预制梁运输及安装专项方案9Word文档下载推荐.docx
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12
3
预制T梁
36/40
667
115
4
60
213
5
钢混组合梁
21～67.5
426
6
现浇梁
19～30
m
4063
1.3预制梁板运输及安装方案简述
本项目预制梁板运输，采用门式起重机配合运梁板车进行梁板的转运，线路途径郊区和城区段，施工便道采取利用既有路+新建便道+栈桥的组合方式。
纵向便道打通后，用作运输预制梁和桥涵的施工专用通道。
根据预制梁的规格和重量，又结合施工环境条件和已有资源力量，对梁板起重吊装施工制定了如下方案：
⑴、预制小箱梁最重131t，梁板强度达到吊装要求后，在存梁场使用2台最大重量为80t的龙门吊将梁板单件吊装平移至最大运载重量为80t（单个承载力）的轮胎式运梁拖车上，运输至两台门式（单台提升重量80t）提梁站，然后采用1台起重为160t的双导梁步履式架桥机完成梁板安装。
⑵、50m的预制梁单片最大重213t，梁板强度达到吊装要求后，在存梁场使用2台最大重量为150t的轮式起重机将梁板单件吊装平移到最大运载重量为140t（单个承载力）的轮胎式运梁拖车上，运输至安装区域，然后使用2台起重为150t的轮式起重机完成梁板安装。
（1）
二、地质地貌、水文气候
2.1地质、地貌
本项目位于四川盆地中部地区，地形条件较简单，起伏相对较小，部份相对高差大。
大部区域属于侵蚀堆积平原，地形平整开阔；
部份属构造剥蚀地貌类型，沟睿发育，呈树枝状分布、鸡爪状。
将地形切割得支离破碎。
具体类型属于构造剥蚀丘陵地貌、平原堆积地貌。
丘包为独立圆形、串珠状及长条状，丘顶高程一般400～700m，相对高差30～300m。
沿线的桥涵地质有第四系松散堆积层和白垩系、侏罗系红层岩石，第四系主要为残坡积、冲洪积堆积层，粉质粘土、砂卵石土等，岩石地基主要有泥岩夹粉砂岩砂岩、粉砂岩、粉砂岩泥岩等。
由于地基岩土分部的地貌位、成因、岩性等不同其物质力学性质也有差异。
2.2水文、地质条件
⑴、项目地表水系主要为XX江水系XX水系，水深数米至数十米，一般河水随季节性降雨变化，雨季江水汹涌，河水冲刷对桥台基础有微弱影响。
通常水量较为丰富，但河流冬春枯水期流量变化较大，区内小河谷溪沟纵横交错，均为山溪性水流，河流交汇形成树枝状水系，一般河流下游河谷开阔，中上游狭窄，主要接受降雨补给。
各河流为勘察区地表、地下水汇集、排泄通道，同时也为地表水侵蚀、地下水排泄的基准面。
⑵、地下水受区域地层岩性、地质构造、地形地貌及气象、水文等因素的影响和控制，区域内地下水类型主要有第四系松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水等。
2.3气象
项目处于四川盆地中心，属于亚热带温暖湿润季风气候区，具夏热期长，冬寒期短，潮湿多雨等特征。
多年平均气温17.6℃，极端最高气温为40.5℃，极端最低气温为-3.8℃；
多年平均气温在20℃以上的夏热期为5～9月份，其中7月份最高，为28.2℃，多年月平均气温低于10℃的冬寒期仅12月、1月、2月，其中1月份最低，为6.6℃。
三、编制依据、原则及适用范围
3.1编制依据
⑴、XXX高速公路XXX至XXX工程工程招标文件、施工合同、项目管理办法及本工程的施工设计文件。
⑵、施工验收标准规范:
《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50/1-2011
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017
《公路工程施工安全技术规范》F90-2015
《混凝土结构设计规范》GB50010
《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012
《起重机械安全规程》GB6067.1-2010
《SDLB160t/40m架桥机使用说明书》
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《建筑施工安全检查标准》JGJ59
《特种设备安全监察条例》国务院549号令
《起重机械安全规程》GB6067.5-2014
《80t龙门式起重机使用维护说明书》
⑶、设计文件中明确的有关施工要求、设计规范和技术质量标准及国家和相关部门颁布的法律、法规和现行设计规范。
⑷、本项目部现有的施工机械设备及施工技术力量。
3.2编制原则
⑴、严格遵守各规范、规程和规则等技术标准的原则
现行各项施工技术规范、规程是指导公路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。
⑵、按照两阶段施工图纸要求的原则
在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求质量、安全和技术方案等各方面满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
⑶、把确保安全放在首位的原则
贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”安全方针，执行职业健康安全管理体系标准，围绕着安全生产进行，在认真执行施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和可实施性。
⑷、确保施工工期的原则
严格遵守招标合同中所规定的工程施工工期，施工进度安排重视各施工组的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线路的行车干扰因素，在整体工期安排上力争合理提前。
⑸、确保工程质量的原则
贯彻“百年大计，质量第一”的方针，严格执行质量体系标准，全部工程质量符合国家现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。
⑹、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则
严格执行环境管理体系标准，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施。
⑺、力求施工方案的科学性与合理性相结合的原则
结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用成熟可靠的施工方法和施工工艺，力求施工方案的科学性与合理性相结合，确保实现工程目标。
3.3适用范围
本专项方案适用于XXX高速公路XXX至XXX工程的桥梁工程起重运输、吊装作业施工。
四、施工准备及施工计划
4.1施工准备
⑴、施工开工前，根据两阶段施工图纸、相关安全技术规范、现场施工环境进行技术交底，做好现场技术力量、劳动力、物资及机械设备等准备工作，已配备足够数量的技术管理人员负责提梁、运梁、架梁及过程中的指挥工作；
专职安全人员负责吊装施工中安全工作；
现场工程师负责梁场提梁时梁板的各项检测工作，架梁时的指导验收工作。
⑵、测量人员负责梁板安装前的支座复测、及梁板安装位置放样工作，并做好梁板定位点标记。
梁板架设完成后负责测量检测工作。
⑶、梁板安装前做好现场施工人员安排就位，电焊工若干，负责梁板架设后相邻梁板的焊接连接；
各种设备的机械操作手齐全到位，技术扎实过硬。
龙门吊、吊车、运梁车、架桥机、倒链、电焊机均正常工作，数量满足施工进度的要求。
表4-1在起重吊装工程施工中，本项目部计划投入的主要工作人员：
姓名
职务
职称
工作岗位
项目经理
高级工程师
总体协调、管理
项目副经理
工程师
组织施工、安全生产
项目总工
总体技术指导及管理
质检负责人
施工质量控制
安全负责人
负责所有施工安全管理工作
专职安全员
助理工程师
负责施工现场安全检查
现场负责人
配合安排、组织现场施工
兼职安全员
测量技术主管
施工现场测量放样控制
桥梁工程师
桥梁施工检测和指导验收
表4-2本项目部梁板吊装工程中计划投入的主要设备、设施：
设备、设施名称
数量
型号
工作用途
龙门吊
台
80t
预制场提梁装卸
16
提梁站提梁
轮式起重机
150t
50m梁板安装
架梁机
10
40m梁板安装
运梁汽炮车
24
套
梁板运输
单个支点载重80t
140t
50m梁板板运输
单个支点载重140t
运梁平头车
喂梁用
手拉葫芦
100
额定起重量3t
梁板运输端头固定用
钢丝绳
40
根
直径56mm
各种起重、提升和牵引设备
绳6×
37股（1+6+12+18）绳纤维芯
直径20mm
运输、起重设备
安全带
副
枕木
100cm×
30cm×
30cm
运输梁板时支垫用
单根长1m
⑷、图纸审核中提出的问题已得到相关部门的回复，并根据现场情况，对技术员及施工班组进行了详细的技术交底和安全交底，并制定了详尽的应急预案。
⑸、根据现场实际情况，合理布置施工场地，保证周围施工场地、环境满足机械施工要求，并畅通和修缮好施工中使用道路。
⑹、施工吊装设备已经进行全面检查和调试，各项电气设备状态良好，完全具备正常运转条件。
⑺、被吊梁板和安放基础支座结构强度已经满足施工要求，具备被吊装条件。
⑻、组建以项目经理、项目总工为核心的技术管理体系，设立安全、质量、施工技术、材料、机械、资料等管理部门，已建立安全、质量、环保管理体系，并按照施工实际情况制定完善的管理措施，保证施工质量和安全生产的技术措施落实到人。
图4.1-1施工组织机构框图
4.2施工计划
架梁设备数量的选取及架设顺序以保证节点目标计划完成为原则，梁板安装工作利用8个提梁站、10台架梁机、20台运梁汽炮车，因汽炮车头较高无法喂梁作业，每台架梁机需要配置一台（共计10台）简易动力运输平板车头进行喂梁作业，还需配置备用运梁汽炮车4台来满足多个作业面同时作业。
预计每天每台完成4片梁板安装。
即梁安板装工程于XXX年XX月XX开始到XXX年XX月XX日完成，共计21个月。
进度计划如下表：
图4.2-1梁板安装工期进度计划图
五、预制梁板运输与安装方案
5.1梁板运输
本项目KXX+XXX（XXX村）～KXXX+XXX（经XXX干道XXXX枢纽互通）范围内的运梁，线路途径郊区和城区段，施工便道采取利用既有路+新建便道+栈桥的组合方式。
5.1.1梁板出厂检查
预制梁板出厂检查的内容包括：
表5-1梁板出厂检查项目表
检查项目
检查方法
合格标准
标识信息
目视检查
梁段编号正确，信息齐全、真实有效
结构强度
查试验资料，现场回弹
查梁板标识、浇筑日期，不低于C55；
梁板张拉压浆日期
结构尺寸
钢尺丈量
以规范为准，并将出厂实测值与监控系统录入值对比
外观检测
目检
无缺边掉角，无裂纹，无局部污染等外观缺陷
梁板凿毛情况
以规范为准
预埋件、预留孔检查
对照设计图逐一目检
预埋件、预留孔数量、种类完备，规格正确，位置准确
5.1.2运输前其他准备工作
梁板运输前应对各运输设备及吊装设备进行性能检查，是否存在不安全隐患，对其进行逐一排查。
在运输前还需对运梁道路查勘，是否满足运梁条件，确保运梁工作顺利进行。
为减少高空作业工作量，在预制场内将梁板起吊后对梁板底面及棱角进行检查清理到位。
并将梁板预埋的裸露钢筋进行防锈处理。
5.1.3提梁、运输
预制场内可利用80t提梁龙门架将检查合格的梁段起吊、移至运梁车上。
因本项目梁板运距较远，运梁车采用重载汽挂车，重载汽挂车运行速度快、效率高。
图5.1-1汽挂车运梁图
梁板在安装起吊钢绳时，在梁板棱角与钢绳之间需用硬质橡胶皮隔垫，以免在吊运期间勒坏梁板棱角。
运梁车经预制场便道，再经过场外运梁便道，运输至桥下提梁区，由跨墩提梁机将梁板提升、横移至桥面，再由桥面上的运梁车纵向运输至安装地点。
梁板吊运至运梁车上时，需采用固定措施，以防止梁板倾斜，在运输途中导至安全因素。
梁板固定采用链子滑车捆绑式将梁体两侧向下牵引在运梁车上，并用斜向支撑调整梁体倾斜度。
梁体与板车支撑之间需用枕木支垫，防止梁板地面破碎
图5.1-2梁体与运梁车固定
5.2提梁上桥
5.2.1提梁站设置
根据本项目桥梁设计方案及工期进度计划，结合现场地质、地形实际情况，梁板在桥面运输效率低及安全系数低，为了提高梁板运输效率，考虑长距离运输利用纵向主便道运输，并在线路左右幅分别设置10套80t固定式提梁门吊将梁板提升至桥面，具体参数见《提梁站布置参数表》。
提梁站所在位置处修建支便道，满足运梁车的运梁需要。
待梁板架设完后，架桥机移动至提梁站，便于利用提梁站拆除架桥机，最终拆除提梁站。
2#架梁机第一次作业完成后可以拆卸转运至K126+000处作业。
具体分布图见《提梁站平面位置分布图》。
表5-2提梁站设置参数表
提梁站编号
设置桩号及部位
提梁门吊型号
起吊梁板最大长度（m）
1#
K00+000左幅
30
2#
K00+000右幅
3#
4#
5#
6#
7#
8#
图5.2-1提梁站平面布置图
图5.2-2提梁站大样图
由于梁板在桥面运距较远行驶速度限制，提梁站只设置了半幅，故考虑梁板走地面便道运输至提梁站上桥后可以左右幅较差运输，所以根据距离计算在相应桩位设置左右幅连接通道，与路线成斜交，通道采用钢结构搭设，以便于梁板运输提高梁板运输效率。
图5.2-3提梁站平面大样图
5.2.2提梁门架参数确定
（1）跨度：
提梁门架净跨需满足距离桥梁结构物安全净跨、跨越桥梁半宽、提梁竖向通道（最宽的梁板为2米+两侧各考虑1.5米安全净距）。
（2）高度；
提梁门架提升高度，以满足节段梁安全提升、横移并装载于桥面运梁车上，并保有足够的安全净高为准。
（3）起吊能力：
最大梁板吊装净重为131t，吊具重约10t。
为安全起见，并保持机械良好工作状态，按工作吊重不超过额定吊重的80%原则拟定起吊能力。
提梁机由主梁、起吊小车、刚性和柔性支腿、梯道栏杆、控制系统、131t主吊点、吊具等组成。
主要技术参数：
表5-3160t提梁站主要技术参数表
项目
技术参数
备注
额定起重量
80吨
跨度
安全净跨
吊高
安全净高
大车走行速度
固定支腿式
整机形式
双梁
整机抗风等级
工作状态6级，非工作状态12级
7
天车供电形式
电缆滑线
8
主钩形式
门吊配节段梁吊装专用吊具。
专用吊具需满足本项目节段箱梁吊点设计
由于提梁门机为固定式，需在安装区域设置固定基础，基础采用矩形钢筋砼扩大基础。
要求地基承载力不低于100KPa。
挖基立模浇筑后，基坑回填原土压实以确保其抗倾覆稳定性。
在基础顶面埋设连接钢板，与提梁门架柱脚焊接连接。
5.2.3提梁操作
梁板经运梁车运至提梁门架下方。
运梁车顺桥轴线停放稳定后，解除梁体与运梁车之间的拉索固定装置。
通过钢绳进行调平。
吊具通过孔的任何结构相接触，避免弯折。
提梁操作步骤如下：
第一步：
采用提梁站龙门吊进行提梁。
提梁时距离箱梁前端1米处兜底吊提梁，现场安排两名指挥人员统一指挥，一人在桥下，一名在桥上，两名工人挂钩，要做到起吊平稳，落梁同步；
第二步：
梁板缓缓起吊，吊装距离梁面2米高时，炮车同步向梁面移动至落梁位置；
第三步：
落梁到炮车上，采用导链加固箱梁，固定措施检查无误后，在桥面运梁。
5.3主线梁板安装方案
50Km主线预制30米箱梁、40米梁板安装分10个作业面分别架设，需160t架桥机10台，80t跨墩龙门吊机16台。
80t运梁拖挂车20辆配置（1辆桥下运输预制梁，1辆桥上运输预制梁）,4台机动调用，并配置喂梁平车10台,。
梁板安装预计25个月架完。
5.3.1施工工艺流程图
图5.3-1施工工艺流程图
5.3.2架梁作业面分部
根据本项目工期进度计划及工程各种控制性工程，需要10个作业面同时作业才能确保工程施工任务。
在K00+000左右幅采用两台（1#、2#）架梁机同时从大桩号向小桩号作业，1#、2#架梁机完成此段落梁板安装后将架梁机转移至K00+000处，左右幅各置一台向K00+000处作业；
K00+000处采用4台（3#、4#、5#、6#）架梁机左右幅同时向大桩号、向小桩号方向分散作业；
K00+000左右各设置一台（7#、8#）架梁机从小桩号向K00+000方向作业，此段落两端受跨越铁路及河流制约，所以该段落需设置两台在此段落作业；
在K00+000处采用两台（9#、10#）架梁机同时从小桩号向止点桩号作业。
架梁作业面具体分部情况如下：
图5.3-2架梁机作业面分布图
表5-4架梁机布置参数表
架梁机编号
额定起重量（t）
使用跨径（m）
K00+00（右幅）
160
K00+00（左幅）
1′#
2′#
9#
10#
5.3.3架梁机拼装
架桥机的安装按照前支腿的安装→中托横移轨道、中托轮、后托轮的安装→主梁及导梁安装→前支腿及副前支腿的调整→提升小车安装→伸缩系统安装→电器系统安装的顺序完成。
图5.3-3架梁机拼装完成示意图
5.3.4桥面运梁
桥面运梁采用80t运梁炮车进行运梁，运梁车尽量行走在两片梁的腹板上，运梁之前将梁面预留的剪力筋打弯使其与梁面密贴，防止压坏铺装层预埋钢筋及扎坏炮车轮胎。
图5.3-4梁板桥面行走示意图
5.3.5喂梁
为提升梁板安装工作效率，当汽炮车将梁板运至架桥机天车距离箱梁前端1米处兜底提梁，并将前端的汽炮车更换为平板牵引炮车，再将梁板整体运至架桥机前后天车起吊范围，架梁机前后天车开始挂梁起吊，运梁后炮车动力车挂住前端平板牵引炮车退出喂梁区。
再利用前后天车配合向前推进，缓慢同步将箱梁推进至盖梁之间，前后对准位置后同步下降，使梁与梁板封端间隙控制在4cm。
伸缩缝采用木楔子卡控到位后，再调整横向梁位，使梁板一次吊装到位。
具体喂梁操作流程见下图：
小箱梁起吊过程中严禁出现晃动、平面高差大、倾斜等梁板不稳现象，必须保证梁体的简支状态；
梁板起吊中，两端钢丝绳需垂直于梁面，若出现夹角时，可移动架桥机天车，满足要求；
起吊过程应缓慢，并与结构保持一定距离，严禁碰撞。
小箱梁起吊时钢丝绳与梁接触部位垫专用垫片，防止砼蹦角。
梁板平移过程中必须离盖梁部分保持一定距离，防止碰撞。
5.3.6梁板试吊
每孔第一片梁需做试吊工作，检验架桥机支腿及行走钢轨安全性。
第一片梁起吊到支座顶面20cm后，架桥机将平移，左右幅各平移一遍，平移过程中前端、后端负责人将全程跟踪检查，若出现问题立即停止平移，并上报指挥员，进行整改。
5.3.7落梁
梁板安装前在盖梁顶用墨线弹出梁边线、梁端线、支座中心十字线、箱梁纵轴线等。
根据当日所安装的梁板情况，主线桥先架设方柱中间的2片，以增加盖梁的整体稳定性；
在匝道桥曲线半径较小区域，为了保证架桥机的安全稳定性，可先架设容易受架设影响的边梁再架设其余箱梁。
落梁前检查支座平整度，支座方向是否符合设计要求；
平稳落梁后，检查支座是否受力均匀，梁板中线与支座中心是否重合，符合规范要求则脱钩解绳，进行下一片梁板吊装作业。
边梁安装过程，需控制梁体与盖梁挡块间隔5cm±
5mm之间。
梁板落好后，梁板之间及时连接，小箱梁端横隔梁处N4钢筋全部进行焊接，板面每隔5m采用钢筋连接3根。
图5.3-5架梁机工作流程图
5.3.8检验、监控、监测措施
安装好后对梁面宽度、高程、支座受力情况等经监理工程师验收合格后方可进入湿接缝和整体化层施工。
梁板安装好采用塞尺检查支座偏心受力或未能受力情况，若出现未受力情况经监理工程师同意后加垫同等厚度的钢板，钢板必须经防锈处理。
1）、在每跨的第一片梁起吊时，可观察地基土是否有明显沉降，若有，则应立即停止施工，并对地基进行重新碾压、重新加固。
2）、落梁时注意监测梁的轴线位置及垂直度，并用手动葫芦或其它支撑物使梁板稳定；
当第2片梁板落位后，将第1片与第2片之间进行横向连结，以保证其稳定性。
表5-5梁板安装实测项目
项次
规定值及允许偏差
检查方法和频率
支座中心偏位（mm）
梁
尺量：
每孔检查4-6个支座
板
倾斜度（%）
1.2
吊垂线：
每孔检查3片梁
顶面纵向高程（mm）
+8，-5
水准仪：
抽查每孔2片，每片3点
相邻梁顶面高差（mm）
每相邻梁板
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