中国新能源汽车的理想与现实1图文精.docx

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中国新能源汽车的理想与现实1图文精

——困圜SPECIALFOCUS

中国新能源汽车

TheDreamandRealityofChina匈New口顾列铭

20

　万方数据

‘生态经济》2009年第9期总第215期ECOLOGICALECONOMY

的理想与现实

EnergyAutomobile

2009年第一季度,我国汽车总销量达至11267万辆,夺下

了全球汽车销量第一的宝座,全国机动车保有量也超过了

1.7亿。

然而,对中国汽车工业来说,更大的机遇恐怕还是新能

源汽车,不仅因为它代表了汽车业未来的方向,还因为中国

汽车终于有可能第一次在技术上超越国际对手。

那么,如何才能把这次市场变局变成中国汽车赶超世界

水平的现实呢?

新能源汽车纷纷亮相

当国际巨头纷纷瞄准新能源汽车特别是纯电动汽车

时,中国的车企第一次有机会和这些国际巨头站到了同

一起跑线上。

2008年12月,比亚迪推出首批双模电动车

F3DM,成为世界首家量产双模电动汽车的生产商,并希

望能够借电动汽车的机遇,一举实现成为一个世界级汽车

企业的梦想。

比亚迪掌门人王传福说:

“我们做新能源汽车是轻装上

阵,没有任何包袱,计划在2015年成为中国第一的汽车生产

企业;在2025年成为全球第一的汽车生产企业。

”

除了比亚迪,中国其他的汽车企业也不甘落后——2008年年底,首批30辆长安奔奔电动汽车投放加拿大市场;2009

年2月,奇瑞首款电动汽车S18下线;北汽福田纯电动汽车迷

迪,将于2009年年底投产。

据不完全统计,包括六大汽车集团在内,至少40家中国

汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发。

目前中国电动汽车的产业链,正迅速以整车厂商为核

c、,向上下游延伸,包括充电设备、核心零部件等在内的

诸多企业,无不希望借当前新能源发展东风,占领未来汽车

产业竞技制高点。

越来越多的业界人士也指出,目前正值传

统汽车巨头遭遇寒潮之际,也正是中国电动汽车产业弯道超

车、加速前行之时。

日产&雷诺CEO卡洛斯・戈恩表示:

“电池燃料技术是

一项未来的技术,特别是对汽车行业来说,那些现在已经

比亚迪电动车F3e是国内首款电动汽车/cFP

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SPECⅣ江FoCUS

准备好在这一领域投资的人将会在未来成为领头羊,如果中国是认真在电池燃料领域进行大量投资的话,就会成为领军者。

”

那么,中国的包括电动汽车在内的新能源汽车,其技术在全球车企中处于一个什么样的水平呢?

中国在三类新能源汽车即纯电动、混合动力和燃料电池汽车都和世界各大品牌的发展相近,在产业布局方面,关键零部件已经初步进人了产业化,只要扩大产业规模,提高产品质量,在性价比上就有优势。

中国今天能够和世界汽车工业在电动化方面有相近的起跑线,是因为中国十多年前就开始了这方面的研究工作,1998年就启动了清洁汽车计划,2001年又启动了电动汽车专项,2006年则推出节能与新能源汽车重大专项,这个专项不光是科学计划的一个专项,更是综合经济部门,产业管理部门和财政部门共同支持的一个重要成果。

新能源汽车的大门已经打开,一个干载难逢的机会也

吉利电动概念车全球鹰EK一2/OFP

摆在了中国企业面前。

尤其在电动汽车离不开的锂电池制造上,中国已经占据了全球1/3的市场,形成了完整的产业链。

美好远景与尴尬现实

包括比亚迪在内,奇瑞、吉利、长城、上汽等国内主要汽车生产商,现在无一不将新能源汽车尤其是电动汽车的研发放到了核心位置。

然而,中国的电动汽车,眼下却面临着重重困境:

充电网络建不起来,使用不方便,消费者不愿意购买,产量就上不去,而无法大规模生产,价格也就必然居高不下,如果中国的电动车陷入这样的恶性循环,丧失的不仅是市场,更是一次领跑全球的历史机遇。

比亚迪电动汽车的第一次亮相,并没有博得满堂喝彩,相反还有些尴尬。

其实,电动汽车在国内已经有过成功使用的范例,北京奥运会期间50辆纯电动汽车在奥运村

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‘生态经济》2009年第9期总第215期ECOLoGICALECONOMY

内服务,向世界展示了中国的发展水平。

但那毕竟只是一次在小范围内的演练,当电动汽车真正走向普通消费者的时候,一系列烦恼也就接踵而至了。

首先,如果消费者住在高楼,那么他的停车位就需要一个插座,而他个人需要为此跟物业等等各个机构打通关节,但个人的力量非常有限,如此,消费者的心理暗示是非常不好的。

事实上,电动汽车的充电问题是目前最头疼的问题,比亚迪的电动汽车连续行驶100公里后就需要充电,每次充电需要8—9个小时,而目前市场上根本没有这样的充电便利。

如果在每个超市、每个大型停车场中都设置了充电桩的话,消费者购物的时候他的电动车就可以充电了。

目前,比亚迪正在依靠自己的力量在厂区和深圳市政府修建充电桩,如果每个住宅小区、每个停车场都统一建设有这样的充电桩,那么充电I司题将迎刃而解。

但如果在整个城市修充电桩,比亚迪能承担吗?

显然不能。

充电桩的建设涉及电网、土地、市政、税务等多个部门,比亚迪与国家电网进行协商已经一年多,却依然没有结果。

其实比亚迪的电动汽车不仅面临充电难的问题,价格昂贵是它更难跨越的门槛。

就拿两款同样性能的燃油车和电动汽车作如下比较:

比亚迪电动汽车DMl4万多,而F3的燃油车也就是6万多不到7万元。

两者相差7万块钱。

如此巨大的价格差别让比亚迪的电动汽车成为镜中月水中花,而消费市场的冷清更让成本的下降遥遥无期。

美国的通用汽车其实也曾经做过电动汽车,但是市场上没有人喝彩。

与此同时,中国大力发展新能源汽车的要求迫在眉睫。

到目前为止,我国还没有一辆混合动力汽车实现量产。

而此时,混合动力的丰田普瑞斯已经在全球销售了100万辆。

在汽车新能源的这场争夺战上,中国汽车能采取的姿势仍是追赶。

金融危机催发了汽车产业向新能源方向的转变,让全球车业有一次重新角逐新能源未来排名的机会。

但是很遗憾,以中国汽车现在的实力,恐怕仍然难以占领利好的格局。

中国汽车的新能源实力究竟如何?

从实际的情况看来,其实并不乐观。

正如业内专家所做出的判断:

虽然单看新能源汽车整车、动力系统和控制技术等方面,中国和国外的差距只有十几年,但是综合地看能源的“清洁”来源、研发环境等因素,中国和国外在新能源的差距

2009年7月13日,一辆名为“诺亚环保节能概念车”亮相北京国际电动车清洁能源车展。

吸引参观者纷纷驻足观看/CFP

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SPEC”旺FoCUS

被拉得更大——说差距在30~50

年也不过分。

值得欣慰的是,国家政策的

出台给国内新能源发展吹来一阵

清新的风。

随着各种利好政策的出台,

国内大型车企也纷纷有所举动:

一时间,先不管现状如何,与此

相关的发展计划在近期短时间集

中地出炉。

大环境的改变无疑能让国内

新能源的前行加快速度,但毖须

看到,中国新能源整体的提升,

并不是一两个国家项目便能简单

拉动的。

这套系统工程,依旧任

重而道远。

技术上的差蹰i何时赶k

中国汽车工业的飞速发展使

“有车一族”迅猛增加。

但是,

中国现在石油自给率已不到一半

了,即有一半以上的石油要靠进

口,如果按照目前的发展速度的

话,以后可能要到2/3甚至更高

的比例的石油要依赖于进口,这

不光使得汽车行业发展不可持

续,整个国家的经济安全也会有

非常大的危险。

2008年油价最高的时候一桶

石油卖到147美元,这样的价格中

国是很难承受的,所以,对中国

来说发展新能源汽车迫在眉睫。

国内混合动力汽车最重要的

问题,在于核心零部件的缺失。

以核心零部件中的车载动温度过高而发生自燃,因此国内大部分汽车企业选择的研发力电池的现状为例。

据悉,车载动力电池的成本占到全部方向不是锂电池而是镍氢电池。

据了解,“十一五”期间,成本的30%~50%,目前鲜有汽车企业有能力独立生产车载镍氢电池的研发投入要远大于锂电池的投入。

不过转看国际动力电池,只能采用外部采购的方式。

这即带来了另一个上,跨国公司对锂电池的大规模投资是否意味着国内的技术问题,即生产成本的上涨。

让汽车企业即使在考虑国家财路线要重新选择?

、

政补贴后,混合动力汽车的毛利率和传统的汽车的毛利率目前国内企业研发的混合动力车型使用镍氢电池的有:

相差不会太大,难以享受到行业增长带来的超额利润。

车一汽奔腾混合动力车、上汽荣威750/%合动力车、奇瑞A5混载动力电池中现在普遍看好的氢镍电池、铁电池、锂离子合动力车、长安杰勋混合动力车等。

如果真要调整技术路和锂聚合物电池,用得较多的是氢镍电池和锂电池。

线,短期内也很难赶上国际水平。

国内业界普遍认为锂电池稳定性差,使用中可能会因为因为我国锂电池的质量和国外先进水准还有差距,虽然

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《生态经济》２００９匀Ｅ第９期总第２１５期ＥＣＯＬＯＧＩＣＡＬＥＣＯＮＯＭＹ破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能自主研发，但在知识产权问题上，还不知该如何应对。

另外上溯到锂电池的上游原材料，也存在原材料筛选上的认证问题。

因为用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内。

但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，原材料认证环节上目前还存在一些问题，对这个环节造成了阻碍。

时间进入２００９年，国内多家大型汽车集团不约而同地发布了与新能源有关的资讯，新能源汽车的研发呈现出大企业集团主导的新动向。

２００８年年底，重庆、美国丹佛市、长安汽车集团、福特汽车共同签署了《建立绿色合作伙伴意向书》。

２００９年１月，上汽集团与上海汽车共同投资成立上海捷能汽车技术有限公司，举行了揭牌仪式，这家公司将致力于混合动力和电动汽车动力系统的集成开发。

上汽集团在新能源开发上进行得较早，在２００１年年底，上汽集团和同济大学合作承担国家８６３“电动汽车”的重要项目，就此开始开发清洁能源汽车，２００５年１２月，上汽承担上海科教兴市重大项目——自主品牌混合动力轿车项目，而在２００６年成立了自己的新能源研发团队。

在有利于自主品牌和新能源汽车发展的汽车产业振兴计划下，上汽集团决定在２００９、２０１０两年总计投入６０亿元用于油电２００９年ｂ月２４日，在第十二届北京科博会上展出的“／Ｊ＼水滴”电动车／ｃｒＰ单就电池材料来看没有问题，单个电池的性能也不逊色于国际先进水准，但组成电池组后，其稳定性、制造一致性、使用寿命等还存在较大问题。

制造一致性问题在于锂电池的制造工艺和设备上存在差距，造成国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准达不到一致性。

混合动力汽车上所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果电池的一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于混合动力汽车。

混合汽车和纯电动汽车的开发和制造。

该项目首期２０亿元投资成立的上海捷能汽车技术有限公司已正式挂牌启动，以自主开发能逐步替代传统内燃机驱动技术的油电混合和纯电驱动核心产品技术。

以后上汽还将投入２０亿元用于新能源整车开发，及２０亿元用于相关新能源零部件开发。

长安集团的新能源汽车公司也于２００９年在重庆正式挂牌成立，并获得了重庆市政府２０００万元推广支持资金。

长安汽车总裁徐留平表示，至０２０１２年时，该公司将会开发出多款能投放市场的混合动力车型。

在新能源汽车领域，中国开始得并不晚，目前的担心是，会不会又赶了个晚集？

！

同除此之外，国内锂电池的生产和研发还面临着知识产权等软件问题。

目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突万　方数据

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顾列铭生态经济ECOLOGICALECONOMY2009（92次引证文献（2条1.郭迪.颜伏伍.全书海基于Simulink的电动汽车动力系统模型[期刊论文]-汽车科技2010（42.徐国虎.许芳新能源汽车购买决策的影响因素研究[期刊论文]-中国人口·资源与环境2010（11本文链接：