土方路基试验段开工报告.docx
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土方路基试验段开工报告
G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程
K128+200-K128+300
路基试验段开工报告
一、工程概况：
G335线公路建设工程第六标段起止桩号为K117+800-K135+100，全长17.3㎞。
整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m（24.5m），分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2×12.25m。
一级公路标准修建，设计时速80～100km/h，项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m，中桥2座、合计桥长280m，小桥2座.合计桥长61.58m，涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座.合计长度5258延米。
本合同段路基挖土方为11.74万m³，挖石方为：
144.92万m³，填土方为：
51.46万m³，填石方为：
17.09万m³；路面结构形式：
4cm厚细粒式沥青混凝土上面层、6cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32cm厚水泥稳定基层、20cm厚天然砂砾底基层；
二.试验路段的目的
1.通过试验路段的施工，采集准确、有效的数据。
确定适宜的机械组合；合理的作业人员组成和分工；合理的松铺系数；经济的压实顺序、速度与遍数、最佳控制含水率；合适的填筑材料和合理的施工工艺。
三.施工准备情况：
由于我标段路段地势高差起伏较大,不适宜进行过长的试验段施工,所以将试验段选至K128+200-K128+300处。
该段长度100米，地质条件好，可以作为代表性路段。
该试验段路基宽度为24.5米，最高填土高度为4.86米，最低填土高度为2.5米。
从左至右的各部分构成为：
0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2*3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带+2*3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
最大横坡为3%，最小横坡为2.8%，边坡为：
1：
1.5。
1.测量工作：
已经完成我标段的导线复测、路基中线。
增设水准点、路基中桩标高、边桩放样等工作。
2.施工图纸：
该段路基施工图纸经过会审，无误。
3.人员和机械设备：
本段路基施工所需要的人员、机械设备均已进场，能充分满足施工需要。
4.征地拆迁：
该段路基用地、取土场、弃土场、施工便道等征地拆迁工作已完成。
5.施工便道：
按设计和业主要求，施工便道已经完成，能够满足施工要求。
6.试验情况：
本段路基所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求。
三、主要工程数量：
清表：
3011.733m2，借土填方：
10318.85m3。
路基土方平均填高3.14m,填方量为10318.85m3。
按照每层不大于30cm的松铺厚度填筑控制。
四、主要材料计划：
本段路基填料为砂砾土。
K133+700右侧2km处料场，为设计料场。
该处料场预计可取料20万m³以上，可以满足试验段的用料需要。
路基用水采用k128+500处小河水，该处水源经试验可用作路基用水。
五、施工人员组织
现场负责1人、技术员1人、试验员1人、辅助工5人、特种机械手6人、车辆驾驶员5人。
详见管理人员表
管理人员表
序号
职位
姓名
职务
1
项目负责人
冯俊
项目经理
2
总工程师
李文革
总工
3
现场负责
赵旭
路基二队负责人
4
质检部
沙春青
质检员
马维星
质检员
5
试验室
田荣泉
试验工程师
高洪强
试验员
史东胜
试验员
技术员
李宝
现场技术员
技术员
李彦
现场技术员
六、施工主要机械配置：
序号
名称
型号
功率
数量
1
平地机
徐工180
180kw
1
2
装载机
柳工855
162kw
1
3
压路机
三一
120kw（18t）
1
4
压路机
徐工223
136kw（22t）
1
5
挖掘机
沃尔沃360
184w
1
6
水车
双桥水车
20m3
1
7
自卸车
德龙双桥
23m3
8
七、施工技术方案：
1、
（1）场地清理采用装载机、挖掘机为主，人工辅助的方法进行，装载机装车，自卸汽车运输，将清除废土堆放在弃土场内。
路基填筑按由低处起水平分层填筑。
（2）本段路基取自K133+700右侧2km处料场。
（3）严格按设计及技术规范要求施工，压实度的检测采用灌沙法。
压实标准为：
填方（0～0.8m）≥97％，（0.8～1.5m）≥95％，（＞1.5m）≥93％。
2、土方路堤填筑：
1施工方法
1.路基填筑采用挖掘机装车、自卸汽车运输、装载机摊铺、平地机精平、洒水车洒水、振动压路机碾压。
按“四区段、八流程”进行施工。
“四区段”是将作业面分为卸料区、平整区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制松铺厚度、平整度、含水量、碾压范围和碾压遍数，防止漏压。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、边坡修整，分项交工。
整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。
2、路堤填筑采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
根据路基宽度、运料车每车方量及松铺厚度，在填筑作业面上用白灰打方格网控制，以确定每车土的卸土位置及每个网格的卸土方量，严格控制虚铺厚度。
（列如：
以每车料23m³计算，路基宽度为24.5m，松铺厚度为0.3m，计算得出每半幅6米打一个方格网。
）自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸土，将土卸在方格网之间或均匀卸满网格。
3、土方摊铺：
砂砾土松铺厚度为30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。
每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度至少30cm，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
在路基上每间隔20m，横断面上根据每层的松铺厚度设置红白30cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的标准。
用推土机或装载机按路基上标杆控制的填筑高程大致推平、凹凸不平的部分采用人工配合机械找平。
料堆打开粗平后应用平地机快速精细整平，以防填料水分过度蒸发。
精细整平时横纵方向保持平顺均匀，以保证压实效果。
精平后的填料面应平整，平整度控制在5cm以内，并形成2%～3%的横坡以利排水。
4、整形碾压：
碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则，碾压时重叠1/3轮宽。
振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平处，用平地机二次找平。
二次找平后，振动压路机进行振动碾压。
路基压实按最佳含水量的±2％控制。
在碾压之前先将路基边缘稳压两次，再分别由两边向中间稳压一遍，遵守“先轻后重，先慢后快”的原则按压实要求碾压，谨防碾压不到边的现象。
每填一层，经过压实符合规范要求之后，再进行下道工序。
路基填筑分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：
1坡度分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
5.检测：
碾压遍数从第三次碾压完成以后进行压实度检测，检测方法为每200m检测4处，直至压实度达到设计所规定的压实度标准并记录达到压实标准碾压遍数。
每层按要求完成压实后，及时恢复中线及边线并进行压实度、标高、宽度、填筑厚度等指标的检测。
检测时应根据路基顶面宽度竖直分部监测点位路基中线及左右各11.5m处，保证每层检测点位与下一次检测的点位相同。
当各项指标均合格后，再进行下一层的填筑。
6.路基成型：
路基填筑至设计标高后，按规范要求预留沉落量，然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，最后进行碾压。
7.边坡整修：
路基填筑过程中，每填筑层均用机械进行粗略整平，路基达到设计路基顶面后再用人工修整边坡。
土方路基实测项目
序号
检查项目
规定或允许偏差
检查方法和频率
一级公路
1
压实度（％
）
零填及挖方
0-0.30
-
密度法:
每200米每压实层测4处
0-0.80
≥97
填方
0-0.80
≥97
0.8-1.5
≥95
>1.5
≥93
2
弯沉值（mm）
不大于设计值要求
按附录Ι检查
3
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200米4个断面
4
中线偏位（mm）
50
RTK：
每200米4点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m2处*10尺
7
横坡（％）
±0.3
水准仪：
每200米4个断面
8
边坡
符合设计要求
直尺：
每200米测4处
2、土方路堤施工工艺：
土方路堤施工工艺
施工准备
测量放样
监理工程师批准
清理现场
确定材料的适用性
填前碾压
监理工程师批准
备料，铺料
装载机，平地机整平
测量含水率
洒水碾压
检测压实度
各项技术指标检测
自检交验
合格后报监理验收
进行下一道工序
九、施工进度计划：
1、K128+200-K128+300路基试验段计划自2017年8月18日开工,20l7年9月10日完工,完成试验段后，按照质评标准《JTGF80/1-2004》中的检测项目进行检测，形成相关技术资料及参数，行文试验段总结上报驻地办审核。
2、工期保证措施
（1）、精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，根据现场地质条件及时调整，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。
贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中及时优化调整，保证阶段工期和总工期目标的实现。
（2）、借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。
计划管理部门做好设计计划和施工计划对保证工期是非常重要的，施工计划必须重视各工序之间的接口
（3）、积极采用国内外先进的施工机械设备和施工技术,根据工程规模配备足够的资金,确保工期目标的有序实现。
（4）、实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调现场工序接口，加强施工调度工作，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进
10、质量保证措施：
1、管理目标
确保路基工程各检查项目合格率达到100%，分项工程评分值达到95以上。
2、确保工程质量的措施
提高全员质量意识。
广泛深入地开展质量教育，提高各级领导和参战全体职工对创优质工程的思想认识。
建立质量管理体系。
建立经理部、队二级质量管理体系，做到责任到人，实行施工质量挂牌承包，按照设计和规范要求制定各工艺、各工序质量标准，使整个施工过程处于受控状态。
成立创优领导小组。
经理部、队二级分别成立创优领导小组，经理、队长分别担任二级创优小组组长，经理部项目技术负责人、队技术主管担任副组长，成员由施工、质检、试验、综合部门等人员组成。
成立各级专门负责工程质量的部门。
经理部设技术办，专职质检工程师、试验工程师，工班设质检员，负责施工过程中的质量管理和检查，并成立相应的创优攻关小组。
加强技术学习和质量培训工作。
组织参战员工学习有关的技术标准、规定、规程、规则和细则，全面掌握本岗位的操作规程和质量标准的内容、实施步骤，确保工程质量。
加强技术管理，强化工序质量意识。
对各施工工序进行详细技术交底和严格的质量控制，对工序标准的情况做出记录，确保各工序的质量。
推广施工新技术，开展技术攻关。
定期进行质量大检查，积极开展创优竞赛活动。
为促进创优规划的实施，制定具体措施，实行奖优罚劣，加大奖惩力度，重奖重罚，实行质量否决制，促使人人争先进、班班争样板，以点带面，掀起创优施工高潮。
⑧注意积累施工技术资料，作好工程日志等第一手资料的收集，全面、科学、准确，及时地记录试（检）验资料，完备手续，按规定计算、整理、归档。
并定期将整理好的数据上报驻地办。
质量管理体系框图
3、各项工程具体保证措施：
①施工准备：
各种原材料，包括填料、路基用水等必须通过试验确定合格经监理同意方可进场，进场后按规范进行抽检，坚决杜绝不合格材料使用在工程中；施工图纸、测量数据、地质情况等必须详细复核，方可使用；修好施工便道和临时排水设施。
②基底处理：
按设计要求清除原地面杂草等，达到设计规范要求后方可碾压。
基底碾压后压实度必须符合设计规范要求。
③路基工程施工提高机械化作业程度，以机械化正规施工保证路基质量。
填土时，不同种类的填料不得混杂填筑。
碾压按中型和重型机械配套，静压与振动碾压配套。
填筑按最佳含水量进行控制，含水大时，先晒干或晾干；含水量小时，洒水并用装载机翻拌，检验合格后，再送料摊铺。
⑤检测：
填土路堤密度用灌砂法测定，其试验点数和试验标准均要符合规范要求。
每层路基中线、标高、横坡、宽度检测必须符合设计规范要求。
⑥边坡预留保护层用人工刷坡，边坡成型一段防护一段，刷坡后尽快按设计进行防护。
填土时，路堤按规定加宽进行填筑，必要时进行边坡夯实，确保路堤边缘和边坡的压实密度。
十一、五牌一图
1、按国家有关规定：
本项目施工现场进口处设置由省建设行政主管部门统一规定的“五牌一图”。
2、五牌一图，标牌规格统一、位置合理、字迹端正、线条清晰、表示明确，并固定在现场内主要进出口处，严禁将“五牌一图”挂在外脚手架上。
3、五牌一图内容
五牌：
（1）、工程概况牌
（2）、管理人员名单及监督电话牌
（3）、消防保卫制度牌
（4）、安全生产制度牌
（5）、文明和环保制度牌
一图：
（1）、施工现场平面图
十二、安全生产管理措施
1、安全管理目标
安全是保证施工质量、进度的前提，是生产的关键，本工程施工安全目标：
严格执行安全生产操作规程，坚持安全生产，文明施工，杜绝重大的人员伤亡事故的发生，避免一般事故。
2、安全管理措施
（1）、加强各级人员安全教育，大力宣传安全生产，加强领导，人人重视，消除麻痹思想，学习和自觉遵守安全操作规程。
（2）、经理部专设安全管理人员，施工现场（工区）设专、兼职安全员，负责日常安全生产检查，及时消除隐患，做到安全生产、文明施工。
落实各种安全生产岗位责任制，广泛开展安全生产评比活动。
（3）、定期进行全面安全检查、查隐患、查执行安全制度的情况，及时总结经验，对存在问题及时整改，对好的经验及时推广。
（4）、对施工机械经常维修保养，使其处于良好的工作状态，严禁机驾人员带病上岗，违章操作。
（5）、工地用电，必须由专职电工负责架设、安装，专人维修，专人管理，不得乱拉电线，乱装电器设备；严禁用铜丝代替保险丝，应安装漏电保护开关；保证夜间施工的照明、施工警示灯及警示牌。
（6）、车辆运输过程中，严格注意交通安全，时刻保证车况良好，严禁无证无牌车辆上路施工。
安全组长：
冯俊
专职安全员：
汪生旺
安全副组长：
李文革
安全副组长：
张天南
安全员：
王贺
安全员：
徐文斌
安全员：
张涛
十三、环境保护、文明施工措施：
1、由于工地施工车辆多且运输频繁，路损和掉渣现象必会发生，要及时做好道路保养和清扫工作。
2、在村镇、居民区、学校、医院附近施工时，采取措施和改进施工方法，使施工产生的噪音和振动尽可能减至最低程度。
3、施工使用的空压机、搅拌机、电锯、压路机、钻机等高噪音和高振动的施工机械，尽量避免夜间在居住区和敏感区施工作业，并采取消声、防振措施，使噪声和振动达到环境保护标准。
4、路基开挖地段，边坡挖成后，及时做好防护工程，防止水土流失，减少生态环境的破坏。
5、桥梁施工过程中，泥浆严禁排入河道，避免堵塞河道。
6、生产、生活区等产生的所有生活垃圾，集运至当地环保部门指定的地点堆放，不得倒入河流、水塘等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道或排水系统。
7、水泥采取袋装或罐装运输，以达到抑尘目的。
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