铁路车辆的编挂和超重超长行包快运列车的安全指挥.docx
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铁路车辆的编挂和超重超长行包快运列车的安全指挥
铁路车辆的编挂和超重、超长、行包快运列车的安全指挥
一、编挂车辆时的安全注意事项
为了保证列车运行安全，车辆编挂于列车时必须遵守一定的安全规则。
在列车中正确编挂车辆特别是正确编挂有挂运限制的车辆，是保证列车安全运行的重要条件。
行车调度应严格遵守有关的编挂规定，并根据列车编组顺序表或现场人员的反映，了解和审查列车编组情况，及时发现和纠正违章编挂的现象，排除违章编挂产生的不安全因素，保证列车安全运行和车辆的安全输送。
1．插有红斜线扣修色票（车统16）的车辆，是技术状态不良需送站修线修理的车辆；插有红“V’字倒装色票（车统19）的车辆，是车上货物装载不良，危及行车安全，必须倒装，或因车辆故障，必须倒装后才能修理，或是需要重新洗刷的冷藏车。
上述车辆都不能编入列车，已编人列车的或在列车运行途中发现的，列车调度员应立即指示摘车，并通知车辆调度处理。
车体外涨，重车超过150mrn，空车超过80mm，会造成损坏车立柱、货物倒塌和超出机车车辆限界、发生冲突等后果，应根据车辆部门的意见进行货物倒装；车体倾斜，客车超过50mm，货车超过75mm，容易造成偏载、压死旁承游间，导致燃轴、转向不灵或颠覆等事故；车体弯曲下垂，中、侧梁在枕梁间弯曲下垂，空车超过40mm，重车超过80mm，会造成中、侧梁折断，导致列车脱轨、颠覆等事故，应由车辆部门修理或进行货物倒装。
以上故障车辆也不准编人列车，已编入的发现后必须立即甩车，通知车辆调度处理。
缺少车门的车辆，除检修回送车外不准挂运，列车调度员不得给命令承认挂运。
应由车辆调度或车辆部门指定回送地点进行检修。
例：
××××年××月××日，××分局1402次列车运行至××站，运转车长发现一辆敞车因受货物挤压，立柱倾斜，车体外涨达160mm，向列车调度员提出摘车。
调度员考虑到在中间站摘车后无人整理，且列车已近运行终止站，便盲目指示不摘车，继续走。
结果，列车又运行了一个区间，在前方站进站时，车立柱弯曲，侧板折断，致使货物坠落，砸坏道岔电锁器，构成行车事故。
调度员负重要责任。
2．运输上有特殊用途的车辆，如特种平车（包括凹型车、落下孔车、25m长的长大平车等）根据铁道部调度处的通知，由主管该种车辆的工种调度发布调度命令，指示挂运办法和去向方可挂运，以免车辆丢失或在途中发生行车事故。
已转为铁路其他部门作为宿营车等用的淘汰车，挂运前必须由所属单位提出申请，并由车辆部门派人进行技术检查，提出挂运条件和限制速度。
列车调度员根据挂运计划或文电规定发布关于挂运办法和限制条件的调度命令。
专列开行路用列车时，应纳入日（班）计划。
厂矿企业自备的机车、车辆、轨道起重机过轨时，未经铁路机车、车辆人员检查，不得过轨进入铁路营业线。
列车调度员不应为抢装卸等原因盲目答应过轨取送车或装卸车。
例：
××××年××月××日，××分局××站岔线内轻油罐车积压。
路方抽不出机车担当取送，调度所便与××厂（使用轻油罐车装车的单位）联系，由该厂派一台自备机车过轨到××站担当调车。
调度所在未与机务部门联系派人检查之前，盲目将该机车随1204次列车附挂去××站。
由于厂方机车轮距、轮缘厚度、构造速度等技术状态较差，致使该机车在运行途中脱轨。
调度所有关人员均负有程度不同的责任。
3．列车中车辆发生燃轴、制动梁脱落等故障在中间站摘车后，行车调度必须及时通知车辆调度，由其派人进行检查修理，经车辆部门人员处理并提出挂运办法后方准挂运。
燃轴车辆或走行部故障车辆经车辆部门人员修理后，如果由于车辆故障情况在挂运时需要采取押运、限速等安全措施时，列车调度员应根据其要求发布调度命令挂于摘挂列车，并在所要求的车站停车进行检查。
车辆牵引梁、车钩或制动主管破损，不宜挂于列车中部时，列车调度员可发布调度命令挂于列车尾部。
遇加挂车辆因制动软管等原因不能加挂列尾装置时，准将其挂于能挂列尾装置车辆的后部，但以1辆为限。
如该车制动系统不起作用时，应由车辆部门派人做好保证不致脱钩的措施。
未经车辆部门检查修理或采取安全措施的该类车辆一律不得挂运。
挂运运行条件有限制的车辆或故障车辆的列车，列车调度员应重点掌握，指示车站值班员（运转车长）和司机严密监视运行状态，一有异状，立即报告或停车处理。
例：
××××年××月××日，××分局1604次列车运行至×××站发现货车一辆燃轴。
摘车后占用车站3道，使该站仅剩两股道会车，对运行调整十分不利。
列车调度员刚刚单独工作，未完全掌握安全指挥有关知识，盲目利用过路单机将该故障车挂走，送最近有列检的车站处理。
结果运行至××站，在进站道岔处造成车辆切轴。
列车调度员负主要责任。
4．不符合旅客列车挂运规定的货车，即：
超过定期检修期限、不符合客车轮对规定标准及装载危险、恶臭货物的货车不准编挂于旅客列车。
已经挂上的一经发现或现场有关人员提出应立即摘车，不得动员或勉强其同意挂运。
在列车中，客车和货车连挂在一起时，货车带手制动机的一端不准与带风挡的客车连挂，以免互相碰擦，造成刮坏车辆等事故。
但50t棚车及改小闸台的60t棚车（一般为生活供应车）因手制动机台小，与客车连挂时，不会与风挡接触，可不受上述规定限制。
列车调度员发现违反上述规定时，客运列车中应甩货车，其他列车中应倒顺位或摘车使之符合规定。
不能以实际未接触为由指示放行，以防在车钩压缩时手制动机台与风挡接触。
5．关门车不得挂于货物列车中机车后部3辆车之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，在列车最后1辆单机不准挂关门车。
旅客列车不准编挂关门车，在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后1辆不得为关门车。
例：
××××年××月××日，××分局××站，计划利用调车机挂车5辆开5202次去区间卸车。
临开车时发现列车最后1辆是关门车。
值班员向列车调度员汇报后，列车调度员认为卸车地点又不远，问题不大，让车站值班员用铁丝将钩锁销绑上，司机和车长注意一点儿就行了。
结果，列车刚出站，由于车钩作用不良，自动脱开，车辆溜回车站。
幸亏速度不高，被堵截住，未造成重大后果，但已构成险眭事故。
列车调度员负主要责任。
6．《技规》第123条规定：
“车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。
”第190条规定：
“列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
”如果钩差超过75mm，两连挂车钩的作用面就比较小，在机车、车辆运行中发生上下振动时，就有可能使车钩自动脱开，造成列车分离等事故。
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差超过75mm时，列车调度员应指示车站值班员组织司机或列检人员分别测量两车钩中心水平线距钢轨顶面的高度，对不符合规定高度的机车，车辆的车钩进行调整或将不符合规定的车辆摘下。
7．为了保证危险货物运输的安全，对装载危险货物或某些有特殊编挂要求货物的车辆，规定在编人列车时，必须遵守编挂隔离限制。
车辆编组隔离的具体要求如表5－3所示。
列车调度员在审查列车编组顺序表时，应重点审查注有三角隔离标记车辆的编挂位置。
发现违反隔离限制的，应不准列车开出，立即倒编组顺位。
摘挂列车发车前，应审查在中间站摘挂后的编组隔离情况。
如在中间站摘车后隔离不够又无车可挂时，应指示在列车始发站重新倒顺位。
列车调度员应熟悉常见的需要注明三角隔离标记货物的品名，编组中出现这类品名而又未注明三角隔离标记时，列车调度员应主动向车站或运转车长查询，与货票核对，防止由于工作疏漏而造成的不安全因素。
例一：
××××年××月××日，××分局3141次列车在××站摘车后机次第3位为敞车装载的草袋，隔离标记为△，规定与蒸汽机车隔离4辆。
运转车长向列车调度员提出隔离不够，调度员怕多摘车麻烦，又占用线路，便动员运转车长继续走，再有几个区间就到了。
结果列车到终到站后发现该车上冒烟，系蒸汽机车火星溅落所致。
由于及时扑灭，才制止了一起重大火灾事故。
列车调度员负主要责任。
例二：
××××年××月××日，××分局1802次列车编组报来后，列车调度员发现机次一位品名是化肥。
而管内该流向的化肥大多是某化肥厂生产的硝铵，属于隔离标记2的危险货物，应与蒸汽机车隔离1辆。
列车调度员及时向车站查间，经核对货票，确是标有2的硝铵化肥，又重新倒隔离，防止了一次事故隐患。
表5－3车辆编组隔离表
隔离对象
最少隔离辆数
隔离标记
货物种类
（品名编号）
距
牵
引
的
蒸
汽
机
车
距牵引
的内
燃、电
力机车，
推进运
行或后
部补机，
使用火
炉的车辆
距
乘
坐
旅
客
的
车
辆
雷管及导
爆索车辆
（11001
11002
11007
11008）
除
雷
管
及
导
爆
索
以
外
的
爆
炸
品
距
敞
车
、
平
车
装
载
的
货
物
距
装
载
高
出
车
帮
易
窜
动
的
货
物
备
注
压缩气
体和液
化气体
易燃气体（21001
～21061．T21001
～T21003）
不燃气体
（22001～22053，
"1-22001、T22002）
有毒气体
（23001～23052，
T23001）
AX1
4
1
4
4
1
1
低闪点液体（31001～
31053，T31001、T31002）
中闪点液体（32001～
32200，T32001、T52002）
一级易燃固体（41001～
41060，T41001、T41002）
一级自燃物品（42001～
42037,T42001～T42003）
一级氧化剂（51001～
51080．T51001～T51003）
有机过氧化物（52001～
52102，T52001、T52002）
一级毒害品（剧毒品）
（61001--61034,61051～61139）
一级酸性腐蚀品（81001～
81067,81101～81135）
一级碱性腐蚀品（82001～
82033）
一级其他腐蚀品（83001～
83021）
AX2
1
1
1
2
2
1
运输原
油时，与
机车及使
用火炉的
车辆可不
隔离
放射性物品（矿石、矿砂除外）
AX3
4
1
4
×
×
1
1
×标记表
示不能编
入同一列
车
七
○
七
一级
AX4
4
1
4
4
4
1
1
一级与
二级编入
同一列车
时，相互
隔离2辆
以上，停
二级
AX5
4
1
4
4
4
1
1
放车站时
相互隔离
10m以
上，严禁
明火靠近
敞、平车装载的易燃货物及
敞车装载的散装硫磺
AX6
4
1
1
2
2
装载未
涂防火剂
的腐朽木
材的车
辆，运行
在规定的
区段和季
节须与牵
引机车隔
离10辆，
如隔离有
困难时，
各铁路局
与邻局协
商规定隔
离办法
爆
炸
品
雷管及导爆索（11001、
11002、n007、11008）
AX7
4
1
4
4
2
1
爆炸品
保险箱可
除雷管及导爆索以外的
爆炸品
AX8
4
1
4
4
2
1
不隔离
活
动
物
禽、畜、鱼苗
AX9
4
1
注：
1．装载危险货物、易燃货物的沿途零担车可不隔离。
2．小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制定。
3．有≠标记的车辆同与装载蜜蜂车辆的运输要求，按有关文件规定办理。
4．空罐车可不隔离。
8．装载鲜活易腐货物的车辆，列车调度员应组织尽快挂运，不准积压。
装车时应尽快配车，组织就近列车挂运。
如需交班站存车栏中应注明品名，提醒接班列车调度员注意挂运。
编于列车时列车编组顺序表中品名应填写正确，途中不准保留（灾害、事故除外）。
在技术站中转应优先挂运，以免造成货物损失的商务事故。
例一：
××××年××月××日，××分局A站装运去乙站的1车白菜，拉到甲站待挂。
由于列车调度员未重视，该车停留了130多个小时，造成白菜腐烂变质，构成商务事故。
列车调度员负主要责任。
例二：
××××年××月××日，××分局B站装至乙站大葱1车，编挂于3123次后，编组顺序表误为“大桶”。
拉到甲站后，列车调度员未及时组织机车挂运，造成大部分腐烂，构成商务事故。
列车调度员负重要责任。
二、超重、超长列车的安全指挥
在调度指挥中，超重列车是指列车总重超过列车运行图规定牵引定数81t及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车（有特别规定的区段除外）；超长列车是指列车换长大于列车运行图规定区段列车换长的列车。
列车换长虽未超过运行图规定，而实际超过了停放该列车到发线的有效长，也按超长列车办理。
组织超重和超长列车，是充分利用机车牵引力，挖掘运输潜力，提高运输效率和能力的有效措施，是日常行车指挥的一项重要组织工作。
但超重或超长列车超过了运行图规定的一些技术标准，在运行操纵上有一定困难，接发列车时有一些特定限制，行车调度必须精心组织，保证超重和超长列车的运行安全。
行车调度应遵守以下一些安全事项：
1．组织列车超重，必须事先商得机务（折返）段机车调度员或司机的同意，在中间站应征得司机同意，并与司机共同商定保证列车安全运行的措施。
如机务（折返）段机车调度员或司机提出异议时，则不得强迫和要挟，更不能发布调度命令。
组织下坡方向的列车超重应慎重。
特别是杂小型机车在长大坡道区段牵引时，在没有确定安全数据前，要严格控制超重吨数。
2．在运行途中，列车调度员应加强与司机联系，按照与司机商定的运行计划正确制定列车运行调整计划，重点组织超重列车的安全运行。
要精心调整列车会车间隔时间，组织超重列车在困难站通过，不在停车后不易起动的站外停车，尽可能减少停车次数，避免临时变更信号，使超重列车能充分利用线路条件提高运行速度，闯过困难地段，同时避免停车不及造成的冒进信号事故。
例：
××××年××月××日，××分局××台调度员组织1502次列车在中途加挂车后，列车重量超过牵引定数263t。
司机提出必须在××站（“锅底坑”站）通过，利用动能闯坡，否则拉不了。
列车调度员满口答应。
但由于考虑不周，临时又变更1502次列车在该站停车会75次列车，致使1502次开车时速度起不来，行至出站方向道岔区处停车，又退回站内换车。
．
3．超长列车由于列车换长超过运行图规定长度，车站的接车线路可能容纳不下，妨碍列车会让，干扰其他列车运行，并潜在与其他列车发生侧面冲突的不安全因素。
开行超长列车应慎重选择运行线，如对其他列车特别是客运列车的运行干扰太大时，则不应超长。
单线区段应避免对开超长列车。
超长列车的换长不得超过该运行区段内任何车站两条最短到发线有效长之和，以备在该站能摘解列车后会让其他列车。
应注意车流组织的均衡，避免发生前欠后超或前超后欠。
超限或限速的列车不应组织超长，以便组织列车运行监督和对列车尾部的防护。
4．超长列车的开行应纳入日（班）计划或阶段计划，列车调度员应提前向该列车司机（运转车长）和沿途各站发布调度命令，通报列车计长，交待有关安全事项，并提前布置编组站、区段站安排好合适的接车线路。
对到发线有效长小于规定换长的个别车站，无论接超长或非超长列车，均应通报列车换长。
例：
××××年××月××日，××分局××台1732次列车在××站加挂空敞车10辆，超长9．5（换算长度）。
列车调度员只向司机和运转车长发布了调度命令，未通知前方各站，致使1732次列车在运行终止的××站被接人较短的线路，列车尾部压标，堵塞了咽喉，影响列车到发，打乱了运行秩序。
跨分局或跨调度台运行的列车超长时，应向邻分局或邻调度台调度员通报，跨分局列车还应事先征得邻分局同意。
日常工作中，自邻分局或邻台接人列车时，应提前了解列车编组，防止无计划开行超长列车，以免对运行秩序和安全造成不利影响。
例：
××××年××月××日，××分局自×××分界站（中间站）接人2311次列车。
该列车超长5．2（换算长度），邻分局既无计划又未事先通报。
接车分局调度员又未提前了解，致使列车接入后才发现超长。
而上行2304次列车也超长，被迫在××站进行摘解会车，影响数个列车晚点。
5．超长列车在车站停车时，列车调度员应向车站了解列车尾部是否进入接车线警冲标。
如确因线路有效长关系而使尾部压标时，应督促车站做好尾部防护。
相对方向接入列车，进站信号机外制动距离内进站方向为超过6％。
的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，须使列车在站外停车后，再接人站内。
超长列车尾部停在进站信号机外方时，非集中联锁车站应关闭进站信号机，但不得开通区间。
集中和非集中联锁车站，在信联闭停用时，不得开通区间。
例：
××××年××月××日，××分局1822次列车超长9．3（换长），在××站第一次停车后尾部停于进站信号机外方，区间尚未开通，影响后方站4002次单机不能开出。
列车调度员为赶机车交路，盲目指示车站先开通区间承认4002次闭塞，结果造成4002次进人占用区间的险性事故。
列车调度员负重要责任。
6．在车站，若遇超长列车会车以调车方式移动，超长列车分解后又合并，列车于中间站加挂车辆后超长时，往往造成超长列车的头部越过出站信号机、发车进路信号机或警冲标。
此时，列车不可后退，准许按规定发车。
半自动闭塞设备的车站，如列车头部未压上出站或出场方向的轨道电路，应开放出站信号或发车进路信号机，并发给司机“出站信号机、发车进路信号机已开放（不用的字符抹销），准许发车”的调度命令。
7。
列车调度员应熟悉管内各站到发线有效长、各区间线路坡道状况，熟悉机车牵引性能和乘务员操纵技术水平。
组织超重和超长列车要有技术依据。
列车调度员要做好车流组织工作，均衡输送车流，坚决制止无目的、无计划的盲目超重或超长，调度员还应掌握列车总重和换长的计算方法。
列车始发时，应通过计算或估算核对列车重量和换长。
列车在中间站摘挂时，应计算摘挂车组和列车摘挂后重量及换长，防止无计划超重或超长，影响行车安全。
三、行包快运列车的运输组织安全
组织行包快运列车运输，是新形势下产生的新型的行包运输办法。
行包快运列车，按其运输性质属一新的列车种类。
其等级顺序介于旅客列车和货物列车之间。
在列车运行图中有其固定的运行线。
行包快运列车的编组内容有两种方式，一是以客车按客运列车编组，其运行速度可达120kin／h；二是以货车按货物列车编组，其运行速度可达90km／h。
行包快运列车因其固有的特点，根据铁道部颁发的《行包快运专列运输组织办法》规定，在其运输组织中应注意以下事项：
1．为确保行包快运列车的安全正点，在列车运行组织中行包快运列车按客运列车（低于特别旅客快车、旅客快车，高于旅客慢车）掌握，出发、运行正晚点按客运列车统计。
各级列车调度员要在运行中合理组织列车会让。
在车站行车组织中行包快运列车按货物列车掌握；接车线路运用、车辆摘挂、调车及接发列车作业按货物列车的有关规定办理。
2．行包快运列车在始发站必须按规定的到站、辆数和编组组织编车，并按规定发出列车确报或以电报通知前方到站。
按运行图规定在途中摘挂车辆时，必须按规定的位置、辆数摘挂。
摘挂后车站必须认真修改《列车编组顺序表》。
3．行包快运列车装载的货物，由货主自装、自卸、自押运、自交付。
铁路不负责货运票据的传递，只办理《列车编组顺序表》（运统1）的传递。
运统1的传递由列车司机负责，并与车站接车人员进行交接。
4．行包快运列车运行中不挂守车，也不指派运转车长值乘，但应挂列尾装置。
原则上不准运行途中保留，不准合并运行。
遇特殊情况需途中保留或合并运行时，必须报告铁路局并经铁道部批准后，按调度命令的要求执行。
5．对在中间站有摘挂作业的行包快运列车，行车调度应认真掌握，及时组织车辆的装卸、取送作业，保证按时接续，确保行包快运列车按固定时刻运行。
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