赣州都市区综合交通体系规划公示稿.pdf
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I目录目录一、一、规划期限与范围规划期限与范围.1
（一）规划期限
（一）规划期限.1
（二）规划范围
（二）规划范围.1（三）实施效力（三）实施效力.1二、二、城市综合交通体系发展目标城市综合交通体系发展目标.2
（一）总体发展目标
（一）总体发展目标.2
（二）交通系统发展目标
（二）交通系统发展目标.2三、三、交通发展战略交通发展战略.5
（一）核心战略
（一）核心战略.5
（二）重大交通发展政策
（二）重大交通发展政策.6四、四、区域综合交通网络规划区域综合交通网络规划.7
（一）综合交通走廊规划
（一）综合交通走廊规划.7
（二）区域交通协调策略
（二）区域交通协调策略.7（三）市域交通系统规划（三）市域交通系统规划.10五、五、都市区交通系统规划都市区交通系统规划.13
（一）规划目标
（一）规划目标.13
（二）交通组织模式
（二）交通组织模式.13（三）公路网络布局（三）公路网络布局.13（四）公交一体化规划（四）公交一体化规划.14六、六、中心城市综合交通体系规划中心城市综合交通体系规划.15
（一）交通组织思路
（一）交通组织思路.15
（二）城市道路网络规划
（二）城市道路网络规划.16（三）公共交通系统规划（三）公共交通系统规划.20（四）公共客运枢纽规划（四）公共客运枢纽规划.22（五）城市停车系统规划（五）城市停车系统规划.23（六）旅游交通规划（六）旅游交通规划.24（七）慢行交通规划（七）慢行交通规划.25（八）物流系统规划（八）物流系统规划.27（九）（九）河套老城区交通规划指引河套老城区交通规划指引.28七、七、近中期建设规划近中期建设规划.30
（一）市域交通建设规划
（一）市域交通建设规划.30
（二）中心城市交通建设规划
（二）中心城市交通建设规划.31公示稿1一、一、规划期限与范围规划期限与范围
（一）规划期限本规划规划期限、范围与赣州都市区总体规划（20120-2030年）一致。
规划期限为2012-2030年，其中近期为2012-2015年，中期为2016-2020年，远期为2021-2030年。
（二）规划范围规划分为市域、都市区、中心城市三个层次。
市域层次：
市域行政管辖范围。
总面积3.94万平方公里。
重点在于落实对外重大交通设施布局，根据市域空间结构及产业布局确定市域综合交通体系。
都市区层次：
包括章贡区、赣县、南康市、上犹县、兴国县、于都县、信丰县、崇义县、大余县及赣州开发区。
总面积2.01万平方公里。
重点在于确定都市区骨干交通网络布局及公交一体化模式。
中心城市层次：
包括章贡区、赣州开发区全域，南康市蓉江街道、东山街道、唐江镇、凤岗镇、龙岭镇、镜坝镇、太窝乡、三江乡、龙华乡、朱坊乡、横寨乡、赤土乡、畲族乡；赣县梅林镇、茅店镇、江口镇、五云镇、储潭镇、大田乡；上犹县东山镇、黄埠镇。
总面积2236平方公里。
（三）实施效力赣州都市区综合交通体系规划（2012-2030年）是城市综合交公示稿2通体系发展与建设的指导性文件，编制城市专项交通规划、分区规划、详细规划时应遵照本规划的相关要求。
二、二、城市综合交通体系发展目标城市综合交通体系发展目标
（一）总体发展目标构建集约化的机动化交通与人性化的慢行交通有机融合的发展模式，协调交通与土地、能源、环境等资源要素间的矛盾，减少交通系统外部性，保障城市可持续发展，提升城市综合竞争力。
集聚发挥空港、客专等高端交通枢纽的辐射力，以快速交通网络主导重构城市交通网络，大幅提升赣州区域交通及城市交通可达性，构建国家重要的区域性综合交通枢纽，将赣州打造为赣粤闽湘四省交界地区门户型综合交通枢纽城市，重塑赣州区域中心城市地位。
（二）交通系统发展目标1.构建“构建“1248”区域交通圈”区域交通圈1）构建快速便捷的商务交通圈1小时交通圈小时交通圈：
以城际铁路、高速公路为主体辐射吉安、郴州、韶关、龙岩、河源等周边地市，高效扩展核心腹地。
2小时交通圈小时交通圈：
由客专与城际构成快速铁路网络，建立至广州、厦门、南昌、长沙等周边经济中心城市的商务交通圈，实现当日往返，实现赣州便捷迅速的接受中心城市辐射。
4小时交通圈小时交通圈：
以空港、客专为支撑建立与北京、上海、广州等公示稿3国家中心城市的快速交通圈，打通与台湾及东盟主要国家的航空联系，融入全球化发展。
2）构建低成本、多式联合的货运交通圈4小时交通圈小时交通圈：
以空港、铁路和公路货运枢纽为主体，建设直通深圳、厦门、泉州等沿海港口海铁联运无水港。
提高枢纽建设及组织水平，加强航空、铁路、公路、港口相互间的衔接，重要出海通道实现货运铁路、高速公路“两网”全覆盖。
积极推行多式联运，提高运输组织效率，降低货运成本，实现“4小时到港、当日出海”的目标。
8小时交通圈小时交通圈：
以空港、普通铁路为主体构建赣州至珠三角、长三角、成渝、云贵、北部湾等经济区货运通道，开辟赣州至东盟、中亚等地区出海通道，全方位提升赣州区域交通枢纽地位。
2.构建公交导向的高效都市构建公交导向的高效都市改变以往以道路建设为导向的城市空间扩展模式，转向以公共交通为导向（TOD）的发展模式，引导城市实现“精明”增长。
1）交通发展指标预计2030年中心城市机动车保有量将达到80万辆，居民日出行总量820万人次。
2）交通方式结构中心城市居民全日出行中公共交通出行比例达到40%，小汽车（含出租车）出行比例控制在20%以下，二轮车出行比例稳定在15%左右。
3）公共交通目标公示稿4建立以快速公交（轨道与地面快速公交）为主导、以常规公共交通为主体的公共客运体系。
中心城市公共交通线网密度达到3.5-4.0km/km2，公交站点500米全覆盖，300米覆盖率达到80%以上。
建成1-2条轨道交通线路，通车里程达到50-60km，初步形成轨道交通网络骨架。
4）道路交通目标合理安排各等级道路建设力度与时序，逐步形成功能完善、等级匹配的城市道路网络。
中心城市道路网密度达到10.0km/km2，干路网密度达到4.5km/km2，支路网密度达到5.5km/km2，主次支道路网级配调整为：
1.0:
1.2:
2.5。
5）慢行交通目标慢行交通是城市居民主要出行方式之一。
提倡慢行交通出行，实行步行者优先，为包括交通弱势群体在内的慢行交通使用者创造安全、便捷和舒适的交通环境。
保证步行道及非动车道的有效宽度，设置相应的物理隔离设施。
中心城市内行人过街设施以平面形式为主，立体方式为辅。
6）跨江交通目标适当超前建设跨江通道，中心城市核心区跨江通道间距应与江面尺度基本相当。
古城风貌保护区范围内跨江通道优先选用隧道形式。
保障通勤时段公交设施在资源约束断面的优先布置，跨江出行中公交分担率不低于60%。
公示稿5三、三、交通发展战略交通发展战略
（一）核心战略1.重塑门户枢纽重塑门户枢纽强化京九、提升厦蓉，打通赣州至珠三角、海西、长三角、鄱阳湖、长株潭等城镇群联系通道，扩展形成北至京津冀、南接珠三角、东连海西、西达东盟的四通八达的交通网络，重塑赣粤闽湘四省交界地区门户枢纽地位。
充分发挥京九铁路、赣龙铁路及赣江航运在大宗物资及长距离运输方面的优势，加快铁路、公路、水运联合枢纽建设，提高运输组织效率，降低地区整体物流成本。
加强铁路、高速公路网络与周边省份协调对接，打通至广州港、厦门港、泉州港等沿海枢纽港的出海通道。
2.构建高效都市构建高效都市构建“两快（快速路与快速公交）一慢（慢行交通）两枢纽（客运与货运枢纽）”的城市骨干交通网络。
保障公共交通公益属性，调整交通资源分配策略，大幅度向公共交通倾斜，加大公共交通系统建设力度，保障公共交通发展的绝对优先地位。
妥善处理滨江地区水轴、慢交通轴、快交通轴三条轴线的空间关系，分离快速交通轴，形成以公交、慢行为主导的滨江交通网络，支撑滨江地区公共空间及商业活动。
3.引导引导古城再生古城再生立满足多样化出行需求的多元交通体系，支撑赣州由传统历史古公示稿6城向古今并存、相得益彰的现代化大都市转变。
构建公交与慢行交通为主导的绿色交通网络，尊重古城街道肌理，保障交通高可达性，引导古城再生。
充分利用赣江、章江、贡江等水运交通资源，结合滨江重要客流集散点布局客运码头并加快建设，按照分区分段的原则规划水上旅游交通线路。
科学组织跨江公共客运，作为日常跨江交通出行的补充。
古城内部全面实施禁摩，严格规范电动车拥有及使用，鼓励使用自行车出行，完善非机动车停车场布局。
（二）重大交通发展政策1.公共交通优先发展政策公共交通优先发展政策以建设集约化城市和节约型社会为目标，体现公共交通的公益属性和大众化运输方式特征，落实公共交通优先发展各项措施，从规划、投资、建设、运营和管理服务等各个环节，为公交发展提供优先条件。
2.小汽车发展引导政策小汽车发展引导政策综合考虑城市土地资源、设施供给、环境质量等因素，保持机动车适宜的发展速度和合理规模，促成小汽车有效（而非无节制）使用和合理的运行状态，保持道路车辆协调发展。
3.城市停车政策城市停车政策依据城市功能组织和交通需求特征，制定分区化的停车政策，以公共停车供给水平和经济杠杆调节机动车出行使用。
严格实施配建停车标准，鼓励配建停车的社会化开放使用。
4.交通一体化发展政策交通一体化发展政策公示稿7应对都市区一体化发展和市域城乡统筹的需要，综合协调都市区内重大交通设施布局，加强城乡公交建设和发展，通过交通一体化支持实现市域内均衡发展。
5.交通产业化及市场化政策交通产业化及市场化政策发挥市场效能，拓展交通设施建设渠道，解决交通建设的资金瓶颈问题；政企分开，引入竞争机制，利用市场化提高公共服务的效率和质量。
四、四、区域综合区域综合交通交通网络网络规划规划
（一）综合交通走廊规划强化京九国家级综合交通走廊，重点完善南向与珠三角交通对接；提升厦蓉国家级综合交通走廊，重点完善东向与海西交通对接；京九与厦蓉形成“十字形”交通主走廊。
扩展济广、赣韶、赣井、赣汕和寻全等副走廊，形成“两主多联”的走廊格局。
（二）区域交通协调策略1.航空发展策略航空发展策略建设成为我国东南部新兴国际门户型机场，赣粤闽湘四省交界地区区域性门户枢纽机场，对接港台和东盟地区航空口岸，区域重要的旅游中心机场。
在瑞金预留4C级机场选址，建设瑞金通勤机场。
研究论证龙南通勤机场。
公示稿8按照年旅客吞吐量为1600万人次、货邮吞吐量15-20万吨预留设施规模。
近期按4D等级扩建，远期按4E等级扩建，控制用地规模8km2。
2.铁路网络规划铁路网络规划加快昌赣深客专、赣龙铁路复线、赣韶铁路复线、赣井铁路、鹰瑞梅铁路、赣郴铁路建设。
远景规划寻全铁路。
赣龙铁路复线与赣井铁路衔接形成厦蓉快速通道，其城区段与昌赣深客专并线并预留四线建设条件。
利用客专、普铁富余运力开行城际列车，构建以赣州为中心的城际铁路网络，覆盖吉安、郴州、韶关、龙岩、河源等周边地市。
沿兴国、石城建设蒙西至华中煤运铁路。
恢复森林小火车运营，为旅游客运提供服务。
赣州中心城市地区铁路网按照“南客北货”模式调整布局，分离客货运组织。
中心城市形成“两主五辅”的枢纽布局模式，两主为赣州西站（凤岗站）和原赣州站，五辅即赣州南站、赣州东站、南康站、上犹站、江口站。
昌赣深客专走向及设站：
昌赣客专自兴国方向沿京九铁路走廊引入，经梅林、开发区在凤岗设赣州西站，继续向东南接入京九铁路南康站，经信丰、龙南至深圳。
厦蓉快速通道走向及设站：
赣井铁路自上犹接入并设上犹站，继续向东接入赣州西站。
赣州西站至江口段近期与昌赣深客专并线运行，预留四线建设条件。
公示稿9规划在中心城市北部、西部沿厦蓉高速公路外侧、G105走廊建设货运外绕线，外移京九铁路城区段货运功能。
逐步外移京九铁路赣县、赣州东、赣州南、南康等站，新建开发区、镜坝、上犹、江口等货运站，规划唐江编组站。
建设和乐、储潭、湖江港区支线。
3.高速公路网络规划高速公路网络规划市域构建“四纵五横两射一环”高速网络布局，实现“县县通高速”的目标。
“四纵”：
长沙-井冈山高速公路南延至大余，远景经韶关、全南至河源；大广高速扩容改造；新建乐安-宁都-于都-安远高速公路；济广高速公路南延至梅州。
“五横”：
新建吉安至福州高速公路；泉南高速公路；厦蓉高速公路（加快建设赣州至郴州段）；赣韶高速公路东延至会昌，远景至龙岩；新建寻乌至全南高速公路，东西延伸与周边高速公路网衔接。
“两射”：
新建赣州中心城市至安远高速公路；新建兴赣高速公路，连接厦蓉高速和泉南高速公路。
“一环”：
东外环高速公路外移线与大广高速和厦蓉高速公路形成的高速公路环线。
赣州中心城市规划大广高速公路分流线，分流过境交通。
起自大广高速麻双、十八塘附近，经龙华、横寨与赣韶高速公路衔接，分别于G105新线、赣丰线、城西大道、南康西设置出入口。
远景研究论证沿王母渡、大田等规划东绕城高速公路外移线，向北与厦蓉高速公路、兴赣高速公路衔接，向南与赣韶高速公路东延线公示稿10衔接，与市区联络线相交处设置出入口。
4.水运发展规划水运发展规划赣州港功能定位为国家重要支线港、苏区枢纽港，在综合交通体系中起辅助作用，以能源及资源型大宗物资运输为主，重点依托江河联运发展集装箱运输。
以九江港为中转站，通过赣江航道融入长江航运体系，开展江河联运，建设水运出海通道，实现通江达海的发展目标。
加强和乐、储潭、湖江公铁联合港区建设，结合铁路货运线开展公铁水多式联运。
市域范围总体上采取三段式布局。
赣州中心城市范围以外的上游航道主要服务地方货运，开展观光旅游客运，航道等级-级。
赣州中心城市范围内城区段服务城市功能，发展城市公共客运和旅游运输。
和乐港区以下航段大力提升通航能力，开展大宗货运运输，航道等级级。
赣州中心城市范围内形成“一港四区”布局。
和乐港区为综合港区，储潭港区以危险品集散运输为主，上坝港区为煤炭专用码头。
远期控制预留湖江港区。
（三）市域交通系统规划1.交通发展目标交通发展目标市域交通网络规划布局采用分级辐射模式，充分发挥龙南、瑞金等副中心辐射作用。
分级构建“111”交通圈，即：
赣州中心城市至崇义、大余、信丰、于都和兴国县城构建1小时交通圈；赣州中心城市至龙南、瑞金等副中心县（市）构建1小时交通圈；龙南、瑞金等公示稿11副中心县市至辐射的各县（市）构建1小时交通圈。
2.交通交通走廊规划走廊规划以骨干交通走廊为骨架，以重要交通廊道为支撑，以集散交通走廊为辅助，合理布局交通枢纽和集散节点，形成功能协调、衔接紧密的市域交通网络。
骨干交通走廊规划中心城市至龙南副中心：
大广高速、G105提级；利用京九铁路开行市域轨道线路。
中心城市至瑞金副中心：
厦蓉高速、G323提级；利用赣龙铁路复线开行市域轨道线路。
重要交通廊道规划龙南副中心至全南通道：
既有S346线提升至一级，新建寻全高速。
龙南副中心至定南通道：
既有大广高速、京九铁路，提升S237至一级。
龙南副中心至安远通道：
新建寻全高速，S327-S223提升至一级。
龙南副中心至寻乌通道：
新建寻全高速，提升S237-S327至一级。
瑞金副中心至会昌通道：
既有济广高速和G206，新建鹰梅铁路。
瑞金副中心至石城通道：
既有济广高速和G206，新建鹰梅铁路。
瑞金副中心至宁都通道：
既有济广高速和石吉高速，既有G319提升至一级，新建瑞金至赖村镇二级路。
瑞金副中心至寻乌通道：
既有济广高速和G206，新建鹰梅铁路。
公示稿123.市域公路网规划市域公路网规划赣州中心城市与各县（市）间国省道提升至一级，副中心县（市）与各县（市）间省道提升至一二级，保障县县之间通二级路。
各县（市）与下属重点镇、主要风景区和农产品生产加工区间通二三级公路。
新增赣州中心城市至上犹、信丰、大余一级公路，新增赣州中心城市至崇义二级公路。
客运场站规划。
中心城市内规划迁建赣州长途客运中心站（联合赣州南站）、南康客运站（联合南康站），新建凤岗客运站（联合赣州西站）、赣州汽车站（联合赣州火车站）、梅林客运站、上犹客运站（联合上犹站）。
期内弱化赣州汽车南站长途客运功能，逐步向城市公共客运枢纽转变。
规划各县（市）新建或迁建汽车客运站结合火车站联合设置，龙南、瑞金汽车客运站按照一级客运站标准建设，其余县（市）按照二级客运站标准建设。
沿厦蓉高速公路走廊、唐江-镜坝西侧规划G105外移线，预留G323并线条件。
远景沿大广高速公路西侧经横市、社溪规划G105复线。
近期沿东绕城高速公路与京九铁路之间按照城市主干路标准建设G323分流线，远期沿梅林北部建设绕城公路联络线，将G323向西继续改线与G105外移线并线。
远景沿王母渡、大田与东绕城高速公路外移线同走廊规划G323复线。
公示稿134.市域轨道走廊规划市域轨道走廊规划利用京九铁路、赣龙铁路复线、赣郴铁路、赣井铁路等普通铁路富余运能组织市域旅客运输。
规划包括四条轨道走廊，分别为赣州中心城市至兴国、至于都-瑞金、至信丰-龙南、至上犹-崇义。
五、五、都市区交通系统规划都市区交通系统规划
（一）规划目标都市区层面着力建设“6030交通圈”，即从赣州中心城市到都市区外围县（市）中心实现60分钟覆盖，从县（市）中心到重点镇实现30分钟覆盖。
（二）交通组织模式以城际铁路、市域轨道、高速公路为骨干走廊连接赣州中心城市与各县（市），以国省干线、重要县道等为重要走廊连接各县（市）与重点镇，以县乡道路为补充服务乡镇和风景区。
（三）公路网络布局以赣州中心城市为中心分方向辐射周边县（市）及重点镇县（市），以高速公路、国省道为主体，县乡公路为补充，形成“双环七射”的路网布局模式。
“双环”：
“双环”：
环绕赣州中心城市的高速公路环和国道环。
“七射”：
“七射”：
分方向辐射周边县（市）及重点镇县（市）的交通走廊。
公示稿14一射：
赣州中心城市-横市、社溪。
包括大广高速、G105新线、新建社溪-龙华二级公路、X519提升至二级。
二射：
赣州中心城市-上犹、营前。
包括新建城西大道，既有赣丰线提升至一级，新建赣郴铁路、赣井铁路，厦蓉高速，至营前X380提升至二级。
三射：
赣州中心城市-大余。
包括赣韶高速，提升G323至一级，续建赣韶铁路、新建赣韶铁路复线，新建一级公路。
四射：
赣州中心城市-南康-龙回-信丰。
包括既有大广高速和京九铁路，提升G105至一级，新建沿X513-X366-X271走廊的一级路，新建赣深高铁。
五射：
赣州中心城市-江口-于都。
包括既有的厦蓉高速和赣龙铁路，G323提升至一级，新建赣龙铁路复线。
六射：
赣州中心城市-江口-兴国。
包括既有的京九铁路，提升S223至一级，新建兴赣高速公路、昌赣客专。
七射：
赣州中心城市王母渡、安远方向，新建赣州中心城市至安远高速公路。
（四）公交一体化规划建立分区分级的城乡公交网络，通过便捷的换乘组织，实现各层级线路之间的无缝衔接，满足不同区域、不同群体的出行需求。
建立中心城市、县（市）、重点镇三级组织模式，以客运站为枢纽组织城乡公交网络，形成城乡干线和城乡支线两级网络。
按照辐射方向组织都市区城乡公交线路，与中心城市各级枢纽衔公示稿15接采取多点换乘模式。
县（市）与火车站、长途客运站联合设置建立公交枢纽，组织城乡干线与城乡支线衔接换乘。
赣州中心城市公交枢纽为黄金机场-赣州西站（包括凤岗汽车客运站）、赣州站（包括赣州汽车站）、赣州南站（包括长途客运中心站）。
按照一体化的模式组织城乡公交，完善城乡公交设施布局，以赣州中心城市汽车客运站为换乘枢纽，采取干支相结合的方式组织运营。
其中凤岗汽车客运站枢纽负责组织崇义、大余、信丰、龙南等西南部县（市）线路与城区客流换乘。
赣州汽车站枢纽负责组织兴国、于都、瑞金、宁都等东北部县（市）与城区客流换乘。
赣州长途客运中心站枢纽负责组织安远、会昌、寻乌等东南部县（市）与城区客流换乘。
六、六、中心中心城市城市综合综合交通交通体系体系规划规划
（一）交通组织思路按照主城区+新城的交通模式组织城市交通。
由赣州古城文化振兴区、蓉江新城现代服务业聚集区、北部高端产业聚集区、赣县产业聚集区等四大功能区构成主城区，南康产业聚集区、上犹生态休闲旅游区定位为外围新城。
整体交通组织以南北向为主导，强化引导城市沿“三轴一带”扩展，支撑“六区”的空间布局；东西向通道以联络功能为主。
沿北侧、西侧综合交通走廊集约化布局货运铁路、过境公路等区域交通设施，组织过境及出入境交通。
公示稿16区域过境交通组织。
构建由铁路环线、高速公路环线、普通公路环线组成的“三环”系统组织过境及出入境交通。
由京九铁路与货运外绕线衔接形成铁路环线，其中京九铁路依托赣州站、赣州东站、赣州南站、南康站、赣县站等枢纽负责普速旅客列车及少量轻型货物运输组织，货运外绕线依托开发区、镜坝、和乐等货运站负责大宗物资运输组织。
由厦蓉高速公路、大广高速公路分流线、东绕城高速公路外移线（远景）衔接组成，与城市快速路网便捷衔接，组织机动车过境及出入境交通。
由G105、G323新线（远景）及联络线组成，与城市快速路网便捷衔接，组织机动车过境及出入境交通。
（二）城市道路网络规划1.路网形态及规模路网形态及规模干路网整体布局呈“格网状”，与城市空间结构与产业布局相协调，强化六大功能区间直达交通联系，并与区域高速公路网及对外交通枢纽衔接。
以蓉江新城、章江新区为组织核心，构建蓉江新城现代服务业聚集区与其它各大功能区的快速交通联系，支撑中部都市服务拓展轴、北部产业拓展轴、中部新兴功能拓展轴。
路网总规模达到3250km，路网密度为10.0km/km2，其中由快速路、主干路、次干路构成的干路网总规模1465km，干路网密度达到4.5km/km2，支路网密度达到5.5km/km2。
公示稿172.快速路规划快速路规划快速路网整体呈“三横五纵”布局，总规模180-200km。
横向快速路横向快速路赣南大道-兴国路-武陵大道-城西大道（G105以东段）：
串联梅林组团、章江新区、河套老城区、蓉江新城、南康等城市功能组团。
迎宾大道-飞翔路（延伸至唐江）：
串联城西（开发区）中心、凤岗中心、唐江中心等城市主要功能区，承担赣州西站、黄金机场的快速集散交通。
东绕城快速路：
按照城市快速路标准进行改造，承担梅林、河套老城、章江新区、蓉江新城、南康等功能组团间的快速交通联系及赣州站、南康站等枢纽的集散交通。
近期可采用通行费减免的方式。
纵向快速路纵向快速路贡江大道：
承担梅林组团出入境交通及与南部各片区快速联系。
东江源大道（G105老线）-赣康路：
承担章江新区与城西（开发区）组团、水西组团联系，及上述组团与各大片区纵向交通联系。
蓉江三路：
承担城西（开发区）组团与蓉江新城间的快速联系及与纵向快速路网转换。
向东南方向延伸过峰山，与赣韶高速公路东延线衔接。
蓉江七路：
承担凤岗-三江、蓉江新城等功能组团及赣州西站、黄金机场的快速集散交通。
大广高速公路既有线：
规划发挥城市快速路功能，减少过境交通穿越。
承担南康与凤岗-三江、城西（开发区）等组团联系及纵向交公示稿18通转化。
预留快速路预留快速路工业三路-金龙路-梅林大桥及东延线：
形成城西（开发区）与梅林组团的便捷快速通道，减缓河套老城区过境交通压力。
同时与科技大道-蓉江三路连接，提高网络连通性，发挥快速路网络效应。
3.交通性主干路规划交通性主干路规划规划构建“九纵十一横”交通性主干路网络。
九九纵纵纵一虔东大道及东西延长线：
梅林组团主通道，承担梅林与水东、茅店等滨江组团交通联系。
纵二赣康路-金东路：
形成章江新区与城西（开发区）、水西等组团的顺畅通道，分流东江源大道交通压力。
纵三钨都大道-长冈路：
章江新区与河套老城区、城西（开发区）、水西等组团的主要交通联系走廊。
纵四工业一路-蓉江一路：
蓉江新城与城西（开发区）组团间的主要交通联系走廊。
纵五蓉江四路：
蓉江新城与城西（开发区）间的主要交通联系走廊，承担赣州西站集散交通。
纵六蓉江五路：
三江与蓉江新城、凤岗等组团的主要通道，承担三组团相互间交通联系，并承担赣州西站、机场集散交通。
纵七蓉江六路：
与纵四共同承担三江、榕江新城、凤岗
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