转体梁施工工程监理实施细则.docx
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转体梁施工工程监理实施细则
1工程概况及技术、专业工程特点
1.1工程概况
跨京沪铁路立交特大桥位于宿州市符离集镇附近，为符离集疏解线跨萧濉新河、既有京沪铁路、濉河引河而设，该处地表水主要接受大气降水、其水位、流量变化明显受季节性降雨控制，旱季河水一般断流，雨季河水上涨，一年中峰值多出现在雨量集中的7、8两月。
地表水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。
该处土质以粘土、粉砂、粉土为主,地面以下1.5m处见地下水，地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H2。
跨京沪铁路特大桥（56+56m）T构梁在疏解线SDK3+211.7处与京沪上下行线相交，对应京沪线里程为K865+997.63。
通过对桥梁实际位置的放样，沿线路平行方向预制转体箱梁中心与京沪上行线路中心最近距离为17.68m，32#墩转体承台中心距京沪上行线线路中心距离为18.00m，33#边墩承台中心距线路中心距为16.60m。
32#墩防护桩距离上行线中心的最小距离为8.88m，33#墩防护桩距离上行线中心的最小距离为9.68m。
京沪铁路轨距为1.435m,线间距为6.0m，京沪线既有路基宽度为14.15m。
32#墩附近顺既有线方向有一条铁通光缆，穿过32#墩，光缆距既有路基坡脚最小水平距离3.87m。
33#墩附近顺既有线方向有两光缆。
一条为铁通光缆，距既有路基坡脚最小水平距离1.32m。
另一条为信号光缆，距既有路基坡脚最小水平距离为5.67m。
既有线两侧光缆埋深约0.8m，对转体施工均有影响，施工前需进行迁改。
疏解线与京沪铁路线交角为45°。
梁底距轨顶限高约为8.5m。
32#墩与既有线位置关系
位置
与回流线水平距离（m）
与回流线垂直距离（m）
与回流线斜距（m）
与线路中心水平距离（m）
与线路中心垂直距离（m）
与线路中心斜距（m）
与路基坡脚水平距离（m）
32#防护桩
4.26
9.44
10.35
8.88
3.79
9.65
-5.24
32#承台
4.54
9.16
-4.96
32#墩身
10.62
15.24
1.12
支架边缘
8.70
13.35
-0.70
梁体边缘
10.85
15.55
1.50
33#墩与既有线位置关系
位置
与回流线水平距离（m）
与回流线垂直距离（m）
与回流线斜距（m）
与线路中心水平距离（m）
与线路中心垂直距离（m）
与线路中心斜距（m）
与路基坡脚水平距离（m）
33#防护桩
4.91
10.36
11.45
9.68
4.44
10.61
-3.48
33#承台
5.18
9.95
-3.17
33#墩身
9.20
13.97
0.85
1.2专业特点
线路中心与既有京沪铁路斜交45°，为减小施工对既有京沪线运营干扰，跨越京沪铁路采用（56+56）mT形刚构梁，（56+56）m跨度的T形刚构梁采用平面转体施工，其中2×45m梁体连同矩形实体墩沿铁路方向在支架上现浇，在第一层承台与第二层承台间设置转盘，2-45mT构通过连续千斤顶牵引装置逆时针转向45°到设计位置后进行永久固结，其余两边墩处搭支架原位现浇11.6m边跨现浇合拢段（A4段）。
跨京沪铁路转体墩里程起止桩号:
SDK3+125.200～K3+238.2O0,（56+56m）变高度连续“T”构梁位于特大桥31#至33#墩上，T构梁全长为113.2m,
T构梁主墩为32#墩。
梁体各控制截面尺寸为：
T构梁两端支座处及直线段梁高均为3.0m，中支点处梁高6.0m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=132.1667m。
箱梁顶宽4.9m，箱梁底宽为3.2m，在中墩4m范围内加宽到4.0m。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁两侧腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
箱梁顶板厚34.5cm；底板厚度40至80cm，按圆曲线变化至中支点梁根部；腹板厚度为40至60至80cm，按折线变化。
主桥（56+56m）T构梁共分A1、A2、A3、A4四个施工阶段浇筑T构箱体，其中A1、A2、A3段为施工转体段，A4段为边跨现浇合拢段。
T构梁转体段长度为90m,边跨现浇合拢直线段长度为11.6m。
A1、A2段为曲线段，A3、A4段为直线段。
（56+56m）T构转体梁立面图
（56+56m）T构梁下部结构主墩32#采用4×4m的实体墩，墩高为10.5m，平面尺寸为横桥向宽4.Om,顺桥向宽4.Om,主墩下设8.0×8.0×3.0的转体底座,底座下承台厚4.7m,其中转体施工阶段厚3.Om,余下1.7m在转体施工完成后现浇。
32#墩共设13根φ1.5m的钻孔灌注桩，桩长为63m。
（56+56m）T构梁下部结构两边墩31#、33#采用圆端型实体墩，31#墩高为15.1m,33#墩高为14.6m；平面尺寸为横桥向宽5.5m,顺桥向宽4.Om,承台为8.1m×10.5×3.0m，下设12根φ1.0m的钻孔灌注桩，桩长为40m。
综合考虑本工程对既有铁路运营的影响及转体重量的限制,本工程跨京沪铁路主桥采用（56+56m）编高度“T”型刚构梁,采用转体法施工；主桥转体长度采用45+45m,主桥逆时针转体45°到位，转体重量约为2789.57t。
主桥转体段沿平行铁路路基方向满堂支架现浇法施工，分段浇筑转体段的A1、A2、A3段，边跨A4现浇段采用满堂支架现浇法施工。
桥上跨京沪铁路部分梁底控制高程42.149m,京沪线轨顶标高约为33.64,与京沪线净高约8.5m；均满足铁路净空高度限制要求。
既有线路为京沪（符离集-宿州）铁路区间正线，为双线，线路运输为客货共运。
本次施工需拆移部分路基防护网，需在京沪上行线K865+950处拆除既有路基防护网，留一开口（其管理严格按照上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法《上铁工发［2007］137号》执行，并与铁路公安部门及工务段签订相关手续），作为临时作业通道，以便防护人员出入。
路基坡脚内的高压旋喷桩施工时需要限速慢行（限速80km/h），慢行范围：
K865+900~K866+050,需慢行10天；存在夜间施工，需在设备管理单位监护下组织施工。
1.3技术、质量标准
宿淮铁路工程主要技术、质量标准一览表
序号
项目
内容
备注
1
铁路等级
I级
2
正线数目
单线
3
限制坡度
4‰
4
路段旅客列车设计行车速度
120km/h，平面预留160km/h提速条件
5
路段旅客列车设计最小曲线半径
一般地段2000m，困难地段1600m
6
牵引种类
内燃、预留电气化条件
7
机车类型
DF4D
8
牵引质量
4000t
9
到发线有效长度
850m，预留1050m
10
闭塞类型
半自动闭塞
1.4监理工作依据
1、建设施工合同、监理合同及招投标文件
2、监理规划
3、工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、中铁第五勘察设计院设计的《新建铁路宿州至淮安线疏解线跨京沪铁路特大桥设计图纸》，铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件。
4、经批准的《疏解线跨京沪特大桥（56+56m）T构梁转体施工组织设计》和《疏解线跨京沪特大桥（56+56m）T构梁转体施工方案》。
5、经批准的各种专项专项方案、技术交底及作业指导书；
6、执行验收标准、施工规范：
（1）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号）
（2）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1，TB10401.2-2003）
（3）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）
（4）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
（6）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；
（7）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；
（8）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；
（9）《钢筋焊接及验收规程》（GB3077-99）；
（10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008）；
（11）《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002）；
（12）《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）；
2监理工作范围及重点
2.1监理工作范围
2.1.1编制修订监理实施细则，并向施工单位有关人员及监理人员进行交底；
2.1.2审批拟用于本工程的原始材料、成套设备的产品合格证、质量检验单、出厂合格证及工艺试验和标准试验的试验结果，履行建指《物资设备管理办法》规定的六项质量管理职责，与施工单位共同对现场设备进行检测验收并作出验收结论，禁止施工单位越权跨类采购的物资设备和不合格产品用于工程；
2.1.3审核拟用于本分项工程的机械装备的性能和数量是否满足现场施工及施工合同要求；
2.1.4审批实施本分项工程的工程方案及主要方法和工艺，重点审核方案中的重点、难点措施的合理性；
2.1.5收到施工单位验收申请单后及时审查报验资料，并在合同规定时间内进行检查、验收。
按相关规范规定的检验项目、检验频率，依工序对工程质量进行实测实量验收，验收合格后在工序质量验收单上给予签认，对验收不合格的，要求施工单位整改，并按程序再次报验；
2.1.6加强开展工程监理的预控工作，通过对施工工艺和技术方案的审查，以及文件发放、会议交流、现场指导和重点监控的手段，减少避免不合格品及质量、安全事故的出现，对重点部位、隐蔽工程及合同规定的必须旁站的部位实施全过程旁站，，做好旁站记录。
并严格要求施工单位按技术规范及批准的施工方案及工艺进行施工；
2.1.7根据现场情况及时发布监理指令。
根据合同文件和建指授权，对于施工单位在工程实施过程中出现的违约行为，要及时签发监理指令警告、报告、制止和处理，并按照规范全力协助建指对于严重违约的施工单位进行退场清算工作。
2.2监理工作重点
2.2.1审核施工单位编报的施工组织设计、施工方案及各种专项施工方案，汇总各专业审核意见，及时编制具有针对性、可操作性的监理细则，以指导现场的具体监理工作；
2.2.2要求施工单位对转体梁施工中临近营业线防护、转体球铰安装及上下转盘砼浇筑、满堂支架搭设及预压、T构梁体砼浇筑等重点施工编制专项施工方案，并审查施工单位申报的施工专项施工方案及工艺、关键工程的具体措施及工期安排是否合理、科学；同时提供指导性书面意见，严格要求施工单位按照专项施工方案及规范要求进行施工，并协助发包人制定施工中可能出现的问题（质量、安全、工期、投资）的对策。
2.2.3对转体梁施工中临近营业线路基边坡防护、承台基坑防护、转动系统安装定位、T构现浇梁砼浇筑振捣施工、T构梁体线形与应力控制、转体称重及配重、边跨合拢段等难点施工，要求施工单位在施工方案中必须进行明确，监理审查其施工工艺、关键工程的具体措施及工期安排是否合理、科学，同时提供指导性书面意见。
2.2.4督促施工单位制定防止设备及车辆侵线安全措施、防止挖断光电缆措施、大型设备防倾覆预防措施、吊装安全措施等以保证施工过程中安全，并要求施工单位制定施工应急预案，以做好施工前安全预防措施。
2.2.3认真贯彻和执行总监负责制和监理工程师、监理员的各项监理职责，落实各项监理制度。
3监理工作流程
审批转体梁专项施工方案；原材料进场验收；机具设备检查；现场准备工作检查；批准开工
施工准备
现场检查、复核、确认
布设观测桩
防护桩施工
过程巡视检查，旁站水下砼浇筑，按设计检查孔径、孔深，查验施工记录；观察岩样；见证检测泥浆指标
过程巡视检查，按设计检查桩长，查验施工记录；
止水帷幕施工
钻孔桩施工
承台施工
过程巡视检查，对砼浇筑进行旁站，并检查验收承台、墩身的尺寸，做好旁站记录
墩身施工
对钢筋、模板、预埋件、支架进行验收，砼浇筑进行旁站，并做好旁站记录
梁体预制
进行全过程旁站并进行检查验收，做好旁站记录
转体并合拢
4监理工作的控制要点、目标及监控手段
4.1监理工作监控手段及控制要点
4.1.1工程质量控制程序及要点
4.1.1.1施工前准备监理控制要点
1、督促施工单位在施工前进行现场调查，对转体施工有影响的地下光缆，施工前必须进行迁改。
2、督促施工单位对施工现场场地进行清理，确定施工顺序，要求施工单位就各种光缆及各项建筑物与有关单位联系先拆除或迁移到施工场地以外。
3、要求施工单位组织有关人员进行图纸会审，提出施工调研报告，并报建设单位与设计单位。
对施工单位的现场控制桩进行复测，并要求施工单位对现场控制桩设置固桩及护桩。
4、督促施工单位制订施工安全质量保证措施，并进行技术交底。
5、要求施工单位提报各项施工计划。
6、检查施工单位施工用机械、机具、材料是否全部到位，能否满足施工进度要求；检查施工单位夜间施工照明设备能否满足正常施工需要。
7、督促施工单位在施工前对全体施工人员进行岗前培训，特殊工种必须持证上岗。
4.1.1.2既有线路基观测监理控制要点
1、为观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况，要求施工单位在施工影响范围内每5米设置一处观测桩，观测桩为50cm钢筋头，入土49cm，外露1cm，水泥护桩深度30cm，正方形20×20cm。
2、检查施工单位路基观测的仪器、观测方法、观测精度是否符合规范有关规定。
3、要求观测频次一天不少于两次，路基坡脚内的高压旋喷桩施工时，加大观测密度，不小于每两小时观测1次。
施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。
4、要求观测值水平位移不得超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，分析原因制定补强措施后，方可继续施工。
5、要求施工单位每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。
当观测发现超出控制标准值时现场监理应及时向相关领导汇报，一旦出现沉降或倾覆现象应立即让施工单位停止施工，对线路采取加固措施后，并经铁路部门允许后方可继续施工。
6、施工期间，现场监理做好监理日记和现场记录。
4.1.1.3止水帷幕施工监理控制要点
1、止水帷幕采用φ60cm的高压旋喷桩，在防护桩外侧设置两排，共设置253根，桩与桩之间咬合20cm，桩长12.0米，其顶面与冠梁等高。
2、要求施工单位必须按照从离线路最近的开始，由里往外施工，采用隔两打一的施工方式，以防串孔。
3、施工前应检查水泥、外掺剂等的质量，桩位、压力表、流量表的精度和灵敏度，高压喷射设备的性能等。
4、施工中应检查施工参数（压力、水泥浆量、提升速度、旋转速度等）及施工程序，
5、施工结束后，应检验桩体强度、平均桩径、桩身位置、桩体质量及承载力等。
桩体质量及承载力检验应在施工结束后28d进行。
6、高压喷射注浆地基质量检验标准应符合下表规定。
表4.1.1.3.6高压喷射注浆地基质量检验标准
项
序
检查项目
允许偏差或允许值
检查方法
单位
数值
主控项目
1
水泥及外掺剂质量
符合出厂要求
查产品合格证书或抽样送检
2
水泥用量
设计要求
查看流量表及水泥浆水灰比
3
桩体强度或完整性检验
设计要求
按规定方法
4
地基承载力
设计要求
按规定方法
一般项目
1
钻孔位置（mm）
mm
≤50
用钢尺量
2
钻孔垂直度%
%
≤1.5
经纬仪测钻杆或实测
3
孔深（mm）
mm
±200
用钢尺量
4
注浆压力
按设定参数指标
查看压力表
5
桩体搭接（mm）
mm
＞200
用钢尺量
6
桩体直径（mm）
mm
≤50
开挖后用钢尺量
7
桩身中心允许偏差（mm）
≤0.2D
开挖后桩顶下500mm处用钢尺量为桩径
4.1.1.4防护桩及32#、33#墩桩基础施工监理控制要点
1、本防护桩施工时影响既有线范围为：
上行线影响京沪里程K865+960~+990段，下行线影响K866+005~+025段。
防护桩间距均为1.5m，桩径为1.25m。
32#墩共需布置21根防护桩，其中1-8#在既有路基边坡以外，设计桩长为17m。
9-21#在既有路基边坡以内，设计桩长为24m。
32#墩承台基坑设计开挖深度为5.3m,基坑切入既有线路基，基坑切入既有线路基最大水平距离为5.58m。
切入既有线路基最大垂直距离为2.2m。
在基坑离既有线最近处最大开挖深度约7.5m。
33#墩共需布置14根防护桩，其中1-8#在既有路基边坡以外，设计桩长为12m。
9-14#在既有路基边坡以内，设计桩长为20m。
33#墩承台基坑设计开挖深度为3.9m,基坑进入既有线路基，基坑切入既有线路基最大水平距离为2.78m。
切入既有线路基最大垂直距离为1.6m。
在基坑西南角处最大开挖深度约5.5m。
路基坡脚以外防护桩桩顶标高为26.81m。
32#、33#路基坡脚以外的防护桩共计16棵。
32#、33#路基坡脚以内的防护桩共计19棵。
32#墩路基坡脚以内的防护桩桩顶标高为29.85m，33#墩路基坡脚以内的防护桩桩顶标高为29.11m。
防护桩顶设置1.0×1.25m的锁扣冠梁，在防护桩顶用30#工字钢水平斜撑冠梁，防护桩间土锚喷混凝土防护厚度20cm,采用C25砼，钢筋网片为Ф12@100mm。
2、防护桩施工前督促施工单位施工前首先填筑钻机作业平台，并要求施工单位从离线路最近的开始，由里往外施工，采用隔两打一的施工方式，防止对刚灌注完毕的混凝土产生扰动。
如果不能做到隔两打一，则应在混凝土灌注完毕24小时后方可施工相邻的防护桩。
3、32#墩钻孔桩桩长63m,共设置13棵桩基；33#墩钻孔桩桩长40.0m,共设置12棵桩基，为加快钻孔施工进度，要求施工单位合理布置钻机施工，在施工中合理安排钻孔顺序。
4、要求施工单位施工前在现场设立施工相关警示牌，铁路两侧各设置一名专职线路防护员，配备专用工具，并持证上岗，在施工期间全程进行线路防护。
5、开工前，监理工程师要认真检查。
进场机械设备、测量仪器质量完好、运行稳定，检查进场水泥、钢筋、粗细骨料的质量是否合格。
桩位测量放样、以保证建成后桥梁的位置正确。
桩位放样控制：
对群桩允许偏差10mm。
6、为确保施工机械倾覆不倒向线路，钻机及水泥桩搅拌机必须朝铁路摆放，要求施工单位保证场地硬化，必要时加垫钢板，在钻机左右侧及钻机远离既有线一侧设置三道缆风绳，缆风绳与地锚基础牢固连接，以防钻机倾倒对既有线行车安全造成影响。
7、钻进中要有足够的防坍塌孔措施。
钢护筒应高出地面至少0.3m，当在水中钻孔时筒内水位要超出外部水位至少1m，以便护壁。
为稳定钻孔，井内应充满泥浆，钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。
钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。
监理工程师应随机检查，钻孔中注意排除钻碴，注意保持密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻，在新旧钻孔距离相近5m以内桩的钻孔与挖方，应在邻桩浇筑混凝土24小时后或另一桩尚未开钻前进行。
相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可开钻，以免影响已灌注的混凝土质量。
8、钻孔必须连续作业，没有特殊原因，不得间断。
9、钢筋笼的制作和安放应注意垂直度和钢筋笼中心的准确定位。
10、钢筋材质应符合规范要求，钢筋应预加工制作成钢筋笼，为保持有必要的保护层，在环筋周边设支支筋或轮式垫块，使钢筋笼入孔后不致倾入一侧泥中，造成露筋，如无较高的起重设备，允许钢筋笼在纵向用帮条焊接，但同一截面上的钢筋接头不应超过总截面积的50%。
帮条钢筋的横截面积应不小于主拉钢筋截面的1.2倍，钢筋必须固定好，防止混凝土上托漂浮或不适宜的下沉。
11、浇筑水下混凝土是关键工序，必须全过程旁站。
清孔放置钢筋笼后即可进行水下混凝土浇筑。
浇筑水下混凝土必须用直径不小于25cm的导管输送，导管的所有连接均不得透水，混凝土浇筑一经开始不能中断，因此必须有足够的原材料、搅拌运输设备及工具等，并用备用发电机，以防中途断电。
12、导管应注意其密封性和插入混凝土的深度，即不能拔脱造成断桩，也不能插入过多使混凝土流动困难。
浇筑时要随时检查导管外的混凝土面，保持导管出口经常插在混凝土的长度不少于2m，随混凝土的面升高不断拆除导管的分节，头几盘混凝土经水浸后质量较差，应始终浮在上面直至混凝土浇出水面50-100cm，劣质混凝土应当全部出水面并在成桩后凿除，在现场要经常检查混凝土塌落度，控制在150-220mm之间。
13、灌注桩的桩位偏差必须符合表一的规定，桩顶标高至少要比设计标高高出1m，桩底清孔质量按不同的成桩工艺有不同的要求，应按规范的具体要求执行。
每浇注50m3必须有1组试件。
小于50m3的桩，每根桩必须有1组试件。
14、从钻孔、成孔、浇筑水下混凝土至成桩必须有完整的记录。
每根桩都要做无破损检验，保证桥梁主体安全，监理工程师必须做好无损检测的旁站过程。
15、钻孔桩验收标准
表4.1.1.4.15-1钻孔灌注桩泥浆性能指标表
钻孔
方法
泥浆性能指标
相对密度
粘度（s）
含砂率（%）
胶体率（%）
失水率（ml/30min）
反循环
1.05～1.15
19～28
≤4
≥95
≤20
旋挖
1.3
冲击钻
砂黏土
≤1.3
大漂石卵石层
≤1.4
岩石
≤1.2
表4.1.1.4.15-2成孔检查内容
项目
允许偏差
检测方法
孔位中心
群桩
100mm
测量检查
单排桩
50mm
孔深
符合设计要求
倾斜度
1%
孔径
符合设计要求
表4.1.1.4.15-3清孔后泥浆性能指标试验结果平均值
清孔后泥浆指标
相对密度
黏度（s）
含沙率
≤1.1
17～20
＜2%
表4.1.1.4.15-4钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±5
表4.1.1.4.15-5钻孔桩钢筋笼骨架的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
钢筋骨架在承台以下长度
±100
尺量检查
2
钢筋骨架直径
±20
3
主钢筋间距
±0.5d
尺量检查不少于5处
4
加强筋间距
±20
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20
6
钢筋骨架垂直度
1%
吊线尺量检查
注：
d为钢筋直径，单位为mm。
4.1.1.5承台、墩身施工监理控制要点
1、承台施工监理控制要点：
（1）开工前，监理工程师要认真检查，进场机械设备、测量仪器质量完好、运行稳定，检查进场水泥、粗骨料、粉煤灰、外加剂、钢筋的质量是否合格。
（2）测量放样，要求现场监理检查，认真记录并核对放样数据，确定基坑边线及承台底标高的准确。
（3）基坑采取挖掘机开挖，人
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