生鲜农产品物流模式的构建.docx
《生鲜农产品物流模式的构建.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《生鲜农产品物流模式的构建.docx（32页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
摘 要
生鲜农产品易于腐烂、难贮存、不易长时间运输，生产者所面临的市场风险很大，很多生鲜农产品无法实现“货畅其流”和“物尽其值”，适宜的生鲜农产品物流体系就显得尤为重要。
本文将广东省生鲜农产品物流体系的构建作为一个例子进行系统研究。
首先对其物流发展的现状进行分析，探寻制约其发展的因素，并在此基础上构建广东省生鲜农产品物流体系，这对解决广东省生鲜农产品供给与消费之间的矛盾，提高农产品竞争力，增加农民的收入有重要意义。
同时，在物流体系的建设和管理中，还应当加强区域物流体系的发展与规划，完善“绿色通道”与物流信息体系等基础设施的建设，尽快制定出物流行业发展的统一标准。
针对地方政府而言，可以大力支持物流运作主导经济体加快发展。
关键词：
生鲜农产品，物流体系，构建研究
第32页
ABSTRACT
Freshagriculturalproductsaredifficulttostoreandtransportforalongtime,producersarefacegreatmarketrisk.Manyfreshagriculturalproductscannotachievethe“smoothflowofgoods”and“makethebestvalue”.So,anappropriatefreshagriculturalproductslogisticssystembecomesparticularlyimportant.Inthispaper,constructingfreshagriculturalproductslogisticssysteminGuangdongProvincewassystemicresearchasaexample.Firstly,itanalyzedthestateoflogisticssystemdevelopmentandexploredthefactorsconstrainingthedevelopment.OnthatbasisitconstructedfreshagriculturalproductslogisticssysteminGuangdongProvince;thiscansovethecontradictionbetweensupplyandconsumptionoffreshagriculturalproductsinGuangdongandimprovethecompetitivenessofagriculturalproducts.Meanwhile,intheconstructionandmanagementoflogisticssystem,shouldalsostrengthentheregionallogisticssystemdevelopmentandplanning,improvethe"greenchannel"andthelogisticsinformationsystemandotherinfrastructure,workoutthelogisticsindustrydevelopmentofuniformstandards.Forlocalgovernment,wecansupportthelogisticsoperationtospeedupthedevelopmentoftheleadingeconomies.-
KEYWORDS：
freshagriculturalproducts,logisticssystem,constructionresearch
目 录
前言 5
第1章生鲜农产品物流体系相关概念 7
1.1有关概念的界定 7
1.1.1“绿色通道”与生鲜农产品 7
1.1.2物流与生鲜农产品 7
1.1.3生鲜农产品物流体系 8
1.2生鲜农产品物流体系相关理论 8
1.2.1生鲜农产品物流体系对生鲜农产品市场的影响 8
1.2.2生鲜农产品物流体系的要素与特征 9
1.2.3生鲜农产品物流体系的结构 10
1.3我国生鲜农产品物流体系发展的现状 10
第2章生鲜农产品物流环境分析及发展战略定位——以广东省为例 12
2.1广东省生鲜农产品物流发展现状与问题 12
2.2广东省生鲜农产品物流发展的SWOT分析 13
2.2.1优势 13
2.2.2劣势 14
2.2.3机遇 14
2.2.4挑战 15
2.3广东省物流发展战略定位 16
第3章生鲜农产品物流模式的构建——以广东省为例 17
3.1广东省生鲜农产品物流体系构建的基本要求 17
3.1.1基本原则 17
3.1.2基本目标 18
3.2生鲜农产品物流的运作模式 18
3.2.1批发市场主导模式 18
3.2.2行业协会主导模式 20
3.2.3超市主导连锁模式 20
3.2.4第三方物流主导模式 21
3.3广东省生鲜农产品物流体系的构建 22
第4章生鲜农产品物流体系管理措施及建议 24
4.1加强区域物流发展规划与协调 24
4.2完善“绿色通道”建设 25
4.3加快物流信息体系建设 26
4.4加快物流标准化建设 27
4.5政府支持物流运作主导经济体加快发展 28
结论 30
致谢 31
参考文献 32
前 言
2011年5月9日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《聚焦物流顽疾：
物流堵在最后一公里》，节目披露2010年中国物流总费用占GDP比重约18%左右，比发达国家高出一倍。
最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。
什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下？
物价高企背后，有许多复杂的原因，而物流不畅进城难，物流成本过高，则是其中的一个重要推手。
【9】
相对于粮棉等大宗农产品，生鲜农产品具有易腐烂、难贮存、不易长时间运输等特点，因而生产者所面临的市场风险更大，很多生鲜农产品无法实现“货畅其流”和“物尽其值”。
究其原因，我国生鲜农产品物流落后，专业化程度低，网络不畅，信息不完备，流通成本高，物流技术装备水平低等是重要因素。
在这种情况下，降低生鲜农产品物流成本、提高物流效率成为促
【1】—【2】
进我国农业发展、提高农民收入的重要途径 。
由于我国物流研究的历史还不长，物流理论的研究相对薄弱和滞后，理论体系尚未建立，在新一轮“物流热”的浪潮中，专门对农产品物流研究的较少，结合某一区域进行物流研究的更不多见，国内对农产品物流的研究大都侧重于农产品物流发展模式、供应链在农产品物流中的作用、农产品物流配送、从宏观上研究我国农产品物流发展的制约因素及应对措施等。
这些研究为我国农产品物流的发展提供了思路，为对农产品物流的进一步研究提供了理论基础。
但是也可以从中看到，大多数研究侧重于从宏观上研究我国农产品物流发展的制约因素及应对措施，还有一些研究把现代物流发展中的一些理论应用到我国农产品物流中，但缺乏结合具体区域进行深入体系的分析和研究。
论文结合我国生鲜农产品物流的现状，探讨适合我国生鲜农产品物流发展的新模式，寻求从区域整体规划角度构建生鲜农产品物流网络体系，从运
作主体模式角度构建生鲜农产品物流运作体系。
本文力图提高生鲜农产品物流的研究和建设水平，使大部分生鲜农产品真正实现“货畅其流”和“物尽所值”以解决生鲜农产品“卖难”的问题，达到提升生鲜农产品竞争力的目的，并为我国其他区域生鲜农产品物流的发展提供借鉴和参考。
本文主要采用资料信息收集与综合分析相结合、逻辑演绎和归纳演绎相结合、SWOT策略分析法与实证分析相结合等方法，以广东省生鲜农产品物流体系的构建与管理为例来研究。
同时运用体系论、现代经济学及管理相关知识，根据广东省区域内外的具体情况，对广东省生鲜农产品物流体系的构建模式进行了体系的研究。
第1章 生鲜农产品物流体系相关概念
1.1有关概念的界定
1.1.1“绿色通道”与生鲜农产品
“绿色通道”的全称是“生鲜农产品公路运输绿色通道”，是1955年国务院纠风办、交通部、公安部为落实国务院提出的“菜篮子工程”，为保障城市蔬菜的供给而提出并组织建设的。
2005年2月25日，交通部、公安部、农业部、商务部、发展改革委、财政部以及国务院纠风办七部委就全国“绿色通道”建设联合举行新闻发布会，宣布将在全国联合开展高效率生鲜农产品流通“绿色通道”建设，并联合发布了《全国高效率生鲜农产品流通“绿色通道”建设实施方案》。
到2006年初，我国已基本建成“五纵二横”的生鲜农产品流通“绿色通道”网络，形成了贯穿全国31个省、自治区、直辖市的全国“绿色通道”骨架，为生鲜农产品跨区域长途运输提供了快捷的主通道。
【3】
在《全国高效率生鲜农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中明确界定了“生鲜农产品”的范围，即新鲜蔬菜、新鲜水果、生鲜水产品、活的畜禽和新鲜的肉蛋奶等5类农产品，鉴于本文研究的重点是生鲜农产品物流，
因而采用上述对生鲜农产品的界定，本文所提及的生鲜农产品即为上述5类农产品。
1.1.2物流与生鲜农产品
物流（Logistics）最早是一个军事用语，其含义是指军队的后勤保障，后来由军事用语转变为经济用语，其含义发生了一些变化，并存在着多种定义。
国外最具代表性的定义是美国物流管理协会（CLM）对物流下的定义：
“以满足顾客需求为目的，对原材料、半成品、成品以及与此相关的信息由产出地到消费地的有效且成本效果最佳的流动与保管进行计划、执行与控制。
”国外一般对现代物流所下的定义都强调物流活动的“有效性”，以及对物流活动
的“计划、执行与控制”。
所以这些物流的定义更适合物流管理的定义，而不是物流本身的定义。
相比较而言，我国对物流所下的定义更符合对物流本身的界定。
我国国家标准物流术语中对物流的定义为：
“物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。
”【4】
本文根据我国对物流的定义，认为生鲜农产品物流即“生鲜农产品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。
”
1.1.3生鲜农产品物流体系
生鲜农产品物流体系是指在一定的时间和空间里，由所需位移的生鲜农产品与包装设备、搬运装卸机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素，所构成的具有特定功能的有机整体。
生鲜农产品物流体系是一个多环节的复杂体系，物流体系中的各个子体系通过产品实体的运动被联系在一起，各个环节间相互协调，根据总目标的需要适时、适量地调度体系内的基本资源。
1.2生鲜农产品物流体系相关理论
1.2.1生鲜农产品物流体系对生鲜农产品市场的影响
按照西方经济理论，市场可被划分为4种类型:
完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场。
而生鲜农产品市场比较接近于完全竞争市场，市场价格是由整个行业的供求关系所决定，个别人无法改变既定的价格，只能按市场上已经形成的价格销售产品，而获取平均收益。
对于生鲜农产品的生产者来说，只有较高的价格才能获得较高的收益。
在这种情况下，物流体系就十分重要，物流会通过联结产销地市场而影响生鲜农产品的供求，从而影响到产品的价格。
如图1-1所示（Q代表数量;P代表价格:
S代表供给;D代表需求），在产地形成的生鲜农产品市场中，需求者是运销商，供给者是生产者，在供给既定的条件下，物流的不畅会降低产品的需求，使需求线向左
移动，从而使价格降低。
在销地形成的生鲜农产品市场中，需求者是最终消费者，供给者是运销商或零售商，在需求既定的条件下，物流的不畅会降低产品的供给，使供给线向左移动，从而使价格升高。
这种产地市场低价格严重损害了生产者的利益;销地市场高价格严重损害了消费者的利益;产地市场和销地市场的分割同时也损害了运销商等中间商的利益。
从整体来看，这种情况完全扭曲了价格信号，使市场无法正确高效地配置资源，从而极大地损害了社会福利。
P
S
P0
P1
D
D1
O
Q
产地市场
P
S2
P2
S
P0
D
O
Q
销地市场
图1-1物流对产销地市场的影响
1.2.2生鲜农产品物流体系的要素与特征
生鲜农产品物流体系是由物流各要素所组成的，要素之间存在着有机联系的总体。
生鲜农产品物流体系的构成要素可分为一般要素、功能要素和支撑要素等。
一般要素指人、资金、物三要素;功能要素指运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息服务;支撑要素指体制和制度、法律和规章、组织和管理等。
生鲜农产品物流体系的特征主要有以下几个：
（1）生鲜农产品物流体系是一个多目标的体系。
生鲜农产品物流体系的总目标是实现生鲜农产品在空间位置上的高效转移。
围绕这个总目标会出现很多的目标，例如，物流数量要达到合适的规模，物流时间要最短，物流服务要最好，物流成本要最低等。
（2）生鲜农产品物流体系是一个大跨度体系。
这主要是指地域跨度大，因为很多生鲜农产品的配送往往要跨区域进行。
大跨度体系带来的主要问题是
管理难度大，对信息的依赖程度高。
（3）生鲜农产品物流体系是一个动态体系。
一是，生鲜农产品物流体系往往由多个运作主体构成，体系内的要素及体系的运行经常发生变化，难于长期稳定。
二是，生鲜农产品物流受季节性影响很强，不同的季节对物流体系要求的差异很大，这也决定了物流体系的运行难以稳定。
动态性强要求体系必须有足够的灵活性与可改变性。
（4）生鲜农产品物流体系的功能要素之间存在效益背离现象。
这主要是指物流体系中某一个功能要素的效率的提高并不一定使整个体系的效率提高，有时甚至产生反作用。
例如，物流体系的运输效率提高，但物流信息服务滞后，那么盲目的高效率运输反而会使产品大量积压，造成损失。
效益背离现象要求我们必须从体系的角度去看待物流，使物流的各个环节相互协调，达到整体的效率最大。
1.2.3生鲜农产品物流体系的结构
生鲜农产品物流体系的产业结构要素，有三个主要的组成部分：
一是物流平台，二是物流运作企业，三是物流结算平台。
物流平台包括物流设施平台、物流信息平台、物流政策平台等几部分，物流平台的实体又可以归纳成线路、结点两部分。
从区域规划的角度，物流结点指区域物流枢纽、区域物流中心等，物流线路指公路、铁路、航空线、航海线等物流通道。
物流运作企业是微观物流运作主体，在支撑平台上运作，是使整个物流体系运动起来的主导力量。
物流结算平台是指从产地、交换、仓储、运输、装卸、包装等环节下成本支出、资源结算的全过程。
1.3我国生鲜农产品物流体系发展的现状
第一，物流专用资产投资严重不足。
我国生鲜农产品物流体系中专用资产的应用严重不足，与发达国家相比有很大的差距。
2005年，中国冷藏车销售创造了2500台的历史新高，但与市场需求相比还远远不够。
同年，韩国的冷藏车需求量早已稳定在了10000台左右，冷藏运输率仅为15%～20%。
我国
农产品物流专用资产投资不足的原因主要在于，物流主体规模都不大，不能形成规模效益，缺少对专用资产投资的激励。
第二，生鲜农产品物流成本偏高，物流价值流失严重。
大部分生鲜农产品的流通渠道要经过以下环节：
生产者—产地市场—运销批发商—销地市场
—零售市场—消费者，物流环节繁多增加了物流成本。
与发达国家相比，我国生鲜农产品价值在物流过程中流失严重。
美国水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%～2%。
而我国果蔬每年损失率为25%～30%。
全国每年果品腐烂坏损约1200万吨，蔬菜1.3亿吨，造成的经济损失约上千亿元。
第三，生鲜农产品物流增值服务水平较低。
与发达国家相比，目前我国生鲜农产品物流增值服务水平还相对落后。
日本已普遍采用生鲜农产品从预冷、整理、储藏、冷冻、运输等规范配套的流通方式，产后的商品化处理几乎达到100%。
目前日本农产品加工比例在60%以上，加工转化后产值至少可增加2倍～3倍。
我国生鲜农产品物流增值服务水平较低，主要表现在生鲜农产品分类与包装、农产品加工、农产品配送、特种农产品仓储与管理等增值服务水平较低。
第2章 生鲜农产品物流环境分析及发展战略定位——
以广东省为例
2.1广东省生鲜农产品物流发展现状与问题
近些年来，广东省生鲜农产品物流发展取得了一定的成绩，广东省各级政府对生鲜农产品物流的发展非常重视，出台了一系列加快物流发展的政策措施，对物流基础设施建设的投资也逐年加大。
现在广东省交通便捷，运输效率也有所提高。
但是，广东省生鲜农产品物流发展中仍然存在一系列突出问题，使物流效率难以继续提高，物流成本居高不下。
主要表现在：
第一，物流信息化水平低。
物流信息化水平低主要体现在物流信息的基础设施和网络建设薄弱、物流信息技术应用水平低、物流运作主体信息能力低。
无论是在生鲜农产品生产基地，还是物流结点，物流信息传递的硬件建设、网络运行维护都比较落后;信息标准化技术、信息编码技术、信息标识技术、信息传输技术、信息处理技术、信息跟踪技术等现代信息技术，在物流各个作业环节中的应用水平低；农户、个体商贩、个体运销户等物流运作主体应用信息能力低。
第二，物流运作的分散性。
物流运作的分散性主要体现在两个方面，一是自从我国实行农业生产家庭联产承包制度以来，每户的经营规模一般很小，分散经营，再加上广东省农村分布面积广，致使物流过程的各个节点之间分布面广，形成不了规模效益和网络化运作；二是涉及农产品物流业的相关部门和企业各有山头，各自为战，竞争无序，物流体系不完整、不健全，先进的物流技术无法应用，难以形成物流体系的一体化和供应链之间的有效衔接。
两个分散性大大降低了物流作业效率，提高了物流成本，从而降低了农产品的竞争力。
第三，产品的非规范化、非标准化。
规范化和标准化是农产品物流现代
化的关键和基础，是现代市场流通体系发展的必要条件。
从国际范围来看，许多国家为了保护本国农民和消费者利益，都根据自身市场特点建立本国的规格标准，并以此影响国际标准，使自己取得国际贸易的有利地位。
广东省虽然是生鲜农产品出口大省，但农产品的非规范化、非标准化是妨碍生鲜农产品出口竞争力提高的重要因素。
2.2广东省生鲜农产品物流发展的SWOT分析
SWOT分析法（也称TOWS分析法、道斯矩阵）即态势分析法，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。
在现在的战略规划报告里，SWOT分析应该算是一个众所周知的工具。
来自于麦肯锡咨询公司的SWOT分析，包括分析企业的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、机会（Opportunities）和威胁（Threats）。
因此，SWOT分析实际上是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。
通过SWOT分析，可以帮助企业把资源和行动聚集在自己的强项和有最多机会的地方；并让企业的战略变得更加明朗。
本文采用此方法来分析珠三角生鲜农产品物流发展中的优势、劣势，外部环境中的机会、威胁，从而确定广东省生鲜农产品物流发展的战略定位。
2.2.1优势
第一，良好的区位条件。
珠三角海陆空交通发达，便于生鲜农产品物流体系的高效运转。
可以说，在生鲜农产品物流发展方面有着得天独厚的区位优势。
第二，良好的自然条件。
珠三角具有良好的土壤、气候等自然条件，所以多年来一直是生鲜农产品生产大省，生产的生鲜农产品品种多，产量大，便于规模经营，有利于大型物流运作主体的发展。
第三，主要城市之间便捷的交通。
经过多年的建设，目前，广东省地区立体交通网络已初具规模，初步形成了以广州、深圳、珠海、东莞、中山、
佛山、惠州为中心，沟通省内外及港澳地区的公路、铁路、水路、航空等各种运输方式的现代化立体交通运输体系。
2.2.2劣势
第一，缺乏经营生鲜农产品物流的大型骨干经济体，物流运作能力低。
珠三角目前从事生鲜农产品运销的大多数是依附于农产品市场的个体商贩、农产品经纪人等，成规模的大型物流企业很少。
另外，农户的组织程度低，很少有农民协会来组织生鲜农产品的运销。
这就导致生鲜农产品的运销散乱，竞争无序，不利于生鲜农产品物流运作主体做大做强。
第二，物流信息化程度低。
物流信息化程度低主要表现在生鲜农产品物流运作主体信息素质低，信息技术在物流领域应用水平低等。
物流信息化程度低已严重阻碍了广东省生鲜农产品物流的发展。
例如，生鲜农产品交易市场因无法及时获得货主和运输企业双方准确的信息，致使有车无货、有货无车的现象屡见不鲜，造成大量浪费，制约了物流效率的提高。
第三，乡村的交通落后。
珠三角虽然在主要城市之间的交通运输网建设取得了巨大成就，但乡村的交通建设依然不容乐观。
由于很多生鲜农产品生产基地分布于广大乡村地区，乡村的交通落后显然不利于生鲜农产品物流的发展。
第四，物流设施及装备的技术水平较低，管理水平落后。
由于珠三角目前的物流运作主体规模普遍偏小，缺乏对物流设施及装备的资金的投入，致使物流设施及装备的技术水平较低，管理水平落后，物流作业效率不高。
第五，物流结算平台落后。
虽然珠三角地区经济发达，但农产品的交易仍然是传统的见款放货的传统结算模式，这对进行大规模的交易在资金上制约着发展。
2.2.3机遇
第一，基础建设投资加大，交通更加畅通。
随着珠三角各级政府对物流产业的日益重视，对物流基础设施的投入也日益加大。
尤其是对交通基础建设的投资日益加大，有助于交通的畅通、物流效率的提高。
第二，国家优惠政策的支持。
为了保障生鲜农产品物流的通畅，我国已
于2006年3月建成了“五纵二横”生鲜农产品运销“绿色通道”。
其中有三条穿过珠三角，在“绿色通道”内运输生鲜农产品的车辆将予以降低或免收通行费的优惠。
第三，各级政府对物流业的扶持力度明显增强。
近年来，物流业的发展已广泛引起我省各级政府的高度重视，把以现代物流业为龙头的现代流通业作为国民经济先导性支柱产业，放在经贸工作突出位置。
广州市政府为了推动传统物流业加快向现代物流业发展，2003年4月颁布了《广州市现代物流业发展规划纲要》，提出将广州发展成为中国南方国际物流中心的目标，产业政策、用地政策、用电价格、资金筹措和人才培养等方面制定了具体的扶持措施。
深圳市也制定了《深圳市物流企业认定办法》、《深圳市物流项目审批办法》等一系列鼓励和发展物流业的政策措施，同时，市财政局、贸易工业局、交通局等部门还共同制定了《深圳市物流产业发展基金》，扶持深圳市物流业的发展。
此外，佛山、东莞、中山等市也根据本地区的经济发展特点和条件，实事求是地制定了鼓励和发展物流业的系列政策措施，积极为物流业的健康发展营造良好的外部环境。
第四，信息化水平显著提高。
佛山、东莞、中山等制造业发达地区的工商企业，根据本地实际，积极发展电子商务，通过应用条形码技术、GPS、MRP、ERP等物流管理软件，以及以EDI、互联网等为基础的物
升级会员 