浅析生鲜农产品冷链物流.docx

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浅析生鲜农产品冷链物流

浅析生鲜农产品冷链物流

[摘要]我国是农业生产大国和农产品消费大国，但是由于农产品冷链物流发展的不完善和农产品冷链流通率低，造成生鲜农产品产后腐损率较高以及大大降低了农产品品质，因此每年都造成了巨额的损失并且严重危害了消费者的健康安全。

加快发展我国农产品冷链物流，对于保障食品安全和增加农民收入等都具有十分重要的意义。

本文从冷链物流及农产品冷链物流的概念出发，结合有关研究成果和相关数据，通过对生鲜农产品冷链物流市场分析和结合我国农产品冷链物流的发展现状，提出了我国农产品冷链物流的不足以及相应对策。

[关键词]农产品冷链物流、发展现状、问题及对策

[Abstract]Ourproductionandagriculturalproductsconsumptionisanagriculturalbigcountry,butbecauseofpooragriculturalcoldchainlogisticsdevelopmentandagriculturalproductscoldchaincirculationrateislow,causeagriculturalpostpartumcorrosiondamagerateishigher,andgreatlyreducesthequalityofagriculturalproducts,whichcausedhugelosseseveryyearandcauseseriousdamagetoconsumers'healthandsafety.Speedupthedevelopmentofcoldchainlogisticsofagriculturalproducts,topromotethecontinuousincreaseinruralincomesandsafeguardfoodsafetyisofgreatsignificance.Inthispaper,startingfromtheconceptofcoldchainlogisticsandcoldchainlogisticsofagriculturalproducts,combinedwithrelevantresearchresultsandrelateddata,bymeansoffreshagriculturalproductscoldchainlogisticsmarketanalysisandcombinedwiththedevelopmentofChineseagriculturalcoldchainlogisticspresentsituation,proposedourcountrythelackofcoldchainlogisticsofagriculturalproductsandthecorrespondingcountermeasures.

[Keywords]Agriculturalproductscoldchainlogistics；developmentpresentsituation；problemsandcountermeasures

引言

我国是一个农业生产大国，农业关系到国计民生，是国民经济的基础。

目前，我国蔬菜的产量占全球蔬菜总产量的59％左右，水产品和蛋类产量占全球总产量的35％左右，肉类和水果占全球总产量的46％左右，但是长期以来，由于不恰当的运输方式造成我国农产品流通损耗非常严重，肉类、水产品、果蔬流通腐损率分别达到12％、15％、20-30％。

根据中国食品工业协会资料显示，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜在运输途中腐烂变质，直接损失就达到1000亿元以上，造成了巨大的资源浪费和经济损失；相比之下，在农产品运输过程中引入一站式冷链物流服务的西方发达国家果蔬流通腐损率仅为1.7%-5%。

当前，在西方发达国家，95%以上的农产品进入冷链系统流通，而我国仅有5%的果蔬通过冷链系统流通，肉类和水产品的冷链流通率也仅为15%、23%。

因此加快生鲜农产品冷链物流的发展问题迫在眉睫。

一农产品冷链物流的论述

（一）农产品冷链物流的概念

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

农产品冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜农产品在加工、运输和销售过程中保值增值。

（二）农产品冷链物流的构成

它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。

冷冻加工：

先对生鲜果蔬的产后预冷以及对肉、禽、鱼、蛋的冷却与冻结，然后在低温环境中对农产品处理加工。

这个环节上主要涉及冷却、冻结、速冻装置和分拣加工。

冷冻贮藏：

包括农产品的冷却和冻结贮藏、气调贮藏。

在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。

冷藏运输：

包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。

主要冷藏运输工具有冷藏车、铁路冷藏集装箱、铁路冷藏车厢、冷藏船等。

温度的变化容易使生鲜农产品在流通阶段造成生鲜农产品质量的下降。

因此冷藏运输工具的温度要维持在生鲜农产品所要求的特定温度。

冷冻销售：

包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。

主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。

该环节农产品易产生温度的波动且波动幅度较大。

（三）农产品冷链物流的特点

1.复杂性

要保证生鲜农产品在冷链物流过程中的品质，就必须严格控制农产品在冷藏运输过程中的储藏温度以及整个的运输时间。

冷链物流系统相对于常温物流系统技术要求高，不同的农产品对温度控制的要求和可储存的时间都不一样，还有冷链物流的基础设施建设和设备技术相对复杂，以及对整个供应链信息系统和信息化程度的要求较高也突出了农产品冷链物流的复杂性。

2.时效性

由于生鲜农产品易腐烂在常温环境下不易储藏的特性，要求生鲜农产品冷链物流的每个组成单位必须及时有效地工作。

流通过程中必须按照相应的时间节点来运输，整个冷链的每一个环节都必须协调运作，每一环节都要紧密相连，来缩短整体的流通时间，提高运作效率。

3.高成本

农产品冷链物流的发展需要投入大量资金建设冷链物流的基础设施，前期投资巨大。

由于生鲜农产品在流通过程中必须处在相应的温度环境下，所以必须使用低温运输工具，安装全程温度控制设备，建设冷链仓储物流中心，采用先进的信息管理系统和高效的管理方式，造成了农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本高出很多。

例如，从广州到北京运输荔枝，普通车运输成本为700-800元/吨，而冷藏车运输成本为1200-1400元/吨。

（四）农产品冷链物流流程

图1-1农产品冷链物流流程

（五）发展农产品冷链物流的意义

首先，是发展现代化农业的客观需要。

随着农业经济的不断发展，农业结构更加合理化，农产品品种布局更加区域化，反季节生鲜农产品流通正逐步增加，并且种植规模大、运输距离长成为了农产品流通的突出特点。

因此我国发展现代化农业需要更高水平的农产品物流服务，特别是在农产品生产地区大量的生鲜农产品在短时间内集中上市以及农产品反季节销售的日益增多，需要加快发展生鲜农产品跨区域的冷链运输。

其次，是建设节约型社会和保证粮食安全的必然要求。

我国生鲜农产品的产后损失十分严重，其中肉类、水产品、果蔬的流通腐损率分别达到12％、15％、20-30％，损耗量占世界首位。

据相关统计，每年大约有一亿三千万吨蔬菜和一千二百万吨水果在运输过程中腐烂坏掉，损失高达一千亿元以上，这些果蔬可以解决约两亿人口基本的营养需求。

发展农产品冷链物流可以极大程度的减少农产品的不必要浪费，变向增加生鲜农产品的供给量，对保证我国粮食安全和实行可持续发展战略具有重大意义。

再次，是保证食品安全和满足居民消费需求的必要条件。

随着城乡居民消费力和消费层次的不断提高，消费者更加注重生鲜农产品的营养价值、品种多样性和新鲜程度等方面，尤其是对食品安全问题的关注程度不断提高。

发展生鲜农产品冷链物流可以有效的保护生鲜农产品在流通中质量不受损失，从而减少食品安全问题，保证消费者的消费需求。

然后，是增加农民收入的有效途径。

目前，由于我国农产品冷链物流发展的滞后，生鲜农产品流通腐损率较高，每年仅在流通中腐损的水果和蔬菜的价值就高达1000亿元以上，因此降低农产品流通腐损率将会给农民带来直接的经济收入；同时，由于生鲜农产品上市时间较为集中和冷藏储存的能力不足，造成大量时令农产品价格较低甚至出现难买的现象，导致农民的收益得不到保证，而发展农产品冷链物流可以延长生鲜农产品保质期，错峰销售或反季销售，提高农产品价格，增加农民收入。

最后，是促进我国农产品参与国际竞争和提高国际竞争力的重要措施。

我国是生鲜农产品的生产大国，由于生鲜农产品生产成本较低，所以在国际市场竞争中有着较大的价格优势。

但是由于农产品冷链物流起步晚、发展水平较低，我国蔬菜、水果出口量仅占果蔬总产量的1-2％，并且未深加工的初级农产品占到了出口总量的80％，在国际市场上竞争力较低。

近年来西方发达国家为了保护本国生鲜农产品市场的发展，不断提高进口生鲜农产品的准入标准并且制定了相当苛刻的质量要求，现在相关质量要求和技术要求等已经成为制约我国生鲜农产品出口的重要屏障。

加快生鲜农产品冷链物流的发展，可以提高出口农产品品质，有助于突破绿色贸易壁垒，提高我国生鲜农产品的国际竞争力。

二我国农产品冷链物流的发展现状和前景分析

（一）我国生鲜农产品市场的现状

农产品冷链物流的发展离不开农产品市场的发展。

近几年不断增长的农产品产量、不断提高的农产品流通率和我国人口的不断增长都为农产品冷链物流的发展提供了源源不断的动力。

据国家统计局的数据显示，2013年我国肉类总产量为8536万吨，同比去年增长了1.8%。

其中，生猪肉产量为5493万吨，同比增长约153万吨；羊肉产量为408万吨，同比增长7万多吨；牛肉产量为673万吨，同比增长约11万吨。

2013年蛋类总产量达到2876万吨，同比上年增长约14.38万吨。

2013年水产品总产量达到6172万吨，同比增长约280万吨。

2011年我国蔬菜产量为6.79亿吨，2012年蔬菜产量为7.02亿吨。

未来几年，随着我国人口数量的不断增加和城乡居民生活水平的不断提高，居民对生鲜农产品的需求量一直保持着稳定增长的趋势。

以上数据可以表明我国生鲜农产品产量在不断的增加和生鲜农产品市场在快速的发展，因此也为生鲜农产品冷链物流的发展打下了良好的基础。

（二）我国农产品冷链物流发展现状

经过近年来的快速发展，2013年整个冷链物流市场需求已经达到9200万吨，总体市场规模按20%的增长速度在增长，我国农产品冷链物流已经进入了一个关键时期。

目前我国已经初步建立起了基本覆盖全国范围的农产品运输网络，形成了农产品冷链物流较为初步的运作模式。

农产品冷链基础设施以及配套设施建设得到快速发展，农产品冷链配送中心已初见规模，据冷链委调查统计，2013年冷链物流固定资产的投资超过1000亿元，同比增长24.2%。

国家政策加大扶持力度，农产品冷链物流发展具有良好的外部政策环境，2013年中央一号文件继续推出一系列有利于农产品冷链物流发展的强农惠农新政策。

（三）我国生鲜农产品冷链物流的市场前景

作为农业生产和消费大国，目前我国蔬菜产量约占世界蔬菜总产量的59%，肉类和水果产量占到了世界总产量的46%左右，水产品和禽蛋产量占到世界总产量的35%，并且每年进入流通领域的生鲜农产品约有4多亿吨。

近年来随着我国生鲜农产品产量增加迅猛和现代化农业建设的进一步发展，生鲜农产品对农产品冷链物流的需求日益增多，促进了我国农产品冷链物流市场规模快速增长。

每一行业的发展都离不开国家政策的扶持，作为物流产业中快速崛起且极具发展潜力的冷链物流近几年来一直受到国家以及地方政府的大力扶持。

2010年国家发改委编制了《农产品冷链物流发展规划》，提出了2010年至2015年农产品冷链物流的发展规划。

规划中指出到2015年我国将计划建成一批运转效率高、技术先进、储运能力强、配套设施完善、覆盖范围广的大型冷链物流配送中心,发展一批核心冷链物流企业,投资建设更为节能环保的智能冷库，扩充现有的冷库储存能力；进一步加快发展生鲜农产品冷链物流，提高生鲜农产品冷链流通率，到2015年果蔬、肉类、水产品冷链流通率将分别提高到20%、30%、36%以上。

此外，商务部、农业部、财政部等国家部门也都开展了相关落实农产品冷链物流发展的工作。

在地方政府方面也出台了大量专项政策和扶持相关农产品冷链项目以带动农产品冷链物流的发展。

例如,福建省发布《关于加快福建省农产品冷链物流发展指导意见》；重庆市发布《重庆市冷链物流发展指导意见》；深圳市正式发布《深圳市冷链物流发展规划》等。

随着我国国民经济的快速增长和人们生活水平、消费水平的不断提高，人们已经开始更加注重生活的质量，对食品的安全、品质以及营养价值更加关心。

如今，人们对生鲜农产品的新鲜度、营养价值和产品的品质有着更高的要求，而普通常温储藏运输满足不了生鲜农产品储藏运输要求，造成生鲜农产品的品质下降，因此从消费者需求的角度来说，为了满足消费者对生鲜农产品质量的要求，必须大力加快生鲜农产品冷链物流的发展。

农产品冷链物流市场的发展离不开农产品产量的增加、人们生活水平的不断提高、农产品流通量的增长以及国家政策的大力扶持。

由于我国冷链物流正处于起步阶段，现有的冷链基础设施和冷藏车辆无论从数量还是质量都远远满足不了农产品冷链物流发展的需求，所以冷链物流的发展也给相关冷链装备制造业带来了巨大的市场，据预计到2015年，我国冷链装备制造业市场规模将达到3500亿元。

冷链制造业的发展必将推动农产品冷链物流整体技术水平和服务水平的提升。

因此从以上各点分析得知，农产品冷链物流市场前景广阔。

三目前我国农产品冷链物流存在的问题

（一）发展不均衡

我国农产品冷链物流经过一段时期的发展已经初见规模，行业发展较为迅速。

但是随着我国农产品冷链物流的快速发展，也逐步出现了区域发展不均衡、发展速度不均衡和季节性发展不均衡的问题。

据相关部门统计，农产品冷链物流在经济较发达和消费水平较高的地区，它的发展速度已经达到30%，但是在一些经济较为落后的西部地区它的速度仅有10%。

区域发展不均衡主要体现在地域上面，呈现南多北少、东多西少，特别在东北地区整个冷链的时间段比较短冷链物流发展缓慢。

每到夏季整个市场出现了供不应求的局面，而在冬季则出现大量冷链设备闲置的情况。

（二）成本高，企业利润空间小

从大局上来看，整个冷链物流行业作为新兴的朝阳产业发展形势良好，但是由于燃油价格的不断上升、人力成本的不断增加、较高的企业税负、企业间不良的市场竞争、过路费过桥费等各种费用以及巨大的前期投入造成企业利润空间非常的小，并且还在不断的挤压。

还有据冷链委的调查，现在越大的冷链物流企业利润空间越小，反而越小的企业利润空间比较好。

（三）外国巨头公司进入，竞争加剧

由于我国冷链物流起步晚、发展水平较低，因此有着巨大的市场潜力。

近几年巨大的市场潜力吸引了许多国外冷链企业进入我国冷链市场，已经分割了我国冷链物流及冷链装备的大半市场。

例如，在冷链物流服务商方面，有夏晖物流、雅玛多（中国）、EIMSKIP等;在冷库方面有普洛斯、太古、普菲斯的强势进入;而在冷藏设备、温控系统以及信息技术方面有开利、英格索兰、日本电器等拥有先进科技的公司。

据数据显示，开利和冷王等国外品牌占据了我国车载制冷机市场70%以上的份额，我国上百家冷链设备企业仅占到30%的市场份额。

虽然国外巨头的进入会带来先进技术和管理理念，但是这些企业的进入也会对尚未成熟的中国冷链市场造成了一定影响。

（四）第三方冷链物流发展滞后

在我国农产品冷链物流发展过程中，尚未形成合理的市场机制，缺乏完善的农产品冷链物流服务体系，行业服务水平较低。

目前我国第三方冷链物流企业大多为规模小，实力弱，没有统一服务标准的中小企业，而一些有实力、规模较大的冷链物流企业多为实力雄厚的生鲜农产品生产企业的自营冷链物流。

由于第三方冷链物流尚未建立起覆盖较大区域的服务网络以及物流信息技术的落后，第三方冷链物流的服务质量较低，造成在流通过程中产生较高的冷链物流成本和商品的损耗率。

因此多数生鲜农产品生产厂家出于对第三方冷链物流企业的服务质量的担心和考虑到冷藏物流业务外包后产品的安全问题，所以大都组建自营的冷链物流，如三全、思念、双汇等大型食品企业，大多依靠自己的冷链物流来完成服务，其拥有自营物流公司并配有多辆冷藏食品车辆。

据统计，80%的物流量由企业自营冷链物流来完成，由第三方冷链物流仅承担了20%的物流量。

（五）农产品冷链物流“断链”情况严重

由于我国生鲜农产品冷链物流体系标准尚不健全，行业从业人员冷链意识不强以及缺乏到位的监管体系，造成冷链部分环节的温度控制和操作规范等方面工作不到位，使农产品冷链物流出现了许多“断链”乱象。

如冷鲜品物流出现“两头冷、中间热”的现象，因为大部分需要低温运输的生鲜农产品被普通货车加盖几条棉被常温运输；还有即使使用了冷藏车运输，一些企业为了降低运输成本在运输途中制冷设备开开停停。

在农产品装车之前冷藏车需要提前预冷以达到产品对温度的要求，但是一些企业不会提前预冷。

对于大型超市每天入库的生鲜农产品都有很多车，冷藏车经常得排几个小时的队才能完成送货，因此很多送货人员为了时间都事先把自己的货物搬到超市冷库门口进行站队，导致一些生鲜货物长时间放在常温中，对于超过温度要求的货物，超市的接货人员没有严格按照收货温度标准，而是对其放行。

（六）我国尚未建立起完整的农产品冷链物流的标准体系

当前我国尚未建立能够规范生鲜农产品冷链物流各各环节完善的法律法规体系，没有统一的行业标准。

政府把更多的精力放在农产品冷链物流的基础建设方面，而在农产品冷链物流行业规范和监管方面还不够到位，缺乏有效的监督管理机制，使得政府在对农产品物流的监管缺乏力度。

由于农产品冷链中各个参与主体对各自环节的管理方式、技术要求、温控要求以及运作流程等方面还没有建立起统一的行业标准，导致各个主体间信息难以实现有效衔接，不利于整个冷链的高效运转。

还有我国农产品冷链物流相关技术指标也尚不完善，生鲜农产品的质量在流通中容易受到损坏，从而有可能引起食品安全问题。

（七）专业人才短缺

要保证生鲜农产品冷链物流的高效运转和快速平稳的发展，离不开拥有着相关专业知识的管理人才和技术人才的源源不断加入。

由于我国农产品冷链物流行业起步较晚，尚未形成完善的冷链物流管理知识体系，对农产品冷链物流的研究水平较低，冷链物流知识尚未得到广泛推广。

因此我国专业的冷链物流人才较少，且整体水平满足不了发展的需求。

还有农产品冷链的发展还需要大量的高素质技术工人来高效地完成每个操作环节。

四完善和发展我国生鲜冷链物流的对策

标准化、规模化、网络化、专业化、智能化、合作与分工是农产品冷链物流的未来发展趋势，整个农产品冷链物流行业的发展涉及到不同的主体和不同的环节，农产品冷链物流的发展要从不同角度来考虑。

（一）继续加大农产品冷链物流基础设施的建设，改进冷链装备

加大农产品冷链物流基础设施的资金投入，出台相关优惠政策，加大企业对农产品冷链基础设施的投资热情。

增加生鲜农产品批发市场和生鲜农产品产地冷藏设施的储藏能力，加快生鲜农产品低温处理和冷链配送中心在大中城市周边规划布局；加大冷链装备技术的研发，改善生鲜农产品在加工处理环节的温控设施，在生鲜农产品产地投资建设经济适用的预冷设施；冷链运输车辆要更加注重节能环保，推广GPS全程温度监控设备，加快冷库智能化的研发和增加现有的冷库储藏能力。

（二）完善政策法规、加强监督

完善冷链物流的法律法规体系，对行为不规范的企业处罚提供法律依据，来整治我国农产品冷链物流市场的乱象，维护冷链物流市场的健康发展。

进一步加快制定强制性的农产品冷链物流国家标准，相关政府部门和机构应充分行使监管的职责做到全程质量监督与检查和违法必究。

（三）学习消化国外先进管理理念、模式、技术

由于我国农产品冷链物流起步晚，与国外发达国家有着不小的差距。

学习国外先进的管理理念、运作模式和冷链设备制造技术，有利于我国冷链物流实现跳跃式发展。

引入国外先进的信息技术，加快信息系统在农产品冷链物流行业的推广，来提高提高农产品冷链企业的效率，降低农产品冷链物流成本。

学习的关键在于吸收和运用国外先进技术理念，同时又要结合我国的基本国情，找出一条符合我国农产品冷链物流的运作模式。

（四）完善市场机制，发挥市场在农产品冷链物流的作用

完善农产品冷链物流市场机制，充分发挥市场的主导作用，给企业提供一个公平、公正的市场竞争环境。

农产品冷链物流的发展不仅需要政府政策的扶持性发展，还需要市场的导向发展。

（五）转变经营战略

目前我国农产品冷链物流经营模式单一的停在“运输—仓储”层面，长久以来会影响农产品冷链和农产品冷链企业的持续发展，所以企业要根据自身的优势条件，明确经营模式、转变经营战略。

农产品冷链物流企业要根据自身优势，走专业化、个性化道路，放大自身优势，增强市场竞争力。

（六）加快农产品冷链物流的标准体系化建设

政府相关部门应重点制定农产品冷链物流操作规范和技术标准，并加快制定标准体系的步伐，形成完善的农产品冷链标准体系。

首先要结合我国实际国情和我国农产品冷链物流的现实状况来制定农产品冷链物流操作规范要求和技术标准，以利于促进国内农产品冷链市场的健康发展；其次也要参考国际冷链物流行业标准体系，增强我国生鲜农产品在国际市场的竞争力。

完善的冷链标准体系，有利于我国农产品冷链物流市场标准化和促进冷链企业相互合作。

（七）加快专业化、规模化的第三方冷链物流的发展

未来我国农产品冷链物流的发展，需要依靠一些拥有核心竞争力、雄厚经济实力、先进经营理念和管理方式的大型专业的冷链物流服务商。

结合我国第三方冷链物流的现状来说，我国冷链物流企业多为中小企业，规模小、实力较弱，因此我国冷链物流的发展离不开中小冷链物流的发展。

中小冷链物流企业在未来的发展需要走专业化、个性化的服务道路，因为以后随着有竞争优势、规模优势的大型冷链物流企业的发展，中小冷链物流企业必将会面临生存的挑战，所以中小冷链物流企业要以提供个性化服务为企业的核心竞争力。

未来我国第三方农产品冷链物流必须是大中小冷链物流企业所共同提供的规模化与专业化的全面服务，既满足生鲜企业对产品流通规模化需求，也要满足其个性化需求。

（八）重视冷链宅配的发展

随着互联网的发展和年轻消费者对网络购物的依赖，国内各大电商进军冷链宅配，这种新的冷链物流模式将会影响越来越多的消费者在网上进行水果、蔬菜等生鲜食品的选购，这种商业模式将会改变现有的农产品冷链流通模式，以往生鲜农产品由农民采摘再到批发商、零售商的市场格局将会通过电商平台直接将产地与消费者联系在一起。

如果冷链宅配成功的发展下去，将会扩大生鲜农产品市场和农产品冷链物流市场，也将会促进农产品冷链物流的发展。

（九）整合现有农产品冷链资源

通过大型农产品冷链物流企业对农产品冷链各环节资源的重新整合，加大对整个农产品冷链的控制。

对中小农产品冷链物流企业进行兼并重组或者对其参股控股等方式，建立起区域性乃至全国性的大型冷链物流中心，淘汰一批没有发展前景的中小冷链企业，加强生鲜农产品冷链市场的整顿，促进生鲜农产品冷链市场的健康发