某地铁车站土石方工程施工方案.docx

某地铁车站土石方工程施工方案.docx

《某地铁车站土石方工程施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某地铁车站土石方工程施工方案.docx（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

某地铁车站土石方工程施工方案

地铁车站土石方工程施工方案

一、土石方工程施工简述

1车站主体工程土石施工：

车站主体土石实行分两段由中间向两边开挖，每一段配三台3的小型挖土机进绽开挖，在钢支撑设置后，小型挖土机横向开挖，纵向推动，A至B轴间盖挖部分的土方由挖土机横向转运至明挖部分〔B至C轴〕。

在地面每段架设一台龙门吊，将土方运至地面装车，地面上由15吨的大型自卸汽车将土运出。

并在西段和东段各留出30米长的位置作土石方临时堆场最终挖出。

土石方开挖均按钢支撑道数分层开挖，分层设钢支撑，即挖一层土，设一层钢支撑逐挖土至设计标高面以上20cm，然后由人工挖至设计标高，对未到达强风化岩层的，应接着向下挖至强风岩层不小于150mm。

开挖过程中如遇到岩层，可由挖拙机改装成液压炮机先行破裂，并用风镐协助破裂，然后由挖土机装斗，由龙门吊吊至地面。

2出入口通道、风道、风亭土石方施工

由于出入口通道、风道较窄，开挖方向沿风道、通道纵向由内向外开挖，开挖中受横向钢支撑的影响，实行多配支撑，在保证挖土机工作空中间的状况下，交替架设钢支撑，即在钢支撑设计位置上方肯定的高度先装一道临时钢支撑，这样既保证挖土机的工作高度，又保证了围护构造的平安；在土方接着向下挖，直到挖土机开挖不影响设计标高处钢支撑安装时，即将该钢支撑装上，接着开挖至下一道设计支撑高度以上时，将第一道临时拆下装在设计的第二道钢支撑上方肯定高度，在挖至第二道设计钢支撑下方且不影响其安装时，即装上第二道设计钢支撑。

土方开挖仍由小型挖土机开挖，在挖第一层土方时，由挖土机干脆装车，随开挖随运。

当挖至岩层时，同样用液压炮机和风镐先行破裂，然后再装斗吊运至地面。

二、土石方开挖施工程序

1车站主体工程土方开挖程序

2附属工程土方开挖施工程序

（1）.一号风道风亭土方开挖施工程序

一、四号出入口通道及二号风道风亭土方开挖施工程序与一号风道风亭一样，三号风道风亭土方开挖施工与一号风道风亭施工根本一样，只是明挖段围护构造改为人工挖孔桩。

（2）.二、三号出入口通道土方开挖施工程序

在施工打算队段，将盖挖段路面破除，挖土至通道顶板面标高

暗挖竖井施工〔在明暗挖段交界处〕

明挖段路面破除〔桩位处〕打设钢板桩

打设钢筋砼板桩，浇筑盖挖段砼盖板

施工大管棚等暗挖施工前前期施工

明挖段土方分层开及架设钢支撑

在暗挖段土方开挖完毕后，开始盖挖段土方开挖

暗挖段土方挖及初期支护

在车站主体构造完成之后盖挖段土方开挖完

暗挖段二次衬砌施工

盖挖段出入口通道构造施工（包括砼垫层防水等）

暗挖段踏步等构造施工

出入口通道地下构造施工

进入地面构造施工

盖、明挖段的土方开挖与钢支撑的架设与前述一号风道风亭程序一样。

三、土石开挖施工方法

1车站主体工程土方开挖施工方法

车站主体工程土方分三区三批施工，即从车站中间分为西区和东区，每区的端部各留30m左右的地段作为中间部分开挖时的开挖时的临时堆土场；这样每区中的临时堆土场和在此之外的部分就分为两批施工，先施工临时堆土场之外的部分，在该部分土方挖完后，再从上至下分层开挖临时堆土场的土方。

（1）.车站主体工程土方开挖分区分段示意图见附后图7.6-1所示。

（2）.车站主体工程土方开挖分层及开挖依次示意图见附后图7.6-2所示。

（3）.车站主体工程土方开挖工况示意图如图7.6-3所示。

图：

车站主体工程土方开挖工况示意图

（4）.龙门吊安装方法

在B—C轴间施工人工挖孔桩阶段，施工用地范围的西端围墙间隔〔1〕轴约有16m，在东端围墙间隔〔23〕轴约有15m。

因此在该施工阶段，即在〔1〕轴以西的施工用地范围〔约16m长〕内组装西段的一台龙门吊，在〔23〕轴以西的施工用地范围〔约15m长〕组装东段的一台龙门吊。

在B—C轴间围护构造施工完，且土方挖土-2.00m后，开始在〔B〕轴钢筋砼路面盖板上和C轴的人工挖孔桩顶上铺设龙门吊钢轨，与此同时进展B—C轴第一道钢支撑的安装。

在龙门吊钢轨安装好后，两台龙门吊由组装饰开至车站中间取土点开始调运土方。

两台龙门吊的挪动方向分别为由中间向西和向东行走。

（5）.土方开挖方法

对于—-2.00m的土方由挖土机干脆开挖装车，汽车停在地面道路上或开至基坑内装车。

对于-2.00m以下的土方开挖，由于第一道程度钢支撑已经架设，且程度钢支撑间距仅为，挖土机无法纵向开挖，因此实行在两根钢支撑进展横向开挖。

但〔B〕轴又有纵向钢梁影响，对于盖挖部分，挖土机无法过去开挖，因此实行间隔一跨将纵向钢梁做成可拆式，即将钢梁每隔一跨在其中间留出约3—4m的一段用螺丝组装上去，当挖土机须要横向穿过时即将该段钢梁拆下，土方开挖后再装上。

纵向钢支撑可拆卸段分布示意图见图。

吊运至地面的土方堆放在场内临时堆土场，然后由装载机装车运出，每台装载机配8—10辆15t的自卸汽车运输土方，龙门吊只负责吊运土方至临时堆土场，不负责装车，24小时作业。

四、车站主体工程土方运输路途及洗车槽布置

对于西区的土方运输，实行在西端临时围墙上设大门，汽车装土后干脆西行将土运出；对于东区的土方，实行在东端临时围墙的南侧设大门，汽车装土后转弯上西行道路将土运出。

洗车槽均设在大门内侧，西区洗车槽在1轴外与临时围墙间靠大门设置；东区洗车槽在23轴外与临时围墙间靠大门设置。

土方运输路途及洗车槽布置详见施工平面布置图所示。

五、车站主体工程基坑内钢支撑支设和撤除方法

基坑内钢支撑实行用龙门吊吊至基坑内，在盖挖段的次梁下和〔A〕轴围护桩内侧埋设吊环和拉环，在其上装电动葫芦，通过装在围护桩上的拉环将钢支撑程度拉至盖板下方，然后由挂在盖板横向次梁上的电动葫芦将钢支撑吊装就位。

对〔B〕—〔C〕轴间的钢支撑由龙门吊干脆吊装就位。

纵向钢支撑按每间隔一个轴间配一根长3—4m的短钢梁进展加固，横向钢管支撑共分四节加工，即两头各为一段，中间分为二段，现场采纳法兰连接，预应力通过千斤顶加设，然后打钢板楔楔紧。

撤除时，同样用千斤顶顶压钢支撑，撤除钢板楔，释放预应力。

对于〔B〕—〔C〕轴间的钢支撑干脆由龙门吊吊出，对〔A〕—〔B〕轴间的钢支撑实行由挂在盖板次梁上的电动葫芦吊出，然后由设在C

轴围护桩上的电动葫芦程度拖出，由龙门吊吊运至地面。

钢支撑安装示意图见；钢支撑撤除示意图见。

图：

钢支撑安装示意图

：

钢支撑撤除示意图

六、土方回填，复原路面

在顶板作防水层后，回填土，按标准要求分层夯实，直至顶层支撑撤除，进展路面施工，路面养护28天，复原道路通行。

七、施工机具投入

龙门吊：

10t2台

挖土机：

W.50型6台配炮机头

装载机：

2台

自卸汽车：

15t，16—20台

空压机：

9m3/min3台

风镐：

15—20套

汽车吊：

40t2台