勘察报告.docx
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勘察报告
1、前言
1.1场地位置及拟建工程概况
1.1.1场地位置
拟建场地位于水富县城南侧高滩新区，水富火车站北西侧约1km的斜坡之上，东距横江约500～800m。
高新公路从场地西北通过，拟建道路中部转弯处的变电站已经建成，有进站公路通往场地附近，其余地段无道路，交通较为不便。
1.1.2工程概况
根据水富县高滩新区道路规划，新区建设先对道路进行规划设计，青岛路原做过勘察，由于K0+773.50～K1+309.40段改线，故进行补勘。
拟建道路宽24.00米，高差约64米，平均坡度11.9％。
挖填方及桥涵一览表插表1
序号
路段位置
长度
（m）
挖填高度（约）
（m）
备注
1
K0+773.5～K0+998.60
225.1
最大挖方：
约17m
最大填方：
约7.5m
半挖半填
部分为填方
2
K1+085.9～K1+220.0
134.1
最大挖方：
约6m
最大填方：
约7m
半挖半填
3
K1+220.0～K1+774.0
554.0
最大挖方：
约23m
挖方
4
K1+733段
K0+837段
涵洞（可能）
本次勘察工程重要性等级：
二级；场地复杂程度：
二级：
地基复杂程度：
三级。
勘察等级：
乙级。
地基基础设计等级乙级，建筑抗震设防分类为丙类。
1.2勘察目的、任务与技术标准
受水富县城建局委托，我公司对拟建的青岛路K0+773.50～K1+309.40段道路场地进行补充勘察，提供道路路基设计所需的工程地质资料，作为岩土工程设计、施工的依据，由于室内试验尚在进行中，应建设单位的要求，提供本中间性报告供设计参考。
勘察任务为：
①查明场地岩土层岩性及分布情况，地层结构，持力层和下卧层的工程特性、地下水条件以及不良地质作用；
②提供设计所需参考的岩土参数，确定地基承载力，预测地基变形性状；
③提出地基基础、地基处理方案建议；
④提出对拟建物有影响的不良地质作用的防治方案初步建议；
⑤进行场地与地基的地震效应评价；
执行的主要技术标准为：
《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）、《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）、《市政工程勘察规范》（CJJ56—94）、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）等。
1.3勘察方法及勘察工作概况
本次勘察选用钻探、坑探、标准贯入试验、重型圆锥动力触探试验及室内岩土测试等综合手段，进行补充勘察。
勘探点布置据建设单位提供的规划图，按路基、路堑支挡结构、高路堤及可能的涵洞进行布置。
共布置勘探孔30个，设计孔深8.00～15.00米；探坑21个，设计深2.50～3.00米；因拟建场地内基岩直接出露，现场作了相应的调整。
完成实物工作量见下插表2：
完成工作量一览表插表2
序号
项目
单位
完成工作量
备注
1
钻探
米/孔
342.00/30
2
坑探
米/孔
57.20/21
3
岩样试验
组
16
4
勘探点测量
点
51
勘探点定位以建设单位提供的规划图为准，采用图中图根点放样，为水富县城建坐标系统；高程以图中就近稳定的图根点为引测点，采用1956年黄海高程系统。
接到任务后，我公司派出XP－150型钻机二台，于2007年8月25日进场勘察，于2007年9月18日结束野外钻探，于2007年10月10日提供中间性勘察报告。
2、道路沿线工程地质条件
2.1地形地貌
拟建公路场地位于水富县城西南侧，横江左岸的斜坡中上段，属中低山地貌，斜坡地形。
斜坡总体坡向100°～123°，总体坡度约10°～15°，场地原为荒坡或耕地，小陡坎、冲沟较为发育，坎高一般1～2.5m左右。
场地西北高，东南低，高程介于388.54～469.50m之间，高差81米。
2.2地层岩性
根据野外调查及勘探揭露，拟建道路沿线范围内的地层岩性按岩土类别的不同划分为两个大层，即：
①层第四系残坡积层（Q4dl＋el）粉质粘土；②层侏罗系中统砂溪庙组（J2s）粉砂质泥岩，按风化程度的不同划分为②1层强风化和②2层中风化。
详述如下：
①层粉质粘土：
灰褐、褐红色，可塑，稍湿，粘性土为主，偶夹砂岩角砾，上部0.3m见植物根，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，本层主要分布于K0+800～K1+100段，几条冲沟地段偶有分布，层厚0～4.20m，平均厚度1.31m。
②1层强风化粉砂质泥岩（J2s）：
褐红、紫红色，岩芯呈碎石夹土状，风化裂隙极为发育，本层分布稳定，层厚0.40～2.30m，平均厚度1.04m。
②2层中风化粉砂质泥岩（J2s）：
紫红色，岩芯呈柱状，为较软岩，较完整，岩石基本质量等级Ⅳ级，层状结构，厚层块状构造，RQD=80-90％，节理裂隙较发育，裂隙面泥质充填，胶接差，夹泥质粉砂岩薄层，本层分布稳定，厚度大，本次勘察所有钻孔均未揭穿本层，层顶埋深0.50～5.20m。
据地质调查，岩层产状105°～125°∠11°～14°。
2.3地质构造与地震
拟建道路场地位于川滇经向构造带与新华夏式复合地带，为北东向的长宁－习水构造带西段北侧，楼东－五角堡背斜南东冀，场区为单斜构造。
本区新构造运动表现为地壳间歇上升，河流下切。
悬崖陡壁多见，并见活动性冲沟，沿横江上发育二级阶地，金沙江上发育六级阶地，阶地是地壳上升不同阶段振荡的反映，场区以北的西部大峡谷见温泉，都说明新构造运动的活动性。
露于地表的泥质粉砂岩呈强～中等风化，网状风化裂隙发育，裂隙间距0.30～2.50m。
由于抗风化能力的不同，在高陡边坡上，泥岩段呈凹形，砂岩段呈凸形，随裂隙面偶有剥蚀，岩体软化差异明显。
场区位于盐津地震带与华蓥地震带以北，据地震资料，水富县历史上未发生震源性地震。
其周边地区地震情况见下插表3，根据1:
400万《中国地震动参数区划图》（CB18306-2001），工程区地震动峰值加速度为0.1g，地震基本烈度为Ⅶ度，地震对本区具有一定影响，本区区域稳定性为基本稳定区域，工程建设应作好抗震设防。
按照《建筑抗震设计规范》（CB50011-2001），本区抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计地震分组为第一组。
水富县周边地区历史地震统计表
插表3
序号
发震时间
震中位置
震中烈度
1
1791年6月
马边
Ⅴ～Ⅵ
2
1870年4月7日
符江
Ⅴ～Ⅵ
3
1917年7月31日
大关
Ⅸ
4
1935年12月
盐津
Ⅵ
5
1935年12月18日
屏山
Ⅷ
6
1936年4月12日
绥江
Ⅵ～Ⅶ
7
1936年4月27日
绥江
Ⅶ～Ⅷ
8
1936年4月27日
永善、绥江
Ⅶ
9
1936年12月18日
大关
Ⅷ
10
1959年3月11日
大关
Ⅴ
11
1966年5月5日
大关
Ⅴ
12
1966年2月5日
东川
Ⅳ
13
1967年5月5日
峨边
Ⅴ
14
1971年5月
马边
Ⅴ～Ⅵ
15
2006年7月
盐津
Ⅴ
2.4地下水
场地赋存地下水类型为基岩裂隙水，由于场地位于斜坡区中上部地段，有利于地表水的疏通和地下水的排泄，本次勘察所有钻孔均为干孔，地下水埋藏较深，工程建设可不考虑地下水的影响。
场地东侧约1.5km为横江，自南向北径流，河床低于场地150～200余米，附近无其它地表水体，地下水的补给主要为大气降雨补给，排泄主要为向东南向斜坡坡脚地带弱径流排泄。
总体上讲场地处于斜坡中上部，属地下水流通区，地下水径流方向自西北向东南，径流强度极低。
场地附近无污染源，不存在地表水和地下水的污染问题。
本次勘察深度范围内无地表水体和稳定地下水，基岩大部出露，据高滩新区所做水质分析结果，土和水对混凝土结构，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.5不良地质及特殊岩土
拟建场地为斜坡地形，局部冲沟、小陡坎发育，一般坎高约1～2.5m，场地内基岩出露，整体斜坡为顺向坡。
拟建道路场地内的主要不良地质现象有冲沟和陡边坡，分述如下。
2.5.1冲沟
场地内共发育四条冲沟，各段分述如下。
K1+725段冲沟：
冲沟宽约27m，深约8m，长度2.0km左右，拟建线路通过冲沟中上段，两侧坡度30°～40°，局部小陡坎发育，沟壁多为基岩，底部部分地段存有少量粉质粘土，沟壁稳定。
冲沟为季节性冲沟，平时无水，雨季水量较大，植被不发育，汇水面积较小，冲沟已经处于稳定期，自然状态下向深部和两侧扩展发育的可能性小，缺少物源，无形成泥石流的可能。
处治建议：
公路建设在该段基本开挖至沟底标高，该段冲沟对公路建设影响小。
①建议设置涵洞跨越，挖除①层和②1层，选择②2层作为持力层。
②由于道路建设改变了原有的排泄通道，涵洞入口两侧应做好支护和引流措施。
K1+620段冲沟：
冲沟宽约22m，深约5m，长度1.8km左右，拟建线路通过冲沟中上段，两侧坡度30°～35°，局部小陡坎发育，沟壁多为基岩，底部部分地段存有少量粉质粘土，沟壁稳定。
冲沟为季节性冲沟，平时无水，雨季水量较大，植被不发育，汇水面积较小，冲沟已经处于稳定期，自然状态下向深部和两侧扩展发育的可能性小，缺少物源，无形成泥石流的可能。
处治建议：
公路建设在该段开挖至沟底以下的②2层中，形成高于路面的冲沟，该段冲沟对公路建设有一定影响。
建议对公路右侧设置支挡结构和引流措施，将水引至侧沟中向就近的涵洞中排放或设置涵洞。
K1+445段冲沟：
冲沟宽约15m，深约4m，长度1.4km左右，拟建线路通过冲沟上段，两侧坡度15°～20°，局部小陡坎发育，沟壁多为基岩，底部部分地段存有少量粉质粘土，沟壁稳定。
冲沟为季节性冲沟，平时无水，雨季水量较大，植被不发育，汇水面积小，冲沟已经处于稳定期，自然状态下向深部和两侧扩展发育的可能性小，缺少物源，无形成泥石流的可能。
处治建议：
公路建设在该段开挖至沟底以下的②2层中，形成高于路面的冲沟，该段冲沟对公路建设有一定影响。
建议对公路右侧设置支挡结构和引流措施，将水引至侧沟中向就近的涵洞中排放或设置涵洞。
K0+840段冲沟：
冲沟宽约30m，深约10m，长度3.0km左右，为K1+620段和K1+445段两冲沟汇合，拟建线路通过冲沟中段，两侧坡度30°～50°，局部达60°，沟壁多为基岩，底部部分地段存有少量粉质粘土，沟壁稳定。
冲沟为季节性冲沟，平时无水，雨季水量较大，植被不发育，汇水面积小，冲沟已经处于稳定期，自然状态下向深部和两侧扩展发育的可能性小，缺少物源，无形成泥石流的可能。
处治建议：
公路建设在该段为2m左右的填方，建议设置涵洞，并对涵洞入口两侧进行支护。
2.5.2陡边坡
拟建道路K1+140～K1+320段左侧为已建的110kv变电站，开挖形成了最高约15m的人工边坡，进行了喷锚支护；右侧为自然形成的陡边坡，坡度约55°～70°，坡高约100余米。
道路设计为半挖半填（左挖右填），最大开挖高度23m左右，最大填方高度约7.0m。
处治建议：
开挖：
开挖段设计进行锚喷支护，因开挖高度大，斜坡为顺向坡，建议进行超前支护和设置合理的分级马道，之后再进行喷锚支护，视情况进行专门的边坡勘察。
填方：
因右侧本身坡度较大，自然堆砌无法满足要求，应设置挡土墙或桩板墙，以②2层作为持力层。
3、公路沿线岩土工程地质条件评价
3.1岩土工程特性评价
第①层粉质粘土：
主要分布于K0+800～K1+100段，其余地段仅零星分布，结构松散，本次勘察都难于取得原状土样，承载力低，不宜作为路基持力层。
第②1层强风化粉砂质泥岩：
埋藏浅，厚度小，承载力较高，fak＝150kPa，可选择该层作为路基持力层。
第②2层中风化粉砂质泥岩：
承载力高，稳定性自然条件下较好，开挖后在K0+780～K1+080段左侧和K+260～K1+774段右侧可能诱发顺层滑坡，上述两段另一侧形成的高陡边坡可能形成危石，需在开过程中谨慎施工。
可作为路基持力层选用。
各岩土层物理力学性质指标见相关附表。
3.2地震效应评价
场地位于斜坡之上，属抗震不利地段。
场地地基土覆盖层厚度最大4.20m，主要分布在K1+800～K1+100段，其余地段零星分布，厚度小于3.0m，属中软土，土层等效剪切波速在140～250m/s之间，场地类型K1+800～K1+100段为Ⅱ类，其余为Ⅰ类。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001），场地所在的水富县抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计地震分组为第一组。
场地内不存在饱和砂土和粉土，可不考虑地震液化的影响。
3.3场地稳定性与建筑适宜性评价
拟建路段均处于斜坡地带，几条冲沟将地形切割得起伏较大，沿线主要存在的不良地质现象主要为存在四条冲沟和部分地段分布陡边坡；基岩在大部地段直接出露，或埋藏较浅，斜坡为顺向坡，岩层倾角与斜坡坡角大致相等，自然状态下斜坡稳定，但在大挖大填时可能诱发工程性的滑坡地质灾害，在K1+240～K1+340段开挖高度较大，应重点进行边坡的防护，必要时进行专门的边坡勘察。
其余地段挖填方均较小，采取一般的喷锚支护即可有效处治；冲沟地段可通过设置涵洞处治，场地基本适宜公路建设。
3.4路基工程地质条件评价及处治措施建议
1、K0+780～K0+998.6段
该段位于建设场地的下部，整个斜坡中部地带，发育一条冲沟，分布有稳定的粉质粘土层，厚度0.60～3.70m，其下为厚约0.60～1.20m的强风化层，之下为分布较为稳定的中风化层。
公路设计在冲沟段和右侧为小方量的回填；K0+773.5～K0+845段开挖较大，最大开挖高度在17m左右，其余为小方量开挖。
K0+773.5～K0+845段开挖主要地层为②2层，为顺向坡，公路左侧可能沿岩层面滑动失稳，应引起设计和施工注意，建议采用预先支护措施，合理分级开挖。
并在公路左侧斜坡顶部设置截水沟完善排水系统。
对于冲沟段建议采用涵洞引流处理。
2、K0+998.6～K1+220.0段
该段位于斜坡北东部，基岩直接出露，强风化层厚度0.70～1.20m，部分地段偶有小于0.70m的粉质粘土透镜体，下部为稳定分布的基岩中风化层。
公路设计为左侧开挖，右侧填方，开挖方量较小，填方高度最高约7.0m，填方量较大。
宜在公路右侧设置挡土墙或桩板墙，以②2层为持力层。
3、K1+220.0～K1+768.7段
给断位于斜坡中上部，K1+290～K1+520段分布0.50～4.20m的①层，其下为厚度0.50～2.20m的②1层强风化层，其下为中风化基岩，设计均为挖方，挖方量在K1+260～K1+360段最大，最大挖方高度约23m，其余地段一般不超过12m。
应对K1+260～1+360段进行超前支护，如锚桩、抗滑桩支护，并合理设置分级马道，上部粘性土段宜减小坡比，最好对该段进行专门的边坡勘察，验算开挖边坡的稳定性，而后修改设计，再施工。
对于K1+220～1+250段右侧为填方，填方高度较小，但由于地处陡边坡段，需在右侧设置挡土墙或桩板墙等措施，方可保证填方边坡的稳定。
4、结论与建议
4.1结论
（1）拟建线路沿线发育的主要不良地质现象为四条冲沟和一个陡边坡，属基本稳定场地，在采取有效防治措施后适宜道路建设。
（2）拟建场地属对建筑抗震不利地段，场地K1+800～K1+100段为Ⅱ类，其余为Ⅰ类建筑场地。
（3）场地内不存在饱和砂（粉）土，不会产生地震液化。
（4）场地所在地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。
（5）场地地下水为基岩裂隙水，富水性差，埋藏深，工程建设可不考虑地下水的影响。
（6）路基岩土①层粉质粘土不宜作为路基持力层选用，②1层强风化泥质粉砂岩和②2层中风化泥质粉砂岩可作为道路、支挡结构和涵洞基础持力层选用。
土的设计参数取值见附表。
4.2建议
1.拟建道路沿线多段开挖量较大，场地处于顺向坡区，建议对高陡斜坡段进行专门的边坡勘察，特别是K1+260～K1+360段。
2.挖方段靠近斜坡上部均应采取适当的支护措施，填方段应设置挡土墙或桩板墙措施，保证挖填方边坡的稳定。
3.拟建道路沿线冲沟段目前为稳定场地，但工程建设后会对现状进行改变，在采用涵洞跨越后还应对涵洞入口处沟邦进行相应的治理。
4.由于场地处于斜坡之上，几条冲沟切割较深，，场地内小陡坎较为发育，场地平整程度低，钻探和坑探孔位置局部地段可能与实际位置稍有偏移，由于室内试验尚在进行中，本报告为中间性报告，所建议的设计参数系根据我院在高滩新区所做其它勘察报告及地区经验而得，设计依据应以我院最终正式报告为准。
5、图表
附表
序号
名称
张数
1
场地各地基土层工程地质参数取值表
1
2
勘探点主要数据一览表
3
附图
图号
顺序号
图名
比例尺
张数
1
1
勘探点平面布置图
1:
1000
1
1-7
2-4
工程地质剖面图
见图
11
1-31
3
钻孔柱状图
见图
51
水富县高滩新区青岛路
K0+773.5～K1+773.955段
岩土工程补充勘察中间性报告
编写单位：
昭通分院
项目负责：
姜兴武
编写人：
李学能李平贵
审核：
姜兴武
审定：
姜兴武
总工程师：
李长才
院长：
钱海民
法定代表人：
钱海民
提交单位：
云南地质工程勘察设计研究院
提交日期：
2007年10月
工程勘察综合类甲级230009—kj号
水富县高滩新区青岛路
K0+773.5～K1+773.955段
岩土工程补充勘察中间性报告
云南地质工程勘察设计研究院
二00七年十月
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