高考地理一轮复习隧道.docx

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高考地理一轮复习隧道

高考地理一轮复习微专题训练——隧道

【思维导图】

【试题汇编】

一、单选题

兰新高铁（左图）的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”，“地上隧道”主要目的是防止新疆境内的强风吹翻列车，其一侧有许多圆形小洞，“地上隧道”内壁采用双层结构是为了克服当地另外一种恶劣的自然环境（右图）。

据此完成下列各题。

1．对甲、乙两地修建隧道的说法正确的是

A．甲地修地下隧道，乙地修“地上隧道”B．甲地修“地上隧道”，乙地修地下隧道

C．甲、乙两地都修地下隧道D．甲、乙两地都修“地上隧道”

2．“地上隧道”内壁采用双层结构的目的是克服

A．强风B．低温C．冻土D．渗水

1．B由图中地形分析，甲位于两山之间的戈壁沙漠地区，受狭管效应影响，风沙大，需要地上隧道抵御风沙；乙位于青藏高原到河西走廊附近，经过高原山区，地势起伏大，需要地下隧道降低坡度，所以B项正确。

2．B“地上隧道”内壁采用双层结构可以减少隧道内热量的丧失，起到保温作用，避免过低的温度影响行车安全，所以B项正确。

港珠澳大桥海底隧道全长6.7公里是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。

从珠海方向出发，经过22.9公里的桥面行驶，来到了港珠澳大桥桥梁和海底隧道转换的西人工岛，从这里开始6.7公里的海底隧道之行，在隧道入口建有“门型”构架罩（如下图）。

据此回答下列各题。

3．港珠澳大桥设计海底隧道主要考虑的是

A．建设成本低B．技术力量先进C．海上航运繁忙D．给旅客海底穿行体验

4．在隧道入口建成了“门型”构架的主要作用是

A．减少司机在进出隧道时的光线不适感B．减少司机在进出隧道时的风速影响

C．提升建筑美观D．缓解司机驾驶疲劳

5．港珠澳大桥海底隧道选址在此处修建的主要自然原因是

A．海水温度B．海水盐度C．海水深度D．海水流动

3．C香港的维多利亚港是一个天然良港，航运繁忙，港珠澳大桥中部建设成海底隧道，主要是为了便于大型轮船通行。

故选C。

4．A安装于隧道出入口上方的减光罩，成“门型”构架结构，起到减光效果，具备安全性和观赏性等功能，为了给过往车辆以舒适的驾乘体验。

故在隧道入口建成了“门型”构架的主要作用是减少司机在进出隧道时的光线不适感。

选A。

5．C海底隧道选址为减少工程量和减小工程难度，选择在海水较浅的位置；港珠澳大桥海底隧道选址在此处与其他位置在海水温度、盐度和流动等方面没有太大差异。

故选C。

我国地形复杂，地势分为三级阶梯，许多山地两侧高差很大。

建设穿山隧道时，若将隧道直接打通，坡度会过大。

我国隧道工程人员创造了螺旋隧道技术（与传统的笔直隧道相比，螺旋隧道内既有弧度也有坡度），以长度换取高度，既解决了连续纵坡坡度过大的问题，又可规避不良地质条件和自然保护区。

下图为四川雅西公路上双螺旋隧道示意图。

读图，完成下面小题。

6．下列地区中有可能建设螺旋隧道的是

A．太行山区B．长江三角洲

C．华北平原D．塔里木盆地

7．螺旋隧道的掘进技术比水平笔直隧道要求高，其原因是

A．土石方工程量大B．地质条件复杂多变

C．建材质量要求高D．精准掘进难度较大

6．A题中信息显示，适宜建设螺旋隧道的地区往往多山地、地势起伏大。

因此太行山区符合这些条件。

长江三角洲、华北平原、塔里木盆地内部地形相对平坦，地势起伏小，不符合建设螺旋隧道。

故选A。

7．D螺旋隧道的掘进线路为曲线，对掘进机械的设计、控制操作都有更高要求，因此精准掘进难度较大，选项D符合题意。

螺旋隧道比平直隧道的土石方工程量大，但这不是技术层面的要求；两种隧道都会遇到地质条件复杂多变的困难；两种隧道对建材质量要求都很高；因此选项A、B、C不符合题意。

下图为兰新高铁的部分路段，该段既有地下隧道也有“地上隧道”。

“地上隧道”主要目的是防止新疆境内的强风吹翻列车，其一侧有许多回形小洞，“地上隧道”内壁采用双层结构是为了克服当地另外一种恶劣的自然环境特征。

据此完成下列各题。

8．下列关于隧道的说法正确的是

A．甲地因地形崎岖修地下隧道

B．乙地因风力强修“地上隧道”

C．“地上隧道”内壁采用双层结构的目的是克服低温

D．“地上隧道”内壁采用双层结构的目的是克服强风

9．在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是

A．物流B．商务C．工业D．园艺

8．C甲地处于我国新疆地区，多强风和风沙，修隧道是防强风，A选项错误；乙处没有在新疆境内，与材料内容不一致，B选项错误；新疆境内冬季气温较低，采用双层结构可以增强保温效果，C选项正确；新疆境内冬季气温较低，采用双层结构可以增强保温效果，D选项错误。

9．B高铁站核心区域人流量大，市场广阔，交通便利，最适宜发展商务，B选项正确。

隧道平导是指与隧道平行的导洞，是为隧道施工而增设的工作面，与正洞有通道相连，施工超前于正洞（下左图）。

云南大（理）瑞（丽）铁路大柱山隧道全长14．5公里（下右图）。

经过11年的艰难施工，大柱山隧道平导于2019年6月26日顺利贯通，为整条隧道2020年全面贯通奠定了坚实基础。

据此完成下面小题。

10．大柱山隧道施工面临的主要困难是（）

A．穿越断裂带B．隧道起伏大C．沿途多冻土D．花岗岩广布

11．隧道平导施工超前于正洞的原因最不可能是（）

A．为正洞开挖提供地质情况参考

B．正洞施工遇险时，提供救援和逃生通道

C．为正洞施工物资提供运输通道

D．作为备用洞，正洞施工遇阻时改做正洞

12．隧道建成后，隧道平导应（）

A．继续保留，用做应急避险、线路维护

B．进行填埋，减小正洞坍塌的风险

C．进行填埋，减少正洞渗水的可能

D．继续保留，建特色宾馆来大力发展旅游

10．A根据材料可知，大柱山隧道处于我国滇西横断山区，此处地处断裂带，施工难度大，A对；

材料未体现隧道起伏大，B排除；隧道地区没有冻土层，C排除；材料未体现该区花岗岩分布广造成隧道施工困难，D排除。

故正确答案选择A。

11．D根据材料可知，隧道平导是指与隧道平行的导洞，是为隧道施工而增设的工作面，超前施工建设的目的是为正洞开挖提供地质情况参考、在正洞施工遇险时提供救援和逃生通道以及为正洞施工物资提供运输通道；隧道平导主要起辅助作用，而不会作为备用洞，正洞施工遇阻时改做正洞，故正确答案选择D。

12．A根据材料和图示资料可知，隧道平导可用于为正洞提供通风、排水等辅助功能，隧道建成后，隧道平导应该继续保留，用做应急避险、线路维护。

故正确答案选择A。

【点睛】根据大瑞铁路的大柱山隧道地形地质条件，为解决隧道（主洞）施工工期、弃碴、通风、排水，于正洞左侧30米处平行设置14190米贯通平导，平导还将作为运营期间防灾疏散救援的通道。

隧道平导是指与隧道平行的导洞，是为隧道施工而增设的工作面，与正洞有通道相连，施工超前于正洞（左图）。

云南大（理）瑞（丽）铁路大柱山隧道全长14.5公里（右图）。

经过11年的艰难施工，大柱山隧道平导于2019年6月26日顺利贯通，为整条隧道2020年全面贯通奠定了坚实基础。

据此完成下面小题。

13．对大柱山隧道施工面临的困难描述正确的是

A．隧道起伏大B．穿越断裂带，地质状况复杂

C．沿途多冻土D．花岗岩广布，掘进速度缓慢，

14．关于隧道平导施工超前于正洞的原因，以下说法不正确的是

A．为正洞开挖提供地质情况参考B．正洞施工遇险时，提供救援和逃生通道

C．为正洞施工物资提供运输通道D．作为备用洞，正洞施工遇阻时改做正洞

15．隧道建成后，隧道平导应

A．进行填埋，减小正洞坍塌风险B．继续保留，用做应急避险、线路维护

C．进行填埋，减少正洞渗水可能D．继续保留，建成特色宾馆、旅游景点

13．B图中显示，大柱山隧道位于横断山地区，根据所学知识可知，横断山地区位于板块挤压碰撞地带，多断裂带，地质条件复杂，增加了隧道施工的难度，B正确。

为了火车能够平稳行驶，隧道起伏不大，A错误。

图中显示，大柱山隧道所在地区纬度较低，气温较高，且隧道离地表较深，沿途冻土不多，C错误。

花岗岩坚硬对隧道施工造成的难度有限，且当地多石灰岩分布，D错误。

所以选B。

14．D通过对隧道平导的挖掘，可以了解当地的地质状况，为正洞开挖提供地质情况参考，A不符合题意。

隧道施工具有高风险，常遇到塌方、透水等事故，因此正洞施工遇险时，隧道平导可以提供救援和逃生通道，B不符合题意。

正洞施工所需要大量物资可以通过隧道平导运输进去，C不符合题意。

隧道平导的建设要求相对较低，线路不同，不可能改做正洞，D符合题意。

15．B图中显示，隧道平导与正洞有一定距离，对正洞坍塌的风险影响小，且填埋成本较高，A不符合题意。

隧道平导具有应急避险、线路维护的功能，所以应继续保留，B符合题意。

图中显示，正洞建有专门的泄水洞，隧道平导对正洞渗水影响不大，C不符合题意。

隧道平导设施比较简单，为了安全考虑，且噪声较大，不宜建成特色宾馆、旅游景点，D不符合题意。

所以选B。

“红谷隧道”位于南昌市八一大桥与南昌大桥之间，是下穿赣江连接红谷滩区与老城区的过江通道，隧道采用沉管工法。

下图为“红谷隧道位置示意图”，读图回答下列各题。

16．红谷隧道沉管安装工作，原计划2015年5月份，后推迟到10月进行，推迟的原因是5月份

A．水位低B．气温高C．台风影响D．雨水较多

17．过江通道采用隧道，与桥梁相比，隧道

A．建设成本低B．对水运影响小C．节约土地D．运行速度快

16．D南昌属于季风气候区，5、6月分正好受雨带影响，降水较多，河水上涨给施工带来不便；10月降水相对较少，利于施工。

选择D。

17．B隧道与桥梁相比，没有桥墩，对水运影响小，B正确；但是建设成本高，A错；节约土地和运行速度快两者差别不大，CD错。

港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥。

该桥采用桥—岛—隧的模式建造，路线总长为55千米，设计使用寿命120年。

2016年6月12日凌晨0：

18，经过恶劣天气条件下30多个小时的紧张施工，顺利完成E27沉管海底精准对接，港珠澳大桥海底隧道深槽区首个非标准管节安装成功。

读图，回答下面小题。

18．大桥人工岛最初设计长度为1km，但最后采用加长海底沉管隧道的方式，缩短为625m，其主要目的是（　　）

A．降低成本B．保证进出航道长度

C．减少泥沙淤积D．受台风影响小

19．国际上海底沉管隧道通常采用浅埋方式（2m左右），而港珠澳大桥采用的是深埋方式（2～21m），主要是因为（　　）

A．海底淤泥较厚B．深埋受海水腐蚀作用弱

C．能保证不渗水D．对航道影响最小

18．C大桥人工岛最初设计长度为1km，但最后采用加长海底沉管隧道的方式，缩短为625m。

人工岛长度减小，主要目的是减少对泥沙阻挡，减少泥沙淤积，C对。

建设海底沉管隧道，增加成本，A错。

不影响进出航道长度，影响航道宽度，B错。

人工岛受台风影响不变，D错。

19．A国际上海底沉管隧道通常采用浅埋方式（2m左右），而港珠澳大桥采用的是深埋方式（2～21m），主要是因为该地位于珠江口处，泥沙沉积多，海底淤泥较厚，A对。

隧道深浅都不与海水接触，海水腐蚀作用不是差异原因，B错。

能保证不渗水、对航道影响与隧道深浅无关，C、D错。

左下图中的铁路线是2014年底贯通的兰新高速铁路局部路段，为保障列车正常运营，该路段建有许多地上隧道，在隧道一侧留有通风和采光的窗口。

右图是该路段甲地隧道施工现场。

据此完成下面小题。

20．图示路段线路选线时，首要考虑的自然条件是（）

A．资源B．气候C．地形D．水文

21．地上隧道的主要作用是

A．遮阳防雨B．避寒保温C．阻挡风沙D．防御滑坡

22．甲地隧道窗口应该避开

A．北侧B．东侧C．西侧D．南侧

20．C从图中可看出铁路沿等高线修建，首要考虑的自然条件是地形，C正确。

其它因素不是考虑的首要因素，可排除。

21．C读图并结合所学的知识，可以得出兰新高速铁路主要经过我国西北地区，远离海洋，降水稀少，气候较为干旱，风力作用强劲，该路段遇到的最大威胁是风沙，因此在风口部位多建有地上隧道，主要作用是阻挡风沙，选C。

22．A读图并结合所学的知识，可以得出兰新高速铁路主要经过我国西北地区，远离海洋，降水稀少，气候较为干旱，风力作用强劲，并且多以偏北风为主，该路段建有许多地上隧道，隧道一侧留有通风和采光的窗口，其中避风沙是开窗必须考虑的问题，由于区域多吹偏北风，故窗口应该避开北侧，选A。

四川雅西高速拖乌山段，因高差大采用了螺旋形隧道，即在山中打出一条隧道，在隧道中盘山。

读拖乌山隧道段示意图，完成下面小题。

23．雅西高速拖乌山段修筑螺旋形隧道的原因

A．联系更多聚落B．利于行车安全C．节约建设成本D．保护生态环境

24．雅西高速的修建使当地

A．人口迁移规模下降B．区域经济差异扩大

C．农产品商品率提高D．人地矛盾迅速激化

23．B雅西高速拖乌山段地形起伏大，采用螺旋形隧道，利于减缓坡度，利于行车安全；高铁连通的是大聚落，不考虑山上小聚落的多少；挖隧道增加了建设成本，也不利于生态环境保护。

选B正确。

24．C雅西高速的建设加大了沿线地区人口的迁移；利于沿线经济发展，缩小地区间经济发展差异；利于扩大农产品销售范围，提高农产品的商品率；交通带动经济的发展，利于缓和人地矛盾。

选C正确。

【点晴】与直线穿越山地不同的是，雅西高速跨越拖乌山使用了两个“螺旋隧道”。

所谓“螺旋隧道”，可以理解为“盘山”隧道，只不过是在山体里面盘旋。

如果不采用“螺旋隧道”的设计，就无法在较短水平距离中攀爬足够的高度落差。

2010年4月28日，中国最长隧道——青岛胶州湾海底隧道全线贯通，2011年7月1日正式通车，届时市民开车5分钟即可到黄岛。

结合图文材料，回答问题。

25．青岛胶州湾海底隧道是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道，其建设的决定性因素是（）

A．自然因素B．社会政治因素

C．社会经济因素D．科学技术因素

26．下列说法最能体现青岛胶州湾海底隧道建设意义的是（）

A．带动了隧道沿线经济的发展

B．加速胶州湾地区经济一体化的进程

C．缓解了青岛市中心的交通压力

D．证明中国隧道建设技术已达到世界顶尖水平

25．B在现代交通建设中，经济、社会因素对交通运输线、点的区位影响，成为决定性因素。

26．B可以逐项进行分析：

A项，隧道在海底，不能带动沿线经济的发展，可促进隧道两端地区的经济发展；B项，胶州湾海底隧道建成后，从青岛到黄岛仅有5分钟的车程，可加速胶州湾地区经济一体化的进程；C项，海底隧道在市中心以外，不能缓解市中心的交通压力；D项，一条隧道的成功建设不能证明我国隧道建设技术已达到世界顶尖水平。

瑞士当地时间2016年6月1日，世界最长最深的铁路隧道——圣哥达隧道正式开通。

位于中、南欧交通要道上的圣哥达隧道，全长57.1千米，工期历时17年，耗资160多亿美元。

与圣哥达半山腰间的盘山铁路相比，开通的新隧道将会改变山区居民与货物的交通运输方式。

读瑞士交通局部图（下图左）和圣哥达隧道剖面图（下图右）。

完成下面小题。

27．圣哥达隧道工期历时17年是由于当地

A．气象灾害频发B．科学技术先进C．社会经济发达D．地质条件复杂

28．随着圣哥达隧道的开通，将会直接影响爱斯特尔德的

①城市等级②流动人口数量③城市形态④服务范围

A．①②B．②④C．①③D．③④

29．与盘山铁路相比，圣哥达隧道的开通会

A．增加了公路等交通压力B．对货物的载重限制较大

C．改善当地的生态环境D．加强东、西欧的经济联系

27．D主要从地形、地质等因素进行分析。

由材料可知，该隧道位于阿尔卑斯山地区，地形地质条件复杂，投资巨大，工期长，技术要求高。

故答案选D。

28．B读图分析可知，原有铁路为半山腰间的盘山铁路，弯曲度较大，对货物载重限制，且速度慢，导致公路运输的压力大。

新隧道开通将减少货运卡车的通行量，圣哥达隧道采取直线形式，线路短；通行速度快；对货物的载重限制少，因此缩短了运输的距离与时间，利于隧道两端地区的联系；隧道位于欧洲南北向最为繁忙的货运走廊上，利于瑞士同德国、意大利，以及南欧与北欧的紧密联系。

爱斯特尔德的位于隧道的端点，因此将会增加该地的流动人口数量，扩大其服务范围，因此②④正确，故答案选B项。

29．C读图分析可知，原有铁路为半山腰间的盘山铁路，弯曲度较大，对货物载重限制，且速度慢，导致公路运输的压力大。

新隧道开通将减少货运卡车的通行量，减轻公路等交通压力，A错误；圣哥达隧道采取直线形式，线路短；通行速度快；对货物的载重限制少，B错误；新隧道开通将减少货运卡车的通行量，并将减少二氧化碳及污染气体的排放，利于改善当地的生态环境，C正确；因此缩短了运输的距离与时间，利于隧道两端地区的联系；隧道位于欧洲南北向最为繁忙的货运走廊上，加强欧洲南北的经济联系，利于瑞士同德国、意大利，以及南欧与北欧的紧密联系，D错误。

故答案选C。

履门地铁2号线厦门西海城段是国内首条过海盾构隧道地铁。

在工程论证时期，该线拟定了3个方案（下图），经多方论证，最终选择方案①。

方案①的跨海隧道从大免屿下穿过，并建设跨海隧道的通风通道。

据此完成下列各題。

30．与方案②、③相比，厦门地铁2号线跨海遂道方案①

A．连接的地铁站点数多B．受海域风浪影响较小

C．隧道建设工程量较小D．隧道的施工难度较小

31．方案①线路的跨海隧道选择经过大兔屿可

A．保持水流畅通B．提供设施建设平台

C．发展岛屿旅游D．提高地铁通行速度

32．厦门地铁2号线建成开通后，将

A．缓解海沧大桥交通运输压力B．提高海沧生活区环境质量

C．提升海沧商业中心服务等级D．影响厦门西海域航运安全

30．C与方案②、③相比，从图中可看出方案①主要是以直达为主，隧道建设工程量较小，C对；方案①与方案②经过的地铁站点相同，A错；三地都在海底，海域环境相同，受海域风浪的影响差别小，隧道的施工难度相差无几，BD错。

31．B从图中可看出大兔屿是海域中的一个岛屿。

方案①线路的跨海隧道在海底，与保持水流畅通无关，A错；从图中可看出地铁在该大兔屿并没有站点，故对发展岛屿旅游没有影响，C错；地铁修建虽与经过的地方环境有关，但地铁的通行速度是有规定的，经过大兔屿与提高地铁通行速度无关，D错；从材料中可看出该地铁线路较长，中途如果有一些地方能提供设施建设平台就更有利于建设，而大兔屿刚好满足条件，故B正确。

32．A海沧大桥是地铁纬修建前的交通要道，地铁的运量大，速度快，厦门地铁2号线建成开通后，将缓解海沧大桥交通运输压力，A对。

海沧生活区有地铁站点会便于当地居民的出行，但不能提高海沧生活区环境质量，B错；海沧商业中心没有地铁站点，不能提升海沧商业中心服务等级，C错；地铁在海域下一定的深度，不会影响厦门西海域航运安全，D错。

英法海底隧道，随着岩层的起伏，隧道呈平坦的“W”形。

海底隧道还专门设计了一种运送汽车的列车，称“乐谢拖”（LeShuttle）。

读“英法海底隧道剖面示意图”，完成下列各题。

33．据图推测，英法海底隧道呈平坦的“W”形的原因可能是

A．“W”形利于隧道通风，减少污染B．火车利用地形滑行，节约能源

C．所在岩层抗渗性好，易于掘进D．育效防止海水倒灌，保证安全

34．设计“乐谢拖”（LeShuttle）的目的可能是

①节省运输能源②减少废气排放③增加运输灵活性④提高运输安全性

A．①②⑧B．①③④C．①②④D．②③④

33．C英法海底隧道是随着岩层的起伏，隧道呈平坦的“W”形，隧道位于海底，对抗渗性要求高。

原因可能是所在岩层抗渗性好，易于掘进。

用列车运送汽车过隧道，利于节省能源、减少尾气排放、提高安全性。

读图，结合材料分析，英法海底是随着岩层的起伏，隧道呈平坦的“W”形，原因可能是所在岩层抗渗性好，易于掘进，C对。

“W”形与利于隧道通风，减少污染无关，A错。

火车没有利用地形滑行，B错。

与防止海水倒灌无关，D错。

34．C设计“乐谢拖”（LeShuttle）运送汽车，目的可能是节省运输能源，①对。

减少废气排放，②对。

减少了运输灵活性，③错。

提高运输安全性，④对。

C对。

A、B、D错。

我国南方某城市有一小段人工隧道（图），长百余米，顶高十余米，隧道两侧是低缓的小山丘（相对高度约二十米），隧道顶部与山体表面都有茂密的植被覆盖。

据此完成下列各题。

35．该城市隧道的核心功能是

A．保护生物多样性B．调节城市车流量

C．缩短各功能区距离D．保障城市行车安全

36．在该隧道的建设过程中，挖开山体后又把两边小山丘连接起来并在顶部覆盖植物，其主要目的是

A．有效缓解城市热岛效应B．有效防止泥石流的发生

C．防止泥水渗漏堵塞隧道D．保持山体生态系统完整

35．C该隧道在城市中，是从中间开凿整个山体，方便了城市功能区间的联系，该城市隧道的核心功能是缩短各功能区距离，C对。

开凿山体不利于保护生物多样性，A错。

隧道在城市内，不能调节整个城市的车流量，B错。

开凿隧道，不能保障城市行车安全，D错。

36．D在该隧道的建设过程中，挖开山体后又把两边小山丘连接起来并在顶部覆盖植物，其主要目的是避免岩层裸露，保持山体生态系统完整，D对。

绿地面积可能减少，缓解城市热岛效应不是主要目的，A错。

高差小，发生泥石流可能性小，B错。

顶部覆盖与防止泥水渗漏关系不大，C错。

【点睛】该隧道在城市中，方便了城市功能区间的联系，该城市隧道的核心功能是缩短各功能区距离。

挖开山体后又把两边小山丘连接起来并在顶部覆盖植物，其主要目的是避免岩层裸露，保持山体生态系统完整。

渤海海峡跨海通道战略规划研究项目包括一个总报告、九个分报告，将上报国务院。

在全隧道、全桥梁、南桥北隧等三种可选择的海峡通道形式中，工程院方案建议采用全隧道形式。

读下图回答下面小题。

37．下列关于渤海湾海底隧道的说法，正确的是（　　）

①带动机械、建材等众多产业发展　②决定修建的主导因素是自然因素　③减轻哈大铁路运输压力　④海底隧道建成后的最大威胁是地震

A．①②B．②③C．③④D．①④

38．在全隧道、全桥梁、南桥北隧等三种可选择的海峡通道形式中，此次方案建议采用全隧道形式，原因是该方案（　　）

A．投资最少B．线路最短C．建设难度小D．受海浪侵蚀小

37．D渤海湾海底隧道的建设需要大量的钢材、水泥等建材，可以带动机械、建材等众多产业发展；该地临近环太平洋地震带和我国地震带，地震对海底隧道破坏较大，所以①④正确。

该工程投资大、技术难度高，其决定修建的主导因素是社会经济因素；建成后两个半岛之间的交通便捷，交通量增加，哈大铁路运输压力将会增大，②③错误。

38．D在全隧道、全桥梁、南桥北隧三种方式中，全隧道形式投资最大，建设难度最大，由地面连接海底，线路较桥梁增长，所以A、B、C错误。

全隧道建于海底，受海上风浪影响小，D项正确。

1905年，沙皇批准在宽约85公里的白令海峡修建海底隧道，然而随着一战爆发，这项宏伟计划被迫搁浅。

直到进入二十一世纪后，修建白令海峡海底隧道这一计划才逐渐变得现实，与此同时，有专家构想在白令海峡上修建一座大桥，沟通北美洲和亚洲。

下图为白令海峡位置图。

据此完成下列各题。

39．推测沙皇批准修建白令海峡隧道的主要原因是（）

A．沙俄雄厚的国力

B．与北美洲交往的欲望

C．白令海峡狭窄

D．先进的隧道技术

40．若白令海峡大桥方案取代海底隧道方案。

最可能作为被取代的理由之一是（）

A．复杂的海底地形地质B．施工人员的安全

C．北冰洋南下寒流D．通行能力的局限性

41．时至今日，大桥或隧道仍然没有贯通白令海峡，主要的原因是（）

A．全球变暖北极航线开通B．海峡两