第10章切诺基自动变速器2.docx

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第10章切诺基自动变速器2

第二节AW-4型自动变速器电控装置的结构及原理

AW-4型电子控制自动变速器采用电液式控制系统，这种控制系统由电子控制装置和阀体两大部分组成。

电子控制系统是这种自动变速器控制系统的核心，它利用各种先进的电子手段对自动变速器以及发动机的工作进行检测，并根据检测结果和相应的控制程序来操纵阀板中各种控制阀的功能，以驱动离合器、制动器、锁止离合器等液力执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。

目前，现代新型汽车基本上都采用这种电液式执行系统。

与传统的液力式控制系统相比，这种控制系统不论是控制原理还是控制过程都有很大的不同，其控制内容也丰富的多。

所以了解这种电子控制系统的结构与工作原理，对于正确检修新型汽车的电子控制自动变速器是很有必要的。

电子控制装置由各种传感器、执行器、控制开关以及电脑等组成。

电脑是整个控制系统的控制中心，它根据安装在发动机、自动变速器及汽车上的各种传感器，测得发动机转速、车速、节气门开度、自动变速器油温等一系列运转参数，并通过运算，根据各个控制开关送来的操作指令和电脑内设定的控制程序，向各个执行元件发出指令信号，以操纵阀板中控制阀的工作，从而最终实现对自动变速器的控制（图10-31）。

图10-31电子控制装置的组成

1-输入轴转速传感器2-车速传感器3-液压油温度传感器4-档位开关5-发动机电脑6-发动机转速传感器7-故障检测插座8-节气门位置传感器9-模式开关10-档位指示11-执行器

一、节气门位置传感器

汽车发动机的节气门位置传感器是由驾驶员通过加速踏板来操纵的，以便根据不同的行驶条件控制发动机的运转，例如：

上坡或加速时节气门开度要大，而下坡或等速行驶时节气门开度要小。

这些不同的行驶条件对汽车自动变速器换档规律的要求往往有很大的不同。

电子控制自动变速器是利用安装在发动机节气门体上的节气门位置传感器来测得节气门的开度，作为电脑控制自动变速器档位变换的依据，从而使自动变速器的换档规律在任何行驶条件下都能满足汽车的实际使用要求。

节气门位置传感器有很多种类型，装有自动变速器的汽车通常采用线性可变电阻型的节气门位置传感器。

这种节气门位置传感器由一个线性电位计和一个怠速开关组成（图10-32）。

图10-32节气门位置传感器

1-怠速开关滑动触点2-线性电位计滑动触点A-基准电压B-节气门开度信号C-怠速信号D-搭铁

节气门关闭时，怠速开关接通；节气门开启时，怠速开关断开。

当节气门处于不同开度时，电位计的电阻也不同，这样，节气门开度的变化可以被转变为电阻或电压信号输送给电脑。

电脑通过节气门位置传感器可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度连续变化的模拟信号，以及节气门开度的变化速率，以作为其控制不同行驶条件下的主要依据之一。

二、车速传感器

车速传感器安装在自动变速器输出轴附近（图10-33），它是一种电磁感应式转速传感器，用于检测自动变速器输出轴的速度。

电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换档控制的依据。

图10-33车速传感器

1-输出轴2-停车锁止齿轮3-车速传感器

车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成（图10-34a））。

它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上，靠近安装在输出轴上的停车锁止齿轮或感应转子。

当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速感应转子，使感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压（图10-34）。

车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越大，电脑可以根据感应脉冲频率的大小计算出车速。

图10-34车速传感器工作原理示意图

a）结构b）感应电压曲线图

1-停车锁止齿轮2-车速传感器3-永久磁铁4-感应线圈5-电脑

三、输入轴转速传感器

输入轴转速传感器的结构、工作原理与车速传感器相同。

它安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上（图10-35），用于检测输入轴转速，并将信号送入电脑，使电脑更精确地控制换档过程。

此外，电脑还将信号和来自发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步的优化，以改善换档感觉，提高汽车的行驶性能。

图10-35输入轴转速传感器

1-行星齿轮变速器输入轴2-输入轴转速传感器

四、液压油温度传感器

液压油温度传感器安装在AW-4型自动变速器油底壳内的阀板上（图10-36），用于检测自动变速器液压油的温度，以作为电子控制器进行换档控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。

图10-36液压油温度传感器

a）安装位置b）电阻变化曲线

1-阀板2-液压油温度传感器

液压油温度传感器内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。

温度越高，电阻越低（图10-36b）），电脑根据电阻的变化测出自动变速器液压油的温度。

除了上述各种传感器之外，自动变速器的控制系统还将发动机控制系统中的一些信号，例如发动机转速信号、发动机水温信号、大气压力信号、进气温度信号等，作为控制自动变速器的参考信号。

五、档位控制开关

电子控制自动变速器除了可用操纵手柄进行换档控制外，还可以通过操纵手柄或汽车仪表板上的一些控制开关进行一些其它的控制。

不同型号的自动变速器的控制开关往往有不同的名称，其作用也不完全相同。

档位控制开关位于自动变速器手动阀摇臂轴上（图10-37）或操纵手柄下方，用于检测操纵手柄的位置。

图10-37档位控制开关

1-手动阀摇臂2-控制档位开关

它由几个触点组成，当操纵手柄位于不同位置时，相应的触点被接通。

电脑根据被接通的触点，测得操纵手柄的位置，从而按照不同的程序控制自动变速器的工作。

六、开关式电磁阀

电子控制自动变速器中电子控制装置的执行器是各种电磁阀。

早期生产的北京·切诺基越野车自动变速器采用的是开关式电磁阀。

开关式电磁阀的作用是开启或关闭液压油路，通常用于控制换档阀及变矩器锁止控制阀的工作。

开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、回位弹簧、阀芯或阀球等组成，如图10-38所示，它有两种工作方式：

一种是让某一条油路保持油压或泄空（图10-38a）），即当电磁线圈不通电时，阀芯被油压推开，打开泄油孔，该油路的液压油经电磁阀泄空，油路压力为零；当电磁线圈通电时，电磁力使阀芯下移，关闭泄油孔，使油路压力上升。

另一种是开启或关闭某一条油路，即当电磁线圈不通电时，油压将阀芯推开，阀球在油压的作用下关闭泄油孔，打开进油孔，使主油路压力油进入控制油道（图10-38b））；当电磁阀线圈通电时，电磁力使阀芯下移，推动阀球关闭进油孔，打开泄油孔，控制油路内的压力油泄空（图10-38c））。

图10-38开关式电磁阀

1-电脑2-电磁线圈3-衔铁4-阀球5-泄油孔6-主油道7-控制油道

近几年生产的北京·切诺基越野车自动变速器采用的脉冲线性式电磁阀的结构与开关式电磁阀相似，也是由电磁线圈、衔铁、阀芯或滑阀等组成，如图10-39所示。

它通常用来控制油路中的油压，当电磁线圈通电时，电磁力使阀芯或滑阀开启，液压油经泄油孔排出，油路压力随之下降；当电磁阀线圈断电时，阀芯或滑阀在弹簧弹力的作用下将泄油孔关闭，使油路压力上升。

图10-39脉冲线性电磁阀

1-电脑2-电磁线圈3-衔铁4-阀球5-滤网6-主油道7-泄油孔8-控制油道

脉冲线性式电磁线圈和开关式电磁阀的不同之处在于控制它工作的电信号不是恒定不变的电压信号，而是一个固定频率的脉冲电信号。

电磁阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启或关闭泄油孔，电脑通过改变每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比例（称为占空比，变化范围为0~100%），改变电磁阀开启或关闭的时间比率，以控制油路的压力。

占空比越大，经电磁线圈泄出的液压油越多，油路压力就越低；反之，占空比越小，油路压力也就越大（图10-40）。

图10-40脉冲线性式电磁阀的控制信号

a）占空比的定义示意图b）油路压力曲线图

脉冲线性式电磁阀一般安装在主油路或减振器背压油路上，电脑通过这种电磁阀在电子控制自动变速器升档或降档的瞬间使油压下降，进一步减少换档冲击，使档位的变换更加柔和。

七、电脑及其控制电路

北京·切诺基越野车自动变速器有单独的电子控制器（TCU），一般习惯称为电脑。

它安装在仪表板下靠近乘员一侧，如图10-41所示，该自动控制器专门用于控制自动变速器的工作。

图10-41TCU安装位置

这种电子控制器除了用于控制与电子控制自动变速器工作有关的传感器、控制开关、执行器的连接之外，往往还通过电路和汽车其它系统的电脑连接，如发动机控制系统的电脑、巡航控制系统的电脑等，并从这些电脑中获取与电子控制自动变速器有关的信号，或将电子控制自动变速器的工作情况通过电信号传送给其它系统的电脑，让发动机或汽车其它系统的工作能与电子控制自动变速器配合。

电子控制自动变速器的电子控制器通常有以下一些控制内容：

1．换档控制

换档控制即控制电子控制自动变速器的换档时刻，也就是在汽车达到某一车速时，让电子控制自动变速器升档或降档，它是电子控制自动变速器电脑最基本的控制内容。

电子控制自动变速器的换档时刻（即换档车速，包括升档车速和降档车速）对汽车的动力性和燃油经济性有很大的影响。

对于汽车的某一特定行驶工况来说，有一个与之相对应的最佳换档时刻或换档车速，电脑应使电子控制自动变速器在汽车的任意行驶条件下都按最佳换档时刻进行换档，从而使汽车的动力性和燃油经济性等各项指标达到最优。

汽车的最佳换档车速主要取决于行驶时的节气门开度，不同节气门开度下的最佳换档车速可以用自动换档图来表示，如图10-42所示。

节气门开度越小，汽车的升档车速和降档车速越低；反之，节气门开度越大，汽车的升档车速和降档车速越高。

这种换档规律十分符合汽车的实际使用要求，例如，当汽车行驶在良好的路面上缓慢加速时，行驶阻力较小，节气门开度也较小，升档车速可相应降低，即可以较早地升入高档，从而使发动机在较低的转速范围内工作，减少汽车油耗；反之，当汽车急加速或上坡时，行驶阻力加大，为保证汽车有足够的动力，节气门开度应较大，换档时刻相应延迟，也就是升档车速相应提高，从而让发动机工作在较高的转速范围内，以发出较大的功率，提高汽车的加速和爬坡能力。

图10-42自动换档图

注：

实线表示汽行驶时的升档规律；虚线表示汽车减速时的降档规律

汽车电子控制自动变速器的操纵手柄或模式开关处在不同位置时，对汽车的使用要求也有所不同，因此其换档规律也应作相应的调整。

电脑将汽车在不同使用要求下的最佳换档规律以自动换档图的形式存储在存储器内，在汽车行驶中，电脑根据档位开关和模式开关的信号从存储器内选择出相应的自动换档图，再将车速传感器和节气门位置传感器测得的车速、节气门开度与自动换档图进行比较，根据比较的结果，在达到设定的换档车速时，电脑便向换档电磁阀发出电信号，以实现档位的自动变换（图10-43）。

图10-43北京·切诺基越野车用自动变速器自动换档控制方框图

四档电子控制自动变速器系统中的换档电磁阀有3个。

控制系统通过这些换档电磁阀开启或关闭（通电或断电）的不同组合成不同的档位。

2．油路压力控制

电液式控制系统中的主油路油压也是主油路调压阀来调节的。

早期的电液式控制系统还保留了液力式控制系统中由节气门拉索控制的节气门阀，并让主油路调压阀的工作受控于节气门阀产生的节气门油压，使主油路油压随着发动机负荷的增大而增加，以满足传递大转矩时对离合器、制动器等换档执行元件液压缸工作压力的需要。

目前一些新型电子控制自动变速器的电液式控制系统则完全取消了由节气门拉索控制的节气门阀，它们的节气门油压由一个油压电磁阀来产生。

油压电磁阀是一种脉冲相性式电磁阀，电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度，计算并控制送往油压电磁阀的脉冲电信号的占空比，以改变油压电磁阀排油孔的开度，产生随节气门开度变化的油压（即节气门油压）。

节气门开度越大，脉冲电信号的占空比越小，油压电磁阀的排油孔开度越小，节气门油压越大。

这一节气门油压被反馈至主油路调压阀，作为主油路调压阀的控制压力，使主油路调压阀随着节气门开度的变化改变所调节的主油路油压的大小，以获得发动机不同的负荷下主油路的最佳值，并将驱动油泵的动力损失减少到最小（图10-44）。

此外，电脑还能根据档位开关的信号，在操纵手柄处于倒档位置时提高节气门油压，使倒档的主油路油压升高，以满足倒档时对主油路油压的需要。

图10-44主油路油压曲线图

除了正常的主油路油压控制外，电脑还可以根据各个传感器测得的电子控制自动变速器的工作条件，在一些特殊情况下，对主油路油压作适当的修正，使油路压力控制获得最佳的效果。

例如：

在操纵手柄位于前进低档（1~2）位置时，由于汽车的驱动力相应较大，电脑自动使主油路油压高于前进档时的油压，以满足动力传递的需要为减少换档冲击，电脑可以在电子控制自动变速器换档过程中按照换档时节气门开度的大小，通过油压电磁阀适当减小主油路油压，以改善换档感觉（图10-45）。

电脑还可以根据液压油温度传感器的信号，在液压油温度未达到正常工作温度时（低于60℃），将主油路油压调整为低于正常值（图10-46），以防止因液压油在低温下粘度较大而产生换档冲击；当液压油温度过低时（低于-30℃），电脑使主油路油压升至最大值，以加速离合器、制动器的接合，防止温度过低时因液压油粘度过大而使换档过程过于缓慢（图10-47）；当海拔较高时，发动机生产功率降低，电脑将主油路油压控制为低于正常值，以防止换档时产生冲击（图10-48）。

图10-45换档时主油路油压控制曲线

图10-46液压油温度较低时主油路油压曲线图

图10-47油压温度过低时主油路油压曲线图

图10-48海拔高度不同时主油路油压曲线图

3．自动模式选择控制

早期生产的电子控制自动变速器都设有模式开关，驾驶员可以通过这一开关来改变电子控制自动变速器的控制模式，选择经济模式、变通模式或动力模式。

在不同的模式下，电子控制自动变速器的换档规律有所不同，以满足不同的使用要求。

例如：

在经济模式中，是以获得最小的燃油消耗为目的进行换档控制，因此换档车速相对较低，动力性能稍差；在动力模式中，是以满足最大动力性为目的进行换档控制，因此换档车速相对较高，油耗也较大。

目前一些新型电子控制自动变速器由于采用了由大规模集成电路组成的电脑，具有很强的运算和控制功能，并具有一定的智能分析能力，因此这种电子控制自动变速器可以取消模式开关，由电脑进行自动模式选择控制。

电脑通过各个传感器测得汽车行驶情况和驾驶员的操作方式，经过运算分析，自动选择采用普通模式、经济模式和动力模式进行换档控制，以满足不同的驾驶要求。

电脑在进行自动模式选择控制时，主要参考换档手柄的位置以及加速踏板被踩下的速率，以判断驾驶员的操作目的，自动选择控制模式：

（1）当操纵手柄位于前进低档（1~2）时，电脑只选择动力模式。

（2）在前进档（D）中，当加速踏板被踩下，速率较低时，动力选择经济模式；当加速踏板被踩下，速率超过控制程序中设定的速率时，电脑将经济模式转换为动力模式。

在这种选择控制中，电脑将车速和节气门开度的组合划分为一定数量的区域，如图10-49所示，每个区域有不同的节气门开启速率的程序。

当驾驶员踩下加速踏板，速率大于汽车行驶车速和节气门开度所对应区域的节气门开启速度程序值时，电脑即选择动力模式；反之，当踩下加速踏板，速率小于车速和节气门开度所对应区域的节气门开启速率程序值时，动力即选择经济模式。

这些区域中节气门开启速率程序值的分布规律是：

车速越低或节气门开度越大，其程序值越小，即越容易选择动力模式。

图10-49自动模式选择控制示意图

（3）在前进档（D）中，电脑选择动力模式后，一旦节气门开度低于1/8，电脑即由动力模式转换为经济模式

4．锁止离合器控制

电子控制自动变速器变矩器中锁止离合器的工作是由电脑控制的。

电脑按照设定的控制程序，通过一个电磁线圈（称为锁止电磁阀）来控制锁止离合器的接合或分离。

正确的锁止离合器控制程序应当是即能满足电子控制自动变速器的工作要求，保证汽车的行驶能力，又能最大限度地降低燃油消耗。

电子控制自动变速器在各种工作条件下的最佳锁止离合器控制程序被事先存储在电脑的存储器内。

电脑根据电子控制自动变速器的档位、控制模式等工作条件从存储器内选择出锁止控制程序，再将车速、节气门开度与锁止控制程序进行比较，当车速足够高时，而且其它各种因素均能满足锁止条件时，电脑即向锁止电磁阀输出信号，使锁止离合器接合，实现变矩器的锁止（图10-50）。

图10-50锁止离合器控制过程示意图

电脑在进行锁止离合器控制时，还要根据电子控制自动变速器的工作条件，在下述一些特殊条件下禁止锁止离合器接合，以保证汽车的行驶性能。

这些禁止锁止的条件有：

（1）液压油温度低于60℃；

（2）车速低于140km/h，且怠速开关接通。

早期的电子控制自动变速器中控制锁止离合器工作的锁止电磁阀采用开关电磁阀，即通电时锁止离合器接合，断电时锁止离合器分离。

目前许多电子控制自动变速器采用脉冲线性式电磁阀作为锁止电磁阀，电脑在控制锁止离合器接合时，通过改变脉冲电信号的占空比，让锁止电磁阀的开度缓慢增大，以减少锁止离合器接合时产生的冲击，使锁止离合器的接合过程变得更加柔和。

5．发动机制动控制

目前一些新型电子控制自动变速器的强制离合器或强制制动器的工作也是由电脑通过电磁阀来控制的。

电脑按照设定的发动机制动控制程序，当节气门开度和车速等因素满足一定条件（例如：

操纵手柄位于前进低档位置，且车速大于10km/h，节气门开度小于1/8）时，在操纵手柄位置向强制离合器电磁阀或强制制动器电磁阀发出电信号，打开强制离合器或强制制动器的控制电路，使之接合或制动，让电子控制自动变速器具有反向传递动力的能力，当汽车滑行时可以实现发动机制动。

6．改善换档感觉的控制

随着车用电脑性能的不断提高，电子控制自动变速器控制系统的控制范围越来越广，控制功能也越来越多，并且可以采用多种方式来控制电子控制自动变速器的换档过程，以改善换档感觉，提高汽车的乘坐舒适性。

目前常见的改善换档感觉的方法有以下几种：

（1）换档油压控制：

在升档或降档的瞬间，电脑通过油路压力电磁阀适当降低主油路油压，以减小换档冲击，改善换档感觉。

也有一些控制系统是通过电磁阀在换档时减小减振器活塞的背压，以减缓离合器或制动器液压油缸内油压的增长速度，达到减小换档冲击的目的。

（2）减转矩控制：

在换档的瞬间，通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出转矩，以减少换档冲击和输出轴的转矩波动。

这种控制的执行过程是：

电子控制自动变速器的电脑在电子控制自动变速器升档和降档的瞬间，通过电路向发动机电脑（电子控制器）发出减转矩控制信号，发动机电脑接收到这一信号后，立即延迟发动机的点火时间和减少喷油量，执行减转矩控制（图10-51），并在执行完这一控制后，向电子控制自动变速器电脑发回已减转矩信号。

图10-51减转矩控制示意图

（3）N-D换档控制：

这种控制是在操纵手柄由停车档或空档（P或N）位置换至前进档或倒档（D或R）位置，或相反地由D位或R位换至P位或N位时，通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化减至最小程度，以改善换档感觉。

在没有这种控制时，当电子控制自动变速器操纵手柄由P位或N位换至D位或R位时，由于发动机负荷增加，转速将下降；反之，由D位或R位换至P位或N位时，由于发动机负荷减小，转速将上升。

具有N-D换档控制功能的电子控制自动变速器电脑在操纵手柄由P位或N位换至D位或R位时，若输入轴传感器所测得的输入轴转速变化超过规定值，便向发动机电脑发出N-D换档控制信号，发动机电脑根据这一信号增加或减小喷油量，以防止发动机转速变化范围过大（图10-52）。

图10-52N-D换档控制示意图

7．使用输入轴转速传感器的控制

目前一些新型电子控制自动变速器设有输入轴转速传感器，电脑通过这一传感器可以检测出电子控制自动变速成器输入轴的转速，并由此计算出变矩器的传动比（即泵轮和涡轮的转速之比）以及发动机曲轴和电子控制自动变速器输入轴的转速差，从而使电脑更精确地控制电子控制自动变速器的工作，特别是电脑在进行换档油路控制、减转矩控制、锁止离合器控制时，利用这一参数进行计算，可使这些控制的持续时间更加准确，从而获得最佳的换档感觉和乘坐舒适感。

8．故障自诊断和失效保护功能

电子控制自动变速器是在电子控制装置电脑的控制下工作的。

电脑根据各个传感器测行的有关信号，按预先设定的控制程序，通过各个执行器发出相应的控制信号来控制电子控制自动变速器的工作，如果电子控制装置中的某个传感器出现故障，不能向电脑输送信号，或某个传感器损坏，不能完成电脑的控制指令，就会影响电脑对电子控制自动变速器的控制，使电子控制自动变速器无法工作。

为了能及时发现电子控制装置中的故障，并在出现故障时尽可能地使电子控制自动变速器保持最基本的工作能力，以维持汽车行驶，便于汽车进厂维修，新型电子控制自动变速器的电子控制装置都具有故障自诊断和失效保护功能。

这种电子控制装置在电脑内设有专门的故障自诊断电路，它在汽车行驶过程中不停地检测电子控制自动变速器电子控制系统中所有传感器和制动器的工作，一旦发现某个传感器或执行器有故障，它立即采取以下几种保护措施：

（1）在汽车行驶时，仪表盘上的电子控制自动变速器故障警告灯点亮，提醒驾驶员立即将汽车送至修理厂检修。

现在大部分汽车以超速档指示灯“O/DOFF”作为电子控制自动变速器故障警告灯。

若超速档指示灯亮起时，按动超速档开关也不熄灭，即说明电子控制系统出现故障。

（2）将检测到的故障内容以故障代码的形式存储在电脑的存储器内。

只要不拆除汽车蓄电池，被检测到的故障代码就会一直保存在电脑内，即使是汽车行驶中出现的每一次故障，电脑都会及时的检测到，并记录下来。

在维修时，检修人员可以采用一定的方法将存储在电脑内的故障代码读出，为查找故障部位提供可靠的依据。

（3）电脑设定的失效保护程序控制电子控制自动变速器的工作，保持汽车的正常行驶能力。

在这种工作状态下，电子控制自动变速器的性能或多或少地受到一些影响。

①传感器出现故障后，电脑所采取的失效保护功能主要有：

在节气门位置传感器出现故障时，电脑根据怠速开关的状态进行控制，这些控制内容包括：

a.当怠速开关断开时（加速踏板被踩下）按照节气门开度为1/2状态进行控制，同时节气门油压为最大值；

b.当怠速开关接通时（加速踏板完全放松），按照节气门处于全闭状态进行控制，同时节气门油压为最小。

车速传感器出现故障时，电脑不能自动进行换档控制，此时电子控制自动变速器的档位操纵手柄的位置为：

在D位和2档位固定为超速档或3档，在1档位固定为2档或1档；或不论操纵手柄为任何前进档，都固定为1档，以保持汽车最基本的行驶能力。

许多车上的电子控制自动变速器有两个车速传感器，其中一个用于电子控制自动变速器的换档控制；另一个为仪表盘上车速表的传感器。

这2个传感器都与电脑连接，当用于换档控制的车速传感器损坏时，电脑可以利用车速表传感器的信号来控制。

输入轴转速传感器出现故障时，电脑停止减转矩控制，换档冲击有所增大。

液压油温度传感器出现故障时，电脑按液压油温度为80℃进行控制。

②执行器出现故障后，电脑所采取的相应的失效保护功能，一种是不论有几个换档电磁阀出现故障，电脑都将停止所有换档电磁阀的工作，此时电子控制自动变速器的档位将完全由操纵手柄的位置决定：

在D位和2档位时被固定为3档，在1档位时被固定为2档；另一种是几个换档电磁阀中有一个出