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设施特别强调操作分区的要求，包括交货区、未处理车辆贮存区、预处理区、拆解区、固体废物贮存区、液体废物贮存区、直接重用零部件贮存区〔备件仓库〕、压缩操作区、待运废车压块贮存区和再制造零部件贮存区等，其中最关键的是预处理区和拆借区。
〔1〕预处理区。
主要工序包括：
①回收燃料、各种油类、空调制冷剂等剩余气体和液体；②去除蓄电池、平安气囊等可能对环境和人员造成危害的部件；③撤除含石棉、汞等具有危险性的装置。
对这些需要特殊处理的废物，应该以无需担忧造成土壤或水污染的方式拆除和贮存后转交给危险废物专业处理商实现再循环。
〔2〕拆解区。
预处理后的报废汽车转移至拆解区，由专业技师负责拆解。
主要工序包括：
①撤除发动机、传动装置等机电零部件中可再利用的零部件，按类分放于备件仓库中并加以注释说明，状况良好的经过简单修理后直接进入流通，需要修复的移交给零部件再制造商，剩余局部以金属材料形式回收；②将轮胎、塑料件等非金属固体制品移交给专业回收商，其中塑料、橡胶和发泡制品可用于筑路，玻璃制品可通过熔融循环利用；③撤除铝制、铜制、镁制等金属零部件，移交给非铁材料处理商，车身等钢制部件连同车座等一起利用专业设备压缩成块，移交给破碎厂。
3、绿色破碎
废车压块移交给破碎厂之后，用粉碎机、磁选机和气流分选机分选三类物质：
①黑色金属碎片，移交给钢铁企业；②有色金属碎片〔铝、不锈钢、铜、铅、镁、锌、镍等〕，移交给有色金属处理商；③粉碎残渣〔包含无法回收的塑料、纤维、橡胶和少量金属等〕或燃烧。
第二章汽车零部件再制造产业概况
一、汽车零部件再制造产业的特点
再制造是一个专业化的工艺过程，它既与新零部件生产有很大区别，又与普通的大修加工完全不同。
再制造的工艺过程有自己的独特之处。
再制造不同于维修，它是将大量同类的报废产品回收到工厂拆卸后，按零部件的类型进行收集和检测，以有剩余寿命的报废零部件为再制造毛坯，利用高新技术对其进行批量化修复、性能升级，所获得的再制造产品在技术性能上和质量上都能到达甚至超过原机新品的水平。
此外，再制造是规模化的生产模式，它有利于实现自动化和产品在线质量监控，有利于降低本钱、降低资源和能源消耗减少环境污染，能以最小的投入获得最大的经济效益。
二、汽车零部件再制造的优势
1、本钱上的优势
汽车零部件再制造在保障质量的同时又将本钱大大降低。
再制造一产品所需能源是生产一新产品本钱的50%，使再制造产品的价格降低为新产品的40%-60%，同时也防止了生产新产品带来的污染。
2、效益上的优势
汽车零部件再制造使维修业效率提高。
传统的汽车大修，对零部件〔主要是发动机〕的修理大都采取原件修理，修理时间长。
应用再制造的零部件后，很短时间内即可完成修理工作，由此大大缩短了汽车的在修时间，提高了汽车维修企业的效率和效益。
3、能源上的优势
再制造产品的质量和性能能够到达或超过新产品，再制造一产品所需能源是生产一新产品所需能源的1/5-1/4，可以节约能源的
60%，节约耗材70%，对环境的影响与制造新产品相比显著降低，减少了其他本钱的投入。
三、汽车零部件再制造产业现状
2005年，国务院在?
关于加快开展循环经济的假设干意见?
明确提出支持开展再制造，将发动机再制造工程列为循环经济试点工程。
2021年，?
循环经济促进法?
将再制造纳入法律范畴进行标准。
国家发改委选取了14家企业作为开展汽车零部件再制造的试点企业，在技术、政策、标准、市场标准等方面取得了初步成效。
到2021年底,已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造
能力。
然而，目前我国再制造产业开展面临的突出问题是：
再制造产业
开展尚处于起步阶段，再制造作为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同；再制造旧件来源及再制造产品销售渠道不够畅通；再制造技
术和管理水平不高，产品质量良莠不齐；报废汽车回收管理等相关法规亟待修订，有关管理制度急需健全，技术标准还不完善；缺乏政策鼓励。
就产业开展规模而言，当前我国汽车零部件再制造企业数量不多
状态与我国开展循环经济要求相差甚远
四、汽车零部件再制造产业前景
汽车零部件再制造是再制造工程的一个重要组成局部，是节约资源的重要手段。
国务院国发[2005]21、22号文件?
国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知?
和?
国务院关于加快开展循环经济的假设干意见?
中均指出：
开展绿色再制造等重点领域企业的示范试点，大力支持废旧机电产品再制造。
2021年5月，国家开展和改革委员会等部门联合发文宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件。
今明两年，国家发改委将会同有关部门编制?
再制造产业开展规划?
，明确“十二五〞时期我国促进再制造产业健康开展的目标、重点任务和保障措施，推动循环经济形成较大规模，培育新的经济增长点。
随着相关政策和法规的出台，汽车零部件再制造必将步入一个高速开展的轨道。
我国每年有三百多万辆汽车报废，每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。
中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。
与此相比照的是，到今年年底，我国汽车保有量将超过7000万辆，假设有一局部备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，也就是说，零部件再制造产品目前
面临的缺口相当大。
我国是人均资源匮乏的国家之一，要想在2021年到达汽车产销量世界第一的目标，同时又兼顾低碳，环保等因素，零部件的回收再利用是必将是重中之重。
报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。
据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用。
再制造产品的本钱只是新产品的50%，同时可
节能60%、节材70%。
以发动机的再制造为例，市场上一个新发动机的价格普遍在万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40%-50%。
玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上,与构建“节约型社会〞息息相关，产业前景十分喜人。
五、国内汽车零部件再制造工艺
1、研究方法
汽车零部件再制造是把零部件经过假设干个加工工序，恢复出厂时的使用功能的一种加工制造，这是一个可逆的过程，因此采用逆向工程的思维。
汽车零部件再制造的逆向工程，是消化、吸收先进技术的一系列工作方法的技术组合，是对已有产品进行解剖、深化和再创造
2、总的工艺要求
汽车零部件再制造可以采取先零件、后总成，先配件、后组装的循序渐进的工艺路线。
进行发动机、变速器、驱动桥、转向器、钢板弹簧、发电机、起动机和空调压缩机等总成的再制造，同时要有科学的再制造工艺流程。
3、典型零部件的再制造工艺
在国内，已经有开展较快的汽车零部件再制造公司。
其中发动机是很有代表性的汽车再制造总成，它的典型零部件有缸体、缸盖、曲轴、连杆、各种传感器和其它小件等。
针对零部件的尺寸超差和材料缺陷这两大类因素，采用先进的再制造设备对它们进行加工，可以挽救大局部次品，重新赋予它们生命。
下列图为发动机的再制造工艺流程
连杆加工线
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（1）旧机检测。
旧发动机是进行再制造产品生产的原材料，必
须能够进行再制造。
旧发动机质量的好坏直接影响生产本钱，所以旧发动机入厂必须进行检测。
〔2〕拆机、清洗。
拆机、清洗发动机是再制造主要特点之一，生产人员根据零部件的用途、材料选择不同的清洗方法。
例如，直接剔除易损件〔轴瓦、活塞、活塞环、垫片和橡胶件等〕，拆机时剔除明显损坏的零部件，易9除清洗后目检无法进行再制造的零部件。
〔3〕缸盖。
其在制造工艺顺序为水检、喷油器衬套更换、气门
导管更换、气门座圈更换和加工、缸盖下平面的平面度校正和缸盖装配等。
对超差缸孔进行再制造的关键在于设备的加工精度，通常缸孔
的圆度小于，直线度要求到达0.005mm以内，缸孔内表面必须有符合要求的平台网纹。
其具体制造工艺流程如下表所示。
缸盖再制isxs流程
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〔4〕气缸体。
气缸体常见的损伤有上平面度超限、水套壁裂纹、
汽缸磨损超过最后一级修理尺寸等。
其具体制造工艺流程如下表所
示。
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〔5〕曲轴。
首先要消除曲轴内应力，然后进行曲轴加工、曲轴探伤、曲轴热处理，最后是曲轴抛光和曲轴清洗。
曲轴有-0.25mm和-0.50mm两个修理级别，使用曲轴磨床修复它们的尺寸，对于需要渗碳或氮化处理的曲轴，磨削之后必须再次进行同样的处理，详见
曲轴再制ifiTEffl程
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〔6〕连杆。
连杆再制造先要进行连杆探伤处理，再进行大头孔珩磨、小头孔更换衬套、加工衬套孔、连杆重量分组，最后进行连杆大、小头孔平行及扭曲的检查。
〔7〕其它小零部件。
这里包括气门检查、加工；挺柱检查、加工、热处理；气门弹簧检查；凸轮轴检查；其它零件检查等。
外表疏松、有砂眼等不至引起零部件结构强度和密圭寸性能的缺陷都可以进行再制造。
此类缺陷往往在工件的精加工阶段才会被发现，虽然它们不会影响工件的密封、润滑和配合，但是按照工厂检验制度的规定，通常被视为废品。
六、国内汽车零部件再制造主要企业
1、上海群众联合开展
上海群众联合开展动力总成分公司制造的桑塔纳JV系
列、AFE电子喷射、AJR电子喷射三种型号再制造发动机，通过国家内燃机质量监督检验中心的检测，已投放市场。
同时，形成单班年产3000台的生产能力，年实际销量2500台。
目前，企业已通过
IS09002质量体系认证，被上海群众正式授权定点生产再制造发动机，并作为上海群众纯粹配件，纳入上海群众汽车的销售和维修效劳网络。
2、广西玉柴机器股份
2006年，广西玉柴启动了发动机再制造工程，并成立发动机三厂，厂房总面积约9000平方米，制定和完善了各种零部件的再制造作业指导书，汇总各种零部件的技术状态表，先后改造、弓|进了大批设备，并形成了较为标准的工艺流程。
目前，配套柴油机的九大总成件的供给商都已经开展了再制造业务，并培育了一批成熟的发动机零部件再制造配协企业，并形成了年整机拆解和发动机再制造10000
台的能力，零件再制造能力15000台套的能力，具备了较完善的发动机再制造条件。
3、潍柴动力〔潍坊〕再制造〔潍柴动力股份授权〕
该公司从2021年1月起开始再制造发动机的批量生产，2021年共生产再制造发动机1679台，实现销售收入3097万元，2021年1季度共生产再制造发动机1217台，整个市场呈现出供不应求的良好局面。
2021年3月，该公司再制造技改工程二期建设完成，加工线和装配线投入使用，规划在2021年完成再制造发动机5000台,2021年完成再制造发动机10000台。
与此同时，将考虑逐步拓展回收发动机系列产品的范围，从车用发动机向工程机械、船用和发电用等发动机扩展。
4、济南复强动力〔中国重型汽车集团授权〕
济南复强动力发动机零部件制造生产线年产100000
台套，发动机再制造能力将陆续到达年产50000台。
引进了世界先进的曲轴加工磨床等一批进口设备，设备先进，生产能力强，加工精度高，质量稳定，加工产品及生产装备水平处于国内同行业领先水平。
目前已经形成包括斯太尔、康明斯、大柴6110、朝柴6102等十几个系列二十多个品种再制造发动机产品，作为维修配件流通使用。
5、武汉东风鸿泰控股集团
目前主要翻新第一代东风神龙富康汽车的废旧发动机等产品，其
他产品的翻新技术正在消化中。
翻新出来的部件将不使用到新车上，而是作为配件销售给修理厂或4S店，产品上会有明显“再制造〞标志。
同时，再制造产品的价格比新品廉价得多。
据悉，东风鸿泰公司
工程初期规划占地约260亩，固定资产投资总额达3亿多元，主要建设汽车零部件再制造等。
2021年底生产线建成投产后，将实现年销售收入7亿多元。
6、东风康明斯发动机
2021年2月18日，东风康明斯与美国康明斯签订再制造工程合作协议书，双方将在发动机再制造业领域展开合作。
美国康明斯将向东风康明斯提供发动机再制造技术，支持东风康明斯再制造业的发展。
美国康明斯在发动机再制造方面拥有50多年的经验，是该项技术的全球领先企业。
公司再制造中心工厂总面积为3800平方米，投
产后，年生产再制造发动机10000台，为中国以及亚太区域客户提供再制造效劳。
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