40m的预制梁的运输与安装专项施工方案.docx
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40m的预制梁的运输与安装专项施工方案
40m的T梁运输与安装专项施工方案
第一章工程概况及主要工程数量
一、工程简介
省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段路线起点位于薛家湾镇大饭铺，在大饭铺枢纽互通与S31线呼和浩特至准格尔旗段顺接，经贺家湾、长滩乡、秦家梁、周家塔，终点接拟建的晋蒙黄河大桥引线工程终点，路线全长44.67km。
本项目主线采用高速公路技术标准建设，设计车速80km/小时，路基宽24.5m，沥青混凝土高级路面，桥涵汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。
本合同段线路位于薛家湾镇海子塔村榆树塔社附近。
主线工程起点桩号为K8+500，终点桩号为K18+300，线路全长9.8km；工程内容包括：
路基、桥涵、排水及防护、路线交叉、场区土、石方等工程的施工。
二、地质地貌、水文气候
1、地形、地貌
本段路线区位于吕梁山北缘，山西、陕西黄土高原北部山前斜坡地带，地表因受流水长期侵蚀切割，沟壑纵横交错，起伏不平，公路沿线所经地区主要为丘陵沟壑区，区域性地表分水岭“东胜梁”的东侧，属于构造隆起剥蚀地貌区，地表广泛出露三叠系下统砂岩、泥岩等，地表生长着耐旱植被，植被稀疏，生态系统脆弱，水土流失严重，大部分不宜垦田。
除此之外，沿线地面物质疏松，海拔高度为920-1200m，相对高差一般为30m-70m，最大达到340m。
2、水文、地质条件
本项目段内水系属于黄河水系，根据水力特征可分为潜水和承压水。
根据线路沿线的岩土体工程地质特征，结合地形地理条件、地质构造，可分为冲击层工程地质区、侵蚀低山黄土工程地质区、侵蚀微丘软质砂岩工程地质区、侵蚀“U”形河谷工程地质区。
3、气象
本区域气候特征属于典型的温带大陆性气候，总的特点是：
冬季气候干燥寒冷、盛夏雨热同季、凉爽而短促、春秋两季风大沙多，年平均气温6.56℃，最高气温40.2℃，最低-35.7℃。
年平均降雨量为280-400mm，多集中在7-9月份；该地区最大积雪厚度为21cm，最大冰冻深度为1.50m，解冻在3月下旬。
三、运输、吊装工程数量
本合同段内，最大的T梁为40米T梁，具体工程数量如下：
中心桩号
结构名称
吊装规格（m）
吊装T梁数量（片）
单件起重重量（吨）
拟采用吊装设备
备注
K14+320
海流兔沟大桥
40米预制T梁
70
128-136
龙门吊、架桥机
K15+635
柳树湾大桥
40米预制T梁
60
128-136
龙门吊、架桥机
K18+060
点计沟大桥
40米预制T梁
80
128-136
龙门吊、架桥机
第二章编制依据、原则及适用范围
一、编制依据
1、省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段公路土建工程招标文件、施工合同、项目管理办法及本工程的施工设计文件。
2、施工验收标准规范:
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
《公路工程施工安全技术规范》F90-2015
《混凝土结构设计规范》GB50010
《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276;
《起重机械安全规程》GB6067.1
《SDLB160t/40m架桥机使用说明书》
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46
《建筑施工安全检查标准》JGJ59
《特种设备安全监察条例》国务院549号令
《起重机械安全规程》GB6067.5-2014
《MG80-22A3型龙门式起重机使用维护说明书》
3、设计文件中明确的有关施工要求、设计规范和技术质量标准及国家和相关部门颁布的法律、法规和现行设计规范。
4、本项目部现有的施工机械设备及施工技术力量。
二、编制原则
1、严格遵守各规范、规程和规则等技术标准的原则
现行各项施工技术规范、规程是指导公路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。
2、按照两阶段施工图纸要求的原则
在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求质量、安全和技术方案等各方面满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
3、把确保安全放在首位的原则
贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”安全方针，执行职业健康安全管理体系标准，围绕着安全生产进行，在认真执行施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和可实施性。
4、确保施工工期的原则
严格遵守招标合同中所规定的工程施工工期，施工进度安排重视各施工组的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线路的行车干扰因素，在整体工期安排上力争合理提前。
5、确保工程质量的原则
贯彻“百年大计，质量第一”的方针，严格执行质量体系标准，全部工程质量符合国家现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。
6、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则
严格执行环境管理体系标准，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施。
7、力求施工方案的科学性与合理性相结合的原则
结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用成熟可靠的施工方法和施工工艺，力求施工方案的科学性与合理性相结合，确保实现工程目标。
三、适用范围
本专项方案适用于省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）高速公路土建二标的桥梁工程起重运输、吊装作业施工。
第三章施工计划
一、施工准备
1、施工开工前，根据两阶段施工图纸、相关安全技术规范、现场施工环境进行技术交底，做好现场技术力量、劳动力、物资及机械设备等准备工作，已配备足够数量的技术管理人员负责提梁、运梁、架梁及过程中的指挥工作；专职安全人员负责吊装施工中安全工作；现场工程师负责梁场提梁时T梁的各项检测工作，架梁时的指导验收工作；测量人员负责梁板架设完成后的测量检测工作；电焊工若干，负责梁板架设后相邻梁板的焊接连接；各种设备的机械操作手齐全到位，技术扎实过硬。
龙门吊、吊车、运梁车、架桥机、倒链、电焊机均正常工作，数量满足施工进度的要求。
（1）在起重吊装工程施工中，本项目部计划投入的主要工作人员：
姓名
职务
职称
工作岗位
备注
贺培峰
项目经理
高级工程师
总体协调、管理
贺志龙
项目副经理
工程师
组织施工、安全生产
杨恒升
项目总工
高级工程师
总体技术指导及管理
陈冬元
质检负责人
高级工程师
施工质量控制
杨邵文
安全负责人
工程师
负责所有施工安全管理工作
张兴华
专职安全员
助理工程师
负责施工现场安全检查
苗得玉
现场负责人
工程师
配合安排、组织现场施工
兼职安全员
杜培文
测量技术主管
工程师
施工现场测量放样控制
尚志强
桥梁工程师
高级工程师
桥梁施工检测和指导验收
刘延俊
桥梁工程师
工程师
桥梁施工检测和指导验收
高维海
专职安全员
负责施工现场安全检查
常建强
专职安全员
负责施工现场安全检查
（2）本项目部T梁吊装工程中计划投入的主要设备、设施：
设备、设施名称
数量
单位
型号
工作用途
备注
汽车起重机
2
台
长江50T
20mT梁安装
龙门吊
4
台
MG80-24A3
提梁装卸
架桥机
1
台
SDLB160t/40m
30/40mT梁安装
运梁平车
4
台
ZTQJ-DL-07-00
T梁运输
额定载重160t
手拉葫芦
6
台
额定起重量4t
钢丝绳
4
根
直径56mm
各种起重、提升和牵引设备
绳6×37股（1+6+12+18）绳纤维芯
安全带
15
副
枕木
50
根
30cm×30cm
2、图纸审核中提出的问题已得到相关部门的回复，并根据现场情况，对技术员及施工班组进行了详细的技术交底和安全交底，并制定了详尽的应急预案。
3、根据现场实际情况，合理布置施工场地，保证周围施工场地、环境满足机械施工要求，并畅通和修缮好施工中使用道路。
4、施工吊装设备已经进行全面检查和调试，各项电气设备状态良好，完全具备正常运转条件。
5、被吊T梁和安放基础支座结构强度已经满足施工要求，具备被吊装条件。
6、组建以项目经理、项目总工为核心的技术管理体系，设立安全、质量、施工技术、材料、机械、资料等管理部门，已建立安全、质量、环保管理体系，并按照施工实际情况制定完善的管理措施，保证施工质量和安全生产的技术措施落实到人。
施工组织机构图
二、施工计划：
架梁设备数量的选取及架设顺序以保证节点目标计划完成为原则，即T梁安装工程于2018年4月10开始到2018年6月15日完成。
第四章40m预制T梁的运输与安装专项施工方案
一、起重吊装施工方案
根据我项目部预制T梁的规格和重量，又结合施工环境条件和已有资源力量，对T梁起重吊装施工制定了如下方案：
40米T梁强度达到吊装要求后，在存梁场使用2台最大重量为80t的龙门吊将T梁单件吊装平移到最大运载重量为160t的轮胎式运梁拖车上，运输至架桥机尾部喂梁处，然后使用1台最大起重为160t的双导梁步履式架桥机完成T梁安装。
我合同段施工范围内，40米T梁最大重量为:
52.19方（C50混凝土）*2.6t/方（按配筋率大于2%的密度计算）=135.69t；起重吊装过程中采用1台额定起重量为160t的架桥机和2台额定起重量为80t的龙门吊能够满足施工需求。
T梁强度满足吊装要求
二、施工工艺
1、详细工艺流程图如下：
2、根据T梁总体架设计划和现场实际情况精心编制T梁架设作业指导书。
所有参加T梁架设的人员必须接受技术安全交底教育，了解设备工作的原理，明确架设方案、操作要点后方可上岗工作。
3、T梁、盖梁、支座垫石强度已经达到设计要求，T梁、盖梁、支座垫石和支座经验收合格，施工方案经审批切实可行，架桥机通过技术质量监督部门产品认证后方可开始架梁工作。
4、盖梁顶清理干净，将所有支座垫石顶面临时支座安装处打磨平整。
测量队测量垫石和盖梁顶临时支座安装处的标高，放样支座垫石中心点，做标记，并根据中心点位置，用墨线在垫石上弹出支座下钢板安装轮廓线（非连续端）、橡胶支座安装轮廓线（连续端）、T梁中心线、T梁连续端底板两侧及端头在垫石的投影线，在盖梁上弹出临时支座安装轮廓线（连续端）。
5、具体施工方法
（1）、提梁装梁
我项目部拟采用2台MG80-24A3龙门吊提梁。
提梁前，先空载运行龙门吊检查龙门吊是否运转正常。
提梁时注意T梁编号。
提梁过程中注意以下事项：
1）、钢绳与T梁接触的地方起吊时,接触处必须垫上厚度3厘米以上的橡胶垫，防止钢绳损坏T梁砼，钢丝绳采用直径56mm的质量合格的钢丝绳吊装（钢丝绳验算数据详见《T梁吊装验算书》）。
2）、吊装采用捆绑式吊装的方式，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm,吊装预留孔采用PVC管，孔口采用护垫，以减少吊装时钢丝绳对T梁的磨损。
3）、龙门吊提梁、横移、纵移、落梁必须缓慢平稳，两龙门吊随现场指挥人员保持同步运行。
4）、现场工程师检测：
、T梁外观有没裂缝
、预埋筋外露部分调直、除锈
、边跨梁底预埋钢板清洁、除锈
、梁底通气孔全部打开
5）、装梁
T梁吊装在运梁车上方后，要求T梁在摆放位置平稳，不倾斜，梁片重心应落在运梁车中心线上，且垂直偏差不得超过2cm，横隔板处于运梁车横梁上，以便于加固。
梁底与运梁平车横梁间垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片混凝土。
待梁几乎全部重量都落在平车上，在未松吊钩之前对梁加固：
用木板将横隔板与平车横梁垫实；用4吨的手动葫芦将梁的翼缘板拉在炮车上，葫芦拉紧有受力即可；
梁前后两端挂上吊垂，以便运梁时检查梁是否垂直。
（2）、运梁
1）运梁过程中行驶平稳缓慢，注意交通安全，在转弯半径较小处，专人指挥运梁车前后转向，必要时采取适度的交通管制；运梁车有专人护送，随时检查T梁位置变化和固定情况。
手提止轮木楔，随时准备制动车轮；运梁道路坚实、无死角、三角坑。
运梁方式采用炮车运梁，在运梁之前，应确定T梁重量，生产日期及强度，且有施工单位项目技术负责人签认。
2）、梁片支撑确认可靠后方可运梁，在运梁过程中，前后必须有专人看护，随时查看；锤球垂直偏差是否在4cm以内；垫木、斜撑、葫芦等是否松动等情况。
如发现异常立刻叫停，待处理完好后再运梁。
停车后，必须及时放置止轮器；运梁炮车速度保持匀速，刹车状况良好；路面基础应坚实平整，运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确。
3）、作业分工。
运梁车操作员2人：
负责操作运梁车；前端观察工1人：
负责观察炮车前端情况；指挥员1人：
负责炮车后端观察，指挥。
（3）、架梁过程
1）、准备工作
、连续端临时支座安装到准确位置，临时支座采用砂筒；非连续端将支座下钢板、橡胶支座、支座上钢板安装到准确位置，安装过程中支座各部分规格尺寸必须与设计一致，橡胶支座聚四氟乙烯涂层与上钢板接触，支座下钢板与支座垫石接触不密实时，可在支座下钢板涂环氧砂浆一层。
、连续端临时支座采用双砂筒结构，砂筒采用壁厚10mm的钢板和钢筒制作，桶内装细干砂，通过螺丝使桶内砂流出来降低砂筒高度，安装时有螺丝的一侧横桥向朝T梁翼缘板侧，便于调节。
安装时砂筒应根据盖梁顶面临时支座安装处的实测标高、设计标高及砂筒的设计标高计算砂筒的实际标高，考虑到砂子的压缩性，砂筒标高比永久支座顶标高高出2cm。
2）、架梁
T梁安装采用1台SDLB160t/40m型架桥机架设。
SDLB160t/40m型架桥机
运行参数：
SDLB160t/40m型架桥机总长80米；总重160吨（不含轨道）；额定起重量：
160t适应跨度：
≤40m；适应坡度：
≤±5%；适应转弯半径：
≥400m；适应斜交桥度数：
0~450；吊梁纵移速度：
4.59m/min；吊梁提升速度：
0.8m/min；整机纵移速度：
2.7m/min整机横移速度：
1.22m/min起落速度：
0.7m/min；工作状态风压：
6级,非工作状态风压：
8级；解体后单件长度：
10.5m；解体后单件最大重量：
5.7t；平均架梁速度：
1片/h；整机过孔时间:
5h；整机过孔方式：
步履式纵移，无需尾部配重、无需桥机纵移轨道；桥机总功率：
86KW。
3）、架桥机过孔
、检查确认。
过孔前由机组长对桥机状态进行全面检查，确保各项正常后方能进行过孔作业。
、将两天车开到前支架的后方，分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥面，开动后支架电动葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长，收起中、后支腿使后支架及横轨落稳于桥面上（若为大坡度桥，可分几次前移动后支架）。
、将两天车开到导梁尾部作为配重，前、后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，临时稳固前支架（前支架和已架T梁必须用葫芦和刚性撑具于后方支撑牢固），同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直到辅支腿到达前方盖梁指定位置。
辅支腿下垫好木方，向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平。
为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。
、顶起中、后支腿，使后支架携横轨离开桥面，开动电动葫芦，使其徐徐前移，直至中支腿后方停止。
收起中后支腿，落后支架及衡轨于桥面上，垫牢垫实。
对于有坡度的桥面，此步可分几小步进行。
起重天车开至后支架上部，收起中、后油缸，稳固后支架，使中、后油缸支腿、辅支腿、后支架同时支撑纵导梁。
、将后摇滚架与导梁锁牢，收前支架油缸，使下部台车脱离盖梁。
开动前支架电动葫芦，使前支架开到前桥墩盖梁上就位。
将前支架高度调整好，横轨垫实垫牢，使用可靠的前后刚性斜撑和葫芦将其稳固，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。
、辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至工况位置。
对于有坡度桥梁，此步可分几小步进行。
解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置，调整后支架，使前后横轨平行，最后安装后支架和导梁锁紧装置。
、全面检查桥机状态和各安全装置，空载试运行，确保各项正常后方能进行吊梁作业。
、作业分工。
机组长1人：
检查桥机状态，指挥过孔作业；操作员1人，操作桥机；吊装工8人：
负责观察、收放电缆、移支架、铺横轨。
T梁架设时自平衡过跨之后需配重继续过跨。
后起吊天车吊具接好配重梁前端，使钢绳有一定预张力，用倒链将后支腿吊到主梁上，收起后支腿使其悬空。
运梁车随主梁同步前移过孔，后起吊天车钢绳张力逐渐增大，架桥机前横移轨道达到前桥墩（台），完成过孔。
安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。
、架桥机过孔操作过程
过孔步骤如下：
第一步：
起吊天车把中支腿及横移方梁吊运到前盖梁处，起吊天车退到架桥机后部，运梁平车和架桥机联结，如下图。
过孔步骤一
第二步：
利用中支腿和运梁平车的动力，推动架桥机主梁纵移到导梁前支腿到达前盖梁处，如下图。
过孔步骤二
第三步：
支好导梁前支腿，利用前支腿的吊挂装置把前支腿运行到前盖梁处，事先需铺设好横移方梁，支好前支腿，如下图。
过孔步骤三
第四步：
利用前、中支腿及运梁平车的动力继续把架桥机主梁走到工作位置，架桥机处于工作状态，如下图。
过孔步骤四
、过孔施工技术条件
A、如桥有纵坡的情况下，应通过各柱支点调整高度，使机臂调平后进行作业。
B、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性。
C、架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围。
D、注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，应可靠同步，否则，立即停止作业。
E、架桥机支腿顶高时要在已安装梁的梁腹中心线上操作，如不在梁腹中心线上，可铺设钢横梁把受力传到腹板上。
F、滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。
G、定位锁定和撤除应及时准确作业。
H、各支腿销轴应及时安装和拆除。
、安全操作规程
A、前冲作业前对各运机构必须试运转，确保无误。
B、主机操作人员应依照指挥人员信号准确操作。
C、在前行车、后行车等上方平台作业人员是高空作业，注意安全防护。
D、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面。
E、定位锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证。
F、在前辅助顶杆支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁上行走时安全。
G、在风力大于5级时，严禁前冲过孔作业。
H、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进行操作。
4）、T梁架设方案
、架梁顺序
本合同段使用架桥机安装T梁施工作业的有6座大桥，共计570片T梁，其中30米T梁360片，每半幅4片T梁；40米T梁210片，每半幅5片T梁，还有1座天桥，20米T梁共计12片。
架设从边跨开始，先架中梁,再架两侧边梁,架梁作业顺序应严格按要求进行，不得擅自改变作业要求。
在架设外边梁时，首先将架桥机横移至安装位置，吊装T梁首先放置在临时位置，倒换吊钩，对孔位后下落至距桥台最高点10cm左右时停止落梁，驱动天车横移机构，使T梁对位于支座垫石上；架设中、次中梁时，应首先将架桥机横移至架设位置，对孔位后下落至距桥台最高点10cm左右时停止落梁，驱动天车横移机构，使T梁对位于支座垫石上。
每片梁就位时，要在两端（翼板下）用木方临时支撑，使大梁保持垂直中心和稳定，防止倾覆位移。
其它梁就位后，除了临时支撑外，还要迅速将横隔梁两头主钢筋进行焊接，增强稳固性，其它梁片必须在横隔梁钢筋焊好后方能通过，然后沿线架设其它桥跨T梁。
、T梁架设
A、运梁炮车载梁至架桥机尾部。
运梁拖车喂梁至架桥机尾部
B.1#起重行车垂直起吊T梁，（预制T梁的吊装已设计吊环，吊装采用捆绑式吊装的方式，从梁端向梁中移动2米；2#天车相同），使T梁脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
1号起重行车吊起T梁与后运梁拖车同时前移
C.1#起重行车和后运梁炮车配合前移T梁，如果起升高度不够，可临时拆除支架台车拉杆，后运梁炮车移至2#天车处，使用2#天车将梁吊起后和1#天车同步向前移动。
2号起重行车吊起时，两车同时吊梁前移
D、当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意架桥机变形。
两起重行车吊梁到架梁位置，整机横移落梁
E、两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置就位，对于边梁应做好临时支护。
F、全幅T梁，采用整机横移落梁方法。
G、T梁架设好后，须及时将相邻两片T梁横隔板的主筋焊接。
在跨中方向采用吊篮法施工，具体做法为：
将湿接缝预留钢筋（靠近横板位置）向左右扳开，使其形成够通过吊篮上下的洞；把吊篮挂靠在洞中（吊篮上口用2根直径25长度1m的钢筋作为承重扁担）安装好后焊工下到吊篮中对横隔板主筋进行焊接。
H、架梁施工技术条件
a落梁顺序应由外边梁→外次边梁→中梁进行架设，运梁应根据架梁顺序进行；
bT梁横移轨道应水平，两条轨道间距离应符合设计尺寸；
c横移轨道端头档块应在满足架设情况下设置，不得有太多余量；
d当架设第一片时，应注意T梁稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。
f梁在起落过程中应保持横向倾斜不超过2%、两端纵向高差应不大于30cm。
I、安全操作规程
a、在T梁对孔后，应在降低T梁高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；
b、当T梁临时放置时，应在T梁与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护T梁混凝土，同时T梁支护牢固可靠；
c、在T梁下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理；
d、T梁临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；
e、在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；
f、在两片梁相邻就位后，应及时对横隔板联接板施焊，保持T梁稳定；
g、梁间横隔板联接板施焊是高空作业，应在辅助搭板安全可靠情况下，做好安全防护措施方可进行焊接作业；
h、应保证横移机构安全、同步，且制动性能应好，如有故障及时处理；
i、在架设T梁时，应对施工现场设专人防护，禁止闲杂人进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落。
重复上述步骤至T梁架设完毕。
T梁安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
支座中心偏位（mm）
梁
5
尺量：
每孔抽查4~6个支座
2
倾斜度
1.2%
吊垂线：
每孔检查3片粱
3
梁（板）顶面纵向高程（mm）
+8，-5
水准仪：
抽查每孔2片，每片3点
4
相邻粱（板）顶面高差（mm）
8
尺量：
每相邻梁（板）
第五章安全生产管理体系及保证措施
一、安全保证体系
保障施工人员、工程的安全，避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护是我们公司的又一宗旨。
在施工中，严格遵守国家的安全生产法，自觉保护劳动者的生命安全，力争展现出一个工程企业的良好形象，展示我们生产管理的综合现代化水平。
1、安全目标
本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：
无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；
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