沈阳市铁西区北一路快速路工程钢梁工程施工方案 投标用DOC.docx
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沈阳市铁西区北一路快速路工程钢梁工程施工方案投标用DOC
第一章综合说明
一、编制范围：
本施工方案为“北一路快速路建设工程（一期）工程二标段”钢板梁、钢箱梁部分钢结构制作、运输及现场安装等的专项施工方案。
其主要内容为钢结构分项工程施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备、劳动力计划及分项工程施工工艺、施工方法、技术措施等；以及为实现我方在本项目中的工期、质量、安全、环保及文明施工等目标而采取的进度、质量、安全、环境、文明施工、监测、消防、及卫生健康等保证措施。
二、工程概况：
1、工程名称：
北一路快速路建设工程（一期）二标段工程—钢板梁、钢箱梁工程
2、工程地点：
北一路K1+727—K3+260
3、设计单位：
沈阳市市政工程设计研究院
工程位于沈阳城区西部，一期工程地面道路改造范围西起启工街，东至光明街路口东侧110米，全长约3.42km。
其中二标段钢箱梁工程为81#--84#墩工166m，其余均为钢板梁。
高架桥上部结构采用连续钢板梁形式。
连续钢板梁桥桥宽为17.5m，本次设计，全部跨径钢板梁均需设置预拱度。
本结构为非组合钢板梁结构，钢板梁采用四道工字型梁，桥面板采用合成桥面板，宽度为17.5m，标准段横坡为双向1.5%。
通过北一路快速路建设工程的建设，将在大幅度提高北一路通行能力的同时，也将缓解周边道路、交叉口以及城市中心区的交通压力。
为沈阳市未来的交通发挥重大作用。
三、编制依据：
1、沈阳市市政工程设计研究院设计的北一路快速路建设工程（一期）的施工图；
2、国家及交通部颁发的相关施工技术规范、工程质量评定标准。
（1）《铁路钢桥制造规范》（TB10212－1998）
（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）
（3）《表面粗糙度参数及其数值》（GB1031－1995）
（4）《铁路钢桥保护涂装》（GB/T1527－1995）
（5）《涂装前钢材表面预处理规范》（SY/T0407-97）
（6）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923－1988）
（7）《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全》（GB7692-1987）
（8）《高压无气喷涂典型工艺》（JB/T9188-1999）
（9）《防腐蚀工程施工操作规程》（YSJ411－89）
（10）《涂装前钢材表面粗糙度等级评定》（GB/T13288－91）
（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
（12）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）
（13）《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）
（14）《钢结构制作工艺规程》（DBJ08-216-95）
3、本工程的特点和施工现场的环境条件。
4、本公司的技术装备力量和综合素质的发挥能力。
四、编制原则：
精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实现目标管理。
综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑施工地点气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。
统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。
优化施工网络，坚持“技术经济比选原则”，有效降低工程成本。
采取有效措施控制污染、做好环境保护。
第二章平面布置
一、加工制作平面布置原则：
1、在满足施工需要前提下，尽量减少施工用地，施工现场布置要紧凑合理。
2、合理布置起重机械和各项施工设施，科学规划施工道路，尽量降低运输费用。
二、安装现场平面布置原则：
1、首先要保证交通畅通及施工时的交通安全，合理进行部分封锁、改道等布置。
2、科学确定施工区域和场地面积，尽量减少专业工种之间交叉作业。
第三章主要专项工程施工方法
一、加工制作部分：
1、钢梁加工技术工艺流程图见下附图
2、钢梁加工技术
（一）放样、号料和切割
（1）放样和号料应根据施工图和工艺要求进行，制作和安装时须留焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。
（2）号料前应检查钢材的牌号、规格、质量，如发现钢料不平直，有蚀锈、油漆等污物，应矫正清理后再号料。
号料外形尺寸允许偏差为±lmm。
图1：
钢梁加工技术工艺流程图
（二）钢板的拼接
以底板为例，经校平过后，固定于钢制平台上，然后划出纵向加劲板拼装线，以弹出的粉线保证平行，以角尺保证平行度，加劲板拼装完毕后，用角钢进行固定支撑，随后进行焊接（详细焊接参数见焊接工艺指导书）待工件冷却后再拆除固定支撑待装置，再依次拼装腹板，隔板；腹板也应用相同方法划线，角度以横隔板定位，并在钢平台与腹板之间利用角钢自制定位托架，底板和腹板上的肋板以及底板上的纵向隔板焊接后，再拼装翼板。
各节箱梁制作完成后，应在工厂内预拼装，对接头焊口做好编号标识。
经检验合格才允许运输至现场安装。
钢箱梁制作时焊缝的质量等级见下表，必须焊透，反面清根打磨，保证达到合格要求。
所有焊缝均为连续焊缝，并且其技术要求和检查标准等均按《公路桥涵施工技术规范》（2000版）执行。
（三）矫正
钢材矫正前，剪切的反口应修平，切割的挂渣应铲净；如由于焊接所产生变形，应进行热矫，热矫温度应控制在600~800℃，矫正后钢材温度应缓慢冷却，在降至室温以前不得锤击钢料或用水急冷。
矫正后的钢材表面不应有明显的凹痕或损伤。
零件矫正后的允许偏差应符合《公路桥涵施工技术规范》（2000版）的规定。
（四）组装
（1）组装前，零部件应检查合格，连接接触面和焊缝边缘每边30~50范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净，露出钢材金属光泽。
（2）构件组装应在工作台上或工艺装备内进行，组装时应将焊缝错开，错开最小距离应符合如下图所示规定：
a盖板
b腹板
c板梁水平肋
d板梁竖肋或箱形梁横肋
e盖板对接焊缝
（五）制孔
（1）螺栓孔应成正圆柱形，孔壁表面粗糙度Ra≤25μm，孔缘无损伤不平，无刺屑。
（2）组装件可预钻小孔，然后扩钻。
预钻孔径至少应较设计孔径小3mm。
扩钻孔时，严禁飞刺和铁屑进入板层。
（3）螺栓孔的允许偏差应符合《公路桥涵施工技术规范》（2000版）17.2.4-1、17.2.4-2的规定。
（六）钢梁试拼装
（1）试拼装应根据试件施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸。
（2）钢梁试拼装前的杆件应将孔边飞刺、板层间刺屑、电焊熔渣飞溅等清除干净；杆件边缘和端部的允许缺陷应铲磨匀顺。
（3）有磨光顶紧要求的杆件，应有75％以上的面积密贴，用0.2mm的塞尺检查，其塞入面积不应超过25％。
（4）钢梁杆件成品经检验符合要求后，应进行钢梁试拼装。
试拼装应符合下列要求：
（七）涂装
（1）防腐设计
钢板梁涂装根据部位的不同，分为以下三类：
Ⅰ类：
（1）板梁外表面（含纵梁及支点横梁顶表面两侧宽10cm范围）
（2）桥面板底钢板外表面（含底钢板顶表面与纵横梁搭接处及悬臂端10cm范围）
Ⅱ类：
支点横梁内表面
Ⅲ类：
（1）板梁顶表面（纵梁及支点横梁顶表面两侧宽10cm以外范围）
（2）桥面板底钢板顶表面（底钢板顶表面与纵横梁搭接处及悬臂端10cm以外范围）
（3）桥面板内除底钢板以外的其它钢板及型钢
钢板梁Ⅰ类系指所有直接暴露于大气中的钢梁外表面部分，其防腐寿命要求为20年以上。
钢板梁Ⅱ类系指箱内所有部分，该部分处于封闭环境中，其防腐寿命要求为30年以上。
钢板梁Ⅲ类系指车行道铺装下的钢桥面部分，要求涂装体系能够适应桥面铺装实施期间的高温环境，并与桥面钢板和铺装粘结层都具有足够的附着力，防腐寿命与铺装层寿命相同。
为保证防腐涂装的涂装质量，在梁段制造完成时，需将钢梁所有外露钢板（包括顶板（上翼缘板）、腹板、底板（下翼缘板）等）切边倒2mm圆角，其它切边倒0.5mm圆角。
钢梁安装就位后应尽快施工桥面板或桥面铺装，浇筑桥面板或铺装前确保钢梁顶表面清洁。
（2）涂装方法
本桥钢梁涂装面积大、维修工作量大、养护成本高，防腐涂装方案应满足《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T772-2008）的要求，首选耐腐蚀寿命长的方案，以降低维护费用。
钢箱梁外表面涂装颜色根据景观设计要求确定。
钢结构涂装方案详见下表
钢结构涂装方案表
结构部位
涂装体系
道数/干膜厚度（μm）
粗糙度（μm）
钢板梁Ⅰ类（涂层
体系S07）
喷砂除锈≥Sa2.5级
80
环氧富锌底漆
1/80
环氧云铁中间漆
2/150
氟碳树脂漆
1/40
氟碳面漆（颜色待定）
1/30
总干膜厚度
300
钢板梁Ⅱ类
（涂层体系S13）
喷砂除锈≥Sa2.5级
80
环氧富锌底漆
1/50
环氧厚浆（颜色待定）
300
总干膜厚度
350
钢板梁Ⅲ类（涂层
体系S16）
喷砂除锈≥Sa2.5级
80
环氧富锌漆
100
高强螺栓防滑摩擦面
无机富锌漆
80
附属结构钢构件
外表面
喷砂除锈≥Sa2.5级
80
环氧磷酸锌底漆
1/60
环氧（厚浆）漆
1/80
丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆
2/70
总干膜厚度
210
（3）防腐材料及质量检测
a、材料要求
防腐工程中使用的各种材料，必须符合设计的要求，材料进场必须有材料证明书和产品合格证，对砂料的粒度进行复验，合格后方可使用。
1）施工用砂料、气体等应符合SY/T0407-97、YSJ411的要求。
2）必须有油漆的生产厂家提供的产品质量证明书和使用说明书。
油漆施工的技术条件应符合国家现行有关标准的规定，且使用时不得超过有效期。
b、质量检测
施工过程中，要求采用干、湿膜测厚仪测定涂装层的厚度，当每道涂（装）层均达到设计要求（包括外观要求）后，方交于监理方进行抽检或全检。
（4）防腐施工的原则
工厂防腐施工时应该按照防腐体系中对桥梁各单元构件的具体设计要求进行科学的顺序施工，保证对每一构件均达到防腐的设计要求。
对于所有在工厂内制作好的桥梁单元构件，要求必须进行严格的成品保护，尽可能防止运输过程中的损伤。
针对由于在整个桥梁各节段焊接质量合格后，所有外露的节段接头定位钢板需切除，所以在工厂内对其周边30mm距离区域只进行喷砂处理，不做喷涂和防腐工序施工，待现场补喷；节段对接接头局部区域应该预留50mm左右。
为了从根本上避免钢结构局部区域应力腐蚀的发生，钢结构工厂制作时的焊接接头和现场栓接接头的防腐处理工序，对整个桥梁钢结构的安全使用是至关重要的，必须严格遵守施工工艺规程进行施工。
节段被运输至安装现场后，各节段装配合拢和栓接，节段之间接头栓接好后，切除相关定位单元。
经检测合格后，补喷砂工序和油漆工序施工；按照防腐技术体系的设计要求进行修补运输过程中造成的各节段的大面喷涂（涂装）层损伤处，少量局部破损点采用机械除锈和按设计的防腐要求进行修补。
安装现场采用滚涂方法进行第二道面漆制作。
（5）钢结构防腐施工工艺
a、钢箱梁内表面防处理
首先进行钢箱梁内表面和上盖板单面的喷砂、清理和两道涂装防腐施工；当上盖板组装焊接检测合格后，进行内表面焊缝局部区域的手工除锈和涂装施工。
b、节段外表面防腐施工
待整个节段组装与焊接合格后，对整个节段的除钢箱梁顶板顶面外的钢结构外表面进行喷砂、喷涂、一道底漆封闭、一道中间漆与第一层面漆制作。
在各个工序的进行过程中，全面执行质量管理与监督，有效的控制整个防腐施工的质量与工程进度。
c、现场防腐施工
当所有的桥梁构件在现场拼装合拢、栓接和检验合格后，严格按防腐体系要求进行该栓接接头区域、定位装置拆除后的区域和转运过程中的破损区域的防腐施工（第二道面漆除外），即补喷砂、喷涂和一度底漆、一度中间漆和面漆的施工。
在所有的工序的进行过程中，报请监理进行防腐工程的质量检验。
二、装卸运输部分：
考虑到运输问题，制作时将整桥分别按桥梁行车方向的横向及纵向分段焊接以便于运输，根据该钢桥梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及运输现场条件和所经道路的宽度限制，综合经济安全可行的施工方针，采用长挂拖车进行该批钢桥梁的运输工作，运输时设备采用4个5T手拉链条葫芦进行紧固工作。
各跨段根据现场实际施工、厂内制作及便于运输等情况进行分析考虑，横向、纵向进行分段制作运输。
下图为分段示意图：
70#--74#钢板梁分段示意图
81#--84#钢箱梁分段分段示意图（45m跨）
第四章钢梁出厂
箱型钢桥梁运输出厂：
根据该钢箱梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及现场条件和运输所经道路宽度，综合经济安全可行的施工方针，现决定采用两台QY350K徐工350吨汽车吊，工作半径为16米，额定起重量为68吨时进行双机抬吊进行装车出厂。
第五章现场吊装部分
综合考虑，每段桥现场吊装采用1-2台QY350K徐工350吨汽车吊进行桥梁的吊装工作，吊装顺序为横向处由中间向两侧顺次吊装；纵桥向由两侧向中间顺次吊装。
现场搭设临时支架对于，采用“六五式铁路军用支墩”，具体布置如下图:
钢板梁支架横向布置图
以上箱梁的施工顺序为A-B，细部节点如下图所示：
横桥向箱梁安装示意图：
施工顺序为先中间箱室后边室。
第六章设备及施工临时设施投入
每段桥吊装采用350T汽车吊二台，同时辅助安装结构采用50T汽车吊1台、25T汽车吊1台。
具体使用设备见下表：
5.1进场设备一览表
机械设备进场计划表（一座桥用量）
序号
设备名称
设备型号
单位
数量
备注
1
气保焊机
台
25
2
逆变式电焊机
台
10
3
千斤顶
20T
个
15
4
倒链
20T
个
15
5
角磨机
台
30
6
吊车
25T
台
1
7
吊车
50T
台
1
8
吊车
350T
台
1
9
吊车
350T
台
1
10
全站仪
台
1
11
运输车
100t
台
4
12
水准仪
台
2
13
经纬仪
台
2
14
钢尺
5米/10米
把
10/10
15
钢尺
50米
把
2
16
钢板尺
1米
把
2
17
吊装带
9米×30t
条
8
18
吊环
30t
个
8
19
吊装带
6米×5t
条
8
20
吊环
5t
个
8
第七章劳动力组织措施
施工班组任务安排表（一座桥）
序号
施工班组
人数
施工任务安排
备注
1
钢构吊装班
20
负责本工程的钢结构吊装作业
各专业施工班组配备的作业人员人数能满足施工工作面的开展。
2
焊接班
25
负责本工程的焊接作业
3
架子班
15
负责本工程的桁架安装及拆除作业
4
涂装班
10
负责本工程的喷砂及涂装作业
5
防护班
12
负责本工程现场的公路防护作业
一、劳动力进场计划
根据施工进度,在施工高峰期，投入电焊技工、铆工、架子技工、装吊技工等7个主要工种，各工种承担以下作业：
电焊技工：
承担全桥焊接等。
架子技工：
负责支架搭设、维护、加固、检查、拆除等。
装吊技工：
承担重型机械、材料和设备的起吊、卸载、安装等。
机电技工：
负责全桥区的机械操作、维护、电路架设维护、管理等。
测量技工：
在测量主管工程师带领下，完成全桥中线（导线），全桥施工监测、水准测量及围护，地表位移及沉陷等测量工作。
各工种以技师、高级工、中级工为主，适当配一定量的民工，人员进场前进行岗位技能培训，管理人员参加过相应的业务培训，并持有资格证书；架子工、起重工、电焊工、电工等特种工种都持证上岗。
第八章安全保证措施
一、建立安全保证体系
1、成立安全施工领导小组，加强施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。
2、按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。
达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。
在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的实现。
3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
二、交通保证措施
1.支架搭设时的交通保证措施。
本工程的临时支架为六五式铁路军用支墩立柱矩阵，钢梁桥每组间距20m，车辆可从支墩之间中通过，此支架箱型梁底部以下无横梁，梁底高度9m，无需悬挂限高标志牌。
支架结构施工时利用半边道路封闭期间进行，施工前在施工区外配合交通部门安装设置施工提示标志，使车辆变换车道，具体做法按照路政及交警部门相关规定进行；一侧钢架安装完成后解除封闭，另一侧进行封闭施工。
2.钢梁吊装时的交通保证措施
出于吊装对钢梁下面行车的安全考虑，钢箱梁吊装时，所处路段需要临时封闭，吊装时间为凌晨2:
00—5:
00，期间根据吊装进度约半小时放行一次，车辆放行完成后继续吊装。
节段钢梁吊装完成后恢复通车，道路临时封闭时需相关交警部门进行配合现场指挥交通。
三、安全管理
1、树立安全第一、文明生产的观念，严守操作规程，避免设备、质量和人身事故的发生。
2、关键工序上墙，技术工种持证上岗。
3、实行逐级安全技术交底制。
4、安全防护措施齐备，设备器具必须合理使用。
5、未经设计人员签字认可，不得对结构进行改动。
6、参与施工的人员均应经过培训及技术交底，熟悉施工的流程及关键环节。
7、钢梁施工应严格执行公路桥涵施工规范要求和设计图纸中的特殊要求。
8、参加施工作业人员均应遵守高处作业的有关规定。
9、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。
10、指挥施工机械作业人员，宜上到人可了望的安全地点，应明确规定指挥联络信号。
11、注意不得随意从桥上抛弃各类小零件或其它物品，应有专人对各类构件的堆放进行看管.
12、临边处均应安装防护栏杆、上下梯子、人行道等安全设备。
夜间作业应有充足的照明设备。
13、所用施工辅助结构按设计施工。
应有足够的强度和刚度。
14、桥上应配备消防器材和通讯设施
15、支架安装完毕后必须经过检查签证，并填写记录有关人员认可后方可使用。
四、安全保证措施
一般规定
1.钢梁吊装前，进行安全防护设施的逐项检查和验收，验收合格后，方可进行吊装作业。
2.吊装前仔细检查吊装用具及吊耳等，保证吊装的可靠性。
3.钢梁在夜间吊装必须保证足够的照明，构件不得悬空过夜。
4.当因气候恶劣不能满足工艺要求及不能保证安全施工时，应停止吊装施工。
此时，应注意保证作业面的安全，设置必要的临时紧固措施。
5.起重机的行驶道路，必须坚实可靠。
严禁超载吊装，禁止斜吊。
要尽量避免构件摆动过大，拉好溜绳，控制构件摆动。
7.防止触电。
电焊机的手把线质量完好，如果有破皮情况，必须及时用胶布严密包扎。
电焊机的外壳应该接地。
电气设备不得超负荷运行。
使用手操式电动工具应戴绝缘手套或站在绝缘台上。
严禁带电作业。
8.吊车升降要设专人指挥，吊车吊运材料时，要听从指挥信号。
材料吊运到位时，作业人员要避让，待停稳后方可上前卸料。
9.支架安装好后，在两侧挂设安全网。
10.闲杂人员不得上平台，材料堆放每处不得超过5t，每跨堆放材料不得超过20t，集中堆放材料不得放在分配梁之间悬空处，材料尽量均匀堆放。
11.梁上作业人员必须系好安全带，设备要拴紧牢固。
12.拆除支架时，要做好安全防护措施，拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高空作业量和杆件变形。
拆除现场要划定警戒区。
临时支架
1、临时支架材料要使用完好无破损的钢管材料，杆件连接采用高强螺栓连接。
2、临时支架基础位置要在施工前进行仔细排迁，保证结构的可靠性。
3、支架必须按照指定位置进行安装就位，不得随意改动安装位置
4、支架各杆件必须连接可靠，螺栓连接处必须拧紧螺栓。
5、支架立柱安装必须保证垂直，间距必须按照没接钢梁的分节长度布置。
6、液压千斤顶安装位置必须靠近钢柱处安放，不得随意调整。
7、支架安装好后进行检测，钢梁安装完成后再进行检测，观察支架的挠度、直线度的变化。
8、每节支架间的高强螺栓必须拧紧，不得有少拧等现象。
高空作业
1.悬空高空作业必须设有可靠的安全防护措施。
2.在钢梁的边缘处设置钢丝绳用于悬挂钢丝绳，施工人员必须将安全带挂在钢丝绳上。
3.从事高空作业人员要定期或随时进行体检，发现有不适宜登高的病症，不得从事高空作业，严禁酒后登高作业。
4.高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具要放在工具袋内。
4.高空作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子要设置围栏。
5.高空作业与地面联系，要有专人负责，或配有通讯设备。
吊装作业
1、钢梁吊装前应仔细检查钢梁的吊耳及吊装索具是否完好，确认无误后方能进行吊装。
检查吊装带、卡环是否为满足规格。
2、钢梁吊装前应进行试吊，缓慢吊起钢梁至100mm高，停吊3分钟确认无误后，落下钢梁准备正式吊装。
3、钢梁吊装由吊车指挥统一进行吊装指挥。
4、吊装时应缓慢起吊，钢梁节段按照顺桥向缓慢起吊，当钢梁节段提升至预安高度200mm后，再进行钢梁转向。
防止与支架发生碰撞。
5、钢梁应预先拴好导向棕绳，用于牵引导向钢梁。
6、吊装前应注意天气情况，遇到大风、下雨等恶劣天气时，应停止吊装，防止发生意外。
7、吊装前召开施工生产例会、明确施工任务及人员分工，由工程技术人员负责向施工人员进行作业程序、施工方法、技术安全质量交底，完备交底制度。
8、施工现场严格防护，减少施工干扰，与施工无关的人严禁进入现场。
9、施工作业全过程中，所有吊车、机具按指定位置放置，大型施工机械必须执行“一机一人防护”制度。
五、应急救援预案
1、应急救援组织管理职责
应急救援领导小组组长由架子队长担任，安质部长任副组长，成员由架子队各部门负责人组成。
设置值班室及24小时值班应急电话。
应急救援领导小组负责制订本项目重大危险源监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本队相关信息收集、分析和处理，定期向公司应急领导小组报送有关信息。
应急救援领导小组组长负责向当地政府部门、建设单位、总公司应急救援（响应）领导小组报告。
3、应急救援响应
当发生突发事故时，发现人员应立即向应急小组组长报告或应急相关成员报告。
接到事故现场人员的报告后，应急救援小组迅速到达事故发生现场，迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的危害。
由应急组长根据事态情况迅速启动应急预案立刻部署救援工作，迅速沟通应急领导机构、应急队伍、辅助人员以及灾区内部人员之间的联络；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场；迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。
同时由现场联系人向公司领导报告。
向相关的地方救援机构报告、求援。
（急救：
120火警：
119）
领导小组成员根据现场实际，制定抢险救援具体方案，组织指挥现场应急抢险救援人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进
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