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机场考试资料

第一章

机场规划的四个阶段：

1确定机场的设施要求2场址选择3机场布局4财政规划

机场成本结构：

劳动成本，资本费用，运营成本

机场成本的经济特征：

1机场经营具有规模经济。

2大规模的发展项目增加了单位成本。

3客流量中国际旅客的比重。

传统的航空收费结构（成本回收）：

1飞机起降费2停场费3旅客服务费4其他航空收费

国内机场收费主要包括：

1起降费2地面服务费3航路费4机场进近指挥费5场地租用费

上海浦东国际机场，北京首都国际机场，香港国际机场并称中国三大国际航空港

深圳宝安国际机场作为中国第四大航空港，是中国珠江三角区重要的空运基地之一。

我国机场融资主要模式：

国家财政预算内投资、外商直接投资、合理利用国际金融组织和外国政府贷款、以“土地开发”诱导投资、发行机场长期建设债券、发行证券

我国机场融资存在的问题：

投资主体单一、机场建设资金通过市场融资的比例太低、投融资资金缺口不断扩大、内生资金缺乏

民用机场投资建设中技术与财务方面存在的问题：

1.民用机场建设时间跨度长2.民用机场建设投资前期工作考虑不全面3.民用机场设计分别存在设计保守或超前现象4.预算、概算与实际投资差异较大5.机场建设工程结算不规范

第三章

旅客航站楼：

供乘机旅客/行李转换交通方式的场所。

一侧旅客/行李出入地面交通系统，另一侧旅客/行李上下飞机；航站楼提供转换场所，以办理各种转换手续，汇集登机旅客的行李，疏散下机的旅客和行李。

设计原则：

经济有效的使旅客（行李）安全、舒适、方便快捷的实现地面和航空运输转换

航站楼的使用者：

机场当局、航空公司职员、特许经营者、出发旅客、到达旅客、迎送人员。

国内旅客与国际旅客（行李）。

旅客和行李的流程分四类：

1）出发；2）到达；3）中转；4）过境。

中转流程：

由一到达航班转向另一出发航班。

由于各自手续的不同，国内国际的客流应分开，出发和到达的客流应分开。

航站楼系统的三部分：

地面交通出入交接面、旅客进程办理系统、飞行交接面。

地面交通出入交接面：

旅客和行李离开或者进入地面交通系统的交接面，包括：

1）进出机场的地面交通；2）航站楼附近通道的路边；3）汽车停车设施；4）行车通道，停车场的内部行车通道；5）停车设施与航站楼之间的人行道；6）机场其他设施的道路和消防通道。

旅客进程办理系统：

用来办理旅客和行李从地面出入交接面至飞行交接面的事宜。

安全检查设施：

身份证件验测、磁强度计安全门、X光仪

国际航班旅客必须通过的关卡：

海关、边防、检疫。

旅客和行李到达的时间差，反应了航站楼系统的服务水平，理想情况两者同时到达。

机场管理者：

机场，航空公司，政府部门

飞行交接面：

连接航站楼和机坪上的飞机。

1）供进出航站各部分的过厅2）候机室。

旅客登机设备：

飞机舷梯，登机桥

航站楼规划过程：

一方面处理好航站楼与地面交通和机坪的布局关系，另一方面安排好内部各项设施单元的布局。

设计步骤：

1）确定设计旅客量；2）设施需求分析；3）制订总体布局方案；4）提出设计方案。

评估的内容：

处理预期需求的能力；对需求增长和技术改变的反应的灵活性；与整个机场总图相适应；旅客走向和流程是否简捷；财务的经济可行性等。

平面布局的影响因素：

旅客量、飞机运行次数、旅客类型、航空公司数量、场地的物理特性、出入机场的地面交通模式等因素。

1）旅客办理各种手续，是集中在一个区域顺序进行，还是分散在航站楼综合体的几个中心分别进行？

前者可共同使用设施，提高效益降低使用面积，后者可方便旅客和提高其流动效率。

2）航站楼的空侧和陆侧，与飞机停放、地面交通停车等需

求在尺寸上的矛盾？

如飞机门位占据宽度过大，航站楼前道路边上的长度不足。

3）如何控制旅客通过陆侧和空侧之间的距离？

中转旅客从一个门位到另一门位的步行距离（建议不超过300m）。

布局类型可分为集中式、分散式、复合式。

平面布局基本类型：

前列式、指廊式、卫星式、转运式

航站楼竖向布局基本类型：

单层、一层半、两层系统。

总体布局选择，主要参考旅客数量和类型。

行李处理系统设备采购需满足的标准

中国标准（GB）

国际标准化组织标准（ISO）

国际电工技术委员会标准（IEC）

国际计量标准（SI标准）

国际航空运输协会标准（IATA）

招标文件和投标文件的要求

行李处理系统一般由离港行李处理系统和进港行李处理系统组成

安全检查的目的：

检查旅客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品，以确保航空器及乘客的安全。

安全检查的种类：

X射线安检设备、探测检查门、磁性探测器、人工检查

安检概念：

安全技术检查简称安全检查，是指在特定的区域内，为保证广大人民公共设施的安全所采取的一种强制性的技术性检查。

RFID在机场物流中起到的作用：

1解决行李丢失的问题2货物的仓储管理3运输过程与货物的追踪4尽可能减低飞机的意外风险5货物和人员的跟踪定位6应付恐怖袭击和保安作用7对机场员工的进出范围授权8远距离测定位置

机场航站楼弱电系统工程主要包括计算机（地面）信息管理系统与系统集成、（计算机）离港（管理）系统、航班信息动态显示与值机引导系统、旅客问讯及查询系统、飞机泊位引导系统、时钟系统、广播系统、闭路电视监控系统、内部通讯系统、有线电视系统（CATV）、出入口控制系统（门禁系统）、行李处理系统、综合布线系统、楼宇自控系统、桥架、安全检查信息管理系统、供电及接地等子系统。

雷电危害可分成直击雷、感应雷和浪涌三种。

避雷针及建筑物避雷带、避雷网组成混合式接闪器，与引下线和接地线系统构成直击雷防护系统；通讯天线的防雷与建筑物的防雷应纳入同一防雷系统，主要是为了保护通讯天线及建筑物免遭直接雷击。

第四章

常见的机场地面道路布局有四种：

分区布局，集中布局，环形分散布局，组合式布局。

一体化交通系统：

所谓一体化交通，就是把一个城市或地区，甚至一个国家的交通系统作为一个整体进行统一规划，使航空、铁路、公路、水路等各种交通方式集成为一个协调一致的统一体。

机场停车场面积根据哪些因素确定？

机场如何合理设置停车场是一个非常复杂的问题。

停车场需求与许多因素有关。

如进出机场的人数、类型、交通方式、停车费用、停车时间等等。

值得注意的是，中转、过境旅客根本不与地面交通发生联系，当然这些旅客无停车需求。

因此。

在考虑停车场时，务必将中转、过境旅客排除。

常见的出入机场地面交通系统方式有哪几种，各有什么特点？

出租车和自备车

出租车和自备车在机场的地面交通中仍占据重要地位，在国内外许多大型机场仍然是主导性的交通方式。

优点：

舒适性高

缺点：

过于占用公路资源，容易导致交通拥堵

城市公交

属于城市交通系统规划的一部分，适合离市中心距离较短（15km内）的机场，用于同时满足航空旅客与机场沿线居民的乘车需求。

优点：

连接性好、价格便宜

缺点：

行程时间不确定、舒适性差

机场巴士

优点：

一般为航空旅客特设，所以目标乘客明确，可以为航空旅客提供针对性服务，提高机场旅客的满意度。

轨道交通

相比于公路交通，虽然轨道交通所需的基础设施投资大，但是轨道交通具有公路交通所无法比拟的5个巨大优势：

运输容量大、速度快、准点率高、舒适性好、节能环保。

空中交通

在发达国家，有些机场拥有直升机坪为航空旅客提供直升机连接市区交通服务，通过直升机实现机场与市区的连通，能够在最大程度上实现高速、准时的进出场交通，但是价格也相对其他交通方式昂贵许多。

水路交通

有些机场所处位置临近水域，因此在进出机场交通上比其他机场多了轮船、快艇等水路交通方式。

在规划出入机场地面交通系统时，通常要考虑哪些问题?

1）如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点（站）；

2）通过何种交通方式将旅客运往（出）机场；

3）航站区内部交通如何组织，机场道路如何布设。

第五章

燃油系统的功能：

存储飞行所需燃油

在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU（AsistPowerUnit，辅助动力装置）

调整飞机重心

冷却飞机其他系统

航空煤油分为：

宽馏分燃料，煤油馏分，重馏分燃油

燃油特性及对系统的影响：

1燃油的蒸发性2燃油的低温性能3燃油的热稳定性4燃油内的微粒杂质污染5燃油内的生物污染6燃油的燃爆性

闪点：

在一定条件下，物质发出足够的蒸汽，在遇到火焰即发出闪光的最低温度点。

自燃温度：

冷焰转化为完全燃烧的温度就是燃料的自燃温度。

自燃温度随压力的增高而降低。

避免燃油燃爆的途径有：

防止过强的静电放电；在油箱中冲入惰性气体，以减少含氧量；避免油箱受高热；控制飞机下滑速度。

为了防止冰晶的危害，广泛采用下列三种方法：

a）在燃油中加入添加剂。

它们具有高度不可逆的吸水性，与它们结合后，水分子很难游离出来；

b）在最重要的油滤上喷酒精防冰。

这只有结了冰时才使用，而在其它情况下是无效的。

（酒精的冰点低，与冰进行热交换后，使冰溶化，自身仍可保持液态。

）

c）在燃油进入油滤之前对其加热。

应用发动机系统的滑油来加热燃油的加热器，在飞机的动力装置上得到广泛应用。

膨胀空间（expansionspace）：

提供燃油受热膨胀的空间，一般应不少于油箱载油容积的2％。

在设计油箱加油时，应有防止膨胀空间被挤占的措施。

油箱的基本类型有：

整体油箱IntegralFuelTanks软油箱BladderFuelCells硬油箱RigidRemovableTanks副油箱DropTanks均压油箱SurgeTanks通气油箱

机翼整体油箱通常由机翼前梁和后梁上壁板和下壁板及端部密封肋组成。

通气系统类型：

开式通气系统（油箱与大气直接相通的通气系统叫开式通气系统），闭式通气系统（油箱不与大气直接相通，而把来自发动机的增压空气引入油箱。

）

开式通气系统的组成：

通气管，通气浮子活门，通气油箱，冲压通气口

主要采取三种输油方式：

顺序输油，比例输油，平衡输油

输油的动力：

重力、增压油泵和压缩气体

飞机燃油系统的加油方式：

为敞开式、压力加油和空中加油。

飞机的放油分为空中进行的应急放油和地面进行的维护放油，此外还有放沉淀。

飞机在空中放油主要在两种情况下进行：

①当飞机重量大于最大允许着陆重量时（主要考虑起落架强度）；如刚起飞不久就需要降落，而此飞机又是满负载。

②在起落架、发动机或操纵系统等带故障着陆时，为提高防火安全性，需要应急放油。

因此，应急放油的功用主要有两个：

一是减轻飞机着陆重量；二是避免燃油可能引起的爆炸、燃烧。

飞机燃油指示系统由燃油量指示系统、燃油低压指示系统、燃油温度指示系统等组成。

增压泵（油泵）：

1）叶片式油泵2）离心式油泵3）引射泵

燃油系统内活门按功能分有：

1控制油路通断的活门2转换油路和控制流向的活门3安全活门（用于增压系统）和输油活门

微生物腐蚀是结构油箱腐蚀的主要形式，解决的方法是控制燃油中的水份。

渗漏的分级：

微渗，渗漏，严重渗漏，流淌渗漏

寻找渗漏的方法：

目视法，吹气法，真空法

第六章

按照中华人民共和国民用航空行业标准，在民用机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的特种车辆和专用设备都属于民航地面设备保障的范围。

民用机场所划定区域内使用的场道、航空器和运输服务勤务车辆都属于特种车辆。

民航特种车辆--分类：

机务保障车辆、地面服务车辆、货运运输服务车辆、机场道面维护检测车辆（设备）、相关保障车辆（设备）

当飞机在地面进行通电检查、维修保养、航前航后、清洁或加油、装卸货物时，需要地面的外接电源为机上部分（或全部）电气负载供电。

货物运输服务车辆主要包括：

升降平台车、行李拖车、行李传送车

相关保障车辆（设备）主要包括：

救护车、消防车、应急救援车辆和设备等

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