路基土石方施工组织设计.docx
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路基土石方施工组织设计
晴隆至兴义高速公路T1合同段
K1+340.881～K10+000路基施工组织设计
第一章概述
1.1编制依据
1）《晴隆至兴义高速公路两阶段施工设计图》。
2）交通部颁发的《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路路基施工技术规范》。
3）《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。
4）依据以上图纸、规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事贵州高原地区复杂地形地质条件公路路基施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。
1.2编制原则
1）满足业主的工期要求。
我们将完全按照业主对工期的要求，利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
2）优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。
选派优秀的技术和管理人员成立七个工区，负责本路基工程的全过程和全方位管理，充分利用我单位丰富的技术管理经验，投入与本合同工程相适应的精良装备，组织规范化的平行流水作业。
3）强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。
4）重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。
严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。
1.3工程概况
晴兴高速公路T1合同段起点位于普安县新寨河附近，与镇胜高速公路通过定向互通相接，终点位于扒山田隧道中心点，起点桩号K0+000,终点桩号K18+600，路线全长18.6公里。
本标段路基总挖方共计369万方，填方约309.2万方,防护及排水工程14万方。
本合同段路基分为2个单位工程，第一单位工程起止桩号为K1+340.881~K10+000，挖方124.7万方，填方149.7万方，防护和排水9.23万方；第二单位工程起止桩号为K10+000~K18+600，挖方131.1万方，填方80.7万方，防护和排水2.88万方。
第二章施工总体安排和人员设备的调配
2.1施工总体思路
2.1.1确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按合同规定工期完成全部工程。
2.1.2高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收达标，一次成优，优质高效地建成本合同段全部工程。
2.1.3努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。
（1）采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。
（2）采用先进的技术与工艺来保证质量创优。
（3）采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排，争取提前完工。
（4）用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。
2.1.4坚持先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。
施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息提交设计、监理部门，经设计、监理部门审批后，再反馈指导施工。
2.1.5严格执行合同文件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。
2.1.6注重环境保护，切实做到文明施工。
2.2施工总体目标
2.2.1工程质量目标
本工程质量目标为优良。
拟为本路基工程的施工建立强有力的质保系统和质检系统，认真执行国家和交通部有关加强质量管理和法规与文件，开展全面质量管理，确保工程质量达到优良。
2.2.2职业健康安全目标
-----全年无重大、特大安全责任事故；
-----从业人员死亡数控制为零，重伤率控制在0.45%以内；
-----特种作业人员持证上岗率100%；
-----不发生因作业环境因素而导致的职业病；
-----杜绝违章指挥、违章作业。
2.2.3环境保护目标
-----噪音排放在居民集聚区符合国家标准；
-----控制现场扬尘，易扬尘的粉状物料库存放或覆盖；
-----生产污水排放和处理尽量远离居民生活区和水源地；
-----建造垃圾处理尽量减少环境污染；
-----防止火灾、爆炸事故；
-----运输减少污染。
2.2.4保通目标
制订详细的保通措施，加强交通安全教育，提高交通安全认识，制定切实可行的保通措施以确保国道及地方道路的畅通和施工安全。
2.3施工组织机构
根据本工程特点，我项目拟抽调具有桥梁、隧道、路基施工经验的技术及管理人员组建项目经理部。
项目经理部按工程特点和现场实际情况,分七个工区组织施工,工区之间为平行作业,按各自的施工顺序独立进行施工,负责按照业主、监理和项目经理部的指示和要求完成各自管辖的工程施工任务。
每个施工工区根据施工条件分成若干作业区,采用流水作业施工。
徐贵任一工区工区长，李胜强任二工区工区长，祝泽林任三工区工区长，廖瑜华任四工区工区长；杨光文、聂筱明、李玉川、刘超、刘其顺、周世伟任现场技术员；陶涛任质检负责人，王琳、高玉玲、王振、杨光飞、刘勇任质检员；喻贵明任安全负责人，邓朝志、顾光国、赵宏友、李兴学任工区现场安全员；林茂任测量负责人，杨靖、曾恒、朱宪伟、周世伟任测量员；王莉萍任试验室总负责人，罗燕为一分部试验室负责人，冯阿兰为二分部试验室负责人；施工队负责人为颜洪峰、陶文富、冉彪、葛芝贤、姜永辉、黄茂俊、陈明俊、方瑞炎、伍天锢，下属电工、爆破人员、机械操作手等若干人。
各工区按工作职责范围划分如下：
工区长：
全面负责本工区施工项目的工程质量、施工生产、进度计划、安全生产、合同、工程成本等管理工作。
现场技术员：
负责本工区施工项目的施工生产、进度、质量等工作，协助工区长管理，对工区长负责。
质量负责人：
负责工程质量管理和控制，包括各项隐蔽工程、工序过程、测量成果、结构成品或半成品的检查，配合监理单位对各部位各工序的监控、检测工作。
安全负责人：
负责施工安全、工地保卫、文明施工的监督、检查与执行等工作。
工地试验室：
负责工程结构各种常规材料的试验，混凝土配合比及取样试验，施工过程混凝土质量控制，配合监控单位的监控、监测工作。
项目部各科室协调第三工区处理有关工程的一切事宜
2.4机械设备投入
为实施本工程投入机械设备见附表：
2.5施工进度计划
本合同段路基主要集中在纳也隧道出口端和巧马林场隧道进口端，其余路基段分布于桥梁之间，为满足其他分部分项工程进度需求。
路基施工时间为2009年5月13日至2010年12月31日，工期20个月。
第三章路基工程施工方案、施工方法及施工顺序
3.1路基土石方施工
本合同段路基总挖方共计22.45万方，其中石方17.98万方，土方4.47万方；填方约34.65万方，防护及排水工程3.58万方。
标段内拟设2个弃土场，位于纳也隧道进口K8+300处左侧处，主要为纳也隧道弃渣，弃土方量约10万方。
路基施工采取“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路，保证所需的劳动力和机械设备，流水作业，合理配置生产要素，组织专业队伍施工，采取技术措施确保质量，坚持雨季、冬季施工不间断。
根据工程特点和现场实际情况，路基工程分3个工区组织施工，工区之间为平行作业，按各自的施工顺序独立进行施工。
每一个施工工区根据施工条件分成若干作业区，采用流水作业施工。
特殊路基先行施工，影响桥梁、隧道施工的地段先开工，土石方工程量集中地段的先开工。
过渡段与相接段路堤同时进行填筑，如构筑物未完成时留出一段路堤，待构筑物完成后与过渡段路堤一同填筑施工。
不影响土石方施工的排水沟、天沟及改河沟等附属工程先进行施工，其他路基附属工程紧随土石方施工进度，形成一段，及时进行排水、加固及防护工程施工。
需进行原有道路改移的地点先进行道路改移施工，保持交通畅通后方施工路基土石方工程。
3.1.1路基土石方挖方施工
路基开挖的施工顺序：
清表⇨排水设施修建⇨机械开挖⇨土石方运输⇨边坡或基底检平。
1、土方开挖
在路基挖方开工前至少28天内，我单位将开挖工程断面图报监理工程师批准，审批后方能开挖。
开挖前需做好路堑顶的截水沟。
土方采用挖掘机开挖，配合自卸车运输，并用推土机辅助施工。
具体施工要求如下：
1、土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。
无论工程量多大，
土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
2、开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报
监理工程师批准。
3、如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，尽早重新选择弃土场位置并修
改施工方案报监理工程师批准。
4、在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结
构物的保护。
开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理。
5、路床整平压实后，如达不到设计规定的CBR值，则根据土质试验结果分别采
用水泥或石灰进行改善，以达到设计要求。
土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均不得小于95%。
按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）重型击实法进行检验，如不符合要求，须进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。
6、当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时，停止开挖，
直到气候条件转好。
路基挖土方施工工艺见“路基挖土方施工工艺框图”。
2、石方开挖
①、根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
②、石方爆破作业以小型爆破为主，严禁过量爆破，并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。
③、我单位就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方将爆破器材运入工地保管。
④、确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的人口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
⑤、设专职安全员，爆破工必须是经过培训考核取得爆破上岗证的人员。
3、爆破施工
1、根据不同设计断面及岩性情况，充分考虑施工安全和施工效率，合理安排爆破和出料周期，尽可能安排近晚爆破，以减少过往群众和车辆受不安全因素影响，第二天进行清理装运。
2、总体爆破施工方案如下：
项目类型
半填半挖断面
全挖断面
爆破总体
施工方案
浅孔爆破
一般路堑浅孔爆破，
深路堑深孔爆破
工作面施工方案
分层纵、横向台阶方案
槽式堑沟方案
炮孔直径（mm）
38
100
炮孔深度（m）
2
5～6
炸药类型
2#岩石硝铵炸药
2#岩石硝铵炸药及
铵油炸药
起爆器材
非电毫秒雷管
非电毫秒雷管及导爆索
3、零星孤石的浅孔爆破
零星孤石一般具有二个以上的临空面。
临空面越多，爆破单位体积石块所消耗的炸药量就越少，爆破效果也越好。
对同样体积的岩石，每增加一个临空面，单位炸药消耗量可减少10%～20%。
因此，在实际施工中，尽可能增加需要爆破石块的临空面，如清除石块周围的堆积物，上次爆破为下次爆破创造临空面等。
路基开挖石方施工工艺见“路基挖石方施工工艺框图”。
3.1.2路基土石填方施工
填料主要来自路基挖方、隧道洞渣，填料在取用之前，进行土质试验，只有符合填土质量要求并经监理工程师批准的土源，才能进行使用。
填方方式主要为同一横断面半挖半填和全断面回填两种。
1、施工准备
①、原地面处理：
本路段除正常的原地面挖砍树根处理外，需作填前挖松夯实，首先开挖翻松整平，再用压路机压实，压实段需符合设计和规范规定；坡度大于1:
1.5时需挖台阶，台阶宽度2m，台阶底设置2％～4%向内倾斜的坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200～300mm的表土翻松。
标准不符合设计和规范要求地段，将先抽水再进行挖淤回填处理，需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。
②、施工放样：
填方工程施工前，根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。
施工放样采用全站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。
2、填筑材料
①．凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。
下列材料为非适用材料：
（1）沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑材料。
（2）含有树根和易腐朽物质的土。
（3）有机质含量大于5％的土。
（4）液限大于50％、塑性指数大于26的土。
②．填料的最大粒径不得大于15cm，路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。
3、试验
①、填方材料的试验
在路堤填筑前，填方材料每500m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
②、填方试验路段
（1）我单位在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报工程师审批。
（2）现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经工程师批准后，即可作该种填料施工时控制的依据。
试验结束时，试验段若达到表1质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，予挖除，重新进行试验。
（3）用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都进行现场压实试验。
试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。
土方路基检查项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法和频率
1
压实度％
零填及路堑上路床
0~0.3
≥96
按JTGF80/1-2004附录B
和JTGE60-2008检查
密度法，每2000㎡
每压实层至少测4处
路堤（m）
上路床
0~0.3
≥96
下路床
0.3~0.8
上路堤
0.8~1.5
≥94
下路堤
﹥1.5
≥93
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计计算值
按JTGF80/1-2004附录I和JTGE60-2008的要求检查
3
纵断面高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏差（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY，YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺:
每200m测4处
6
平整度（mm）
≤15
3米直尺：
每200m测
4处×3尺
7
横坡（％）
±0.3
水准仪：
每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
4、路基填筑施工方法
①．施工中的注意事项
（1）填方路堤施工前，按招标文件技术规范有关规定对原地面进行清理及压实。
所有填方作业均严格按照图纸或工程师的要求施工。
（2）路堤基底在填筑前进行压实，我公司将压后新测绘的填方工程断面图提交工程师核准。
否则不得填筑。
（3）填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。
（4）整个施工期间，我公司将保证排水畅通。
（5）路堤填料中石料含量等于或大于70％时，先铺大石块，大面向下，放置平稳，再铺小石料，石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；小于70％时，将土石混合，分层铺筑，但应避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。
（6）特殊路基施工前，按图纸要求，提出处理方案报工程师批准。
（7）路堤基底及路堤每层施工完成后未经工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。
②、填土路堤
（1）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。
路基土方填筑任意一层的松铺厚度不得大于300mm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
（2）路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实。
其压实度符合表1的要求。
（3）路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85％。
（4）地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1.5m。
台阶顶作成2％～4％的内倾斜坡。
重要填方地段的填挖结合的台阶施工按监理工程师的要求实施。
（5）连接结构物的路堤工程，其施工方法不得危害结构物的安全与稳定。
（6）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，重新填筑成符合规定要求的新路堤。
（7）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
（8）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
（9）用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2％范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4％的双向横坡；如填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
（10）在土石混合填料中不得采用倾填法施工，进行分层填筑，松铺厚度为300mm或经试验确定。
（11）用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经工程师检验批准。
（12）台阶保持无水，如发现地表渗水，按监理工程师指示进行处理。
（13）填方纵、横向搭接时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后，在原状土层上开挖台阶，且在填土层以上至少提前开挖两级台阶报监理工程师验收。
③．填石路堤
（1）修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。
石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。
大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。
超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。
（2）填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
（3）施工中压实度由压实遍数控制。
压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
④、路基压实
（1）压实设备的采用根据各种设备的性能的压实试验确定，并由监理工程师批准。
监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，无条件予以更换和调整。
（2）采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。
每个连续材料的厚度以能保证该层得到充分的压实。
当进行每层压实时，要进行整平，以保证压实均匀和表面平整。
（3）压实使该层整个深度内压实度处处均匀。
其压实后的压实度不得小于规定值。
（4）压实期间土的含水量均匀，必要时，调整摊铺材料的含水量，含水量的调整，根据需要将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量，只有当材料的含水量在压实范围之内时，压实工作才能进行，并压实到要求的压实度。
（5）填土层在压实前先整平，并做成2%-4%的横坡，碾压时，前后两次轮迹重叠150-200mm，特别注意均匀。
（6）无论何时，只要路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用强制式打夯机予以夯实，使这些地方的压实度达到规范规定。
⑤、压实度控制和检验
（1）土的压实，控制在接近最佳含水量时进行，在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。
（2）在施工中每层填土2000平方米取样4处，进行压实度试验。
⑥、路基排水
（1）在地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。
（2）在护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。
（3）在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，回填渗水性良好的砂砾料。
（4）在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。
对旱地或地表土质疏松时也进行原地面压实。
对压实度的要求，均符合表1的要求。
5、路基填筑施工顺序
施工准备⇒测量放样⇒基底处理⇒调运填料⇒摊铺平整⇒碾压夯实⇒检测签认⇒路槽整形⇒边坡平整。
路基填方施工工艺见“路基填方施工工艺框图”。
3.1.3结构物回填处理
（1）结构物（包括桥梁台背、挡土墙墙背等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
（2）结构物处的回填，按图纸和监理工程师的要求进行。
回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。
（3）回填材料除图纸另有规定外，选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或半刚性材料如石质土等，或监理工程师同意的其它材料，填料的最大粒径不得超过50mm。
（4）台背填土顺路线方向长度：
顶部为距翼大部尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。
（5）结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过150mm，结构物处的压实度从填方基底均为95％。
（6）当结构物处回填需要纵、横向与挖方搭接时，交点坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后，在原状土层上开挖台阶，每填高小于2米设置一台，台阶宽度不小于1.5米，向内2%-4%坡度倾斜。
且在填土层以上至少提前开挖两级台阶报监理工程师验收，采用透水性材料或监理工程师同意的其它材料回填。
（7）当结构物处回填需要纵、横向与挖方搭接时，不论工作场面是否狭小，要创造条件使大型压实机具从底层压实，边角采用强制式打夯机压实。
（8）在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。
压路机达不到的地方，使用强制式打夯机具或监理工程师同意的其它方法压实。
3.1.4施工的其它注意事项
1、气候干燥时，对于填土路段，容易起灰尘，及时洒水，使灰尘污染减到最低程度，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压实心密实。
2、在施工现场附近有居民区时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，尽量避免生产噪音影响居民正常生活。
3、加强对机械设备的维修、保养、防止漏油，施工机械运转中或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。
4、尽量保护用地之外的现有植被，若因修建临时工程毁坏了现有植被，在拆除临时工程后要及时恢复，对于用地范围的价值珍贵的树种，也设法保护，设计边坡外的松散弃土在路基竣工后全部清除。
5、路基填筑高度超过3m，在经过雨季时，用塑料薄膜覆盖边坡，防止雨水冲刷边坡。
3.2排水及防护工程施工
3.2.1排水设施施工
本路段坡面
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