆破法、掏洞取土法进行施工，并在路堑开挖时两边至少预留距路堑边坡25cm的土区不挖，以确保路堑边坡不致超挖，待路堑成形后再用人工修除25cm厚的预留土层，以确保路边坡的美观。
1.3.3在路堑开挖施工时，终注意保持已开挖的路堑面的横坡大于3%，并在路堑开挖面两侧边坡处开挖纵向临时排水沟，在路堑地段的纵坡变化点或低洼处开挖浅三角沟，同时在每天作业完成后或天气下雨前，用推土机将挖机施工后余留的松土推集成堆，及时运至施工地点以便将路堑范围内的积水及时排出。
1.3.4在路堑开挖时，如发现土层性质有变化时，及时报告监理工程师以便修改施工方案及挖方边坡，同时及时抽取具有代表性的土质进行土质的液塑限颗粒分析、含水量、击实、CBR、有机物含量及易溶盐含量试验，以证实其路堑土能用于路基填筑，对于CBR值小于3、有机质大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土为非适用材料予以弃除。
不直接作为路基的填料，经监理工程师批准的技术措施处理后，方可用于路基填筑。
如因冬季或雨季影响，使挖出的土方不能及时用于填筑路堤时，按路基因季节性施工的有关方法进行处理；如遇到特殊土质（黄土、膨胀土）以及易于坍滑的土时，按特殊土的有关要求施工。
1.3.5挖方路基施工标高，考虑压实的下沉值。
绝不能将路基的施工标高与路基的设计标高（路线纵断面图上设计标高）混同，造成超挖或少挖，产生浪费或返工。
路床顶面以下0～80cm范围内的压实度不小于95％。
因此，当挖方挖至设计标高时，做好80cm范围内的压实度检测。
若压实度不符合要求，则采用特殊压实机具和其它措施进一步压实，直至符合要求为止。
若该处挖方开挖后发现属不良土质或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，采用改良土质或换填处理。
1、一般路堤土方的填筑
本试验路段属一般路堤，采用如下方法进行施工：
1.1土方的填筑按路面平行面分层平行填筑，对于原有地面自然横坡、纵坡陡于10%的路段，采用推土机按施工规范开挖土质台阶，再按路面平行面分层填筑。
1.2每层填土铺设的宽度，应超过路堤宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度；同时不同土质分层填筑，每种填料层总厚度不得少于50cm，为了保证路堤填筑宽度达到要求，每层填筑厚度达到1m时，须恢复中线中桩，实地放出路堤填筑边坡线以确保填筑宽度。
1.3路堤填土高度小于80cm时，对于原地面清理与挖除后的土质基底应将表面翻松至30cm然后整平压实，其密实度应达到95%，路堤填土高大于80cm时，应将路堤底整个处理，并在填筑前进行碾压，其压实度不应少于92%，其压实度的检验方法采用灌砂法检测，频率要求每2000平方米、每填筑段至少8处。
1.4路基土的整平采用120KW推土机初平,并保证2～3%路基横坡，路基土的压实采用自重20T的振动压路机碾压，每层填土压实合格后再用羊足碾碾压二遍，以确保路基上下层的联结良好。
1.5路基土石方松铺厚度的控制采用铺设网格法与挂线施工相结合进行控制，其具体方法是根据运输机械每车运土的实际平均体积计算出每车土松铺成30cm厚的实际网格面积。
在施工中划出填土范围内的网格，安排专人指挥控制每个网格卸土一车，并在路基两侧用花杆挂线，以控制其厚度。
采用灌砂法进行压实度检测，其频率为每2000m2每层至少4处。
1.6在潮湿地段或水田地段填筑时将在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排出积水，切断或降低地下水，在护坡道外侧的排水沟按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止地表水流入。
在路基范围内开挖的排水沟，如为切断或降低地下水位的，将回填透水性良好的砂砾料，以起到盲沟作用。
1.7在路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂，排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清出路堤范围以外，并晾晒湿土，采用透水性良好的土质回填，有条件时利用路基挖方中的石方填筑。
1.8路堤分段填筑施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：
1的坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度至少大于2m。
1.9纵、横向填切交界处的填筑方法详见本节“8、填切交界处理措施”。
1.10在雨季，尽量避免在低洼地段和地质不良地段进行土石方施工，其它地段进行土石方施工时做到随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成3%的横坡，在雨前，将铺填的松土碾压密实。
2、石方的填筑
试验路段基底石方填筑，按以下方法进行。
2.1石方的填筑时，应注意其强度和风化程度是否符合要求，石料强度是指饱和水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小于15Mpa（用于护坡不低于20Mpa）。
2.2除填石路堤的边坡以人工采用粒径大于30cm的大块石料按干砌片石的要求进行码砌外，其它部位石料块径控制在25cm内，超过25cm时，采用人工解小。
2.3填石路堤高度小于或等于6m时，其边坡在填筑同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m，当高度大于6m时，厚度不小于2m。
2.4人工铺填块径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，摆平放稳，再以小石块找平，石屑填塞空隙后压实。
人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
2.5填石路堤倾填之前，用较大石块码砌一定高度且厚度不小于2m的路堤边坡。
2.6填方的填筑按路面平行面分层填筑，先低后高，先两侧后中央，采用推土机推平，个别不平处由人工用细石填筑、石屑找平，遇石料级配差、粒径大、填层较厚、石块间隙较大时，采用人工在其表面的空隙里扫入石渣、石屑或中砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使之填满。
2.7松铺厚度的控制按路基填土松铺厚度的控制方法进行。
2.8石方填筑的碾压采用18T（净重）以上的凸块式振动压路机和重型振动压路机分层压实。
压实时，继续采用人工用小石块和石屑填满缝隙，直至压实层顶面平稳、不再下沉，石块紧密，表面平整为止，施工中压实度的控制由压实遍数进行控制。
5.4.1基底的处理
对于地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，将原有地面挖成土质台阶，台阶宽度除须满足摊铺和压实设备操作的需要外且不得少于2M，台阶顶作2%～4%的内倾斜坡。
在基底地面场地清理前，须按纵向每10M横向每10M进行动力触探（Cu=25KPa清除界限）所确定的清表、清淤深度，并绘制平面图，横断面图以及根据清表清淤深度作出施工计划和回填材料试验等资料；并对场地清理后，或清表清淤的基底采用重18T的振动压路机压实，直至其密实度达到90%以上，压实度的检测采用灌砂法，频率为每2000平方或每施工面不得少于8处。
5.4.2填料的选择
5.4.2.1凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。
通常情况下，下列材料为非适用材料：
5.4.2.2沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。
5.4.2.3含有树根和易腐朽物质的土。
5.4.2.4有机质含量大于5%的土。
5.4.2.5下路堤：
液限大于50%、塑性指数大于26的土。
上路堤：
液限大于40%、塑性指数大于16的土。
5.4.2.6对于膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，在采取图纸要求的技术措施并经监理工程师批准后，方可使用。
5.4.2.7利用粉煤灰等工业废渣填筑路堤，应先进行试验，并将试验报告及其施工方案报监理工程师批准后，方可使用。
5.4.2.8路堤填料中其石块最大粒径应小于层厚的2/3，路床顶面以下500mm厚度内不得采用石块填筑。
5.4.2.9路堤填料最小强度和最大粒径应符合表要求。
路堤填料最小强度和最大粒径要求
项目分类
（路面底面以下深度）
填料最小强度
（CBR）（%）
填料最大粒径
（mm）
路堤
上路床（0~0.3m）
6.0
100
下路床（0.3~0.8m）
4.0
100
上路床（0.8~1.5m）
3.0
150
下路床（＞1.5m）
2.0
150*
零填及路堑路床（0~0.3m）
6.0
100
注：
*不适用填石路堤。
5.3填筑施工
①其填料要求均匀，如填料来源不同或借土发生变化时，则分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，填筑施工时需采用分层填筑、分层压实，在填筑时一定要按路堤高度和边坡坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填帮宽，导致缺陷。
路堤超填宽度控制在0.3m，逐层填筑、碾压密实，最后整修削坡。
准确控制路基边坡及路基宽度，每填一层后，人工及时修整边坡（每边预留30cm以上），每填筑三层后，由测量组重新放样定位。
②原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
原地面横坡陡于1:
5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并且用小型夯实机加以夯实。
填筑由最低一层向上填筑。
对于陡峻山坡的半填挖路基，设计边坡外的松散弃土在路基竣工后全部清除。
③路基施工时，高填方横坡度控制在3%以上，同时路基边坡处压实时多碾压1～2遍，以确保边坡处填土压实度。
④在路基边坡附近0.5m处，设置路堤边缘临时排水沟,在路堤边坡上设置坡面临时集中泄水沟,使路基边缘的临时排水流入坡面临时集中泄水沟,为了防止下雨时雨水冲刷泄水沟和排水沟,采用在临时泄水沟和排水沟铺设防雨布,并用定制的“U”型钉临时固定.雨水过后对被雨水冲刷的部分边坡及时补填夯实。
⑤在路线纵坡变化处或低洼不平地段，开挖临时三角排水沟，以便填筑范围内的雨水及时排出。
⑥软弱地段设置沉降观测。
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