汽车内外饰设计基础知识---IAT.pptx

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1,2023/6/27,2,目录,前言.3第一章设计流程.4第二章塑料件设计中的工艺要求.8第三章内饰单件设计的注意事项.17第四章内饰设计中的RPS系统.23第五章内饰常见零件设计时的间隙及阶差.30第六章外饰零部件设计参考.45第七章外饰常见零件间的间隙及阶差.76第八章座椅、安全带设计参考.87附录1-内外饰零件的常用材料.92附录2-内外饰常用材料的密度.93附录3-塑料对照表.94,2023/6/27,3,前言,本讲义主要介绍了内外饰设计中的一些基础知识，为刚入职装饰件的同事及其它们部门需要了解装饰件基础知识的同事提供一个借鉴和参考，让新同事更快更好的投入到设计工作中来！

在编写的过程中，得到了外籍专家的大力支持，汇入了装饰件设计室广大同事的经验和宝贵意见，同时，将我个人的一点工作心得和工作经历提供给大家借鉴，可能其中的想法和建议有一些不成熟的地方，望大家指正！

2023/6/27,4,第一章设计流程,收集前期资料：

包括：

客户提供的设计定义、要求、构想、标准、市场定位、参考车等资料，清楚并进行分项整理，特别是参考车的详细信息，包含样件、图片、优缺点及需要借鉴的具体信息；如果是对现有车进行改型，还要收集现有车的具体信息，哪些需要新开发哪些需要借用，并且要了解基础车目前的主要问题，在下一步的设计中想办法进行优化和改进；总之：

要对你即将进行的设计进行详尽的前期收集工作，做到心中有数；2.新车定义分析（设计构想）：

根据客户提供的开发信息，对新车与参考车进行对比及新车可行性分析：

包括分块及结构的可行性、空间的大小、功能实现的可行性等，进一步确定要设计车零件的大体定义及结构形式、位置，并把构想形成文件进行评审；3.爆炸图及明细表：

制作爆炸图时要罗列内饰件的详细信息，包括：

结构形式、材料定义、,2023/6/27,5,固定及定位的形式及布置位置、大致数量等详细信息，完成的基础上编制内饰开发车的明细表；爆炸图形式如下图所示：

注：

根据具体情况，3（爆炸图和明细表）可以在2（设计构想）之前做；,2023/6/27,6,4.工程分析及间隙阶差图：

给造型提供工程支持，包括件的分块，位置，尺寸等，并提供给造型必要的布置分析做参考；根据CAS面，分析内饰结构的可行性，空间大小，确定零件的结构位置、边界，整个外表面的拔模角度以及可预见性的工程建议，以确保工程的结构能够实现；在现有CAS面的基础上，根据前期定义及分析制作内饰的间隙阶差图表；,5.制作工程主断面：

主断面主要反映内饰件的配合以及与其他件如白车身、电器、底盘、附件等的配合关系，要包含该件的典型结构及配合形式；,2023/6/27,7,6.草数模：

根据CAS面进行草数模的设计，固定结构的形式布置、定位结构的布置及形式、与周围件的配合结构、总成内部的配合结构等都要按照间隙阶差图表及主断面的形式作出3D数模，无须加料厚及精确的结构特征；根据草数模的分析，对CAS面进行1到3轮的反馈，使CAS面满足工程要求，以确保以后工程能够实现；7.对CLASS-A进行检查校核，及时更改如空间、拔模等问题；8.根据A面，参考草数模的机构进行3D设计；9.根据设计好的3D数模对主断面进行更新；10.根据3D数模进行2D制作；,2023/6/27,8,第二章塑料件设计的工艺要求,1.脱模方向原则1.1内孔脱模以尺寸小的一端为准，以保证与内孔配合零件的尺寸及配合间隙，脱模方向为尺寸扩大的方向取得；如下图所示：

如图：

内孔的脱模要沿9到10的方向取得，孔内零件配合以9为尺寸基准进行设计；,9,内孔脱模方向,内饰A面,前注：

本章所介绍的拔模要求只适合注塑工艺成型的塑料件，对其他工艺的拔模情况不具有参考意义；,2023/6/27,9,1.2外形尺寸以大端为准，脱模斜度向尺寸缩小的方向取得，保证零件与周围的配合间隙，同时要保证零件的工艺美观要求；,如右图所示：

零件两个表面的尺寸分别如图，与之配合的零件设计时要以31为基准进行配合设计，零件的脱模方向要如图所示的由31到28的方向取得；,2023/6/27,10,1.3一般情况下，脱模斜度可以不受制品公差带的限制，但高精度制品脱模斜度应在公差带范围之内；,2.脱模角度大小控制原则：

零件精度越高，脱模斜度越小；尺寸大的零件，应采用较小的脱模斜度；零件材料的收缩率越大，模具在零件内部，脱模斜度相应加大，模具在零件外部，脱模斜度可以相应减小；增强塑料选用大的脱模斜度，含有自润滑剂的塑料可以采用相对小的脱模斜度；零件壁厚越大，应相应增加脱模斜度；塑料较硬、较脆、刚度大的，脱模斜度应加大；,2023/6/27,11,3.1无皮纹的外表面及零件的翻边和配合边，一般要3以上的拔模角度，如果实现困难，最小1.5但翻边宽度要窄；带普通深度皮纹的件外表面，一般需要5以上的拔模角度，每0.025mm皮纹深度要取1以上的拔模角度；（如右图所示）,3.零件设计中的拔模角度要求,2023/6/27,12,3.2加强筋一般取0.5以上的拔模角，相对2.5mm厚的零件，筋的根部厚度一般1mm，最大不超过1.2mm，端部厚度不小于0.7mm，如果不能满足该项尺寸，考虑调整拔模角，但最小不小于0.3，同时调整筋根部的厚度，使加强筋既满足拔模角度的要求又满足厚度的要求；（如右图所示）注:

加强筋的形状与比例关系:

加强筋高度H3T,根部宽B0.5T（T为塑料件壁厚）,2023/6/27,13,3.3零件的分模线要放在料厚表面或者看不见不影响外观质量的地方；,如右图所示，分模线一般放在看不见的地方，以免影响外观质量；,2023/6/27,14,1以上,3.4零件表面开孔时，给0.5拔模角，也可以是0拔模角，分模线优先要放到料厚表面上；（如右图所示）,3.5零件常用的卡扣座的外表面要有1以上的拔模角；（如右图所示）,2023/6/27,15,4、热固性塑料孔间距/孔边距与孔径的关系：

2023/6/27,16,5、加强筋的尺寸确定：

注意：

为防止塑料件表面不产生缩痕，加强筋厚度一般为本体料厚的三分之一。

2023/6/27,17,第三章内饰单件设计的注意事项,确定零件的结构形式，自身的结构、固定、定位以及与周围零件配合时的配合结构等，要有一个清楚的规划和构想，并且要以工程能够实现为首要目标，同时考虑尽量满足造型；确定零件的拔模方向，并根据提供的CAS面进行调整到最佳状态，然后根据调整好的拔模方向检查CAS面是否满足拔模要求，并对以后的CLASS-A面进行同样的检查校核；拔模方向的确定原则：

首选与X、Y、Z三个坐标轴平行的方向，简称单维拔模方向；次之，与一个坐标平面成0角，与另外一个坐标平面成整数值夹角，简称二维拔模方向；最次，空间方向，与三个坐标平面都有角度，但尽量使三个夹角都是整数值，简称三维拔模方向；注：

拔模方向最好选择前两种类型，第三种尽量避免出现；,2023/6/27,18,5mm以上,3.配合间隙的检查：

内饰件与车身其他运动附件之间最少6mm以上，与车身其他固定件间隙3mm以上（车门内饰及IP要5mm以上），内饰需要与之配合的零件除外；4.零件内部需要滑块机构脱模成型时，需要检查滑块尺寸、滑块滑动方向及滑动距离；,4.1滑块的尺寸，宽度和厚度不能小于5mm，如果不能满足该尺寸，需要调整零件内部结构，以满足滑块的尺寸要求；如图所示（以零件上常用的卡扣座为例）,2023/6/27,19,4.2滑块的滑动方向选择与滑动结构与本体面的夹角有关，一般本体平面与卡扣配合平面在0以上才能顺利滑动，滑动方向要在本体平面及卡扣配合平面的夹角范围之内；（如下图所示）,滑动方向,2023/6/27,20,4.3滑动距离的尺寸选择一般滑动距离空间要在实际作用滑块尺寸的2倍以上，如下图所示（以卡扣座为例）；,2023/6/27,21,5.检查内部结构、空间大小、零件与周围件的配合等是否合理，尺寸是否合适，配合结构的形式有很多种，要选择一种最有效的配合及结构方式，既节省空间，又能满足功能要求及强度要求；6.总成内部有很多零件组成，一般情况下，一个总成的内部零件拔模方向一致，当总成内部的零件拔模方向不一致时，要注意子零件与本体的配合结构：

既要符合各自的拔模要求又要实现配合的功能要求；7.总成内部有旋转机构时，要进行运动分析，既要满足配合间隙又要满足运动间隙；8.加强筋的布置：

作用：

加强作用，控制零件的变形，定位作用等；加强筋的布置：

要求布置合理；易变形、强度较弱的地方，如卡扣固定座的周围、螺钉的配合结构处、大平面易变形的地方等；需要定位的地方，如保证卡扣安装的地方、零件之间需要保证配合间隙和面差的地方等；,2023/6/27,22,9.固定结构布置合理：

固定结构不但能起到固定零件的作用，还能起到其他方面的作用，如定位、保证配合间隙、控制面差等作用，所以在布置固定结构是一定要布置合理，并且选择合适的类型；塑料卡扣，尽量均匀布置，特殊情况下（如空间不能实现、有其他的目的和作用）做调整，塑料卡扣一般间距200mm，熔焊结构柱一般80mm100mm;与零件一起成型的卡扣，要求配合牢固，同时要考虑变形量，过盈量，小卡扣一般过盈量为1.5mm2mm,尺寸较小的卡扣可以控制过盈量在1mm左右；10.定位可靠、布置合理：

定位时主要考虑强度，布置合理达到一定的作用和目的，实现既定的功能，详细定位系统请参考第四章；,2023/6/27,23,第四章内饰设计中的RPS系统,为了装配、尺寸控制、提供生产效率的需要，近几年RPS系统被广泛的应用到了汽车产品的各个环节，现在的内饰设计，RPS系统也受到了广泛的关注，逐渐应用到了每个零件的设计当中；因此，在汽车内饰设计时，考虑RPS成了一个不可或缺的关键步骤；本章主要就内饰设计中的RPS进行了简单的介绍；,定义：

RPS的全称：

referencepointsystem,即中文中的定位系统，源自于德国大众汽车公司；定位系统的作用：

产品装配工艺的方便性，有定位时，使产品装配更方便，效率更高；同样使检查更方便，给检具提供一个基准；必要配合尺寸的保证，如配合间隙、配合阶差等；零件本身公差精度的保证，如零件的边界尺寸，开孔尺寸和位置精度等；降低零件的成本，可以有效地降低装配过程中因操作问题造成零件报废,2023/6/27,24,的几率；图纸中，标注更方便、更有序；,2.定位选取的原则：

在零件设计中，如果想达到1中陈述的作用和目的，就需要用RPS定位，但特别小的零件、与周围没有配合关系的零件可以考虑不用定位；3.RPS的形式：

3.1定位柱形式；主要应用于较小的零件，配合零件、限制零件某个方向的运动等；如下图所示；,2023/6/27,25,3.2十字交叉型：

主要用于大件的配合及总成与车身装配时的定位；如右图所示；,3.3利用卡扣座本身的结构来定位，主要用在不太长又不太宽的零件上；如右图所示；,正常配合,主定位,副定位,2023/6/27,26,3.4利用配合结构进行定位；配合结构有很多种，下面主要介绍三种供分析、参考；如下图所示；,保证面差,配合件定位，保证面差,2023/6/27,27,3.5利用零件本身的加强筋进行定位，如加强筋与板金的配合、以限制零件某个方向的运动、限制零件的旋转等；,4.定位的具体要求：

4.1定位的布置要求：

要求布置合理，一般情况下采用四分法进行布置，主定位点和副定位分别布置在零件长度方向两侧各四分之一的地方，特殊情况下作稍微调整，主定位一定要布置在靠近配合边的地方，以保证配合尺寸；4.2定位结构要有一定的强度，同时考虑工艺成型性；4.3定位布置时，定位方向要明确，X、Y、Z三个方向及绕三个坐标旋转的共6个限位，分别考虑，要同时满足6个自由度；4.4定位结构要尺寸合理尺寸要求包括两个方面：

一是自身的结构尺寸，二是配合尺寸；配合尺寸：

主定位一般要求周边0.25mm0.3mm,副定位一般限位方向为0.25mm0.3mm，其他边为1.5mm2.0mm,这样有利于装配；如下图所示；,2023/6/27,28,2023/6/27,29,自身结构尺寸：

圆形定位柱直径一般在6mm8mm，壁厚在1mm1.2mm;十字交叉型定位柱尺寸一般为8mm10mm，根据零件的大小适当调整，料厚也为1mm1.2mm（根据零件本体厚度作适当调整）；定位柱与板金配合时，板金需要开孔，调整定位柱的尺寸使板金的开孔尺寸尽量与卡扣的开孔尺寸一样，做到通用；定位柱的高度一般高出卡扣10mm15mm，以保证安装时定位柱先与板金接触配合;如下图所示；,2023/6/27,30,第五章内饰常见零件设计时的间隙及阶差,本章就内饰件的配合间隙及阶差进行简单的概述，并对几个车型的配合形式进行简单的介绍，给参阅者提供一个参考；,顶棚1.1顶棚的定义：

顶棚:

英文名称HEADLINING，按照材料，顶棚一般分为成型顶和胶顶；胶顶：

材质较硬，成型效果好，但舒适性较差，与其他零件的匹配性差，在讲究汽车舒适性的今天，胶顶很少被采用，应用实例：

瑞丰；成型顶：

一般由饰布材料+隔热吸音层+增强层组成，模压成型，可以形成一定的形状，舒适性好，匹配性好，在现在的汽车中广泛应用；1.2顶棚与玻璃的配合：

（前风挡玻璃、侧围角窗玻璃等）一般顶棚与玻璃的配合间隙为2.5mm3.0mm，但要求均匀一致，与玻璃边界板金一般3mm5mm，顶棚配合边一般与玻璃垂直，但前风挡玻璃处，为了美观，使人眼看不到顶棚的边界，配合角度会相应调整；如下图所示；,2023/6/27,31,1.3顶棚与密封条的配合：

密封条没有“翅膀”翻边时，顶棚与密封条0接触配合，但应与密封条圆角区有一定距离（2mm以上），防止顶棚下沉以后配合漏空；如右图所示；,2023/6/27,32,密封条有“翅膀”翻边时，顶棚距离密封条本体2mm左右，并且保证“翅膀”工作状态时覆盖顶棚5mm以上；如右图所示；,尾门密封条,前门密封条,33,1.4顶棚与立柱装饰板的配合：

由于顶棚表面为软材料，为了配合美观，一般立柱装饰板压顶棚过盈0.8mm1.2mm;同时立柱盖住顶棚的长度要求8mm以上；成型结构配合：

优点：

配合美观，紧凑；缺点：

装配精度要求较高，一旦装配出现误差，不是立柱装饰板翘起就是立柱与顶棚表面间隙过大；如下图所示；,2023/6/27,34,立柱配合边做小翻边,搭接配合：

配合简单，容易保证外观质量，但面差较大，通过结构或则料厚减薄等方式来改善；现在汽车大多采用此配合方式；如下图所示：

立柱配合边做圆角处理,顶棚有翻边立柱配合在翻边下沿,2023/6/27,35,2.立柱装饰板立柱装饰板：

TRIM-PILLAR，是内饰的一种常见的塑料件，材料多为PP、或者带有添加剂的复合材料，如PP-T20、PP+EPDM+T20等；,2.1A立柱装饰板与IP的配合立柱装饰板与IP的配合间隙多为0或者0.5mm，与IP的配合多用插接结构，也可以用小卡扣形式，但要考虑定位问题；如下图所示；,固定作用开孔同时限制X向,2023/6/27,36,2.2上下B柱之间的配合：

当上下B柱作结构进行配合时，一般间隙为0.5mm,面差为0/0.5mm，上立柱凸出；配合美观，为保证间隙、面差，要定位准确；当下B柱直接搭接在上B柱上时，间隙为0，面差为一个料厚；配合美观性较低，装配简单；无论哪一种配合，都要考虑B柱安全带通过的空间；安全带从上下柱分界处穿出或者完全从上立柱穿出，装饰板要距离安全带周围6mm以上；如下图所示：

安全带通过区,0.5,2023/6/27,37,3.侧围装饰板一般侧围装饰板都是比较大的零件，上下侧围装饰板之间一般间隙为0.5mm，（不能为0，因上装饰板以后有下沉趋势、再加上装配误差，0不能保证装配）；X方向搭配的大零件（如前后侧围），一般间隙要1mm以上（如丰田海狮左侧前后侧围）；侧围与侧围玻璃配合时间隙尺寸参照顶棚与玻璃的配合尺寸；如下图所示：

0.5,2023/6/27,38,侧围装饰板上一般会有扬声器护罩、通风口盖板等小的装配零件，小零件与护板本体配合时周围一般留0.5mm间隙；有运动零件时，注意运动间隙，一般1mm2mm，运动结构要合理；手扣开启处要留16mm以上的手部开启空间，开启扣手完全突出配合零件表面时，空间问题就不存在了；如下图所示；,2023/6/27,39,4.门槛踏板门槛踏板与其他零件如侧围装饰板、下立柱等配合时，有两种常见的配合形式，一种是成型结构配合，一种是直接搭接配合；成型结构配合时间隙一般为1mm左右，面差为0（滑门踏板与滑门内饰间隙8mm左右），但要做结构保证间隙和面差，结构参考上下立柱的配合形式；直接搭接配合时，配合方便，但面差较大，可以降低配合部分的厚度降低面差；两种配合形式在现在的汽车中都有着广泛的应应用；如下图所示：

2023/6/27,40,门内饰周围间隙前门、后门、尾门内饰与门内饰周围零件的间隙一般为7mm8mm,有时为了美观及运动方面的考虑会适当调整；前门、后门内饰板与周围零件可以全部为8mm，也可以只是门槛踏板处8mm，其他边界7mm；前门内饰与IP一般5mm8mm,一般小车间隙较小（如三厢、两厢车），面包车、MPV等间隙较大；尾门内饰一般间隙8mm，但与尾门踏板的间隙要根据尾门内板的高度来确定，如果留的间隙过大，要考虑室内的视角间隙不能过大；无论理论间隙的大小，都要进行运动校核，门内饰在开启的过程中不能与其他塑料件、密封条等干涉；滑门内饰比较特殊，要沿滑轨基本上X向运动，运动过程中要与所有的零件都要保证8mm以上的间隙；,2023/6/27,41,6.软零件与其他塑料件的配合：

此种零件类型主要有以下几种：

地毯、减震毛毡、隔热材料、PU发泡材料等这几种软材料形成的零件与塑料件配合时，过盈量一般为材料厚度的2/5（硬质毛毡除外），最大不能超过料厚的一半；但有PVC材料形成地毯表面时，不考虑压缩量；,7.塑料件与密封条配合时边界的确定：

塑料件与密封条配合时的形式：

（仅以下面的三种形式为参考）,密封条有翻边，与塑料件密封配合：

如右图所示：

优点：

外形美观、配合方便（公差大）；缺点：

对塑料件的配合翻边宽度尺寸和边界位置有要求；翻边高度要大于密封条的密封翻边长度，塑料件翻边要与密封条翻边有一定的干涉量；,2023/6/27,42,如上如所示：

尺寸为塑料件底边与密封条本体的距离，2D非标注值，一般为1.5mm2mm;尺寸为塑料件底边与板金密封面的距离，2D标注值，根据尺寸把尺寸调整到合适的值，精度为小数点后一位小数；尺寸为塑料件外边界到密封条密封翻边的距离，2D非标注值，一般为1.0mm1.5mm;尺寸为塑料件外边界与板金最外边的纵向距离，2D标注值，根据尺寸把尺寸调整到合适的值，精度为小数点后一位小数；总结：

塑料件外边根据四个值确定之后，位置就相对固定了，可以说塑料件的外边界与密封条的形式有关，不同的密封条形式，塑料件的外边界就会不同；,2023/6/27,43,.密封条没有密封翻边：

塑料件边界直接与密封条本体0接触配合，并且塑料件外边界与密封条圆角边要有一定的距离，一般1mm2mm;如右图所示：

优点：

配合方便简单；缺点：

边界0接触不好控制，可以设置几处与密封条干涉0.5mm的凸起结构来改善，容易看到塑料件的毛边（该边一般为整个零件的分模线），美观性较差；,2023/6/27,44,.塑料件覆盖到密封条的密封翻边上：

一般塑料件与密封条有0.5mm的压紧量，这样既可以保证密封条侧面的密封，又能对密封条的上边起保护作用；改种形式多应用在门槛踏板与密封条的配合情况；应用实例：

COLT；,2023/6/27,45,一、前保险杠设计1、前保险杠脱模要求（如图）：

前保险杠一般按照X方向脱模，特殊情况下也做相应调整（此种情况很少），保险杠本体左右两侧面脱模角5，脱模角太小容易在零件的表面产生刮痕。

注：

脱模方向因造型或工程需要时做相应调整，一般不允许调整。

2、前保险杠接近角（如图）：

前保险杠接近角10（在满载状态下测量；15空载状态下测量）,第六章外饰零部件设计参考,2023/6/27,46,3、空载与满载状态下，前保险杠低速碰撞高度（445mm）在X方向上的距离（如图）：

距离：

0a35，22mm左右为最合适注：

地面线由总体设定,2023/6/27,47,4、汽车前后端碰撞保护装置GB-17354（低速碰撞）法规对应:

碰撞高度a=445mm碰撞位置：

正面碰撞和侧面度角碰撞.正面碰撞：

前保险杠与前机盖距离A大于70mm侧面度角碰撞：

前保险杠与前大灯距离d一般大于mm5、前保险杠面板周边间隙（如图）：

前保险杠与机盖间隙B6mm（国内此间隙一般大于8mm）,与前大灯间隙23mm,与翼子板0mm.C2mm,2023/6/27,48,6、前保险杠面板、防撞梁及缓冲块间的关系：

、前机盖最前端与保险杠最前端距离A：

A70mm（考虑行人保护时：

A100mm）、前保险杠防撞梁最前端与前机盖的距离C：

C10mm、缓冲泡沫的厚度B：

BA-C-5（保险杠厚度2.0mm）55mm一般3.0mm+保险杠与缓冲泡沫间隙（或85mm）注：

考虑右图中C值及保险杠面板与缓冲块间隙的影响，考虑行人保护时B80mm，一般满足130mm以上较好应尽量满足，在不加缓冲泡沫时保险杠面板防撞梁间的间隙：

15mm、缓冲块及防撞梁的宽度D：

考虑汽车装配误差，在445mm高度上下个各偏25.4mm（1英寸）：

D=25.4*2+25.6（空载和满载间的高度差）+间隙=80mm（一般D80mm）,25.6,2023/6/27,49,、前保险杠的材料及其碰撞位移量（如图）：

材料：

防撞梁材料一般有塑料和钢板两种防撞梁撞击后最小移动距离C：

C20mm（防撞梁为钢板）C90mm（防撞梁为塑料）防撞梁撞击后位置到最近零件的距离D：

D10mm,2023/6/27,50,、前雾灯造型尽量不要布置在侧碰位置上,如前雾灯在侧碰位置上则前保险杠外表面与雾灯的距离A（如图）：

A10mm若灯具材料为PC聚碳酸酯时此距离可以小于10mm）、防撞梁的结构形式：

防撞梁一般根据保险杠及缓冲泡沫的厚度来确定，一般设计为圆弧形，也可根据需要采用其它形状。

如图：

防撞梁一般断面形式（供参考）,2023/6/27,51,7.前雾灯法规要求1）前雾灯反射罩与保险杠外侧角度要求b大于度2）前雾灯反射罩与保险杠内侧角度要求c大于度3）前雾灯反射罩与保险杠上下角度要求大于度,2023/6/27,52,8.前保险杠上部固定点确定1）根据中上部长度确定安装点个数，安装点间距一般a=150mm200mm注：

Y0部位一般不布置固定点，主要是保证走料均匀。

2）上部定位点的确定定位点距离b=200mm400mm不等。

2023/6/27,53,2023/6/27,54,10、前大灯处保险杠安装由于部分车型前大灯结构较大，前保险杠与前大灯配合间隙难以保证，一般在前大下部增加如右图所示的安装点来保证前保险杠与前大灯之间的间隙、断差。

11、前保险杠上下格栅最小开口比为20（开口比=格栅开口面积/散热器面积）注意：

考虑保险杠结构的可行性及固定点强度。

2023/6/27,55,12、吸能型保险杠结构形式：

筒式结构能量吸收式、发泡树脂能量吸收式、蜂窝状结构树脂能量吸收式。

筒式结构能量吸收式（图1、图2）：

利用机械油等液体和在高压下像硅酮橡胶那样的显示液体性质的材料，通过偏移时产生粘性阻力吸收冲击能，比其他形式的保险杠吸能率高。

其特点是保险杠突出车身外的量小、耐温性好。

保险杠材料多用聚氨酯（PU）和聚丙烯（PP）等树脂。

2023/6/27,56,发泡树脂能量吸收式：

这种形式比筒式结构形式简单、质量小、成本低，并具有可吸收上下、左右偏置输入的能力。

能量吸收发泡树脂采用聚氨酯（PU）和聚丙烯（PP）等发泡树脂，在受冲击时可吸收大的变形及变形过程中的能量。

保险杠外边在受冲击变形后要恢复原状，所以应采用聚氨酯（PU）和聚乙烯（PE）发泡树脂等复原性好的材料（如图所示）,注：

发泡树脂吸能结构形式也是目前比较常用的结构形式，多采用PP发泡。

2023/6/27,57,蜂窝状结构树脂能量吸收式：

结