解放大桥吊杆更换施工方案短吊杆.docx

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解放大桥吊杆更换施工方案短吊杆

福州市解放大桥吊杆更换大修工程

施工组织设计

编制：

审核：

批准：

柳州欧维姆工程有限公司

2009年5月20日

一、施工组织设计

一、工程概况……………………………………………………2

二、工程特点……………………………………………………3

三、施工组织设计编制说明……………………………………3

四、工期、质量、安全目标……………………………………4

五、施工组织……………………………………………………6

六、主要工程项目施工方案

（一）更换吊杆工程…………………………………………8

（二）拱肋涂料翻新…………………………………………16

（三）横梁及预制行车道板上的裂缝修补…………………17

七、保证措施

（一）安全目标、管理制度和保证措施……………………22

（二）工程质量保证措施……………………………………26

（三）工期保证措施…………………………………………28

（四）城市环境保护措施……………………………………30

（五）文明施工措施…………………………………………31

八、施工附表

（一）表1拟投入的主要施工机械设备……………………33

（二）表2劳动力计划表……………………………………34

（三）附图四梁底托架、梁顶吊架示意图………………35

（四）附图五横梁提升系统示意图………………………36

一、工程概况

福州解放大桥是连接福州繁华商贸中心台江与文化区仓山的重要城市桥梁。

大桥由万寿桥、中洲路堤和江南桥三部分组成。

其中万寿桥是最主要的部分，其结构型式为61米＋61米＋80米＋61米＋61米五联跨钢管砼中承式肋拱桥。

61米跨拱桥的矢跨比为1/5，80米跨拱桥的矢跨比为1/4，拱肋采用“哑铃形”等截面钢管砼。

61米跨拱桥的主拱圈由两根d＝0.75m钢管组合而成，拱肋高度为1.8m。

80米跨拱桥的主拱圈由两根d＝0.8m钢管组合而成，拱肋高度为1.9m。

桥面宽：

9.0m（行车道）＋2×1.0m（拱肋、吊杆）＋2×1.5m（行人道）。

大桥由福州市城乡规划设计院设计，铁道部大桥局第二工程处承建，福州市建设工程监理公司监理。

该桥于1995年8月13日正式动工，全桥于1996年10月1日竣工通车。

目前，解放大桥的交通流组成除了有了小型机动车、公交车、自行车和行人外，仍有相当数量的货车和工程车通行。

1996年建成的解放大桥—钢管混凝土拱桥是当时一种较新的桥型结构，由于当时技术水平的限制，吊杆的防腐措施尚不完善，据2001年至2008年对解放大桥进行吊杆锈蚀检测的结果表明解放大桥吊杆腐蚀有加重的趋势。

2008年7月31日，福州市市政工程管理处邀请有关专家在福州市举行了解放大桥吊杆更换论证会，与会专家在听取了福州市市政工程管理处所做的福州解放大桥维护工作报告并经过详细讨论后认为解放大桥的吊杆存在因腐蚀而断裂的隐患，建议尽快实施吊杆的更换。

2001年11月福建省公路工程试验检测中心对解放大桥桥进行检查时发现，该桥出现吊杆PE管开裂，锚具及吊杆钢丝的情况如下：

锚具浸水，镦头、镦头锚与外螺母出现锈蚀；吊杆高强碳素钢丝局部生锈；吊杆与不锈钢管之间存在浸水空隙；局部PE保护层划伤，高强镀锌碳素钢丝外纤维增强聚脂带划伤，局部PE开裂。

二、工程重点

工程重点

吊杆更换、吊杆防腐、和桥面人行道板恢复是本工程的重点。

主桥上部结构加固牵扯的项目多，需相互配合，也是本工程的重点。

高空如何完成安全作业是本工程的又一重点。

三、施工组织设计编制说明

（一）编制依据

1．福州市解放大桥桥吊杆更换大修工程施工招标文件、《福州市解放大桥桥吊杆更换大修工程施工图设计》。

2．根据设计工程数量，我公司对项目现场和周围环境调查的有关资料及我公司的施工能力和拟投入该工程的设备及施工队伍。

3．现行的国家和交通部、建设部颁发的施工规范、验收规范及设计技术标准。

4．本工程遵循的施工规范和标准件

4.1《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

4.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

4.3《悬索桥预制主缆丝股技术条件》（JT/T39599）

4.4《碳纤维片材加固混凝土结构技术规范》

4.5《公路工程技术标准》（JTG01-88）

4.6《公路斜拉桥设计规范》（JTJ027-96）

4.7《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

4.8《OVMLZM吊杆系列施工工艺》

4.9《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》GB/T18365-2001

4.10《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003

4.11《钢结构加固技术规范》CECS77-96

（二）编制原则

1．满足工期要求的原则，实行机械化施工。

全面应用网络技术，实现目标管理，确保工期目标实现。

2．确保工程质量的原则，应用成熟可行的技术及工艺，实现专业化、程序化施工，确保工程质量。

3．确保施工安全的原则：

严格贯彻执行施工安全技术管理规，安全施工放在首位，确保施工安全。

4．保护环境，坚持文明施工。

临时施工设施的布设不扰民，施工现场的管理、施工生产的实施，以文明施工和确保环境得到保护为前提。

（三）编制范围

招标单位发放的施工图纸及工程量清单全部内容，包括吊杆更换；旧吊杆拆除；新吊杆安装、防腐；横梁裂缝补强；桥面人行道板凿除及重新铺装等。

四、工期、质量、安全目标

1．工期目标

计划2009年5月28日正式开工，2009年9月20日竣工，总工期为116天。

施工过程中各项工作所需时间如下：

交通组织方案申报交警部门，交警部门受理七个工作日后进行全桥封闭施工。

在交警部门实施全桥封闭的前提下，5月28日至6月3日施工队为进驻工地，机具调试、通电通水、安全设施搭建，用脚手管搭设5m（宽）×4.5m非机动车通道（图1、图2），上铺设横、纵两个方向两层竹跳板，高于通道的每对吊杆间铺设0.9m宽木板施工通道，下垫一层0.5mm厚镀锌钢板，通道内两侧用高度2.5m的彩钢板围栏。

6月1至6月15日拆除上、下锚头保护罩，测量吊杆长度（上下锚垫板间距离），测量数据交由吊杆生产厂家生产。

6月15至9月2日更换新吊杆，每根吊杆拆除工序：

①吊杆临时兜吊系统的安装及拆除人行道板，②分级切除旧吊杆，索力逐步转至兜吊系统，③钻机拆除梁内旧索，④新索安装张拉。

⑤梁顶预埋管接长。

⑥人行道板的更换。

7月15日至9月15日拱肋涂料翻新及裂缝修补。

9月16日至9月20日拆除脚手架通道及人员设备撤场。

2．质量目标

确保全部工程达到国家和交通部、建设部现行工程质量验收标准及柳州文惠桥吊杆更换及加固工程的质量标准。

3．安全目标

无重伤以上责任事故；轻伤控制在2‰以内；无重大机械设备事故；无火灾事故；无交通事故。

五、施工组织

（一）现场组织机构

项目经理部设项目经理一名，副经理一名，项目总工程师一名，项目部下设四部：

物资设备部；施工技术部；计划财务部；安全质量部。

（二）机构框架图。

（三）进场

思想上、技术上、人员设备上做好一切准备组织进场。

进场人员分两批进场，项目经理、设备物资部先进场做准备工作，如现场协调、材料考查及采购、现场办公、生活场所的配置等，第二批则待现场满足施工条件前2天进场。

（四）临时工程

1.施工用电

施工用电搭接桥址附近高压电源（与相关部门联系电表安装事宜）。

引至主桥桥头位置，具体位置见平面布置图。

由良好绝缘铜芯线引至施工点。

2.施工用水

施工用水利用当地水源，并安装水表，自备水管接至施工现场。

3.材料堆放场

材料堆放场设在桥面的两端引桥上

4.环保及医疗

项目经理部职工工伤治疗和日常疾病防治，自觉接受福州市各大医院流行病预防和环境卫生部门检查监督。

本工程处在繁华市区，该桥施工采用半封闭施工，在桥两端处设防护围栏，并按交通法规设置交通醒目标志牌，夜间挂红灯，安排专人负责维护，确保交通安全。

六、主要工程项目施工方案

（一）更换吊杆工程

1.施工工艺流程图

抬升横梁、割断旧吊杆

清理锚头及预埋套管

安装新吊杆

调整吊杆力、放松兜吊系统

测量标高

施工准备

测量、收集桥面标高数据

安装拱上施工平台、安装横梁兜吊系统、安装移动支架

测量标高

安装防水罩、防腐处理

2．测量

首先在封闭交通的情况下，选择在夜间或凌晨测定恒载状态下吊杆安装位置的拱肋端和系梁端的实际标高，作为吊杆更换及桥梁加固的一个基点，并以之作为今后加固施工完成之后加固效果的一个评定参考。

测量包括吊杆应力的测量和桥面控制点标高的测量以及拱类轴线的测量，同时与该桥建成存档数据进行比较分析

3.平台搭设

3.1移动式支架安装

梁底平台由平台、通道、悬臂梁、支承小车构成，小车在人行道上行走（见附图一）。

梁下平台安装先在桥面焊接制作，然后用汽车吊分两部门吊装。

支承小车在人行道上，为了避免应力过于集中，在人行道上先设轨道。

平台移至锚头下方后，用手拉葫芦与横梁相连以增加平台稳定性。

3.2拱上施工平台

拱上施工平台主要由脚手架组成。

在桥面处吊杆四周架设脚手架直至拱顶，结构必须牢靠并且能满足一吨的起吊能力。

3.3脚手架施工平台

吊杆桥面以上采用脚手管搭设，详见附图二。

脚手架施工平台搭设

3.3.1严格按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）及《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）的要求施工

3.3.2按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）验收

3.3.3脚手架搭设前的施工准备工作

3.3.3.1构配件进场验收

（1）脚手管：

①采用Φ48*3.0mm钢管，其质量应符合《炭素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。

②钢管外径、壁厚不得的偏差均超过-0.5mm。

③钢管表面应平直光滑，没有裂缝、结疤、分层、硬弯，无锈蚀。

（2）扣件：

①扣件材质应符合《钢管脚手架扣件》（GB1583）规定。

②旧扣件不得有裂缝、变形，出现滑丝的螺栓必须更换。

（3）脚手板

①本脚手板为杉木或松木制作，材质符合《木结构设计规范》（GB15）中的Ⅱ级材质的规定。

②本脚手板宽度不小于200mm，厚度不小于50mm，板应坚实，不得有腐朽残缺。

（4）安全网

安全网必须是正规厂家制造，有生产许可证、质量合格证。

3.3.3.2落地式脚手架搭设方法和要求

⑴搭设方法

本工程脚手架搭设方法为：

沿拱肋搭设，脚手架作用力在拱肋上。

并与拱顶预埋件及拱连接固定，上下游横向连接。

⑵脚手架搭设顺序

基础——横杆固定——立杆——纵向栏杆——连墙杆——横向拉杆——横向斜撑

⑶横杆：

横杆长度1米，用8#铁线固定于拱顶预埋件上。

⑷立杆：

①立杆间距1.5m，横距0.6～0.8m，均匀设置。

②保证拱顶有≥1.2米的防护栏干。

立杆垂直于拱平面，且伸出拱底≥0.8米，伸出拱顶≥1.2米。

③立杆长度4.0米，中间不允许有接头

④立杆搭设须随时校正垂直度，偏差不大于±30mm。

⑸栏杆：

栏杆长度4～6米，高1.2米范围内设两道；拱两侧设置。

栏杆不允许接长。

⑹连墙件：

①连墙件设置间距：

二步二跨。

②按连墙件设置间距，在拱柱四周，紧靠塔柱用脚手管搭设成“口”字型。

③严禁在脚手架使用期间拆除连墙杆。

④搭设脚手架时，连墙杆与其它杆同步搭设。

⒄横向拉杆：

将上下游立杆每3米连一道

⑻脚手板铺设：

（1）脚手板是施工人员的作业平台。

作业层脚手架外排钢管至墙体之间必须铺满、铺严、铺牢，并随作业层的变动而同步移动。

（2）脚手板采用对接，接头处下设两根小横杆，脚手板端头外伸长度为130~150mm，两对接板端头总和不大于300mm，不允许有探头板。

（3）作业层绑扎一道护身栏杆，并加180mm高踢脚板。

⑼立网设置：

①上锚头工作点立面全部封挂2000目绿色安全网，安全网封挂在外排立杆的里侧，并且张挂严密，平整牢固，无缺口，无漏洞。

②密目网专用卡扣系牢在脚手管上，每个栓扣孔眼都应系牢不得漏栓。

3.3.3.3脚手架检查与验收

3.3.3.4检查验收时段：

（1）基础验收：

基础完工后及脚手架搭设前。

（2）每搭设10~13米高度后。

（3）达到设计高度后。

（4）遇有6级大风与大雨后。

（5）每次验收合格后方可使用。

验收后将检查验收情况、整改结果详细填表记录，并各方签字。

3.3.3.4检查验收方法及要求

（1）地基应坚实平整，不积水，垫板、底座不松动。

（2）立杆垂直度偏差小于30mm。

（3）连墙杆按要求设置，无漏设。

（4）步距间距偏差不大于±20mm（用钢尺测量）

纵距间距偏差不大于±20mm（用钢尺测量）

横距间距偏差不大于±20mm（用钢尺测量）

（5）主节点处各扣件中心点相互间距不大于150mm。

（6）立杆上的对接扣件至主节点的距离不大于1/3。

（7）纵向水平杆上的对接扣件至主节点的距离不大于1/3。

（8）用扭力扳手检查扣件螺栓拧紧力矩应为40~60N/m。

（9）剪刀撑斜杆与地面的倾角应为45~60°。

（10）脚手板对接铺设外伸长度130~150mm，两对接板端头总和不在于300mm。

4.临时兜吊系统施工

4.1拱上临时兜吊部分安装

拱顶上吊杆前后55cm处各焊接一个钢丝绳防滑块，用Φ32钢丝绳绕钢管拱2道（Φ32钢丝绳坏断力为548.5KN,钢丝绳安全系数K安全=548.5KN/道*4*2/812KN=5.4），拱外侧钻两个Φ150穿钢丝绳孔，此侧钢丝绳直接通过两个Φ150孔兜在吊梁下。

拱内侧（车行道）处采用2根40a工字钢并排焊在一起兜吊梁，梁下采用2根32a工字钢并排焊在一起兜吊梁，上下兜吊梁用2束钢绞线（每束8根）穿过车行道两个Φ100的相连，下端用P锚固定，上端用8孔锚板固定，用2台YCW150B千斤顶加载，把吊杆横梁兜吊起。

横梁底加垫铁垫块，垫块与横梁间垫5mm厚橡胶板，防止兜吊加载时破坏吊杆横梁，兜吊系统连接（详见示意图）

挡块焊接计算

单个挡块的荷载：

顺钢管坡度向下N﹦Sin400×812/2﹦261KN;钢丝绳滑动方向主要产生摩擦力，采取润滑措施可以减小摩擦，因而摩擦力可忽略不计。

已知钢管壁厚为10mm，挡块截面:

挡块A200×50×20mm，挡块B（20+50）/2*100*20mm,钢材Q235

焊缝有效长度（单面焊,焊缝高度8mm）:

lw≥N/（0.7hfβffwf）=261*103/（0.7*8*1.0*160）=295.3mm

4.2车行道处的工字钢兜吊梁调平

安装好兜吊系统后，先用2台YDC240Q千斤顶预紧2束钢绞线，并调整工字钢兜吊梁平整度。

4.3通过2台YCW150B加载，逐渐切断旧索使拉力转到临时兜吊系统上。

临时兜吊系统加力应分级缓慢进行、提升过程中密切监控桥面及相邻跨吊杆附近桥标高是否在允许±5mm范围内，临时兜吊系统有无异常现象。

6.旧吊杆附件拆除

在桥面往上一米五的地方截取30cm长的HDFE,清除钢丝表面油脂，利用间距100cm的两索夹，两个索夹用2根Φ16的钢筋相连接，预防切割旧索时钢丝向四外射出伤人，要求上下游吊杆索切割转换受力过程应同步进行。

7．拆除旧吊杆

7.1旧吊杆拆除顺序：

吊杆的拆除依据对称的原则，从每拱跨两端向跨中交替逐对拆除，每拆一对旧吊杆，则相应的换上一对新吊杆，在拆除过程中，应时刻监测桥面的标高，如出现较大的变动应立即停工，待查明原因并确定处理方案后方可继续施工。

7.2用氧割逐根断丝，观测应力是否转移到兜吊系统上，被切割的吊杆应与相邻跨监测点的高程变动差不得超过±5mm。

7.3由于拱肋刚度都比较大，体系转换难度比较大，为了避免应力过分集中，采用临时吊杆分级加载，旧吊杆切除分5次循环，才能完全割断整根吊杆，旧吊杆的应力转移到了8根Φ32钢丝绳之上。

2.旧吊杆附件拆除

在桥面往上一米五的地方截取十公分长的HDFE,清除钢丝表面油脂，利用手拉葫芦将即将切除的吊杆与相邻的两侧吊杆相连接，预防钢丝瞬间断开向四周弹射。

7．拆除旧吊杆

7.1旧吊杆拆除顺序：

从每拱最长的吊杆向两端交替逐对拆除，拆除一根旧索既刻补上新吊杆。

7.2用氧气乙炔逐根断丝，观测应力是否转移到兜吊系统上，被分割的吊杆应与相邻跨监测点的高程变动差不得超过±1厘米。

7.3由于拱肋刚度都比较大，体系转换难度比较大，为了避免应力过分集中，采用临时吊杆分级加载，旧吊杆切除分10次循环，才能完全割断整根吊杆，旧吊杆的应力转移到了8根临时钢丝绳之上。

4.旧吊杆附件拆除

在桥面往上一米五的地方截取30cm长的HDFE,清除钢丝表面油脂，利用间距100cm的两索夹，两个索夹用2根Φ16的钢筋相连接，预防切割旧索时钢丝向四外射出伤人，要求上下游吊杆索切割转换受力过程应同步进行。

5．拆除旧吊杆

5.1旧吊杆拆除顺序：

吊杆的拆除依据对称的原则，从每拱跨两端向跨中交替逐对拆除，每拆一对旧吊杆，则相应的换上一对新吊杆，在拆除过程中，应时刻监测桥面的标高，如出现较大的变动应立即停工，待查明原因并确定处理方案后方可继续施工。

5.2在横梁处组装桥下平台，安装好辅助提升系统中的底梁托架（见附图三）。

在组装过程中要注意保持两侧平衡，防止横梁产生倾斜。

5.3在拱肋安装上横梁提升系统（见附图四）。

系统拼装完毕后按照设计吨位进行试张拉。

辅助索张拉千斤顶视更换吊杆的实际施工空间设置在拱顶或桥面处。

5.4启动横梁提升系统对横梁进行提升，上、下游同时同步进行提升。

综合实测旧吊杆拉力、吊杆的高程变化等参数实测时对设计张拉拉力进行调整。

横梁的提升分组缓慢进行要求实时监测横梁吊点处标高，其上下变化值与相相邻吊杆吊点的高差不得超过±5毫米。

5.5以桥面标高和相邻吊点高差为控制条件，采用5级加载及分5次割断旧吊杆钢丝的方式使吊杆力逐步转移到临时兜吊系统上，并密切监测整个过程的桥面标高的变化。

5.6吊杆力全部转移到兜吊系统后将旧吊杆完全割断。

6．封锚砼凿除

6.1上端锚头混凝土可用风镐提前凿除。

6.2下端封锚混凝土无法用风镐清除，故采用手持冲击电钻垂直钻孔，人工凿除，避免梁体遭受破坏。

7．预埋管内混凝土及旧吊杆体清除

7.1拱上锚头拆除：

先用氧割将锚杯内钢丝的镦头割掉、用打磨机打磨，然后把锚杯、螺母取出。

7.2预埋管内混凝土及吊杆体清除：

采用金钢钻机取芯钻孔方式，取出预埋管内混凝土及旧索，成孔孔径Φ152，取出芯体后预埋管剩余的混凝土采用人工凿除。

上、下端必须对原锚垫板进行打磨除锈处理。

8.上、下预埋管的接长焊接：

用手提角磨机打坡口，新旧预埋管定位对接环焊。

支模现浇防水罩混凝土基座。

9.新吊杆安装

9.1吊杆吊装采用卷扬机辅助进行，利用在拱顶吊杆的安装位置的正上方设置的拱上平台作为起吊点，将下方的吊杆吊到安装位置。

9.2安装之前先在上端锚垫板定出吊杆安装的理论位置，误差保证3mm之内。

9.3注意确定两端锚具螺母的安装位置，以保证吊杆的可调节长度，注意球型垫圈的安装方向和各部件的安装控制精度。

9.4吊杆张拉就是应力转换过程：

即由临时兜吊系统转换到新吊杆，转换过程采用分级、同步进行。

9.5体系转换完成之后，需要对该吊杆位置的系梁顶面标高进行测量，使标高控制在设计范围内。

9.6当全部吊更换完成之后，根据联测数据确定是否进行吊杆索力调整。

调整时按1/2、1/4、1/8的程序进行，而且四点同步，为了减少调整步骤和次数，在全桥调整之前应准确测量出该工况下的索力和标高值报设计以指导下一阶段调索的正确程序和步骤。

9.7张拉加载速度一般应小于10MPa/min,直至张拉到要求停止,即拧紧螺母。

在张拉过程中,读数测量要准确,记录要全面,真实无误。

10新吊杆防腐

⑴安装桥面防水罩以及上、下锚头保护罩；

⑵向吊杆锚杯、上下锚头保护罩及预埋管内填充防腐聚氨酯材料。

11．桥面人行道板更换

拆除吊杆处的人行道铺装及混凝土板过程中应尽量小心施工以保护原人行道板,以免需要重复使用的情况下该板不至于人为破坏。

使用旧人行道板前应注意检查板的工作情况，如有较大破损、开裂以及钢筋锈蚀情况不得再次使用，就采用新的同尺寸预制人行道板替换。

（二）拱肋涂料翻新

解放大桥原采用的油漆体系应为环氧通用底漆和丙烯酸面漆。

现面漆已出现粉化和局部脱落现象；底漆和钢材附着力相对良好，仍能有效发挥防锈作用，所以至今钢构件仍未发现明显锈迹。

因此本次维修对钢构件加涂一层面漆，以达到既保护钢构件又美化景观的作用。

面漆选用丙烯酸面漆，该漆是由羟基丙烯酸同脂肪族异氰酯组成的二液反应固化型涂料，具有优异的综合性能、装饰性和持久的保色保光性。

1.施工方法

⑴表面处理

先对原面漆出现起包、脱落等部位的劣化漆进行清除，施工时注意保护下层底漆不受破坏。

再用自来水（必要时可添加对钢构件无腐蚀作用的清洁剂）将钢构件表面清洗干净，以利、新旧漆层能结合良好。

⑵涂刷丙烯酸聚氨脂面漆

表面清洗完毕并经充分风干后即可涂刷面漆。

面漆需涂刷两道，两道涂装间隔不超过48小时，每道耗漆量约为0.21kg/m2，干膜厚度约35μ。

⑶检查修补

检查面漆刷漆质量，对起泡、砂眼、流挂处处理，并重新补刷。

3.注意事项

⑴施工时必须按规定搭设钢管脚手架并采用有效措施，确保安全。

⑵对于清理下来的涂料旧油漆膜，要集中收集、处理，不可四处散落，污染环境。

⑶涂刷油漆要选择风和日丽的天气，温度高于15℃以上，湿度低于60%，不宜在早晨涂装，因为早晨湿度高，在表面附有不易察觉的潮气，甚至凝露。

⑷二道油漆之间的涂刷间隔要严格按规定，以获得良好的层间附着力。

（三）横梁及预制行车道板上的裂缝修补

1.裂缝封闭灌浆流程

裂缝封闭灌浆流程如下：

涂混凝土裂缝修补胶封闭

2.裂缝封闭灌浆施工工艺及要点

2.1、裂缝的检查及标注

参照《桥梁检验报告》中对裂缝分布的描述，在现场核实裂缝数量、长度及宽度，并在梁上进行标注。

据此进行灌浆材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排。

（1）对于裂缝宽度＜0.15mm

采用裂缝补胶进行表面封闭，封闭后要考虑梁体表面的美观。

（2）对于裂缝宽度≥0.15mm

采用灌注混凝土裂缝修补胶液封闭裂缝法，将裂缝修补胶浆液压注入结构物内部裂缝中去，以达到封闭裂缝，恢复并堤高结构强度、耐久性和抗渗性的目的，使混凝土构件恢复整体性。

2.2、钻孔

在裂缝表面进行钻孔．以此作为灌浆导向孔。

腹板及顶、底板裂缝；沿裂缝走向钻孔，孔深5厘米，孔径8毫米，孔距35厘米，凡裂缝交叉处应在交叉地方钻孔。

2.3、清孔及裂缝表面处理

所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净，使其不让灰渣阻塞，之后沿裂缝从上而下将两边3cm-4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净，将构件表面整平，凿除突出部分，然后用丙酮擦洗，清除裂缝周围的油污。

清洗时应注意不要将裂缝堵塞。

钻孔及灌浆嘴安装位置如下图所示：

图1钻孔及灌浆嘴安装位置

2.4、粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭

（1）粘贴灌浆嘴底盘的铁锈必须除净，并用丙酮擦洗干净，然后将专用胶泥均匀的抹在底盘周围，厚度1-2毫米，与孔眼对准粘贴在裂缝上。

灌浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以3.5-4.0厘米为宜，一般宽缝可稀，窄缝宜密，每一道裂缝至少须各有一个进